SK50182004A3

SK50182004A3 - Spôsob vulkanizácie pneumatík a zariadenie na vykonávanie tohto spôsobu

Info

Publication number: SK50182004A3
Application number: SK5018-2004A
Authority: SK
Inventors: Hironobu Ichimaru
Original assignee: Ichimaru Giken Co. Ltd.
Priority date: 2002-08-07
Filing date: 2003-08-06
Publication date: 2005-03-04
Also published as: CN1646285A; US20060119005A1; CN100411844C; AU2003254838A1; JP2004066672A; KR100554118B1; JP3964280B2; WO2004014629A1; KR20040044546A

Description

Predložený vynález sa týka zariadenia na vulkanizáciu pneumatík a spôsobu vulkanizácie pneumatík pre kontinuálny proces vulkanizovania a lisovania surových pneumatík (nevulkanizovaných plášťov), a hlavne potom spôsobu privádzania surových plášťov do zariadenia na vulkanizáciu pneumatík.

Doterajší stav techniky

V tradičnom postupe je vulkanizačné zariadenie pneumatík na kontinuálnu vulkanizáciu a lisovanie surových plášťov vybavené podperou na prijímanie surového plášťa, hornou formou a spodnou formou na vulkanizáciu a lisovanie surového plášťa a zdvíhacím zariadením pneumatiky na ustanovenie surovej pneumatiky do spodnej formy.

Surová pneumatika je vytváraná pomocou operácií zahrnujúcich uloženie surového plášťa na podperu, dočasné držanie surovej pneumatiky zdvíhacím zariadením pneumatiky a potom nasleduje ustanovenie surovej pneumatiky do spodnej formy a vulkanizovanie a lisovanie surovej pneumatiky medzi spodnou formou a hornou formou.

Prihlasovateľ predloženého vynálezu už navrhol zariadenie na vulkanizovanie pneumatiky, ktoré rieši stratu času v lisovacej operácii (Japonská prieskumu nepodrobená patentová prihláška číslo 2000-158447) .

Doposiaľ známe zariadenie na vulkanizáciu pneumatík je vybavené, ako je znázornené na obr. 2A, 2B, 2C a 2D, podperou 6, ktorá prijíma surovú pneumatiku T z dodávacieho zariadenia 5. pneumatík vo vstupnej pozícii M1 pneumatík, pohybuje prijatou surovou pneumatikou T k dodávacej pozícii M2 pneumatík, ďalej zdvíhacím zariadením 8, ktoré zdvíha pneumatiku v dodávacej pozícii M2 pneumatík tak, aby udržiavalo surovú pneumatiku T na podpere 6 a ukladá surovú pneumatiku T v spodnej forme 7 a ďalej tiež hornou formou 9, ktorá sa pohybuje zvislo vo vulkanizačnej pozícii M3 pneumatík tak, aby došlo v spolupráci so spodnou formou 7 k vulkanizovaniu a lisovaniu surovej pneumatiky T.

Okrem toho je konštrukcia vytvorená tak, že v posuvnej jednotke sú nerozdeliteľne spojené podpera 6 a spodná forma 7, pričom spodná forma 7 je vratne pohyblivá medzi dodávacou pozíciou M2 pneumatík a vulkanizačnou pozíciou M3 pneumatík, pričom súčasne sa podpera 6 pomocou vratne pohyblivej posuvnej jednotky U pohybuje medzi vstupnou pozíciou M1 pneumatiky a dodávacou pozíciou M2 pneumatiky.

V doposiaľ známom zariadení na vulkanizáciu pneumatík je posuvná jednotka U vytvorená s podperou 6 a spodnou formou 7, ktoré sú upravené ako jeden spojený celok, a preto je jedna surová pneumatika ukladaná na podpere 6 zo zásobovacieho zariadenia 5 pneumatík v tom istom čase, keď prebieha privedenie inej surovej pneumatiky T k spodnej forme 7, spodná forma 7 je potom posunutá do vulkanizačnej pozície M3 pneumatík z dodávacej pozície M2 pneumatík so surovou pneumatikou T nachádzajúcou sa v spodnej forme 7 posunutím posuvnej jednotky U, pričom pripojená podpera 6 je súčasne presúvaná zo vstupnej pozície M1 pneumatík do dodávacej pozície M2 pneumatík.

