SU1079506A1 - Канатно-транспортный агрегат - Google Patents

Abstract

КАНАТНО-ТРАНСПОРТНЫЙ АГРЕГАТ , содержащий транспортную каретку с опорными катками, стопорными тормозными и двум  фрикционными барабанами,св занными с ветв ми замкнутого т гового каната , а также механизм подъема груза с подъемным канатом, отличающийс  тем, что, с целью повышени  долговечности т гового каната путем, устранени  его перемотки на фрикцио.нных барабанах, он снабжен дополнительной подъемной кареткой с парой опорных катков, и роликом, огибаемым подъемным канатом, один конец которого закреплен на упом нутой каретке.

Description

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к подвесным канатным дорогам, преимущественно дл  монтажа трубопроводов в горных услови х .

Известен канатно-транспортный агрегат, содержащий транспортную каретку с опорными катками, стопорными тормозными и двум  фрикционными барабанами,св занными с ветв ми замкнутого т гового каната, а также механизм подъема груза с подъемным канатом 1.

Недостаток известного агрегата заключаетс  в быстрой изнащиваемости каната.

Цель изобретени  - повышение долговечности т гового каната путем устранени  его перемотки на фрикционных барабанах.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в канатно-транспортный агрегат, содержащий транспортную каретку с опорными катками , стопорными тормозными и двум  фрикционными барабанами, св занными с ветв ми замкнутого т гового каната, а также механизм подъема груза с подъемным канатом , снабжен дополнительной подъемной кареткой с парой опорных катков и роликом , огибаемым подъемным канатом, один конец которого закреплен на упом нутой каретке.

На фиг. 1 показана конструкци  канатно-транспортного агрегата, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Канатно-транспортный агрегат состоит из транспортирующего блока, включающего корпус 1, опорные катки 2, которые опираютс  на несущий канат 3, стопорный тормоз 4, два фрикционных барабана 5 и 6 и подъемного блока, аналогичного по конструкции транспортирующему блоку и состо щего из корпуса 7, опорных катков 8, стопорного тормоза 9 и двух фрикционных барабанов 10 и 11. Конструкции фрикционных барабанов 5 6, 10 и 11 транспортирующего и подъемного блоков аналогичны.

Конструкции барабанов 10 и 11 не показаны и обозначени  элементов барабана 10 принимаем соответствующими обозначению элементов барабана 6, а обозначени  элементов барабана 11 - соответственно обозначению элементов барабана 5.

Фрикционные барабаны 5, 6, 10 и 11 состо т из реборд 12 и 13, в которых равномерно по окружности в подщипниковых узлах установлены поворотные цилиндрические наделки 14 и 15 с винтовой нарезкой .

Поворотные наделки 14 и 15 охвачены витками трени  т гового каната 16 и имеют на разных барабанах противоположное направление винтовой нарезки. Например, наделки 14 фрикционных барабанов 5 и И имеют левое направление винтовой нарезки , а наделки 15 фрикционных барабанов 6

и 10 - правое. На концах наделок 14 и 15 установлены щестерни 17 и 18, зацепл ющиес  с центральными шестерн ми 19 и 20, которые смонтированы на валах 21 и 22 с

возможностью свободного вращени .

На концах трех из общего числа наделок 14 и 15 равномерно по окружности дополнительно установлены сателлитные шестерни 23 и 24, имеющие равное число зубьев с соответствующими солнечными шестерн ми 25 и 26.

Фрикционные барабаны 5, 6, 10 и 11 снабжены тормозами 27-30 с регулируемой величиной прижати  тормозного элемента .

К транспортирующему блоку с помощью т ги 31 жестко закреплена поддерживающа  каретка, состо ща  из корпуса 32, опорных катков 33 и неподвижно закрепленного ролика 34.

Трубозахватное приспособление 35 при

0 помощи роликов 36 подвешено на подъемном канате 37, один конец которого крепитс  к корпуса у 1 транспортирующего блока , а другой конец, огибающий ролик 34 поддерживающей каретки, крепитс  к корпусу 7 подъемного блока.

Канатно-транспортный агрегат работает следующим образом.

Затормаживают при помощи тормозов 27 и 29 с регулируемой величиной прижати  тормозного элемента фрикционные бараба0 ны 5 и 10 на транспортирующем и подъемном блоках, св занные с верхней ветвью т гового каната 16. При этом наделки 14 фрикционного барабана 5 и наделки 15 фрикционного барабана 10, охваченные витками трени  т гового каната 16, стопор тс ,

вследствие чего оба блока - транспортирующий и подъемный, оказываютс  неподвижно св занными с т говым канатом 16 и при движении верхней ветви т гового каната 16, например, слева направо, блоки перемещаютс  в том же направлении.

