SK33795A3 - Working wagon - Google Patents

Description

Oblasť__techniky c hu s nosným rámom, plošinu a ktorý je

Vynález sa týka pracovného voza, ktorý má na podvozkoch umiestnený podvozkový rám a pracovnú ploktorý má vodorovnú pracovnú pomocou pohonov zhotovený výškovo prestaviteľné vzhľadom k rámu voza, pričom pracovná plošina je meniteľná pomocou v rovine pracovnej plošiny oproti sebe navzájom prestaviteľných a na nosnom ráme umiestnených plošinových úsekov.

__stav__techniky

V inzeráte časopisu Railway Gazette International, september 1589i str. 580, je znázornený taký pracovný voz, ktorý má na podvozkoch umiestnený voeevý rám. Na tomto vozovom ráme je namontovaný nosný rám, ktorý tvorí pracovnú ploobuĽ s vodorovnou pracovnou plošinou, ktorý je výškovo prestaviteľný pomocou nožníc ovéno zdviháka a ktorý je počas premíestňovacej jazdy umiestnený úplne vnútri prejazdového profilu .

Pri pracovnom nasadení je pracovná plocha prostredníctvom teleskopický vysúvacích plošinových úsekcv s možnosťou predĺženia v priečnom smere kcľaje a tak ,T.?žn; zväčšiť voacrovnú plochu pracovnej plošiny, acy sa tak napríklad vytvoril pri výstavbe troleje prístup k tým ir.ic:-tam, ktoré sú viac vzdialené od stredu kde kilší pracovný voz je známy : ;e opísané koľajové voziclo s

EP 0 0C3 727 3 , výškovo preš tavovacín: a otočným výložníkovým ramenom, na konci ktorého je upevnená pracovná plocha. Nezávisle od tohoto umiestnenia je v mieste strechy vozovej nás tavby pevne namontovaný vodorovný nosný rám, na ktorom sú umiestnené dve pracovné plošiny. Tie sú zhotovené ako mosty po oboch pozdĺžnych stranách vozidla a sú spojené nosným rámom pomocou vodidiel klbovc tak , že ich možno vychyľovať prostredníctvom pohonov okolo osí umiestnených v pozdĺžnom smere voza z prestavnej polohy susediacej s vozovou nástavbou smerom nahor a súčasne ku sebe navzájom, čím už pri pracovnom nasadení tvoria spoločne pracovnú plochu, poprípade pra covnú plošinu, ktorá je umiestnená nad vozovou nástavbou v pevnom odstupe. Táto pracovná plocha je však vzhľadom na to, že pri nej nie je možné výškového

prestavenia , využiteľná na nasadenie pri ľaje len veľmi zriedka.	výstavbe	k o-
Podstata vynálezu
Vynález si kladie za úlohu zhotoviť	prac ovný	voz
v úvode uvedeného typu , ktorý by pri	zachovaní	zná'
meho konštrukčného základného zhotovenia	pracovných

plôch pre pracovné plošiny umožňoval pružnejšie pracovné nasadenie, hlavne na práce pri stavbe troleje.

rieši pracovným vozom uvedeného druo spočíva v tom, že najmenej dva racovného voza vzájomne prctiľahlo miesta sú prestaviteľné z prvej

Táto úicna sa hu, podstata ktoréh v priečnom smere p: umiestnené plošinové pras ovr. ej pol ofcy,

Ktí sú umiestnené vedľa seba a tvoria spoločnú pracovnú plochu, do druhej pracovnej polohy, v ktorej sú umiestnené vo vzájomnom odstupe v priečnom smere pracovného voza a v ktorej tvoria vždy jednu samostatnú pracovnú pomocnú plochu, a to pomocou priečnych posuvných pohonov, ktoré sú upevnené na nosnom ráme.

Také zhotovenie zabezpečuje podstatné rozšírenie možností nasadenia a súčasné zdokonalenie pracovných podmienok pre tú obsluhu, ktorá sa zaoberá stavbou troleje. Cbe od seba vzájomne nezávisle prastaviteľné pomocné pracovné plochy možno napríklad umiestniť po oboch stranách osi koľaje v takom odstupe, ktorý zodpovedá maximálnemu kľukatému priebehu troleje. To tvorí nielen ergonomicky veľmi priaznivé pracovné podmienky, pretože tah možno dosiahnuť celého miesta naša denia hlavne na upevnenia, nosného lana, avšak pôsobí tiež priaznivo na pracovný priebeh z hľadiska úspory času, pretože teraz úplne odpadá priebežné nosné polo— hovanie pracovnej plochy, ak to však pomery pri nasadení vyžadujú, môžu byť obe pomocné pracovné plochy umiestnené aj vedľa seba na tvorbu väčšej plošiny, prípadne spoločnej pracovnej plochy, prípadne ich možno navzájom kombinovať.