Ako bolo uvedené vyššie, v prípade, že spodná forma 7 je presúvaná z dodávacej pozície M2 pneumatík do vulkanizačnej pozície M3 pneumatík, podpera 6 sa posúva vľavo k dodávacej pozícii M2 pneumatík a nemôže byť využitá na prinesenie surovej pneumatiky T.

Preto doba, počas ktorej podpera 6 môže prijímať surovú pneumatiku T je obmedzená na dobu ukladania predchádzajúcej surovej pneumatiky T do spodnej formy 7. takže čas využiteľný na privedenie surovej pneumatiky T je skrátený. Preto je tu problém, spočívajúci v tom, že je ťažké ovládať zariadenie v dobe. ktorá je v priebehu výrobnej operácie k dispozícii.

Predložený vynález je vytvorený za účelom vyriešiť vyššie uvedený problém a hlavne je predmetom predloženého vynálezu vytvoriť zariadenie na vulkanizáciu pneumatík a spôsob vulkanizácie pneumatík, ktoré môžu dostatočne zabezpečiť dobu na privádzanie surovej pneumatiky dopravovaním surovej pneumatiky k dodávacej pozícii pneumatík v priebehu operácie vulkanizovania a lisovania, ktoré zaberajú vo vulkanizačnom procese najdlhšiu dobu.

Podstata vynálezu

Na dosiahnutie vyššie uvedeného účelu, podľa prvého aspektu predloženého vynálezu, je vytvorené vulkanizačné zariadenie pneumatík, ktoré zahrnuje:

dopravné zariadenie pneumatík, ktoré vykonáva vratný pohyb medzi dopravnou vyčkávacou pozíciou a dodávacou pozíciou pneumatík, dopravuje surovú pneumatiku prijatú v dopravnej vyčkávacej pozícii do dodávacej pozície pneumatík a vracia sa do dopravnej vyčkávacej pozície potom, čo bola surová pneumatika uchytená v dodávacej pozícii pneumatík prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia pneumatík;

zdvíhacie zariadenie pneumatík, ktoré sa presúva zvislo v dodávacej pozícii pneumatík, zdvíha surovú pneumatiku dopravenú do dodávacej pozície pneumatík uvedeným dopravným zariadením pneumatík do hornej pridržiavacej pozície pri súčasnom držaní surovej pneumatiky a zostupuje do spodnej ukladacej pozície z hornej pridržiavacej pozície tak, aby sa uložila surová pneumatika v spodnej forme prisunutej do dodávacej pozície pneumatík;

spodnú formu, ktorá vykonáva vratný pohyb medzi dodávacou pozíciou pneumatík a vulkanizačnou pozíciou pneumatík, do tejto formy je surová pneumatika uložená v dodávacej pozícii pneumatík zdvíhacím zariadením pneumatík, a ktorá sa posúva do vulkanizačnej pozície pneumatík z dodávacej pozície pneumatík s uloženou surovou pneumatikou, spoločne s hornou formou zaisťuje vulkanizovanie a lisovanie surovej pneumatiky vo vulkanizačnej pozícii pneumatík a potom sa presúva z vulkanizačnej pozície pneumatík do dodávacej pozície pneumatík; a hornú formu, ktorá sa pohybuje zvislo vo vulkanizačnej pozícii pneumatík, vulkanizuje a lisuje surovú pneumatiku v spodnej vulkanizačnej pozícii v spolupráci so spodnou formou a potom sa zdvíha do hornej vyčkávacej pozície tak, aby sa mohla pohybovať oddelene od uvedenej spodnej formy, kde dopravné zariadenie pneumatík vykonáva vratný pohyb medzi dopravnou vyčkávacou pozíciou a dodávacou pozíciou pneumatík v rovnakom čase, keď prebieha vo vulkanizačnej pozícii pneumatík operácia vulkanizovania a lisovania surovej pneumatiky medzi spodnou formou a hornou formou.

