SU1193285A1

SU1193285A1 - Система электростартерного пуска двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1193285A1
Application number: SU843746826A
Authority: SU
Inventors: Михаил Никанорович Фесенко; Юрий Павлович Чижков; Вячеслав Петрович Хортов; Анатолий Викторович Капелинский
Original assignee: Московский автомеханический институт
Priority date: 1984-05-31
Filing date: 1984-05-31
Publication date: 1985-11-23

Abstract

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ , содержаща аккумул торную батарею , соединенную отрицательным полюсом со стартером, выполненным в виде электрической машины посто нного тока, нормально открытые контакты в цепи стартера и выключатель стартера, отличающа с тем, что, с целью повышени , надежности пуска, она снабжена конденсаторной батареей, подключенной положительным полюсом через полупроводниковый вентиль к положительному полюсу аккумул торной батареи,а отрицательным - к отрица-. тельному полюсу аккумул торной батареи , и переключателем управлени пуском с нормально закрытыми контактами , размещенными между отрицательным полюсом аккумул торной батареи и отрицательным полюсом конденсаторной батареи, при этом его нормально открытые контакты размещены между положительным полюсом аккумусл л торной батареи и отрицательным полюсом конденсаторной батареи, причем конденсаторна батаре положительным полюсом соединена со стартером через его нормально открытые контак-ты .

Description

Изобретение относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано на передвижных и стационарных установках и устройствах, где применяются двигатели внутреннего сгорания и где необходим их частый пуск.

Цель изобретения - повышение надежности пуска, снижение веса и габаритов аккумуляторных батарей и экономия дефицитных материалов, идущих на производство аккумуляторов.

На чертеже схематически изображена предлагаемая система.

Система электростартерного пуска содержит аккумуляторную батарею 1, стартер 2, выполненный в виде электрической машины постоянного тока, конденсаторную батарею 3, переключатель 4 управления пуском, выключатель 5 стартера. Стартер 2 имеет реле 6 с нормально открытыми контактами 7. Аккумуляторная батарея 1 отрицательным полюсом 8 через массу соединена со стартером 2. Переключатель 4 управления пуском имеет нормально закрытые контакты 9, размещенные между отрицательным полюсом 8 аккумуляторной батареи 1 и отрицательным полюсом конденсаторной батареи 3, и нормально открытые контакты 10, размещенные между положительным полюсом 11 аккумуляторной батареи 1 и отрицательным полюсом конденсаторной батареи 3. Конденсаторная батарея 3 положительным полюсом соединена со стартером 2 через нормально открытые контакты 7. Между положительным полюсом 11 аккумуляторной батареи 1 и положительным полюсом конденсаторной батареи 3 размещен полупроводниковый вентиль 12.

Система работет следующим образом, В исходном положении, т.е. перед пуском, аккумуляторная батарея 1 отрицательным полюсом 8 соединена через нормально закрытые контакты 9 с отрицательным полюсом конденсаторной батареи 3, а положительный полюс 11 аккумуляторной батареи 1 соединен через вентиль 12 с полоS жительным полюсом конденсаторной батареи 3. Следовательно, конденсаторная батарея 3 подключена к аккумуляторной батарее 1 и, таким образом, происходит ее зарядка.

В момент пуска замыкаются контакты выключателя 5 стартера, переключатель 4 подключается к аккумуляторной батареи 1 и, следовательно, контакты 7 размыкаются, а контакты 15 10 замыкаются. Таким образом, конденсаторная батарея 3 соединяется с аккумуляторной батареей 1 последовательно , реле 6 оказывается под напряжением аккумуляторной батареи 20 1 и, следовательно, его контакты 7 замыкаются и стартер 2 приходит во вращение, осуществляя пуск двигателя внутреннего'сгорания удвоенным напряжением аккумуляторной ба25 тареи 1.

После расходования энергии заряженной конденсаторной батареи 3, стартер питается от аккумуляторной батареи 1 через вентиль 12.

После выключения системы пуска, 'т.е. при размыкании выключателя 5, система возвращается в исходное положение для заряда конденсаторной батареи 3.

₃₅ Таким образом, за счет применения конденсаторной батареи и включения ее параллельно аккумуляторной батареи во время заряда и последовательно во время пуска при помощи йистемы 4Q контактов, осуществляется пуск двигателя без второй аккумуляторной батареи, что позволяет снизить вес и габариты пусковой установки, повысить надежность пуска при низ45 ких температурах, так как характеристики конденсаторных батарей практически не зависят от температуры. Кроме того, экономится дефицитное сырье, идущее на изготовление аккумуляторов.

Claims

(5*0 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая аккумуляторную батарею, соединенную отрицательным полюсом со стартером, выполненным в виде электрической машины постоянного тока, нормально открытые контакты в цепи стартера и выключатель стартёра, отличающаяс я тем, что, с целью повышения . надежности пуска, она снабжена конденсаторной батареей, подключенной положительным полюсом через полупроводниковый вентиль к положительному полюсу аккумуляторной батареи,а отрицательным - к отрица-. тельному полюсу аккумуляторной батареи, и переключателем управления пуском с нормально закрытыми контактами, размещенными между отрицательным полюсом аккумуляторной батареи и отрицательным полюсом конденсаторной батареи, при этом его нормально открытые контакты размещены между положительным полюсом аккумуляторной батареи и отрицательным полюсом конденсаторной батареи, причем конденсаторная батарея положительным полюсом соединена со стартером через его нормально открытые контакты.