Рассмотрим при эгом работу барабанов 6 и 11.

При движении агрегата в направлены.; движени  верхней ветви т гового каната 6 наделки 15 фрикционного барабана 6 и на5 делки 14 фрикционного барабана 11 под действием момента от сил трени  (между витками т гового каната 16 и наделками 15 и 14). привод тс  во вращение. При этом сателлитные шестерни 24 и 23, зацепл ющиес  с соответствующими неподвижными сол0 нечными шестерн ми 26 и 25, привод т во вращение реборды 13 и 12, св занные с валами 22 и 21 барабанов 6 и П. Одновременно привод тс  во вращение три наделки 15 и 14, на которых смонтированы шестерни 24 и 23. Установленные на этих наделках щестерни 18 и 17 привод т соответственно во вращение центральные шестерни 20 и 19, которые, враща сь относительно валов 22 и 21, в свою очередь, привод т во вращение вокруг собственных осей остальные наделки 15 и 14 посредством шестерен 18 и 17 на концах наделок. Так как число зубьев у всех шестерен 18 и 17 одинаково, то наделки 15 и 14 враш.аютс  с одинаковым по отношению друг к другу числом оборотов. В результате фрикционные барабаны 6 и 11 вместе с наделками 15 и 14 и ребордами 13 и 12 свободно, вращаютс , перепуска  через себ  путем перемотки перемещающийс  поступательно т говый канат 16. Т говый канат 16, перематыва сь на фрикционных барабанах 6 и 11, стремитс  сместитьс  в осевом направлении (за один оборот - на шаг траектории винтовой навивки каната на барабана). При этом наделки 15 и 14 с винтовой нарезкой, враща сь вокруг собственных осей, смещают витки каната 16 в первоначальное положение. В результате трени  витки каната 16 занимают посто нное положение на фрикционных барабанах 6 и 11. Дл  удержани  агрегата в неподвижном состо нии, особенно на наклонных участках, предусмотрены стопорные тормоза 4 и 9, замыкающие корпуса блоков с несущим канатом 3. Обратное движение канатно-транспортного аграгата по трассе осуществл етс  по аналогичной схеме, но при затормаживании двух фрикционных барабанов, св занных уже нижней ветвью т гового каната 16, движущегос  справа налево. При остановке агрегата без остановки привода т гового каната все фрикционные барабаны 5, 6, 10 и 11 свободно вращаютс , перематыва  поступательно движущийс  т говый канат 16. Спуск и подъем груза производитс  при включенном стопорном тормозе 4, неподвижно фиксирующем транспортирующий блок с жестко закрепленной поддерживающей кареткой. Если верхн   ветвь т гового каната 16 движетс  слева направо , то нижн   ветвь т гового каната 16 движетс  в противоположном направлении, т.е. справа налево. Дл  подъема груза затормаживаем тормозом 29 фрикционный барабан Л О подъемного блока. При этом т говый канат 16 оказываетс  неподви  но св занным с фрикционным барабаном 10, и при прин том направлении движени  т гового каната 16 подъемный блок двигаетс  слева направо, перемеща  подъемный канат 37, в результате чего трубозахватное приспособление вместе с грузом поднимаетс . При спуске груза затормаживают фрикционный барабан.11 подъемного блока, который в результате этого оказываетс  св занным с нижней ветвью т гового каната 16. При этом подъемный блок перемещаетс  справа налево, в результате чего трубозахватное приспособление 35 вместе с грузом опускаетс . Движение канатно-транспортного агрегата и спуск (подъем) груза производитс  при заторможенных барабанах, что исключает перемотку каната под нагрузкой. Вращение фрикционных барабанов осуществл етс  при холостом режиме, т.е. при отсутствии нагрузки на барабанах. Применение предлагаемого канатно-транспортного агрегата преимущественно дл  монтажа трубопроводов в горных услови х обеспечивает достижение значительного технико-экономического эффекта, а именно повышение долговечности т гового каната путем устранени  его перемотки под нагрузкой и как следствие - повышение эффективности канатной дороги.

Claims (1)

1. КАНАТНО-ТРАНСПОРТНЫЙ АГРЕГАТ, содержащий транспортную каретку с опорными катками, стопорными тормозными и двумя фрикционными барабанами,связанными с ветвями замкнутого тягового каната, а также механизм подъема груза с подъемным канатом, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности тягового каната путем, устранения его перемотки на фрикционных барабанах, он снабжен дополнительной подъемной кареткой с парой опорных катков, и роликом, огибаемым подъемным канатом, один конец которого закреплен на упомянутой каретке.

   фиг!

   90S6Z01⁰⁰ nS