SU1263900A1

SU1263900A1 - Система электростартерного пуска двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1263900A1
Application number: SU853885235A
Authority: SU
Inventors: Михаил Никонорович Фесенко; Юрий Павлович Чижков; Вячеслав Петрович Хортов
Original assignee: Московский автомеханический институт
Priority date: 1985-04-17
Filing date: 1985-04-17
Publication date: 1986-10-15

Abstract

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща аккумул торную батарею, стартер, выполненный в виде электрической машины посто нного тока , устройство управлени пуском, выполненное в виде т гового реле с вт гивающей и удерживающей обмотками и нормально открытыми контактами, размещенными в цепи питани стартера, и выключател пуска , и конденсаторную батарею, отрицательным полюсом соединенную с положительным полюсом аккумул торной батареи, а положительным полюсом - с нормально откры/J ,, - + 7 IHIтыми контактами т гового реле, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности пуска, система снабжена промежуточным реле, имеющим первую и вторую обмотки и нормально открытые контакты, дополнительным реле, имеющим обмотку, нормально открытые и нормально закрытые контакты, первый и второй полупроводниковые вентили, причем перва обмотка промежуточного реле подсоединена через выключатель пуска к аккумул торной батарее , втора обмотка имеет выход дл подключени к генератору запускаемого двигател , нормально открытые контакты промежуточного реле размещены в цепи питани обмоток т гового реле, обмотка дополнительного реле включена параллельно удерс &amp; живающей обмотке т гового реле, первый вентиль размещен между положительными ел полюсами аккумул торной и конденсаторной батарей, а второй вентиль - между вт гис вающей обмоткой т гового реле и его нормально открытыми контактами. / го О) 00 ;о

Description

Изобретение относитс к устройствам, осуществл ющим пуск двигател внутреннего сгорани (ДВС), и может быть использовано на всех передвижных и стационарных установках, где используютс ДВС и необходим их частый пуск.

Целью изобретени вл етс повышение надежности пуска, автоматизаци процесса пуска и улучшение условий труда водителей .

На чертеже представлена схема системы электростартерного пуска ДВС.

Система содержит аккумул торную батарею 1, статер 2 в виде электрической машины посто нного тока, устройство управлени пуском в виде т гового реле 3 с вт гивающей 4 и .удерживающей 5 обмотками, включенными через полупроводниковый вентиль 6 к стартеру 2, снабженного нормально открытыми контактами 7, конденсаторную батарею 8, подсоединенную отрицательным полюсом 9 через нормально открытые контакты 10 дополнительного реле 11 к положительному полюсу 12 аккумул торной батареи 1 и через нормально замкнутые контакты 13 с отрицательным полюсом 14 аккумул торной батареи. Обмотка дополнительного реле 11 включена параллельно удерживающей обмотке 5 т гового реле 3. Полупроводниковый вентиль 15 включен между положительным полюсом 16 конденсаторной батареи 8 и положительным полюсом 12 аккумул торной батареи. Промежуточное реле 17 имеет первую 18, вторую 19 обмотки и нормально открытые контакты 20, размещенные в цепи питани обмоток 4 и 5 т гового реле 3. Перва обмотка 18 промежуточного реле подсоединена через выключатель 21 пуска к положительному полюсу 12 аккумул торной батарее 1, втора обмотка 19 - к выводу 22 генератора запускаемого двигател . Выключатель 21 пуска объединены с выключателем зажигани .

Система работает следующим образом.

Выключателем 21 пуска подключают первую обмотку 18 промежуточного реле 17

к аккумул торной батарее 1, и контакты 20 этого реле замыкаютс , тем самым обеспечива питание обмоток 4 и 5 т гового реле 3, которое срабатывает и замыкает нормально разомкнутые контакты 7. Одновременно получает питание от удерживающей обмотки 5 т гового реле дополнительное реле 11, которое замыкает нормально открытые контакты 10 и размыкает нормально закрытые контакты 13. Таким образом стартер 2 оказываетс подключенным к аккумул торной батарее 1, соединенной последовательно с конденсаторной батареей 8, т.е. оказываетс под двойным напр жением аккумул торной батареи. Момент от двойного напр жени на стартерепрокручивает ДВС. По мере расходовани энергии, запасенной в конденсаторной батарее 8, стартер будет продолжать вращение, пита сь от аккумул торной батареи 1 через вентиль 15.

Когда двигатель запуститс , его генера0 тор будет давать ток и втора обмотка промежуточного реле 17, питающа с от генератора , отключит систему пуска, так как обмотки реле 17 включены встречно.

Вентиль 6 служит дл того, чтобы не пропускать ток в цепь т гового реле от 5 конденсаторной батареи и дл того, чтобы использовать ток, текущий по обмоткам т гового реле дл пуска.

Таким образом, осуществл етс пуск ДВС от аккумул торной батареи и конденсаторной батареи, соедин емых устройством управлени пуском вначале параллельно дл зар да конденсаторной батареи от аккумул торной батареи, а затем последовательно , в результате чего на стартер в начале продесса пуска подаетс удвоенное напр жение аккумул торной батареи и надежность пуска две резко возрастает.

Кроме того, изобретение позвол ет автоматизировать процесс пуска и тем самым улучшить услови труда водителей.

Также повышаетс надежность пуска при

низких температурах, так как электрические

характеристики конденсаторной батареи

практически не завис т от температуры.

Claims

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая аккумуляторную батарею, стартер, выполненный в виде электрической машины постоянного тока, устройство управления пуском, выполненное в виде тягового реле с втягивающей и удерживающей обмотками и нормально открытыми контактами, размещенными в цепи питания стартера, и выключателя пуска, и конденсаторную батарею, отрицательным полюсом соединенную с положительным полюсом аккумуляторной батареи, а положительным полюсом — с нормально откры- тыми контактами тягового реле, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности пуска, система снабжена промежуточным реле, имеющим первую и вторую обмотки и нормально открытые контакты, дополнительным реле, имеющим обмотку, нормально открытые и нормально закрытые контакты, первый и второй полупроводниковые вентили, причем первая обмотка промежуточного реле подсоединена через выключатель пуска к аккумуляторной батарее, вторая обмотка имеет выход для подключения к генератору запускаемого двигателя, нормально открытые контакты промежуточного реле размещены в цепи питания обмоток тягового реле, обмотка дополнительного реле включена параллельно удер- q живающей обмотке тягового реле, первый вентиль размещен между положительными полюсами аккумуляторной и конденсаторной батарей, а второй вентиль —- между втягивающей обмоткой тягового реле и его нормально открытыми контактами.