SK288644B6 - Zariadenie na nastavenie tyčí trolejbusového zberača - Google Patents

Abstract

Zariadenie na nastavenie tyčí (3) trolejbusového zberača je spojené s točňou (5), natáčavo uloženou na ráme (1) vozidla, do polohy rovnobežnej s osou vozidla. Každá z tyčí (3) je uložená na samostatnej točni (5) spojenej s ťažným elementom (4). Ťažný element (4) má voľné konce (41) vystupujúce po stranách z točne (5) spojené s ťažným mechanizmom (6) spojeným s rámom (1).

Description

Vynálezom je zariadenie na nastavenie tyčí trolejbusového zberača spojeného s točňou natáčavo umiestnenou na ráme strechy vozidla, do polohy rovnobežnej s osou vozidla, kde každá z tyčí je umiestnená na samo statnej točni spojenej s ťažným elementom

Doterajší stav techniky

Nastavenie trolejbusových tyčí trolejbusového zberača do polohy rovnobežnej s osou vozidla, ako aj akákoľvek manipulácia s nimi, sa doteraz pri starších typoch trolejbusov vykonáva ručne a to prostredníctvom povrazu, ktorým je koniec trolejbusového zberača spojený s navíjačom umiestneným na zadnej stene skrine vozidla. Na zadnej časti strechy sú upevnené nahor vystupujúce háky, do ktofych sa tyče zakliesnia. Pôsobením zdvíhacích pružín, ktoré inak majú funkciu pritláčať zberacie papučky ku trolejom, sú trolejbusové tyče pritláčané k vnútornej strane háka. Tým je poloha trolejbusových tyčí v polohe rovnobežnej s osou trolejbusu stabilizovaná. Vykonanie tohto úkonu vyžaduje od obsluhy, aby opustila vozidlo, ktoré najskôr musí zabezpečiť a to bez ohľadu na počasie.

Riešenie opísané v patente EP0030906 pozostáva z ozubeného venca, ktorým je točňa vybavená. Oproti ozubenému vencu je umiestnený kužeľový pastorok, ktorý nie je s vencom v trvalom zábere. Pastorok je do záberu a zo záberu ovládaný spojkou, ktorá pastorkom axiálne posúva. Striedavé zaradenie pastorka do záberu s ozubeným vencom značne zvyšuje opotrebenie zubov, tak pastorka, ako aj venca. Takýto prevod je predovšetkým vystavený pôsobeniu vonkajšieho industriálneho prostredia znečisteného prachom a exhalátmi. Jeho dôsledné zakrytovanie je ťažko uskutočniteľné. Takto riešený ozubený prevod netlmí rázy zostavy, ale rázy z vene a na pastorok, a tým do strešnej konštrukcie, prenáša priamo.

Je známe aj riešenie spoločnosti KIEPPE, pri ktorom je točňa nesúca trolejbusovú tyč otočné umiestnená na strešnom ráme trolejbusa vybavená ramenom umiestneným v osi zberača a to pred osou otáčania zberača v smere jazdy vozidla. K ramenu je pripojený vzduchový valec klbovo pripojený k rámu. Ťahom vzduchového valca je možné točňu natočiť a trolejbusovú tyč nastaviť do osi vozidla. Súčasne v požadovanej polohe je otáčaný pohyb točne pribrzdený vybraniami v plastových zarážkach, kam je zatlačený čap spájajúci p iestnicu tlakového valca s točňou a to pôsobením tlakového valca. Pred týmto úkonom je nevyhnutné uviesť do činnosti pneumatické valce určené na sklopenie tyčí. Následne sa ústredí každá z trolejbusových tyčí trolejbusového zberača nahor smerujúcou vidlicou proti malej kladke upevnenej na tyči. Zdvihový pohyb vidlice je vyvodený pneumatickým valcom Takéto uskutočnenie nastavovania tyčí je doplnené sklopné upevnenými hákmi na zadnej časti strechy. Pri nastavovaní trolejbusových tyčí do polohy rovnobežnej s osou vozidla sú háky sklopené. Po nastavení trolejbusových tyčí do polohy rovnobežnej s osou vozidla sa háky automaticky zdvihnú a pneumatické pohony určené na sklopenie tyčí sa uvoľnia. Pôsobením zdvíhacích pružín sa trolejbusové tyče priklonia k vnútorným stenám hákov a trolejbusové zberače sú zaistené. Prevádzkou sa ukázalo, že takéto riešenia majú značnú poruchovosť a to predovšetkým nedokonalým vymedzením polohy točne plastovými zarážkami. Čo má za následok časté vychýlenie trolejbusovej tyče a súčasne aj kladky mimo vidlice. Tým dochádza k ich vzájomnému poškodeniu.