Ďalšie výhodné zhotovenia pracovného vozu podľa vynálezu vyplývajú zo závislých patentových nárokov.

Prehľad__oorázkov__na__výkresoch

Vynález je dalej podrobnejšie 'vysvetlený na príkladoch zhotovenia v spojení s výkresovou časťou·

Na ocr. 1 je schematicky znázornený bokorys práčovného voza podľa vynálezu so špeciálne zhotovenou pracovnou plochou, ktorá je v pracovnej polohe. Na obr.

je znázornený·· pôdorys pracovného voza podľa obr.

1. Na obr. 3 je znázornený pohľad na pracovný voz v pozdĺžnom smere koľaje v smere šípky III na obr.l.

Na obr. 4 a obr. 3 sú schematicky znázornené pôdorysy ďalších variant pracovnej plochy.

Príklady__zhotovenia__vynálezu

Pracovný voz 1, ktorý je znázornený na obr. 1, 2 a 3» má vozový rám 2, ktorý je prostredníctvom podvozkov 3 umiestnený na koľaji 4. Vozový rám 2 je na oboch svojich pozdĺžnych koncoch vybavený nárazníkmi 5 a s pri ah la mi 6, čo umožňuje zaradenie pracovného voza 1 pri premiestňovacej jazde do vlakovej súpravy. Zdroj 8 energie, ktorý je namontovaný pod priechodnou podlahovou plochou 7 vozového rámu 2, zabezpečuje pojazdnosť pracovného voza 1 pri nasadení na pracovisku a súčasne zabezpečuje zásobovanie energiou rôznych, ďalej opísaných pohonov praoovného voza 1.

Na vozovom ráme 2 je upevnená pracovná plocha 9» ktorá má nosný rám 1C, umiestnený rovnobežne vzhľadom na vozový rám 2, prípadne k rovine koľaje 4. Tento nosný rám 10, ktorý má pravouhlý pôdorys, je podopretý na vozovom ráme 2 pomocou štyroch zvislých stĺpikov 11, které sú umiestnené v rohových miestach nosného rámu 10 a ktoré sú znotovené ako teleskopický predĺžiteľné pohony 12 skrutkovicovým vretenom. Mechanicky medzi sebou vzájomne spojené pohony 12 skrutkovicovým vretenom sú na podklade zdroja 8 energie synchrónne ovládateľné a slúžia na presné výškové prestavovanie pracovnej plochy 9, poprípade pracovnej plošiny 13, ktorá je vodorovne namontovaná na nosnom ráme 10 a ktorá tvorí podlahovú plochu pracovnej plochy 2· Táto pracovná plošina 13 sa skladá z dvoch plošinových častí 14, 15 ktoré vzájomne susedia a ktoré sú zhotovené v priečnom smere pracovného voza 1, vzájomne v protiľahlej polohe, ako aj z prídavného plošinového úseku 16, ktorý je pevne spojený s nosným rámom 10 a ktorý v pozdĺžnom smere pracovného voza 1 nadväzuje na obidva plošinové úseky 14, 1§ · Každý plošinový úsek 14, 15 je relatívne vzhľadom na nosný rám 10 prostredníctvom vlastného výškového prestavného pohonu 17 výškovo prestaviteľný a tvorí tak samostatnú pomocnú pracovnú plochu 18, 19«

Každý výškový preštavný pohon 17 je upevnený v zvisle predlžovacom teleskopickom vedení 20. Toto teleskopické vedenie 20 je, ako je το vidieť hlavne z obr. 2 a 3, priečne posúvateľné kolmo na pozdĺžny smer pracovného voza 1 prostredníctvom kladiek 21 na vodorovnom priečnom vedení 22, ktoré je upevnené na nosnom ráme 10, a to pomocou priečnych posuvných pohonov 23«

Zábradlie 24, 25, 26, ktoré obklopuje každú pomocnú pracovnú plochu 18, 19, prípadne taktiež prídavný plošinový úsek 16, je s možnosťou uvoľnenia, prípadne sklopné upevnené vždy na vzájomne susediacich koncových miestach plošinových úsekov 14, 15 a prídavného plošinového úseku 16.

Pracovná plocha 9, ktorá je na obr. 1 až obr. 3 znázornená plnými čiarami, je v spustenej prvej pracovnej polohe, v ktorej všetky plošinové úseky 14, a prídavný plošinový úsek 16 vytvárajú jedinú pracovnú plochu 9 na tvorenie spoločnej, veľkoplošnej pracovnej plošiny 13. V tomto stave môžu byť v prípade potreby tie časti zábradlia 24, 25. 26, ktoré sú namontované na vzájomne susediacich koncoch plošinových úsekov 14, 15 a prídavného plošinového úseku 16 podľa voľby odstránené. Pri praktickom nasadení je to však účelné vtedy, ak je na niektoré práce potrebná spoločná pracovná plošina 13 s čo najväčšou plochou. Spoločnú pracovnú plošinu 13 možno v prípade potreby výškovo prestavovať prostredníctvom pohonov 12 skrutkovicovým vretenom. Na koncovej strane namontovaný rebrík 41 sa automaticky prispôsobuje zmenenej výškovej polohe.

