SU1026646A3

SU1026646A3 - Внутренний трап судна

Info

Publication number: SU1026646A3
Application number: SU802874104A
Authority: SU
Inventors: М.Лейпейр Джеймс
Original assignee: Дзе Лейтрам Корпорейшн (Фирма)
Priority date: 1979-01-22
Filing date: 1980-01-21
Publication date: 1983-06-30
Also published as: GR73590B; ES254179Y; US4199040A; DE8000472U1; NO150715C; AT387553B; IL58967A; CA1097878A; DE3000698C2; AU529180B2; KR840000951B1; SE7910012L; FR2446920B1; ATA2880A; PT70609A; NL7909166A; AU5445080A; FI67339C; SE442847B; DE3000698A1

Abstract

1. ВНУТРЕННИЙ ТРАП СУДНА содержащий одну центральную опорну балку, установленную наклонно между верхним и нижним русами, на ко торой закреплены ступени, имеющие опорные площадки дл ступней,, выс тупающие наружу от указаннойопорной балки и несущие кронштейны с закрепленными на них поручн ми, о тличающийс тем, что, с целью повышени надежности и безопасности В эксплуатации, несущие кронштейны закреплены на ступен х, установленных В шахматном пор дке по обе стороны от опорной балки, расположенной между двум поручн ми параллельно последним, а. каждый несущий кронштейн ориентирован наружу Ьт указанной опорной площадки, конец его. лежит в плоскости, расположенной Btffiie и параллельно плоскости , проход щей через кра опорных площадок, и прикреплен к соответствующему поручню.

Description

2.Внутренний трап по п. 1, о тличающийс тем, что опорна балка установлена под углом к горизонту., большим 50 ,

3.Внутренний трап по п. 1, отличающийс тем, что каждый из кронштейнов выполнен крийолинейным и расположен внутри трапа.

4.Внутренний трап по п. 1, отличающийс тем, что каждый из упом нутых несущих кронштейнов выполнен за одно целое со ступен ми .

5.Внутренний трап по п. 1, отличающийс тем, что каждый из поручней выполнен трубчаг той формы с участком дл захвата рукой и снабжен прикрепленной к нему одной боковой стороной тканевой полосой, друга бокова сторона которой св зана с концами несущих кронштейнов.

6.Внутренний трап по п. 1, о тличающийс тем, что каждый из поручней выполнен с пр мо , линейным участксзм, расположенным над ступен ми, и с изогнутым в сторону опорной балки нижним участком, снабженным прикрепленной к нему и к нижнему концу опррной балки опорой.

7.Внутренний трап по п. 1, отличающийс тем, что каждый несущий кронштейн расположен наклонно к опорной площадке ступени.

8.Внутренний трап по п. 1, отличающийс тем, что поручни снабжены прикрепленным к ним защитным - козырьком дл пешехода, расположенньм вдоль них

на части их длины.

9. Внутренний трап по п. 1, отличающийс тем, что каждый из несущих кронштейнов расположен в одной плоскости с опорной площадкой своей ступени.

I

Изобретение относитс к судостро нию, в частности к внутренним трапам судов.

Известен внутренний трап судна, содержащий одну центральную опорную балку, установленную наклонно между верхним и нижним русами, на Kotopo закреплены ступени, имеющие опорные площадки дл Ступаей,.- ЁыЬтупаивцие наружу от указанной опорной балки и несущие кронштейны с закрепленныкш на них поручн ми 1.

Однако известный внутренний трап характеризуете:, малой надежностью В недостатбчной безопасностью в эксплуатации.

Цель изобретени - повшиение надежности и безопасности в эксплуатации внутреннего трапа судна.

Поставленна цель достигаетс тем, что во внутреннем трапе судна несущие кронштейны закреплены на ступен х, установленных в шахматном пор дке по обе стороны от отюрной балки, расположенной между двум поручн ми параллельно последним, а Кс1ждый несущий кронштейн ориентирован наружу от указанной опорной площадки, конец его лежит в плоскости , расположенной выше и параллельно плоскости, проход щей через кра опорных площадок, и прикреплен к соответствующему поручню.