Tieto nedostatky odstránilo zariadenie na nastavenie trolejbusových tyčí trolejbusového zberača do polohy rovnobežnej s osou trolejbusa pôsobením pneumatického valca opísané v patente CZ 299140. Pneumatický valec je umiestnený medzi rámom a točňou nesúcou trolejbusové tyče umiestnenou na ráme trolejbusu. Pneumatický valec je zostavený z dvoch súosovo spojených valcov. Priestor pred piestom prvého valca je potrubím spojený s priestorom pod piestom obsahujúcim piestnicu druhého valca. Priestor pred piestom druhého valca, ako aj priestor pod piestom obsahujúcim piestnicu prvého valca sú vyvedené do atmosféry. Prvé potrubie je spojené prívodom tlakového vzduchu. Takéto usporiadanie pneumatických valcov a ich vzájomné prepojenie zaručuje pri privedení tlakového vzduchu jednoznačné vymedzenie vzájomnej polohy piestov v tlakových valcoch a to v ich krajných polohách. Tým dôjde k požadovanému natočeniu točne a trolejové tyče sú nastavené vždy do rovnakej polohy vzhľadom na vozidlo. Nevýhodou takéhoto zariadenia je hmota tlakového valca, ktofy je trvalé spojený s točňou. Spolu s natáčaním točne, vyvodeným pohybom tyče, vykonáva stranový pohyb a vlastnou hmotou natáčanie točne zbrzd’uje.

Je známe zariadenie opísané v PV 2011-629, ktoré rovnako rieši nastavenie trolejbusových tyčí trolejbusového zberača spojeného s točňou natáčavo umiestnenou na ráme vozidla. Zariadenie nastavuje trolejbusové tyče trolejbusového zberača do polohy rovnobežne s osou vozidla. Každá z trolejbusových tyčí je umiestnená na samostatnej točni vybavenej vencom Na ráme je umiestnené pohonné ústrojenstvo vybavené pastorkom Veniec je s pastorkom spoločne opásaný ťažným elementom Pohonné ústrojenstvo pripúšťa širšie uplatnenie zdroja krútiaceho momentu. Ako optimálne sa javí pohonné ústrojenstvo tvorené elektromotorom Ťažným elementom môže byť napríklad remeň rôzneho vyhotovenia, ktorý má menšiu hlučnosť, menšie opotrebenie a lepšie absorbuje rázy zostavy. Remeňový prevod navyše spĺňa podmienku dvojitej izolácie z hľadiska

S K 288644 B6 ochrany pred úrazom elektrickým prúdom Pri veľkosti prevodového pomeru medzi pastorkom a vencom je nevyhnutné, aby bolo pohonné ústrojenstvo pomalootáčkové. Tým môže byť takéto pohonné ústrojenstvo samosvomé. Preto je vhodné, keď medzi pohonným ústrojenstvom a pastorkom alebo medzi vencom a točňou je včlenená vypínateľná spojka. Takto riešené zariadenie je veľmi spoľahlivé. Je určené pre nákladné vozidlá s dieselelektrickým prenosom energie vhodné na prácu v banských štôlňach a tomu je podriadená celková konštrukcia zostavy trolejbusového zberača. V uzatvorenom priestore banskej štôlne, kedy je dieselagregát vypnutý, je elektrická energia odoberaná z trolejov. Ručná manipulácia spojená s nasadzovaním tyčí na trolej je s ohľadom na výšku vozidla a banské prostredie nebezpečná. Pretože má takto riešené zariadenie väčšiu hmotnosť, na prevádzku trolejbusa, ako prostriedku hromadnej dopravy, sa nehodí.

Jedno riešenie tiež využíva na nastavenie tyčí trolejbusového zberača rameno zakončené vidlicou, ktorá sa pôsobením tlakového valca priblíži k točni. Z točne vystupuje palec zakončený malou kladkou, ktorá je pri priblížení vidlice zatlačená vidlicou do polohy, kde je tyč rovnobežná s osou vozidla. Natočenie točne pred pôsobením vidlice na malú kladku však môže byť len malé, aby vidlica pôsobila na malú kladku z vonkajšej strany a točňa sa tak stočila späť do osovej polohy a nebola naopak odtlačená ďalej mimo osi.

Na natočenie tyčí do osovej polohy zhodne s osou vozidla sa rovnako využíva ťažný element, ktorým je točňa spojená s rámom Ťažným elementom je tlakový valec, ktorého jeden koniec je klbovo pripojený k točni a druhý koniec k rámu. Ťahom ťažného elementu sa vyvodí sila potrebná na natočenie točne do požadovanej polohy, ktorá sa následne zaistí druhým tlakovým valcom ovládajúcim západku zapadnuteľnú do vybrania na točni. Na ovládanie sú teda potrebné dva samostatné tlakové valce, ktoré musia pracovať vo vzájomnej zhode, čo takéto vyhotovenie komplikuje.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje zaradenie podľa vynálezu, ktoré je určené na nastavenie tyčí trolejbusového zberača, spojeného s točňou natáčavo umiestnenou na ráme vozidla, do polohy rovnobežnej s osou vozidla. Každá z tyčí je umiestnená na samostatnej točni spojenej s ťažným elementom Ťažný element má voľné konce vystupujúce po stranách z točne spojené s ťažným ústrojenstvom spojeným s rámom. Nízka hmotnosť ťažného elementu neovplyvňuje nežiaducim pôsobením vlastnej hmoty samovoľne natáčavý pohyb točne, a tým aj tyčí.

