Изобретение относитс к подъемно-транспортному оборудованию а именно к кабелькранам и подвесным канатным установкам. Известен канатный подъемно-транспортный агрегат, содержащий корпус, перемепдающийс посредством опорных катков по несущему канату и снабженный стопорным приспособлением с фрикционными щкивами, управл емыми сцепными муфтами, а также подъемным барабаном, св занным с грузозахватным приспособлением посредством полиспастной системы 1. Недостаток известного агрегата заключаетс в низкой надежности стопорени агрегата . Цель изобретени - повыщение надежности стопорени агрегата. Цель достигаетс тем, что в канатном подъемно-транспортном агрегате, содержащем корпус, перемещающийс посредством опорных катков по несущему канату и снабженный стопорным приспособлением с фрикционными шкивами, управл емыми сцепными муфтами, а также подъемным барабаном , св занным с грузозахватным приспособлением посредством полиспастной системы , стопорное приспособление содержит трансмиссионный вал, св занный посредством механических передач с фрикционными щкивами и установленный на корпусе агрегата. На фиг. 1 показан общий вид каретки канатно-транспортного агрегата предлагаемой конструкции; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1. Канатный подъемно-транспортный агрегат включает каретку, состо щую из корпуса 1, опорных катков 2, которые опираютс на несущий канат 3, грузового барабана 4, установленного на валу 5, и тормоза 6. Вал 5 грузового барабана 4 размещен параллельно валам 7 и 8, на которых установлены два одинаковых фрикционных многовитковых шкива 9 и 10, св занных витками трени с различными ветв ми замкнутого кольцевого т гового каната 11. На валах 7 и 8 фрикционных щкивов 9 и 10 установлены тормоза 12 и 13 с регулируемой величиной прижати тормозного элемента (например, в виде тормоза может использоватьс шинно-пневматическа муфта с закрепленным к корпусу каретки 1 ободом). Между грузовым барабаном 4 и фрикционными щкивами 9 и 10 установлен транс миссионный вал 14, св занный с одним из фрикционных -щкивов 9 посредством сцепной муфты 15 (например, щинно-пневматической ) и щестерен 16-18, а с другой фрикционным щкивом 10 посредством сцепной муфты 19 и щестерен 20, 21. Цередаточное отношение щестерен 16-18 и щестерен 20 и 21 между трансмиссионным валом 14 и фрикционными щкивами 9 и 10 одинаково. Вал 5 грузового барабана 4 св зан с трансмиссионным валом 14 двум кинематическими цеп ми. Перва включает щестерни 22, 23 и сцепную муфту 24. Шестерн 22 установлена на валу 14 с возможностью свободного вращени и соединена с одной из полумуфт муфты 24. Втора полумуфта муфты 24 жестко соединена с валом 14. Втора кинематическа цепь включает звездочки 25 и 26 цепной передачи и сцепную муфту 27. Звездочка 25 установлена на валу 14 с возможностью свободного вращени и соединена с одной из полумуфт муфты 27. Втора полумуфта муфты 27 жестко соединена с валом 14. Грузозахватное приспособление 28 подвешено к корпусу 1 каретки при помощи полиспастной системы, состо щей из подвижного блока 29 к подъемного каната 30. Один конец каната 30 закреплен на корпусе 1, а второй на подъемном барабане 4. Канатный подъемно-транспортный агрегат работает следующим образом. Затормаживают один из фрикционных щкивов при помощи одного из тормозов, например 12, с регулируемой величиной прижати тормозного элемента. При этом каретка, теперь уже неподвижно св занна с т говым канатом 11, перемещаетс в заданный участок трассы. В это врем щкив 10 под действием момента от силы трени (между витками т гового каната 11 и опорной поверхностью щкива) приводитс во вращение. При остановке каретки без остановки привода замкнутого т гового каната 11 оба фрикционных щкива 9 и 10, св занные с разными ветв ми т гового каната 11, свободно вращаютс в противоположных направлени х . Дл стопорени каретки при остановке и выполнении спуско-подъемных операций одновременно включают сцепные муфты 15 и 1.9. Трансмиссионный вал 14 начинает вращатьс , получа движение одновременно от двух фрикционных шкивов. Так как фрикционные шкивы 9 и 10 вращаютс в противоположных направлени х, то дл обеспечени вращени вала 14 между щестерн ми 16 и 18 установлена паразитна щестерн 17. Тем самым выполнен замкнутый контур между ветв ми т гового каната, образованный кинематической цепью, состо щей из трансмиссионного вала 14, св занного с фрикционными щкивами 9 и 10 посредством сцепных муфт 15 и 19, шестерен 16-18 и щестерен 20 и 21. Стопорение агрегата в любом месте трассы , включа наклонные участки, обеспечиваетс одинаковой угловой скоростью вращени фрикционных щкивов, св занных с ветв ми замкнутого каната 11, движущихс в противополо.жных направлени х. Равенство угловых скоростей фрикционных шкивов обеспечиваетс одинаковым передаточным числом между трансмиссионным валом 14 и валами фрикционных шкивов 9 и 10.
Спуск и подъем груза при помощи подъемного барабана 4 возможен при остановленном агрегате и враш,аюш,емс трансмиссионном вале 14.
Допустим, лева ветвь т гового каната 11 (см. фиг. 2) движетс сверху вниз. Дл подъема и спуска груза (при подн том направлении движени т гового каната 11) включают муфты 15 и 19. В этом случае трансмиссионный вал 14 будет вращатьс против часовой стрелки, если смотреть слева направо. При подъеме груза включают муфту 24 и одновременно освобождают барабан 4 от действи тормоза 6. В результате подъемный барабан 4 при помощи щестерен 22 и 23 начинает вращатьс по часовой стрелке, подъемный канат 30 наматываетс на барабан 4 и, грузозахватное приспособление 28 вместе с грузом поднимаетс . При этом звездочки 25 и 26 свободно вращаютс .
Дл спуска груза включают муфту 27 и одновременно освобождают барабан 4 от действи тормоза 6. В результате подъемный барабан начинает вращатьс против часовой стрелки; подъемный канат 30 разматываетс с барабана 4 и грузозахватное приспособление 28 вместе с грузом опускаетс .
Данна конструкци канатно-транспортного агрегата позвол ет надежно стопорить каретку при больших уклонах трассы, уменьщить вес каретки и упростить ее конструкцию ввиду отсутстви стопорного тормоза с .механизмом управлени .