Кроме того, опорна балка установлена под углом к горизонту, большим SO.

Каждый из кронштейнов выполнен криволинейным и расположен внутри трапа.

Каждый из упом нутых несущих кронштейнов выполнен за одно целое со ступен кш.

Каждый из поручней выполнен трубчатой формы с участком дл захвата рукой и снабжен прикрепленной к нему одной боковой стороной тканевой полосой, друга бокова сторона которой св зана с концами несущих крошатейнов.

Кгшсдый из поручней выполнен с пр молинейным участком, расположенным над ступен ми, и с изогнутым в сторону сэторной балки нижним участком, .снабженным прикрепленной к нему и к нижнему концу опорной балки опорой.

Каждый несущий кронштейн расположен наклонно к опорной площгшке сту пени.

Поручни снабжены щжкрепленньм к ним защитным кожух 1 - козырьком дл пешехода, расположенным вдоль них на части их длины.

Каждый из неСуьшх кронштейнов расположен в одной плоскости с опорной площадкой своей ступени.

На фиг. 1 изовргикен внутренний трап судна, общий вид; на фиг. 2 то же, щд спереди; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2, на фиг. 4 поперечное сечение полученного

экструзией поручн , используемого в трапе, представленном на фиг. 1-3; на фиг. 5 - второй вариант внутреннего трапа; на фиг. б - третий вариант трапа; на фиг..7 - то же, частичный вид (с тру||чатой опорной балкой ); на фиг. 8 - четвертый вариант внутреннего трапа, о6а|ий вид; на фиг. 9 - то же, вид сбоку на трап; «а фиг. 10 - вид по стрелке Б на фиг. 9; на фиг. 11 - п тый вариант трапа, частичный вид, аксонометри ; на фиг. 12 - то же, вид сбоку; на фиг. 13 - трап с окружающим его корпус кожухом; на фиг. 14 - шестой вариант трапа, общий вид с частичным вырывом; на фиг 15 - то же, вид сверху; . 16 - седьмой вариант трапа, в котором используетс цельнолита конструкци , вид р частичным вырывом; на фиг. 17 - трап при спуске пешехода; на фиг. 18 то же, при подъеме; на фиг. 19 положение на трапе пешехода при подъеме по нему помощи рук; на фиг. 20 - то же, пунктиром показа .ны положени колена пешехода (по дуге окружности) в моменты подъема; на фиг. 21 - положение пешехода на трапе при спуске с последнего; на фиг 22 - проекци сверху на трап по фиг. 21 (пунктиром показаны положени ступней пешехода), на фиг. 23 - положение пешехода при подъеме по трапу, наклоненному к горизонту под углом на фиг.24 то же, видсверху по фиг. 23 (пунктиром показаны положени ступней пешехода); на фиг. 25 - положение пещехода при спуске по трапу, имеющему угол наклона к горизонту на фиг. 26 - то же, вид сверху (пунктиром показаны положени ступней пешехода), на фиг. 27 - вариант пользовани трапом при спуске пешехода (локти лежат на поручн х трапа ); на фиг. 28 - то же, вид сверху .

Внутренний трап судна (фиг. 1-3) содержит одну тетиву или центральную опорную балку 1 ходовой части, расположенную между нижней палубой 2 и верхней палубой или плаффор- мой 3. Дл прикреплени нижнего конца опорной балки 1 к палубе 2 используют крепежную опору-пластину 4. По сторонам опорной балки 1 расположено поочередно с шахматном пор дке множество ступеней 5 на равных рассто ни х по ее длине, прикрепленных к опорной балке 1. Кажда из ступеней 5 включает в себ выступающую в сторону верхней палубы опорную площадку 6 вблизи тетивы, имеющую форму, соответствующую ступне человека, поднимающегос или спускающегос по Tpanjj. Ка ада -ступень 5 имеет также выход щий наружу

