HU230714B1 - Berendezés trolibusz áramszedő rúdjainak helyzetbe állítására - Google Patents

Description

KÖ&WNAK HékVZETBS ÁLLÍTÁSÁRA

A találmány trolibusz karosszériáján csuklósán elrendezett forgőaszfalhoz csatíakoztatott áramszedő rudaknak a trolibusz tengelyével párhuzamos helyzetbe állítására alkalmas berendezésre vonatkozik, ahol az egyes rudak feszitöelemhez csatlakozó, különálló forgóasziálon vannak elrendezve.

A technika állása

W A trolibusz áramszedő rűdjainak helyzetbeállítása olyan helyzetbe, amely párhuzamos a jármű tengelyével, és bármely, velük kapcsolatos művelet a korábbi trolibuszok esetében kézzel volt végrehajtva úgy, hogy köteleket alkalmaztak, amelyek összekötötték a troli áramszedőjének a végét egy orsóval, amely a járműszekrény hátsó falára volt szerelve.

A jármű tetejének hátsó részén horgokat alakítottak ki. amelyekbe a rudak beilleszkednek. Emelőrugők, amelyek egyébként azt a feladatot látták el, hogy az áramszedő papucsot a felső vezetékhez nyomják, az áramszedő rudakat nek-nyomták a hörgők belső oldalának, így a troli áramszedő rüdjai párhuzamosak voltak a jármű tengelyével, és ilyen helyzetben stabilizálták őket Ennek a feladatnak a végrehajtásához arra volt szükség..

i. feladatot ellátó személy az időjá Az EP QÖ3Ö90Ő számú ismertet, amely jggeflenui elhagyja a g leírásban bemutatott van szerelve, A gyű

gyűrő alakú ferde hajtöven illesztve

A bajtőfogaskerék egy szabályozott kiiinoskerékkel ki-be kapcsolódik, miközben a hajtőkerék tengelyének irányban mozog, A hajtó fogaskeréknek a gyűrűkerékhez történő kapcsolására szolgáló alternatív Illesztő megoldás nagymértékben javítja a hajtőkerek fogainak kopással szembeni ellenállását, valamint a gyorükarék kopással szembeni ellenállását is, Egy ilyen hajtás főleg külső környezeti hatásoknak van kitéve, vagyis Ipari mértékben porral és egyéb anyagokkal szennyeződik, Megfelelő lefedése aligha megvalósítható. Az így kiképzett hajtás nem csökkenti az elrendezésből származó hatásokat, nem tompítja a gyürükeréknek a hajtókerékre gyakorolt hatását, és Így kifejezetten közvetlen hatással van a tető szerkezetére Is,

A Kiepe-féie megoldás is jól ismert. A forgötányér, amely áramszedő rúddal van ellátva, és csuklósán csatlakozik a trolibusz tetőszerkezetéhez, egy olyan karral van

114212—16841 FT/KO kialakítva, amely ajármö tengelyében helyezkedik el, mielőtt sz áramszedő- tengelyének forgása a jármű menetirányában bekövetkezik. Egy munkahenger csuklósán van csatlakoztatva a kerékhez, és a karhoz is csatlakozik, A munkahenger működtetésével lehetőség van arra, hogy elfordítsuk a forgótányért, és az áramszedő rudat a jármű tengelyébe állítsuk.

Ezzel egy időben a forgőtányérnak a kérdéses helyzetbe történő forgó mozgását műanyagból készült ütközőkben kialakított hornyokkal fékezik, amely a munkahenger dugaftyűrúdjáf a munkahenger révén a forgotányérrai összekötő csaphoz nyomódik.

Ezt a műveletet megelőzően a nyomó hengereket működésbe kelt hozni. A nyomóhengerek úgy vannak kialakítva, hogy az áramszedő rudakat megdőntsék. Ezt kővetően az áramszedő rudakat villával középre állítják úgy, hogy a villák felfelé, a ru~ dákon elhelyezett kővetőgörgők felé nézzenek. A villa függőleges mozgásét a nyomóhengerek váltják ki Egy, a rudak beállítására szolgáié ilyen megoldás csuklósán szelő reit horgokkal valósítható meg, amelyek a tető hátsó részére vannak szerelve. A rudaknak a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe állítása során a horgokat kihajtják. Miután az áramszedő rudakat beállították a jármű tengelyévé! párhuzamos irányban, a horgok automatikusan felemelkednek, és a rudak döntését szolgáló pneumatikus működtető elemek kiengednek. Az ereelorugők hatása következtében az áramszedő re'20 dák nekltámaszkodnak a horgok belső oldalainak, és az áramszedő rudak ily módon rögzítve vannak. Erről a megoldásról bebizonyosodott, hogy jelentős hátrányokkal jár, elsősorban ami a forgőtányérnak a műanyag ütközőkkel történő tőkélétileh helyzetbe állítását illeti. Ennek következtében az áramszedő rudak gyakran elmozdulnak, és a követőgörgök is gyakran kiesnek a villából. Ez viszont az utóbbiak kölcsönös sérülésé2S hez vezet.