Okrem toho, podľa druhého aspektu predloženého vynálezu, je vytvorený spôsob vulkanizácie pneumatík s dopravným zariadením pneumatík, ktoré vykonáva vratný pohyb medzi dodávacou pozíciou pneumatík a dopravnou vyčkávacou pozíciou, so zdvíhacím zariadením pneumatík, ktoré sa pohybuje zvislo medzi hornou pridržiavacou pozíciou a spodnou ukladacou pozíciou v dodávacej pozícii pneumatík, so spodnou formou, ktorá vykonáva vratný pohyb medzi dodávacou pozíciou pneumatík a vulkanizačnou pozíciou pneumatík a s hornou formou, ktorá sa pohybuje zvislo medzi spodnou vulkanizačnou pozíciou a hornou vyčkávacou pozíciou v uvedenej vulkanizačnej pozícii pneumatík, ktorý zahrnuje:

dopravnú dodávaciu operáciu pneumatiky, spočívajúcu v presune dopravného zariadenia pneumatík z dopravnej vyčkávacej pozície do dodávacej pozície pneumatík, na dopravenie surovej pneumatiky prijatej v dopravnej vyčkávacej pozícii do dodávacej pozície pneumatík;

operáciu pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii, keď surová pneumatika prisunutá na dopravnom zariadení pneumatík je zdvíhaná do hornej pridržiavacej pozície zdvíhacím zariadením pneumatík a je v nej pridržiavaná, pričom táto operácia nasleduje po dopravnej dodávacej operácii pneumatiky;

vratnú dopravnú operáciu, spočívajúcu v posune dopravného zariadenia pneumatík z dodávacej pozície pneumatík do dopravnej vyčkávacej pozície, ktorá nasleduje po operácii pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii;

operáciu spodného uloženia pneumatiky, spočívajúcu v zostupovaní zdvíhacieho zariadenia pneumatík z hornej pridržiavacej pozície do spodnej ukladacej pozície tak, aby došlo k uloženiu surovej pneumatiky do spodnej formy prisunutej do dodávacej pozície pneumatík, pričom táto operácia nasleduje po uvedenej operácii pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii;

posuvnú dodávaciu operáciu, spočívajúcu v posunutí spodnej formy s uloženou surovou pneumatikou z dodávacej pozície pneumatík do vulkanizačnej pozície pneumatík, ktorá nasleduje po operácii spodného uloženia pneumatiky;

operáciu vulkanizácie pneumatiky, spočívajúcu vo vulkanizovaní a lisovaní surovej pneumatiky medzi hornou formou, ktorá zostúpila do spodnej vulkanizačnej pozície, a spodnou formou vo vulkanizačnej pozícii pneumatík, ktorá nasleduje po posuvnej dodávacej operácii;

operáciu odsunutia, spočívajúcu v stúpaní hornej formy do hornej vyčkávacej pozície tak, že sa táto horná forma vzdiali od spodnej formy, ktorá nasleduje po operácii vulkanizácie pneumatiky; a operáciu vratného posunu, spočívajúcu v posunutí spodnej formy z vulkanizačnej pozície pneumatík do dodávacej pozície pneumatík, ktorá nasleduje po operácii odsunutia, kde operácie, počínajúc od dopravnej dodávacej operácie pneumatiky až po vratnú dopravnú operáciu pneumatiky pomocou dopravného zariadenia pneumatík, sú vykonávané v priebehu operácie vulkanizovania a lisovania.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr.l je schematický pohľad ukazujúci princíp spôsobu vulkanizácie pneumatiky v uskutočnení podľa predloženého vynálezu; a obr. 2 je schematický pohľad ukazujúci princíp tradičného spôsobu vulkanizácie pneumatiky.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Ďalej bude uvedený opis predloženého vynálezu na základe uskutočnenia znázorneného na priložených výkresoch.

Obr. 1 predstavuje vysvetľujúci pohľad znázorňujúci princíp spôsobu vulkanizácie pneumatiky v uskutočnení podľa predloženého vynálezu.

V zariadení na vulkanizáciu pneumatík sú vytvorené tri pozície zahrnujúce dopravnú vyčkávaciu pozíciu XI. zásobovaciu pozíciu X2 pneumatík a vulkanizačnú pozíciu X3 pneumatík.

Na výkrese predstavuje vzťahová značka X dopravné zariadenie pneumatík. Dopravné zariadenie X pneumatík koná vratný pohyb medzi dopravnou vyčkávacou pozíciou X1 a dodávacou pozíciou X2 pneumatík.