несущий кронштейн 7, прикрепленный к соответствующим поручн м 8 и 9, расположенным по одному с каждой стороны опорной балки 1.Кронштейны 7 расположены между двум вертикальными плоскост ми, проход щими через поручни 8 и 9, которые отогнуты вниз и закреплены нижними концами Q на опоре-пластине. 4 дл сведени к минимуму пространства пола и выполне0 ны в виде перил 10 на их верхних концах . Нижние концы а перил изогнуты в сторону опорной балки 1. Перила 10 могут иметь подкосы 11. Таким образом , вс конструкци трапа состоит из одной тетивы - балки 1, чере5 дующейс серий ступеней 5 и двух поручней 8 и 9, образу открытую структуру рамл, не нуждающуюс в дополнительных раскосах. Поручни 8 и 9 расположены на таком рассто нии

0 перед ступен ми 5, чтобы человек, пользуюп№1йс трёшом, чувствовал себ в безопасности.

Балка 1 (фиг. 1-3) имеет форму трубы, к которой прикреплены ступе5 ни 5, например, сваркой. Поручни 8 и 9 изготовлены из элемента, полученного экструзией (фиг. 4). Поручень включает в себ трубчатой фор- . мы захватный участок 12 дл рук и

0 частично окружающую его тканевую полосу 13, одна кромка которой Г прикреплена к захватнс 1у участку 12. Наружна бокова сторона 6 тканевой полосы имеет более толстое

5 поперечное сечение. Внешние концы кронштейнов 7 ступеней приварены или прикреплены каким-либо другим способом к боковой стороне б тканевой полосы. Кронштейны 7 ступеней расположены с Йаклоном под углом

0 вверх относительно опорных площа-. док б и прикреплены к соответствующим поручн м 8 и 9 примерно под пр мыми углами к ним. Тканева полоса 13 полученных экструзией поруч5 ней служит в качестве направл ющей использовании трапа, так как эта тканева полоса образует ровную непреЕадвную поверхность, обращенную к корпусу человека, пользующегос

0 трапом. В данном варианте кронштейны 7 ступеней изогнуты, образу V-образный проход, по которому человек поднимаетс или опускаетс по трапу.

5

Вариант трапа, изображенный на фиг. 5, отличаетс от предаадущего поручн ми 14 и 15, имеющими форму трубы. Эти поручни 14 и 15 могут

0 быть выполнены из стандартной трубчатой заготовки и им может быть придана форма, после чего они при- вариваютс или прикрепл ютс какимлибо другим способом к крошнтейнам 7 ступеней и к верхней и нижней опор