Prostredníctvom oboch pomocných pracovných plôch 18, 19 sa teraz tvorí výhodná možnosť premiestniť súčasne jednotlivé plošinové úseky 14» 15 pôsobením výškových prestavných pohonov 17 do rôznej výškovej úrovne v druhej pracovnej polohe, ktorá je namontovaná v odstupe z hľadiska prídavného plošinového úseku

16. Súčasne však taktiež možno pôsobením oboch priečnych posuvných pohonov 23 meniť vzájomný odstup oboch pomocných pracovných plôch 18, 19 v priečnom smere , ako je to znázornené čiarkovanými čiarami na abr· 3· Tým sa vytvára možnosť pracovať na elektrickej troleji súčasne po oboch stranách v takej pracovnej polohe , ktorá je výhodná pre pracovníkov.

Účelné je preto vhodne zvoliť odstup oboch pomocných pracovných plôch 18, 19 naproti sebe s o niečo väčším ako je maximálny odstup troleje od osi koľaje 4, ktorý je podmienený kľukatým priebehom troleje. Celkovo sa teda tvorí trojdielnym zhotovením pracovnej plochy 9 podstatne dokonalejšia možnosť prispôsobenia rôznym pracovným výškam a pracovným podmienkam. Alternatívne môže byť tiež pracovná plocha 9 namiesto na stĺpikoch 11 upevnená napríklad na teleskopický predlžovacom žeriavovom výložníku známeho druhu, ktorý je otočný okolo zvislej osi.

Pre vzájomne nezávislé ovládanie pohonu 12 skrutkovicovým vretenom, výškového prestaviteľného pohonu 17 a priečneho posuvného pohonu 23 sú ak a na každej pomocnej pracovnej ploche 18., 19, tak aj, na prídavnom plošinovom úseku 16 namontované ovládacie zariadenia 2J. Ako je vidieť z obr. 3» kde je čiarou 28 znázornený prejazdný profil, je pracovná plocha 9 v úplne spustenom stave nosného rámu 10 a oboch pomocných pracovných plôch 18,19 vo vnútri prechodného profilu, takže v tejto spustenej polohe je možno uskutočňovať premiestňovácie jazdy bez obmedzenia

Variant pracovnej plochy 9 podľa vynálezu, ktorá je schematicky znázornená na obr. 4, sa líši v porovnaní s variantom , opísaným vyššie tým, že každá pomocná pracovná plocha 18, 19 je pomocou vlastného otočného pohonu 29 umiestnená s možnosťou otáčania okolo zvislej osi 30 otáčania na teleskopickom vedení 20. Britom je os 30 otáčania namontovaná z hľadiska pozdĺžneho smeru pracovného voza 1 umiestnenej polohy pomocou pracovnej plochy 18, 19 umiestnená ▼ jej konci. Tak sa po vychýlení pomocnej pracovnej plochy 16, 1J pomocou otočného pohonu 2% v uhle s hodnotou 90° dosiahne väčší odstup od stredu pracovného voza 1, takže v tejto polohe je možno robiť taktiež práce na stožiaroch troleje.

Variant pracovnej plochy 31» ktorá je znázornená na obr 5, sa skladá z dvoch pomocných pracovných plôch 32, 33» z ktorých každá má plošinovú časť 39, 40, pričom tieto pomocné pracovné plochy 32, 33 sa nachádzajú na nosnom ráme 36, ktorý slúži ako prieč ne vedenie 34 a sú pomocou pohonu %% od seba vzá jomne nezávisle priečne posuvné, pričom čiarkovanými čiarami je znázornený obrys pracovnej plochy 31, kým sú obidve pomocné pracovné plochy 22, 3^ v prvej pracovnej polohe, v ktorej navzájom susedia a v kt rej tvoria spoločnú pracovnú plošinu. Priečne vedenie 21» poprípade nosný rám 36 je otočný okolo zvi slej osi 22 otáčania a je takto otáôivo upevnený na teleskopický predlžovacom a výškovo prestaviteľ nom žeriavovom výložníku £8.