Zdvíhacie zariadenie 2 pneumatík sa v dodávacej pozícii X2 zdvíha medzi hornou pridržiavacou pozíciou Y1 a spodnou ukladacou pozíciou Y2. Vzťahová značka 3 označuje spodnú formu. Spodná forma X koná vratný pohyb medzi dodávacou pozíciou X2 pneumatík a vulkanizačnou pozíciou X3 pneumatík.

Vzťahová značka 4 predstavuje hornú formu. Horná forma 4 sa zdvíha medzi spodnou vulkanizačnou pozíciou Y3 a hornou vyčkávacou pozíciou Y4 vo vulkanizačnej pozícii X3 pneumatík.

Dopravné zariadenie X pneumatík dopravuje surovú pneumatiku T, prijatú v dopravnej vyčkávacej pozícii XI. do dodávacej pozície X2 pneumatík a vracia sa do dopravnej vyčkávacej pozície XI potom, čo je surová pneumatika T v dodávacej pozícii X2 pneumatík zachytená zdvíhacím zariadením 2 pneumatík.

Dopravné zariadenie X pneumatík výhodne využíva voliteľne pohyblivú konštrukciu, ako je napríklad samohybný zásobovací voz.

Zdvíhacie zariadenie 2 pneumatík je usporiadané tak, aby zdvíhalo surovú pneumatiku T, dopravovanú do dodávacej pozície X2 pneumatík dopravným zariadením ]_ pneumatík, k hornej pridržiavacej pozícii Y1 na jej pridŕžanie a spúšťalo ju do spodnej ukladacej pozície Y2 z hornej pridržiavacej pozície Yl, na uloženie surovej pneumatiky T do spodnej formy 3 prichádzajúcej k dodávacej pozícii X2 pneumatík.

Surová pneumatika T je uložená do spodnej formy 3 zdvíhacím zariadením 2 pneumatík v dodávacej pozícii X2 pneumatík.

V tomto prípade je v spodnej forme 3. upravený (neznázornený) vystred'ujúci mechanizmus, vybavený membránou a surová pneumatika T je uložená do spodnej formy 3_, pričom na zamedzenie deformácie surovej pneumatiky T týmto mechanizmom podľa jeho tvaru, je vnútorný povrch surovej pneumatiky T v tesnom kontakte s membránou, ktorá sa rozpína.

Ako bolo uvedené vyššie, zdvíhacie zariadenie pneumatík je usporiadané tak, aby umožnilo pohyb uloženej surovej pneumatiky T z dodávacej pozície X2 pneumatík do vulkanizačnej pozície X3 pneumatík za účelom vulkanizovania a lisovania surovej pneumatiky T pri súčinnosti hornej formy 4 vo vulkanizačnej pozícii X3 a následne pohyb k dodávacej pozícii X2 pneumatík z vulkanizačnej pozície X3 pneumatík.

Horná forma 4 je usporiadaná tak, aby umožnila vulkanizovanie a lisovanie surovej pneumatiky T v súčinnosti so spodnou formou 3. v spodnej vulkanizačnej pozícii Y3 a následné zdvihnutie do hornej vyčkávacej pozície Y4, aby tak bol umožnený pohyb spodnej formy 3. do strany.

Dopravné zariadenie J_ pneumatík je usporiadané tak, aby mohlo vykonávať vratný pohyb medzi dopravnou vyčkávacou pozíciou XI a dodávacou pozíciou X2 pneumatík v tej istej dobe, keď prebieha fáza vulkanizácie a lisovania surovej pneumatiky T medzi spodnou formou 3. a hornou formou 4 vo vulkanizačnej pozícii X3 pneumatík.

Ďalej bude uvedený opis spôsobu vulkanizácie pneumatiky.

Najprv bude uvedený opis dopravnej dodávacej operácie surovej pneumatiky T prostredníctvom dopravného zariadenia 1_ pneumatík.

V dopravnej dodávacej operácii pneumatiky (obr. 1B), je dopravné zariadenie 1 pneumatík presunuté z dopravnej vyčkávacej pozície X1 do dodávacej pozície X2 pneumatík a surová pneumatika T prijatá v dopravnej vyčkávacej pozícii X1 j e dopravená do dodávacej pozície X2 pneumatík.

