Изобретение относитс к оборудо ванию шинной промышленности, предназначено дл сборки легковых, гру зовых и большегрузных покрышек пнев матических шин массовых размеров. По основному авт.св. № 992218 известен барабан дл сборки покрыше пневматических шин, содержащий шарнирно св занные между co6iOft складываемые наружные и внутренние сектора , которые шарнирно соединены посредством рычагов с жестко установленной на приводном валу ведущей ступицей и смонтированной на ней тормозной ступицей, и тормозную муф ту, в которой наружные сектора шарнлрно св заны с тормозной ступицей а. внутренние сектора шарнирно св -заны с ведущей ступицей 1 . Однако внутренние сектора и смеж ные с ними наружные в раскрытом положении взаимодействуют со ступицами , противоположными от места их стыка сторонами, в результате по месту стыка наружных секторов со смежными им внутренними секторами образуютс ступеньки, что нарушает гладкую цилиндрическую поверхность и Снижает тем самым качество собира емых покрышек. . Цель изобретени - повышение качества покрышек путем обеспечени гладкой наружной цилиндрической поверхности барабана. Цель достигаетс тем, что в бара бане дл сборки покрышек пневматических шин наружные сектора соедийены со смежными внутренними секто рами шарниром, а ведуща ступица посредством соединительного звена ша нирно св зана с шарниром. Такое конструктивное решение позвол ет увеличить жесткость соеди но,ни с ведущей ступицей наружных и смежных с ними внутренних секторов , что обеспечивает сохранение стабильной цилиндрической наружной поверхности барабана и, следователь ко, повышение качества собираемых покрышек. На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый барабан в раскрытом положении; на фиг. 2 - то-же, в ело женном положении. Барабан дл сборки покрьаиек соде жит сектора.1-4, образующие при складывании наружный контур, и сектора 5 и 6, обЕ азутощие при складыва НИИ внутренний контур. Наружные сектора по месту стыка между собой со.единены шарниром 7, а со смежными внутренними секторами соединены шарниром 8. Внутренние сектора 5 и 6 соединены посредством звеньев 9 с ведущей ступицей 10, жестко установленной на приводном валу 11 барабана. Наружные сектора 1,2 и 3,4 соединены рычагами 12 с тормозной ступицей 13, установленной на ведущей ступице 10, .и рычагами 14 и соединительными звень ми 15 с ведущей ступицей 10. Ведуща ступица 10 посредством соединительного звена 15 шарнирно св зана с шарниром 8, Барабан работает следующим образом . Дл раскрыти барабана ведуща -ступица 10 приводитс во вращение против часовой стрелки. При этом сектора 1, 2, 5иЗ, 4, 6 занимают рабочее положение, при котором наружные сектора 1 и 3 взаимодействуют с ОДНОЙ стороны с внутренними секторами 5 и 6, ас другой - через рычаги 12 и.14 с тормозной и.ведущей ступицами. Наружные сектора 2 и 4, смежные с внутренними секторами 5 и 6, с одной стороны взаимодействуют с тормозной ступицей 13 через рычаги 12, с -другой стороны - с ведущей ступицей 10 через соединительные звень 15.. Внутренние сектора 5 и 6- взаимодействуют с ведущей ступицей с одной стороны через шарнир 8 и соединительное звено 15, а с другой черезрычаг 9, Таким образом, при работе барабана посто нно сохран етс гладка цилиндрическа рабоча поверхность. Дл складывани барабана затормаживаетс ступица 13, а ведуща ступица 10, св занна звень ми. 9 с внутренними секторами 5 и б и рычагами 14 соединительными звень ми 15 с наружными секторами 1-4, продолжает вращение по часовой стрелке, в результате происходитскладывание секторов. По сравнению с прототипом - барабаном , индекс 324.253, предлагаемое изобретение позвол ет сохран ть при работе барабана гладкую цилиндрическую поверхность за счет устранени ступенек по месту стыков наружных секторов со смежными или внутренними секторами посредством шарнирного соединени смежных наружных и внутренних секторов и . св зи этим шарниром посредством соединительного звена с ведущей ступицей. Обеспечение концентричности наружного диаметра барабана с внутренним диаметром собранной покрышки повьниает качество покрышек.
fS
ft
/«
fS
Фиг.2