Je vhodné pre jednoduchosť obsluhy, keď ťažné ústrojenstvo pozostáva z ramena kĺbovo pripojeného k rámu a spojeného s voľnými koncami ťažných elementov, kde medzi ramenom a rámom je umiestnený tlakový prvok najlepšie tvorený tlakovým mechom

Pokiaľ je na točni usporiadaný bubon, ktorý je ťažným elementom opásaný, potom je možné výhodne uplatniť ako ťažný element ozubený remeň alebo lano a tým niekoľkonásobne bubon opáš ať.

V inom riešení môže byť točňa po stranách vybavená príchytmi, ku ktorým sú zvolené ťažné elementy ukotvené.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1. a obr. 2 znázorňujú v axonoinetrickom pohľade dotyčnú časť trolejbusového zberača so zariadením podľa vynálezu, pôdorysný pohľad na zariadenie s čiastočne odstránenou tyčou znázorňuje obr. 3, bočný pohľad obr. 4 a čelný pohľad znázorňuje obr. 5.

Príkladý uskutočnenia vynálezu

Tyče 3 sú sklopné spojené s točňou 5 natáčavo uloženou na ráme 1 vozidla. Medzi tyčami 3 a točňou 5 sú uložené ťažné pružiny 2. Každá z tyčí 3 je uložená na samostatnej točni 5 spojenej s ťažným elementom 4. Ťažný element 4 má voľné konce 41 vystupujúce po stranách z točne 5 spojené svorkou 63 s ťažnýmústrojenstvom 6 spojeným s rámom 1. Ťažné ústrojenstvo 6 pozostáva z ramena 61 klbovo pripojeného krámu 1 a spojeného svorkou 63 s voľnými koncami 41 ťažných elementov 4. Medzi ramenom 61 a rámom 1 je umiestnený tlakový prvok 62, ktorým môže byť tlakový valec, alebo ako na priloženom vyobrazení, tlakový mech, ktoiý je z praktických dôvodov výhodnejší. Na točni 5 je usporiadaný bubon 51, ktorej je súčasťou, a ktorá je po stranách vybavená príchytmi 52 na ukotvenie ťažných elementov 4. Rovnako môže byť bubon 51 priamo opásaný ťažným elementom 4, toto vyhotovenie nie je na výkresoch znázornené.

Na nastavenie tyčí 3 do polohy rovnobežnej s osou vozidla sa uvedie do činnosti ťažné ústrojenstvo 6. Do tlakového prvku 62 sa privedie tlakový vzduch. Tým sa odkloní rameno 61 klbovo pripojené k rámu 1 a voľné konce 41 spojené svorkou 63 s ramenom 61 vyvodia ťah v ťažných elementoch 4, ktoré ťažnou silou

S K 288644 B6 natočia pomocou prichytov 52 točňu 5. V tejto polohe sa pôsobením ďalšieho zariadenia, ktoré nie je predmetom tohto vynálezu vykonajú úkony, pre ktoré boli tyče 3 natočené do polohy rovnobežnej s osou vozidla. Tyče 3 sa v tejto polohe buď zaistia v hákoch na zadnej strane trolejbusa, alebo sa pôsobením pružín 2 priblížia k troleju.

Claims (4)

1. Zariadenie na nastavenie tyčí (3) trolejbusového zberača spojeného s točňou (5) natáčavo uloženou na ráme (1) vozidla do polohy rovnobežnej s osou vozidla, kde každá z tyčí (3) je uložená na samostatnej

5 točni (5) spojenej s ťažným elementom (4), vyznačujúce sa tým, že ťažný element (4) má voľné konce (41) vystupujúce po stranách z točne (5) spojené s ťažnýmústrojenstvom(6) spojeným s rámom (D-

2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že ťažné ústrojenstvo (6) pozostáva z ramena (61) klbovo pripojeného k rámu (1) a spojeného s voľnými koncami (41) ťažných elementov (4),

10 kde medzi ramenom (61) a rámom (1) je umiestnený tlakový prvok (62).

3. Zariadenie podľa nárokov 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že na točni (5) je usporiadaný bubon (51), ktorý je ťažným elementom (4) opásaný.

4. Zariadenie podľa nárokov 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že točňa (5) je po stranách vybavenápríchytmi (52) na ukotvenie ťažných elementov (4).