Ďalej je tu vykonávaná operácia pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii (obr. 1C), keď surová pneumatika T prisunutá na dopravnom zariadení J_ pneumatík je zdvíhaná do hornej pridržiavacej pozície Y1 zdvíhacím zariadením 2 pneumatík a v nej pridržiavaná, pričom táto operácia nasleduje po dopravnej dodávacej operácii pneumatiky (obr. 1B).

Ďalej je tu vykonávaná vratná dopravná operácia pneumatiky (obr. ID) zahrnujúca pohyb dopravného zariadenia J_ pneumatík z dodávacej pozície X2 pneumatík do dopravnej vyčkávacej pozície XI. ktorá nasleduje po operácii pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii (obr. 1C).

V súlade s vyššie uvedenými operáciami je surová pneumatika T privádzaná (napríklad obr. IE) k dopravnému zariadeniu i pneumatík privádzacím zariadením pneumatík (neznázornené) v priebehu vratnej dopravnej operácie pneumatiky (obr. ID až 1G), v ktorej sa dopravné zariadenie J_ pneumatík pohybuje do dopravnej vyčkávacej pozície X1 a potom sa všetky operácie opakujú v poradí: dopravná dodávacia operácia pneumatiky (obr. 1B), operácia pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii (obr. 1C) a vratná dopravná operácia pneumatiky (obr. ID), a to rovnakým spôsobom, ako bolo uvedené vyššie.

Ďalej bude uvedený opis operácie vulkanizovania a lisovania pneumatiky spodnou formou 3 a hornou formou 4.

Tu je vykonávaná operácia spodného uloženia pneumatiky (obr. 1G) zostupovaním zdvíhacieho zariadenia 2 pneumatík z hornej pridržiavacej pozície Y1 do spodnej ukladacej pozície Y2 tak, aby došlo k uloženiu surovej pneumatiky T do spodnej formy 3 prisunutej k dodávacej pozícii X2 pneumatík z vulkanizačnej pozície X3 pneumatík, pričom táto operácia nasleduje po operácii uloženia pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii (obr. IC).

Ďalej je tu vykonávaná posuvná dodávacia operácia (obr. 1A), v ktorej sa spodná forma 3 s uloženou surovou pneumatikou T posunuje z dodávacej pozície X2 pneumatík do vulkanizačnej pozície X3 pneumatík, pričom táto operácia nasleduje po operácii spodného uloženia pneumatiky (obr. 1G).

Ďalej je potom vykonávaná operácia vulkanizácie pneumatiky (obr. IB) vulkanizovaním a lisovaním surovej pneumatiky T medzi hornou formou spustenou do spodnej vulkanizačnej pozície Y3 a spodnou formou 1 vo vulkanizačnej pozícii X3 pneumatík, ktorá nasleduje po posuvnej dodávacej operácii (obr. 1 A).

Dopravná dodávacia operácia pneumatiky (obr. IB), operácia pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii (obr. IC) a vratná dopravná operácia pneumatiky (obr. ID) sú vykonávané v priebehu fázy (obr. IB až ID), v ktorej prebieha operácia vulkanizácie pneumatiky.

Ďalej je potom vykonávaná operácia odsunutia (obr. 1E) hornej formy 4 do hornej vyčkávacej pozície Y4 tak, že sa táto horná forma 4 po operácii vulkanizácie pneumatiky vzdiali od spodnej formy 3 (obr. ID).

Ďalej potom nasleduje vykonávanie operácie vratného posunu (obr. 1F), ktorá spočíva v presunutí spodnej formy 3 z vulkanizačnej pozície X3 pneumatík do dodávacej pozície X2 pneumatík, ktorá je uskutočnená po operácii odsunutia (obr. 1E).

Pneumatika T1, potom čo bola vulkanizovaná a vylisovaná, je vyňatá z hornej formy 4 v priebehu fázy (obr. 1F až 1G) uskutočňovania operácie vratného posunu (napríklad obr. IF).

Vo vyššie uvedenom spôsobe vulkanizovania pneumatiky, pretože sa spodná forma 3. a dopravné zariadenie 1 pneumatík môžu pohybovať nezávisle, nie je načasovanie posunu dopravného zariadenia 1_ pneumatík nijako limitované pohybom spodnej formy 3_.

