SU1090581A1 - Барабан дл сборки покрышек пневматических шин (его варианты) - Google Patents

Abstract

1. Барабан дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащий раздвижные сектора, жестко св занные с одними концами рычагов, каждый из которых св зан шарнирно с приводной ступицей и кинематически - с тормозной ступицей, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  коэффициента складывани  барабана, тормозна  ступица выполнена в виде зубчатого колеса, а кинематическа  св зь рычага с тормозной ступицей выполнена в виде зубчатого венца, взаимодействующего с зубчатым колесом и закрепленного на свободном конце рычага. 2. Барабан дл  сборки покрышек пневматических шин, содержаший раздвижные сектора, жестко св занные с одними концами рычагов, каждый из которых св зан шарнирно с приводной ступицей и кинематически - с тормозной ступицей, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  коэффициента складывани  барабана, тор озна  ступица выполнена в виде цевочного колеса, а кинематическа  св зь рычага с тормозной (Л ступицей выполнена в виде вилки, взаимодействующей с пальцем цевочного колеса и закрепленной на свободном конце рычага CD О ел оо

Description

Изобретение относитс  к оборудованию шинной промышленности и предназначено дл  сборки малогабаритных нокрышек полуплоским способом. Известен барабан дл  сборки покрышек гшевматических шин, содержащий две идентичные группы секторов. Сектора каждой группы шаринрно св заны между собой, а кажда  группа секторов шарнирно св зана с приводной, тормозной и дополнительной ступицами 1. Така  конструкци  не обеспечивает эффективного использовани  внутреннего объе.ма при складывании барабана, этому преп тствуют шарнирные св зи между секторами . Эффект «нерациональности про вл етс  в большей степени по мере уменьшени  размера собираемых покрышек. Дл  сборки покрышек 8-10 величина коэффициента складывани  таких барабанов не превышает 1,15-1,20. 1- аиболее близок к изобретению барабан дл  сборки покрышек пневматических шин, содержа1ций раздвижные сектора, жестко св занные с одни.ми концами рычагов, каждый из которых шарнирно св зан с приводной ступицей и кинематически св зан с тормозной ступицей. Дл  св зи рычагов с тор.мозной ступицей и.меютс  серьги 2. Недостатком данной конструкции  вл етс  использование дл  св зи секторов с тормозными ступицами шарнирио закрепленных серег, так как они преп тствуют полному использованию внутреннего объема барабана при складывании секторов и не обеспечивают высокого коэффициента складывани , а также усложн ют конструкцию барабана, Серьга, рычаг и ступица образуют шарнирный четырехзвенник. Наличие четырехзвенников требует высокой точности исполнени  барабана при изготовлении осей шарнирных соединений во избежание перекосов и несоосности. Целью изобретени   вл етс  увеличение коэффициента складывани  барабана. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в барабане дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащем раздвижные сектора , жестко св занные с одними концами рычагов, каждый из которых св зан шарнирно с приводной ступицей и кинематически - с тормозной ступицей, последн   выполнена в виде зубчатого колеса, а кинематическа  св зь рычага с тормозной ступицей выполнена в виде зубчатого венца, взаимодействующего с зубчатым колесом и закрепленного на свободном конце рычага. По второму варианту в барабане тормозна  ступица выполнена в виде цевочного колеса, а кинематическа  св зь рычага с тормозной ступицей выполнена в виде вилки , взаимодействующей с пальцем цевочного колеса и закрепленной на свободном конце рычага. Такое выполнение конструкции позвол ет при складывании компактно размещать сектора, полностью использу  внутренний объем барабана, что обеспечивает, например , при диаметре барабана 290 мм коэффициент складывани  1,35. Кроме того, устранение шарнирного четырехзвенника упрощает конструкцию барабана . На фиг. I изображен барабан в раскрытом положении; на фиг. 2 - то же, в сложенном положении; на фиг. 3 - то же, продольный разрез; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 6 - вид В на фиг. 3 (вариант выполнени  барабана). Барабан содержит сектора 1 (12 щтук), жестко закрепленные на одних концах рычагов 2 { по два на каждый сектор). Рычаги 2 выполнены с опорой в шарнирах 3 дл  св зи с приводной ступицей 4, жестко установленной на валу 5. Другой конец каждого двуплечего рычага 2 снабжен зубчатым венцом 6, который находитс  в зацеплении с тормозной ступицей, выполненной в виде зубчатого колеса 7. Во втором варианте исполнени  (фиг. 6) другой конец каждого двуплечего рычага 2 выполнен в виде вилки 8, наход щейс  в зацеплении с пальцем 9 тормозной ступицы , котора  выполнена в виде цевочного колеса 10. Первый вариант конструкции барабана предпочтительно использовать при сборке многослойных покрышек, так как при складывании барабана после сборки покрышек возникают значительные нагрузки, а зубчатое зацепление обеспечивает большую площадь контакта по сравнению с цевочным зацеплением, что уменьщает износ контактируемых поверхностей. Второй вариант конструкции барабана предпочтителен при сборке малослойных покрышек. Барабан работает следующим образом. Дл  складывани  барабана поворачивают зубчатое колесо 7 на заданный угол относительно приводной ступицы 4. При этом венец 6, взаимодейству  с колесом 7, вызывает поворот рычагов на шарнирах 3, в результате чего сектора 1 укладываютс  в заданную веерообразную фигуру. Раскрытие барабана производитс  в обратном пор дке. Складывание барабана по второму варианту (фиг. 6) происходит при повороте на заданный угол цевочного колеса 10, которое вызывает перемещение рычагов 2 за счет скольжени  паза рычагов относительно неподвижного пальца 9. В сравнении с базовым объектом (барабан ИМ-4470) данный барабан отличаетс  компактностью, наличием сплошных (без вырезов) цилиндрической и профильной поверхностей, повышенной жесткостью.

фиг. 2

Claims (2)

1. БАРАБАН ДЛЯ СБОРКИ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН (ЕГО ВАРИАНТЫ).

   (57) 1. Барабан для сборки покрышек пневматических шин, содержащий раздвижные сектора, жестко связанные с одними концами рычагов, каждый из которых связан шарнирно с приводной ступицей и кинема тически — с тормозной ступицей, отличающийся тем, что, с целью увеличения коэффициента складывания барабана, тормозная ступица выполнена в виде зубчатого колеса, а кинематическая связь рычага с тормозной ступицей выполнена в виде зубчатого венца, взаимодействующего с зубчатым колесом и закрепленного на свободном конце рычага.
2. 2. Барабан для сборки покрышек пневматических шин, содержащий раздвижные сектора, жестко связанные с одними концами рычагов, каждый из которых связан шарнирно с приводной ступицей и кинематически — с тормозной ступицей, отличающийся тем, что, с целью увеличения коэффициента складывания барабана, тормозная ступица выполнена в виде цевочного колеса, а кинематическая связь рычага с тормозной ступицей выполнена в виде вилки, взаимодействующей с пальцем цевочного колеса и закрепленной на свободном конце рычага