5 ным поверхност м (верхней и нижней палубам 3 и 2). Вариант трапа (третий), изображенный на фиг. 6, включает в себ пр моугольный- элемент 16 опорной б ки и ступени 17, которые включают в себ опорные площадки 18 дл ног и выступающие наружу несущие кронштейны 19, расположенные в той же плоскости, что и св занные с ними опорные площадки 18. Поручни 20 и имеют трубчатую конструкцию. Тетива - опорна балка 22 также может иметь.трубчатую форму, как показан на фиг. 7. Трубчата конструкци имеет более низкое сопротивление ветру и волнам на борту и часто пр почтительна. В варианте трапа, изображенном на фиг. 8-10, трубчатые поручни 20 21 расположены по пр мой вдоль все длины трапа,как на фиг. 6, и соединены с верхним перилом 23, к кот рому прикреплена рамна конструкци 24. Тетива - опорна балка 25 выполнена Из Т-образного профил , имеющего отверсти по длине дл уд лени ненужного материала и уменьшени веса конструкции. Кажда сту пень 26 имеет плоскую форму и расположена в одной плоскости с несущим кронштейном 27. На фиг. 11 и 12 изображена друга конструкци ,,в которой между с динением несущего кронштейна 27 ступени и соответствующим поручнем р дом с опорной площадкой 6 распол жен подкос 28. В этом варианте поручни 20 и 21 также изогнуты вблизи нижнего конца вниз и прикреплены вблизи нижнего конца тетивы - опор . ной балки 25, например, к опоре-пл тине 4. В тех случа х, когда поручень и пользуетс в положени х, открытых дл сильного ветра, или подвержены другим факторам окружающей среды, или когда тоготребуют нормы проти вопожарной безопасности, трап може иметь полный или частичный кожух козырек 29, как показано на фиг. 1 Кожух - козырек 29 может быть изготовлен из любого приемлемого мате риала и иметь листовую или рамную конструкцию, прикрепленную к внешним част м ступеней. Кожух - козырек 29 должен быть прикреплен таким образом, чтобы можно было пользоватьс поручн ми. В варианте, изображенном на фиг. 14 и 15, к тетиве - опорной балке 30 прикреплены чередующиес р ды ступеней 31. Имеютс трубчатые поручни 32 и 33, которые прикре лены к соответствующим р дам ступеней при помощи вертикальных элементов 34, каждый из которых прикреплен верхним концом к соответствующему поручню, а нижним концом - к соответствующей ступени 31. Каждый элемент 34 проходит через отверстие в соответствующей ступени внутрь до соединени с тетивой 30. ... Трапы можно использовать попарно, чтобы иметь два трапных пути дл двустороннего движени . Так может использоватьс любой из описанных здесь вариантов, как правило. Два трапа расположены с достаточным промежутком между ними, чтобы идущие навстречу друг другу пешеходы могли пользоватьс каждый своими, поручн ми. Трап может быть также изготовлен цельнолитым,, как показано на фиг. 16. В этом варианте трап изготовлен из стекловолокна или другого подход щего материала, который может быть отлит в цельную форму или изготовлен каким-либо другим способом дл получени цельнЬй конструкции. Эта конструкци включает в себ центральную стенку 35, служащую единой тетивой - опорной балкой. По противоположным сторонам стенки 35 имеют с чередующиес р ды ступеней 36, выполненные заодно, кажда из кото- рых образует одно целое с соседней, ступенью, соедин сь с ней при помощи вертикальной панели 37. Внешние стенки 38 и 39 выполнены заодно с панел ми 37 и ступен ми 36 и оканчиваютс на передних кра х в поручн х 40 и 41. Трап может быть расположен сравнительно круто, остава сь безопасным и удобным в пользовйнии. Эксплуатаци трапа осуществл етс следующим образом. При углах примерно до.59 относительно горизонтали трапом можно пользоватьс без рук, при этом человек не тер ет равновеси на ступен х , как показано на фиг. 19 и 20. Этот максимальный угол расположени основан на известных данных эргономики , из которых было установлено, что отношение радиуса колена к высоте подъема бедра у человека примерно посто нно дл мужчин и дл женщин обычного диапазона ростов. Оказываетс , эта посто ннгш величина равна примерно 0,516, откуда можно вычислить максимальный угал 59°. При углах более 59 человек должен сгибатьс в бедрах и наклон ть назад пр мую ногу, чтобы был просвет у колена, когда он поднимаетс по лестнице , как показано н,а фиг. 18. Трап может быть круче традиционного трапа при той же ширине ступени и высоте подъема, так как полуступенчата конструкци исключает столкновение ступеней, голеней и колен при движении вверх и вниз по трапу. Дл наибольшей безопасности на борту судна поручни предпочтительно

должны лежать под локт ми человека, когда он спускаетс по лестнице, как показано на фиг. 17 и 25. Поручни могут лежать непосредственно под локт ми человека, как показано на фиг. 21 и 27 и служить дополнительной опорой и направл ющей, когда человек спускаетс по трапу лицом вперед. Ступени 5 могут иметь достаточные размеры и такую форму, чтобы позвол ть нормально отклон тьс наружу ступен м человека,.как показано на фиг. 22, 24, 26 и 28, и при ,спуске по трапу, как видно из рисунка , ступни человека, (подошвы) выход т за пределы самой ступени трапа и несущих кронштейнов ступеней .

Необходимо отметить, что центр т жести (ЦТ), показан на чертежах лишь иллюстративно и Ъримерно вл етс правильным дл фигуры человека , сто щего пр мо. Фактический центр т жести смещаетс при движении голеней, рук и корпуса.