Preto, ako bolo uvedené vyššie, je možné uskutočniť vykonávanie dopravnej dodávacej operácie pneumatiky (obr. IB), operácie pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii (obr. IC) a vratnej dopravnej operácie pneumatiky (obr. ID) v priebehu doby (obr. IB až ID) vykonávania operácie vulkanizácie pneumatiky.

Preto môže byť surová pneumatika T dopravovaná do dodávacej pozície X2 pneumatiky v priebehu vulkanizovania a lisovania, ktoré trvajú v operácii vulkanizácie pneumatiky najdlhšiu dobu, privádzaný plášť pre surovú pneumatiku T môže byť bezpečne zaistený a manipulácia so surovou pneumatikou T je ľahká.

V tomto prípade môže byť v predloženom vynáleze použité jedno dopravné zariadenie pneumatík pre jedno vulkanizačné zariadenie pneumatík alebo môže byť použité jedno dopravné zariadenie pneumatík spoločné pre väčší počet vulkanizačných zariadení pneumatík.

V prípade, že je použité jedno dopravné zariadenie pneumatík, napríklad pre rad vulkanizačných zariadení pneumatík usporiadaných vpredu, vzadu, na pravej a ľavej strane, môže byť konštrukcia upravená tak, že surové pneumatiky sú uskladnené na hromade a tieto surové pneumatiky sú nasadzované a dodávané k dopravnému zariadeniu pneumatík v zhode s časovým programom výroby a prevádzkovými podmienkami každého z vulkanizačných zariadení pneumatík.

Okrem toho, aj keď to bolo vo vyššie uvedenom uskutočnení vynechané, je samozrejmé, že vulkanizovaná a lisovaná pneumatika vyňatá z hornej formy môže byť kontinuálne dodávaná k PCI zariadeniu (lisovacie a chladiace zariadenie), aby tam bola vo vylisovanom stave stabilizovaná.

Priemyselná využiteľnosť

Ako je opísané vyššie, v súlade s vulkanizačným zariadením pneumatík a spôsobom vulkanizácie pneumatík podľa predloženého vynálezu, pretože dopravná dodávacia operácia pneumatiky, operácia pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii a vratná dopravná operácia pneumatiky sú vykonávané v priebehu doby realizácie operácie vulkanizovania, môže byť surová pneumatika dopravovaná do dodávacej pozície pneumatík v priebehu vulkanizovania a lisovania, ktoré trvajú najdlhšie v procese vulkanizácie pneumatiky, takže je možné zaistiť, že prenášané surové pneumatiky môžu byť dostatočne zaistené a môže byť s nimi ľahko manipulované.

Claims

1. Vulkanizačné zariadenie pneumatík, vyznačujúce sa tým, že obsahuje:

dopravné zariadenie pneumatík, ktoré koná vratný pohyb medzi dopravnou vyčkávacou pozíciou a dodávacou pozíciou pneumatík, dopravuje surovú pneumatiku prijatú v dopravnej vyčkávacej pozícii do dodávacej pozície pneumatík a vracia sa do dopravnej vyčkávacej pozície potom, čo bola surová pneumatika uchytená v dodávacej pozícii pneumatík prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia pneumatík;

zdvíhacie zariadenie pneumatík, ktoré sa presúva zvislo v uvedenej dodávacej pozícii pneumatík, zdvíha surovú pneumatiku dopravenú do dodávacej pozície pneumatík uvedeným dopravným zariadením pneumatík do hornej pridržiavacej pozície pri súčasnom držaní surovej pneumatiky a zostupuje do spodnej ukladacej pozície z hornej pridržiavacej pozície tak, aby sa uložila surová pneumatika v spodnej forme prisunutej do uvedenej dodávacej pozície pneumatík;

spodnú formu, ktorá koná vratný pohyb medzi uvedenou dodávacou pozíciou pneumatík a vulkanizačnou pozíciou pneumatík, pričom do tejto formy je surová pneumatika uložená v uvedenej dodávacej pozícii pneumatík zdvíhacím zariadením pneumatík, a ktorá sa posúva do vulkanizačnej pozície pneumatík z dodávacej pozície pneumatík s uloženou surovou pneumatikou, spoločne s hornou formou zaisťuje vulkanizovanie a lisovanie surovej pneumatiky vo vulkanizačnej pozícii pneumatík a potom sa presúva z vulkanizačnej pozície pneumatík do dodávacej pozície pneumatík a

