SU1455030A2 - Система электростартерного пуска двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение повьшает надежность пуска двигател  и повышает массогаба- ритные показатели конденсаторной бaтa реи (КБ). Система содержит аккумул р- ную батарею 1, стартер 2 в виде электрической машины, устройство управлени  пуском в виде т гового реле 3 и КБ из секций 8, 9 и 10. Один полюс каждой секции КБ и один вывод каждого потребител  тока подсоединены к отрицательному полюсу аккумул торной батареи . Система снабжена дополнительными реле 12-й 13 дл  поочередного подключени  секций 9 и 10 КБ к стартеру 2 по мере разр да соответственно секций 8и 9 КБ при пуске. 1 ил. с «е

Description

Изобретение относится к пусковым . устройствам двигателей внутреннего • сгорания (ДВС) и может быть исполь- . зовано на передвижных и стационарных установках, где применяются ДВС и где . необходим их частый запуск.

Цель изобретения -повышение надежности пуска ДВС и повышение- массогабаритных показателей конденсаторной батареи.

На чертеже показана предлагаемая система.

Система содержит аккумуляторную (батарею 1, стартер 2, выполненный в виде электрической машины постоянно;го тока, устройство управления пус(ком в виде тягового реле 3 с .нормально открытыми контактами 4, включен& j ными между стартером 2 и положитель(ным полюсом 5 аккумуляторной батареи 1, выключатель 6 и основной полупроводниковый вентиль 7. КонденсаторIная батарея выполнена из по меньшей мере двух секций. В примере выполнения, показанном на чертеже, она выпол ;йена из трех секций: 8, 9 и 10, Один \ полюс каждой секции конденсаторной ; батареи и один вывод каждого потре;бителя тока подсоединены к отрицаiтельному полюсу 11 аккумуляторной батареи 1. Система снабжена первым 12 и вторым 13 дополнительными реле (для системы с тремя секциями конденсаторной батареи 1), имеющими обНотки и соответствующие нормально . закрытые контакты 14 и 15. Секции 8, 9, и. 10 конденсаторной батареи подключены одним полюсом к стартеру 2. через соответствующие контакты 4, 14 и 15 и соответствующие разрядные полупроводниковые вентйли 16, 17 и 18, Специя 8 подсоединена к положительному полюсу 5 аккумуляторной батареи чэрез основной полупроводниковый вентиль 7, а секции 9 и 10 - через соответствующие дополнительные полупроводниковые вентили 19 и 20. Обмотки дополнительных реле 12 и 13 непосредственно подсоединены к соответствующим секциям 8 и 9 и через дополнительные полупроводниковые вентили 19 и 20 - соответственно к секциям 9 и 10 конденсаторной батареи.

В цепи аккумуляторной батареи 1 установлен выключатель 21 для заряда конденсаторной батареи,

В случае выполнения конденсаторной батареи из двух секций система снабжена одним дополнительным реле с обмоткой и нормально замкнутыми контактами, двумя разрядными вентилями и одним дополнительным полупроводниковым вентилем.

Система работает следующим образом.

Включают выключатель 21 и через 10 полупроводниковые вентили 7, 19 и 20 заряжают секции 8, 9 и 10 конденсаторной батареи, При этом дополнительные реле 12 и 13 срабатывают и их нормально закрытые контакты открыва15 ются.

Для пуска ДВС включают выключатель 6-, тяговое реле 3 срабатывает и замыкает нормально открытые контакты 4. На стартер 2 подается напряже20 ние от секции 8 конденсаторной батареи. Стартер 2 начинает вращаться, прокручивая ДВС: По мере снижения напряжения на секции 8 конденсаторной батареи из-за расходования накоп25 ленной в ней энергии стартером дополнительное реле 12 отключается и его нормально закрытые контакты замыкаются .После этого к стартеру 2 поступает энергия, накопленная в секции 93Q конденсаторной батареи. Стартер вновь оказывается под нормальным напряжением, скорость его вращения и крутящий' момент повышаются. По мере расходования энергии секции 9 напряжения на ней снижается. После снижения напряжения секции 9 до определенного уровня дополнительное реле 13 отключается, его контакты 15 приходят в исходное нормально закрытое состояние. К стартеру 2 через контакты 15 подключается закрытое состояние. К стартеру 2 через контакты 15 подключается Ьекция 10 конденсаторной батареи и продолжает процесс пуска.

Таким образом, происходит пуск ДВС от конденсаторной батареи, секции которой поочередно подключаются к электростартеру, что позволяет поддерживать напряжение на электростартере все время пуска практически неизменным. Это повышает надежность пуска, а масса, объем и стоимость конденсаторной батареи в целом снижается, так как использование энергии, накопленной в конденсаторной батарее при низких напряжениях, неэффективно.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания по авт.св. № 1193287, отливающаяся тем, что, с целью повышения надежности пуска и массогабаритных показателей конденсаторной батареи, система снабжена по меньшей мере одним дополнительным реле с обмоткой и нормально закрытыми контактами, по меньшей мере двумя разрядными вентилями и по меньшей мере одним допол- ,θ нительным полупроводниковым вентилем, а конденсаторная батарея выпол нена по меньшей мере из двух секций, каждая из которых через один из полупроводниковых вентилей подключена к аккумуляторной батарее, а через один из разрядных вентилей и контакты одного из реле подключена к стартеру, причем обмотка дополнительного реле подсоединена к одной из секций конденсаторной батареи и соединена с другой секцией через дополнительный полупроводниковый вентиль.