SU960043A1 - Барабан дл сборки покрышек пневматических шин - Google Patents

Description

(54) БАРАБАН ДЛЯ СБОРКИ ПОКРБ1ШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН

1

Изобретение относитс  к оборудованию шинной промышленности и предназначено дл  сборки покрышек пневматических шин, особенно крупногабаритных, на барабанах

с осевым механизмом складывани  секторов .

Известен барабан дл  сборки покрышек, содер  ащий две группы секторов: с жестко закрепленными и с шарнирно закрепленными заплечиками, шарнирно соединенных с рычагами, снабженными зубчатыми секто- ю рами. Рычаги каждой группы секторов шарнирно соединены со ступицами, установленными на валу концентрично друг другу с возможностью осевого перемещени . Ступицы снабжены фиксаторами.

Наличие двух групп секторов со сложным механизмом радиального перемещени  секторов , расположенным внутри барабана, усложн ет конструкцию в делом и не позвол ет компактно складывать сектора, что не обеспечивает повышенного коэффициента складывани ,, необходимого дл  сборки крупногабаритных покрышек. Кроме того, барабан имеет повышенную металлоемкость .

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  барабан дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированные на приводном валу ведущие сектора , шарнирно св занные с установленными на приводном валу ступицами посредством рычагов, и ведомые сектора, шарнирно св занные с ведущими секторами 2.

Ведомые сектора снабжены фиксирующими устройствами, посредством которых они вручную фиксируютс  в двух крайних положени х. Устойчивое раскрытое положение барабана обеспечиваетс  с помощью ручного замкового устройства (накидного типа), соедин ющего поворотный рычаг с неподвижной ступицей.

15

Claims (2)

1. Однако ввиду того, что ведомые сектора в сложном барабане располагаютс  внутри контура, образованного ведущими секторами , барабан имеет небольщой коэффициент складывани , что затрудн ет съем с него крупногабаритной покрыщки. Вместе с тем поворот ведомых секторов, перемещение ведущих секторов и работа с замковым устройством производитс  вручную. Цел ми изобретени   вл ютс  повышени  коэффициента складывани  барабана и обеспечение беззазорной цилиндрической поверхности барабана. Перва  из поставленных целей достигаетс  тем, что барабан дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированные на приводном валу ведущие сектора, шарнирно св занные с установленными на приводном валу ступицами посредством рычагов, и ведомые сектора, шарнирно св занные с ведущими секторами, снабжен жестко закрепленными на приводном валу фланцами и смонтированными на торцах ведомых секторов кронштейнами дл  взаимодействи  с фланцами. Втора  из поставленных целей достигаетс  тем, что ведущие сектора снабжены регулируемыми упорами дл  взаимодействи  с ведомыми секторами. На фиг. 1 изображен барабан, в раскрытом положении; на фиг. 2 - то же, в сложенном положении; на фиг. 3 - элементы соединени  ведущего и ведомого секторов; на фиг. 4 -- место стыка ведущих секторов; на фиг. 5 - раскрытый барабан, продольный разрез; на фиг. 6 - вид на наружную цилиндрическую поверхность барабана. Барабан содержит ведущие сектора l, снабженные кронштейнами 2, которые шарнирами 3 соединены с кронштейнами 4, установленными на ведомых секторах 5, причем сектора 5 своими концами 6 и 7 опираютс  на торцы 8 и 9 выступов 10 ведущих секторов 1. Поверхность торца 8 расположена в плоскости, проход щей через линию I-II (фиг. 3) перпендикул рно радиусу ОА (1БО ОБП 90°). Сектора 1 шарнирно посредством по воротных рычагов 11 и 12 соединены с подвижной в осевом направлении ступицей 13 и неподвижно установленной на валу 14 ступицей 15. На валу 14 жестко установлены также фланцы 16. На кронштейнах 2 ведущих секторов 1 установлены регулируемые упоры 17 дл  взаимодействи  с ведомыми секторами 5. Сектора 1 и 5 снабжены съемными заплечиками 18. Барабан работает следующим образом. При движении ступицы 13 в направлении В {фиг. 5) ведущие сектора 1 под действием рычагов И и 12 перемещаютс  радиально к ос« барабана. В результате ведомые сектора 5 посредством шарниров 3 перемещаютс  относительно ведущих секторов 1 перпендикул рно радиусу ОА. Вследствие того, что сектора 1 перемещаютс  быстрее ведомых секторов 5, они убираютс  внутрь контура, образованного секторами 5 с образованием зазоров между поверхнос-, т ми торцов 8 ведущих секторов 1 и поверхност ми концов 6 секторов 5. При этом кронштейны 4 секторов 5 взаимодействуют с фланцами 16 и дополнительно поворачивают сектора 5 относительно щарниров 3 в направлении к оси барабана, приближа  их к ведущим секторам и обеспечива  конечный заданный параметр и форму сложенного барабана. Образование гладкой цилиндрической поверхности и обеспечение плотного контакта между секторами достигаетс  посредством регулируемых упоров 17, с помощью которых производ т «поворот секторов 5 относительно шарниров 3. Раскрытие барабана происходит в обратном-пор дке. По сравнению с известным (барабаном индекс 324.507) предлагаемый барабан имеет более высокий коэффициент складывани , облегчает труд сборщика за счет ме . ханизации съема покрышки со сложенного барабана, размеры .которого в сложенном положении соответствуют посадочному диаметру собранной покрышки, предотвращает повреждение борта покрышки при ее съеме. Формула изобретени  1.Барабан дл  сборки покрышек пневматических щин, содержащий смонтированные на приводном валу ведущие сектора, шарнирно св занные с установленными на приводном валу ступицами посредством рычагов, и ведомые сектора, щарнирно св занные с ведущими секторами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  коэффициента складывани  барабана.он снабжен жестко закрепленными на приводном валу фланцами и смонтированными на торцах ведомых секторов кронштейнами дл  взаимодействи  с фланцами. 2.Барабан по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  беззазорной цилиндрической поверхности барабана, ведущие сектора снабжены регулируемыми упорами дл  взаимодействи  с ведомыми секторами . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 470153, кл. В 29 Н 17/16, 1972.
2. 2.Патент США № 3837968, кл. 156-415, опублик. 1974 (прототип).

   П

   Фиг. 2.