hornú formu, ktorá sa pohybuje zvislo v uvedenej vulkanizačnej pozícii pneumatík, vulkanizuje a lisuje surovú pneumatiku v spodnej vulkanizačnej pozícii v spolupráci s uvedenou spodnou formou a potom sa zdvíha do hornej vyčkávacej pozície tak, aby sa mohla pohybovať oddelene od uvedenej spodnej formy, kde uvedené dopravné zariadenie pneumatík vykonáva vratný pohyb medzi dopravnou vyčkávacou pozíciou a dodávacou pozíciou pneumatík v rovnakom čase, keď prebieha vo vulkanizačnej pozícii pneumatík operácia vulkanizovania a lisovania surovej pneumatiky medzi spodnou formou a hornou formou.

2. Spôsob vulkanizácie pneumatík s dopravným zariadením pneumatík, ktoré vykonáva vratný pohyb medzi dodávacou pozíciou pneumatík a dopravnou vyčkávacou pozíciou, so zdvíhacím zariadením pneumatík, ktoré sa pohybuje zvislo medzi hornou pridržiavacou pozíciou a spodnou ukladacou pozíciou v uvedenej dodávacej pozícii pneumatík, so spodnou formou, ktorá vykonáva vratný pohyb medzi uvedenou dodávacou pozíciou pneumatík a vulkanizačnou pozíciou pneumatík a s hornou formou, ktorá sa pohybuje zvislo medzi spodnou vulkanizačnou pozíciou a hornou vyčkávacou pozíciou v uvedenej vulkanizačnej pozícii pneumatík, vyznačujúci sa tým, že zahrnuje:

dopravnú dodávaciu operáciu pneumatiky, spočívajúcu v presune dopravného zariadenia pneumatík z dopravnej vyčkávacej pozície do dodávacej pozície pneumatík na dopravenie surovej pneumatiky prijatej v dopravnej vyčkávacej pozícii do dodávacej pozície pneumatík;

operáciu pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii, keď surová pneumatika prisunutá na dopravnom zariadení pneumatík je zdvíhaná do hornej pridržiavacej pozície zdvíhacím zariadením pneumatík a je v nej pridržiavaná, pričom táto operácia nasleduje po uvedenej dopravnej dodávacej operácii pneumatiky;

vratnú dopravnú operáciu, spočívajúcu v posune dopravného zariadenia pneumatík z dodávacej pozície pneumatík do dopravnej vyčkávacej pozície, ktorá nasleduje po uvedenej operácii pridržiavania pneumatiky v hornej pridržiavacej pozícii;

posuvnú dodávaciu operáciu, spočívajúcu v posunutí spodnej formy s uloženou surovou pneumatikou z dodávacej pozície pneumatík do vulkanizačnej pozície pneumatík, ktorá nasleduje po uvedenej operácii spodného uloženia pneumatiky;

operáciu vulkanizácie pneumatiky, spočívajúcu vo vulkanizovaní a lisovaní surovej pneumatiky medzi hornou formou, ktorá zostúpila do spodnej vulkanizačnej pozície, a uvedenou spodnou formou vo vulkanizačnej pozícii pneumatík, ktorá nasleduje po uvedenej posuvnej dodávacej operácii;

operáciu odsunutia, spočívajúcu v stúpaní uvedenej hornej formy do hornej vyčkávacej pozície tak, že sa táto horná forma vzdiali od uvedenej spodnej formy, ktorá nasleduje po uvedenej operácii vulkanizácie pneumatiky; a operáciu vratného posunu, spočívajúcu v posunutí uvedenej spodnej formy z vulkanizačnej pozície pneumatík do dodávacej pozície pneumatík, ktorá nasleduje po uvedenej operácii odsunutia, kde operácie, počínajúc od dopravnej dodávacej operácie pneumatiky až po vratnú dopravnú operáciu pneumatiky pomocou uvedeného dopravného zariadenia pneumatík, sú vykonávané v priebehu uvedenej operácie vulkanizovania a lisovania.