Claims (41)

1. Pracovný voz, ktorý má na podvozkoch umiestnený vozový rám a pracovnú plochu s nosným rámom, ktf'rý má vodorovnú pracovnú plošinu a ktorý je pomocou pohonov zhotovený výškovo prestaviteľné vzhľadom na vozový rám, pričom pracovná plošina je meniteľná prostredníctvom v rovine pracovnej plošiny proti sebe vzájomne prestaviteľných a na nosnom ráme umiestnených plošinových častí, vyznačujúci sa tým, že najmenej dva v priečnom smere pracovného voza /1/ vzájomne protiľahlo umiestnené plošinové úseky /14, 15; 39, 40/ sú prestaviteľné z prvej pracovnej polohy, v ktorej sú umiestnené vedľa seba a tvoria spoločnú pracovnú plochu /9; 31/» do druhej pracovnej polohy, v ktorej sú umiestnené vo vzájomnom odstupe v priečnom smere pracovného voza /1/ a v ktorej tvoria vždy jednu samostatnú pracovnú plochu /18, 19; 32, 33/ , a to pomocou priečnych posuvných pohonov /23; 35/ » upevnených na nosnom ráme /10; 36/.

2. Pracovný voz podľa nároku 1, vyznačujúci s* t ý m , že ku každej pomocnej pracovnej ploche /18, 19/ je priradený ε λϊπο:-. t&tný, na nosnom ráme /10/ umiestnený výškový prestavný pohon mi*

3. Pracovný voz podľa nároku 2, vyznačujúci sa tým, že každý výškový prestavný pohon /17/, spojený s jednou pomocnou pracovnou plochou /18, 19/, je upevnený na v zvislom smere predlžovacom teleskopickom vedení /20/, ktoré je umiestnené priečne posuvne na nosnom ráme /10/ a ktoré je spojené vždy s výškovým prestavným pohonom /17/.

4.Pracovný voz podľa jedného z nárokov 1, 2 alebo J, vyznačujúci sa tým, že pracovná plošina /15/ spoločnej pracovnej plochy /9/ je tvorená plošinovými časťami /14, 15/ oboch pomocných pracovných plôch /18, 19/ a ďalším prídavným plo• šinovým úsekom /16/, ktorý aa ne v pozdĺžnom smere pracovného voza /1/ nadväzuje a ktorý je pevne * spojený s nosným rámom /10/.

5. Pracovný voz podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že zábradlie /24* 25*

26/* ktoré obklopuje každú pomocnú pracovnú plochu /18, 19/, poprípade tiež prídavný plošinový úsek /16/, je v mieste koncových Častí, navzájom susediacich v prvej pracovnej polohe na zhotovenie spoločnej pracovnej plochy /9/, upevnené s možnosťou uvoľnenia, poprípade sklopenia .

6. Pracovný voz podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že každá pomocná pracovná plocha /18,

19/ je pomocou otočného pohonu /29/ umiestnená vychyľujúco na teleskopickom vedení /20/ okolo zvi_B slej osi /30/ otáčania.

7. Pracovný voz podľa nároku 6, vyznačujúci sa t ý .m , že os /30/ otáčania je z hľadiska pozdĺžneho smeru pracovného voza /1/ umiestnená v koncovej časti pomocnej pracovnej plochy /18, 19/.

8. Pracovný voz podľa jedného z nárokov 1 až 7 , vyznačujúci sa tým, že na uloženie a výškové preštavovanie nosného rámu /10/ sú umiestnené štyri pomocou pohonov /12/ skrutkovicovým vretenom teleskopický predlžovacie zvislé stĺpiky /11/, pričom tieto pohony /12/ skrutkovicovým vretenom sú vzájomne mechanicky spojené a sú synchrónne ovládateľné»

9·Pracovný voz podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že obe pomocné pracovné plochy /32 _r 33/ sú umiestnené pomocou vždy jedného pohonu /35/ priečne posuvne na vodorovne umiestnenom nosnom ráme /36/, ktorý je upevnený na teleskopický pre dlžovacoQi žeriavovom výložníku /38/.

použitých vzťahových znakov:

1 pracovný voz

2 vozový rám

3 podvozok

4 koľaj

3 nárazník

6 spriahlo

7 podlažná plocha

8 zdroj energie

9 pracovná plocha

10 nosný rám

11 stĺpik

12 pohon skrutkovicovým vretenom

13 spoločná pracovná plošina

14 plošinový úsek

15 plošinový úsek

16 prídavný plošinový úsek

17 výškový preštavný pohon

18 pomocná pracovná plocha

19 pomocná pracovná plocha

20 teleskopické vedenie

21 kladka

22 priečne vedenie

23 priečny posuvný pohon

24 zátraalie

25 zábradlie

26 zábradlie

27 ovládacie zariadenie

28 čiara

29 otočný pohon

30 os otáčania

31 pracovná plocha

32 pomocná pracovná plocha

33 pomocná pracovná plocha

34 priečne vedenie

35 pohon

36 nosný rám

37 os otáčania

38 žeriavový výložník

39 plošinový úsek

40 plošinový úsek

41 rebrík