SU1749149A1 - Грузозахватное устройство - Google Patents

Abstract

Использование: в подъемно-транспортном машиностроении. Сущность изобрете- ни : грузозахватное устройство содержит навешиваемую на грузоподъемный механизм раму. К раме прикреплены грузовые 15 8 К Ю тросы и размещены барабаны, -огибаемые грузовыми тросами. Тормозное приспособление , включает закрепленные на торцах одного из барабанов шкивы, расположенные по обе стороны от барабана рычаги 5 с тормозными колодками 4, взаимодействующими со шкивами. Барабаны расположены на концах рамы попарно и в каждой паре р дом. С рычагами 5 св заны одними плечами трехплечие рычаги, присоединенные другими плечами к оси поворота второго барабана в каждой паре. Со вторыми рычагами тормозного приспособлени  св заны ст жки посредством третьих плеч трехплечих рычагов. На барабанах закреплены звездочки, огибаемые цеп ми. Шкивы тормозов, расположенные на разных концах траверсы, соединены между собой валом . 1 з.п. ф-лы, 4 ил. ft И . ЧЭ Ј Ю «

Description

Изобретение относитс  к машинострс)- ёнию и судостроению и может быть использовано дл  кантовани  крупногабаритных изделий, в частности судовых корпусных конструкций.

Известен захват-кантователь крупногабаритных изделий, содержащий грузонесу- щую траверсу с приспособлени ми дл  навешивани  на крюк грузоподъемного крана , привод с блоками и барабанами, перекинутые через них канаты с захватными элементами в виде планок и привод подъема траверсы,

Недостатки захвата-кантовател : сложность конструкции и ограниченна  зона обслуживани , обусловленные наличием привода и токоподвода к нему.

Известно также устройство дл  кантовани  крупногабаритных изделий, содержащее траверсу, гидротормоз и тросы, соосные барабаны, на которые в противоположных направлени х наложены концы тросов , причем барабаны кинематически св заны между собой посредством валов и зубчатой передачи через соединительную муфту, снабженную автоматическим приводом , один из барабанов пары соединен с гидротормозом, а второй снабжен стопорным устройством.

Недостатком устройства  вл етс  относительна  сложность конструкции, недостаточна  надежность ее работы, св занна  с возможной поломкой соединительной муфты - св зи между барабанами в период ее разъединени .

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение надежности в работе устройства.

Цель изобретени  достигаетс  тем, что барабаны расположены на концах рамы попарно и в каждой паре р дом, а устройство снабжено трехплечими рычагами, св занными одними плечами с одними рычагами тормозных приспособлений, другими плечами - с осью поворота второго барабана в каждой паре; ст жками, св занными с вторыми рычагами тормозного приспособлени  и третьими плечами трехплечих рычагов, закрепленными на барабанах звездочками и цеп ми, огибающими звездочки в каждой паре барабанов.

На фиг, 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - схема тормоза устройства; на фи 4 - схема строповки и кантовки издели .

Грузозахватное устройство содержит траверсу 1, на которой по концам установлены тормозные устройства 2, состо щие из тормозных шкивов 3, взаимодействующих р

тормозными колодками 4, закрепленными на рычагах 5.

Рычаги 5 одними концами закреплены на ос х 6 в стенках тормозов 7, а вторыми

концами одни в трехплечих рычагах 8, вторые в регулировочных ст жках 9, которые в свою очередь св заны с трехплечими рычагами 8.

Между тормозными шкивами 3 каждого

0 тормоза на общем валу 10 жестко закреплены барабаны 11. На трехплечих рычагах 8 на ос х 12 смонтированы барабаны 13.

Барабаны 11 и 13 св заны между собой цеп ми 14, одетыми на звездочки 15, закрепленные к барабанам 13 и на звездочки

5 16,закрепленные к барабанам 11.

Вал проходит по всей длине балки (не показана) и св зывает между собой шкивы 3 тормозов обоих концов траверсы 1.

На барабаны 11 и 13 намотаны тросы 17 и 18. На траверсе 1 смонтированы рамы 19.

0 Устройство работает следующим образом .

Траверсу за рамы 19 подвешивают к грузоподъемному крану и перенос т на кантуемое изделие 20. Кантуемое изделие кре5 питс  тросами 17 и 18 за рамы 21, расположенные по обеим концам вдоль кантуемого издели , причем тросы 18 огибают изделие снизу. Траверсу с изделием поднимают краном. Одновременно с подн тием

0 начинаетс  процесс кантовки, который происходит следующим образом: за счет передаточного отношени  св зи между барабанами создаетс  вращательный момент . Происходит сматывание троса 17 с

5 барабанов и одновременное наматывание тросов 18с отношением скоростей сматывани  и наматывани , равным передаточному отношению цепных передач между барабанами . Скорость процесса ограничиваетс 

0 тормозным моментом, создаваемым за счет нат жени  тросов 17.

Перематывание тросов с одних барабанов на другие вызывает поворот издели . После поворота издели  на 170-180 его

Claims (2)

1. 5 опускают на пол и освобождают от тросов. Преимущество предложенного устройства заключаетс  в упрощении конструкции и в повышении надежности в работе. Формула изобретени 

   0 1. Грузозахватное устройство, содержащее навешиваемую на грузоподъемный механизм раму, грузовые тросы, размещенные на раме барабаны, огибаемые грузовыми тросами, и тормозное приспособление.

   5 включающее в себ  закрепленные на торцах одного из барабанов шкивы, и расположенные по обе стороны барабана рычаги с тормозными колодками дл  взаимодействи  со

   шкивами, отличающеес  тем, что, с целью повышени  удобства в эксплуатации, барабаны расположены на концах рамы попарно и в каждой паре р дом, а устройство снабжено трехплечими рычагами, св занными одними плечами с одними рычагами тормозных приспособлений, другими плечами - с осью поворота второго барабана в каждой паре, ст жками, св занными со вторыми рычагами тормозного приспособлени  и третьими плечами трехплечих рычагов , закрепленными на барабанах звездочками и цеп ми, огибающими звездочки в каждой паре барабанов.
2. 2. Устройство поп. 1,отличающее- с   тем, что, с целью повышени  надежности , шкивы тормозов, расположенных на разных концах траверсы, соединены между собой валом.

   10

   19

   т

   L

   18

   17

   1 7

   Фиг. 2

   18

   /6

   Л

   .

   / / S S S S s S / S / f S S / SS // S / S / S / S s /

   Фиг.Ч

   ff

   17

   .21