По трапу можно подниматьс лицом вперед и спускатьс лицом назад, как при спуске по обычной лестнице, а не спиной, как по лестнице с перекладинами.

Предлагаемый трап имеет р д преимуществ , особенно при использовании его на борту судна. Трап безопасен , удобен в использовании, в нем отсутствует часть традиционной ступени полной ширины, котора может послужить помехой , когда нога поднимаетс или опускаетс к следующей ступени. Конструкци трапа позвол .ет сравнительно просто и недорого

0 осуществл ть сборку, она имеет меньший вес по сравнению с известными конструкци ми. Кроме того, трап занимает меньше места на полу и наверху в горизонтальном направлении,

5 так как он расположен круче по сравнению с традиционным трапом, при том же удобстве и безопасности. В соответствии с обычными размерами ступни (в боковом направлении) обычно составл ет около 5-8 дюймов, дли0 на ступени (в направлении вперед и назад) может составл ть около 4-11 дюймов, а высота подъёма между соседними ступен ми может составл ть около 6-12 дюймов. Можно на каждой

5 стороне - опорной балки поставить нечетное число ступеней, чтобы человек поднималс и спускалс по трапу , начина и конча одной и той же ногой.

3

8

сриг.З

И

фиг.8 фае. t1 ( fitte.it 3uff6 2 . - / Л F . y9jJJJJi -V-Т фа 10 ( paef3 puf.f ЗУ X J/ ( pue. /5

tlf.ff -J/ Jff , 3в

го

фиг. 17

МГ.

фиг. 13

(Puf.f9

ЦТ

(риг.гО

иг

го

к

0 фае.2в

Claims

1. ВНУТРЕННИЙ ТРАП СУДНА, содержащий одну центральную опорную балку, установленную наклонно между верхним и нижним ярусами, на которой закреплены ступени, имеющие опорные площадки для ступней выступающие наружу от указанной'опорной балки и несущие кронштейны с закрепленными на них поручнями, о тличающийся тем, что, с целью повышения надежности и безопасности в эксплуатации, несущие кронштейны закреплены на ступенях, установленных в шахматном порядке по обе стороны от опорной балки, расположенной между двумя поручнями параллельно последним, а. каждый несущий кронштейн ориентирован наружу От указанной опорной площадки, конец его. лежит в плоскости, расположенной вине и параллельно плоскости, проходящей через края опорных площадок, и прикреплен к соответствующему поручню, /-

Фиг.1 >

2. Внутренний трап по π. 1, о тличающийся тем, что опорная балка установлена под углом к горизонту., большим 50° ·

3. Внутренний трап по π. 1, отличающийся тем, что каждый из кронштейнов выполнен криволинейным и расположен внутри трапа.

4. Внутренний трап по π. 1, отличающийся тем, что каждый из упомянутых несущих кронштейнов выполнен за одно целое со ступенями .

5. Внутренний трап по π. 1, отличающийся тем, что каждый из поручней выполнен трубчаг той формы с участком для захвата рукой й снабжен прикрепленной к нему одной боковой стороной тканевой полосой, другая боковая сторона которой связана с концами несущих кронштейнов.

6. Внутренний трап по π. 1, о т-_ личающийся тем, что каж- '' дай из поручней выполнен с прямолинейным участком, расположенным над ступенями, и с изогнутым в сторону опорной балки нижним участком, снабженным прикрепленной к нему и к нижнему концу опорной балки опорой.

7. Внутренний трап по π, 1, отличающийся тем, что каждый несущий кронштейн расположен наклонно к опорной площадке ступени.

8. Внутренний трап по п. 1, отличающийся тем, что поручни снабжены прикрепленным к ним защитным кожу Ясен - козырьком для пешехода, расположенньм вдоль них на части их длины.

' 9. Внутренний трап по π. 1, о тличающийся тем, что каждый из несущих кронштейнов расположен в одной плоскости с опорной площадкой своей ступени.

f