Ezek a hiányosságok egy olyan berendezéssel orvosolhatók, amely az áramszedő rudaknak a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe történő állítására szolgál, és amelyet a CZ 299140 számú szabadalom ismertet.

A pneumatikus munkahenger a járműszekrény és a trolibusz járműszekrényén 30 elrendezett forgóasztai köze van beépítve, amely utóbbi az áramszedő rudat hordozza.

A munkahenger két, egytengelyűén csatlakoztatott munkahengerböl áll.

Az első munkahenger dugattyúja előtti tér egy csővezetéken át csatlakoztatva van a második dugattyú hátsó teréhez. A második munkahenger dugattyúja előd! tér, valamint a dugattyú mögötti tép amely az első munkahenger dagaftyúrúdját tartalmazza, a légkörbe van szellőztetve. Az első csővezeték egy süritettlevegő-forráshoz ven csatlakoztatva,

A pneumatikus munkahengerek Ilyen kialakítása és összekötése biztosítja azt, hogy a pneumatikus munkahengerekben lévé dugattyúk kölcsönös helyzete tőkélefe5 sen meghatározott legyen azokban a legkülső helyzetekben, amikor nyomás alatt lévő levegőt táplálunk be.

Ez a forgóasztal kívánt forgását okozza, és az áramszedő rudak mindig ugyanabban a helyzetben vannak a járműhöz képest. Ennek az eszköznek a hátránya, hogy a forgóasztalhoz állandóan csatlakoztatott munkahengerek nagy tömegöek.

A forgóasztal forgását követő rúd mozgásával együtt a rúd oldalirányú mozgást ís végez, és a saját tömege révén akadályozza a forgóasztal forgását,

A PV 2011-629 számú szabadalmi leírás szintén ismert eszközt mutat be. Ez a megoldás a jármű szekrényén elrendezett, ahhoz csuklósán rögzített forgóasztalhoz csatlakoztatott áramszedő rúd helyzetbeállítását oldja meg. Ez az eszköz az áramszedő dö rudakat olyan helyzetbe állítja, amely párhuzamos a jármű tengelyével.

Az áramszedő rudak mindegyike különálló forgóasztalhoz van csatlakoztatva, amely fogaskoszorúval van ellátva, Á kocsiszekrényen egy meghajtó eszköz van elrendezve, amely meghajtó fogaskerékkel rendelkezik- A koszorúkerék egy feszítőelemmel van körülvéve a hajtő fogaskerékkel együtt. A meghajtó eszköz lehetővé teszi a nyomafékforrás szélesebb alkalmazását A meghajtó eszköz előnyösen elektromos motorral van felszerelve.

A feszitöeíem különböző kiviteli alakokban lehet pí. szíj. amelynek mind a zaja, mind kopással szembeni ellenállása kisebb, de az ütéselnyelö képessége nagyobb. Továbbá a szíjhajtás kielégíti a kettős szigetelés követelményét az elektromos áramütéssel szembeni védelem szempontjából. Mivel az áttétel a meghajtó fogaskerék és a koszorúkerék között adott, szükséges a meghajtó eszköz sebességének a lassítása, így ez a meghajtó eszköz önzáró, Ennek folytán előnyös, ha a kapcsolható kíltnosmü a meghajtó eszköz és a hajtő fogaskerék között, vagy a koszorúkerék és a forgóasztal között van elrendezve. Az Így kialakított eszköz rendkívül megbízható. Alkalmazzák ezért teherautóknál, ahol diesel-elektromos erőátvitel van, amely megfelelő bányavágatokban történő alkalmazásra, és a kialakítás az áramszedő elrendezés teljes szerkezetébe Illeszkedik. A bányavágat zárt terében, amikor a dieselgenerátort kikapcsolják, az elektromosságot a felső vezetékből nyerik. A rudaknak az áramszedőre kézzel történő helyezése a bánya körülményei kozott veszélyes, tekintettel a jármű magasságéra, A kialakítás nem alkalmas közüzemi trolibusz közlekedésben, mivel rendkívül nagy tömegű.

Olyan további megoldást is alkalmaznak az áramszedő rudak hélyzetbeáliitására, ahol villában végződd kart mozgatnak a forgóasztal felé egy munkahenger segítse5 gével. A villa a követőgőrgöben végződd, és a forgöasztalböl kiálló áramszedő rudat megközelíti, majd a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe tolja.

A forgóasztal csak kis mértekben fordul el, mielőtt érintkezésbe lépne a villával és a követőgőrgövei, mivel a villa a követögörgöre a: követögörgő külső oldala felöl hat, és ha a forgóasztal tengelyirányú helyzetébe fordult, többé nem tolható el a tengely vonaléból.

Ά rudak eifordítás a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe húzöetemekkei velősei meg, amelyekkel a forgóasztal csatlakozik a járműszekrényhez. A munkahengert feszitöelemként alkalmazzák. Egyik vége csuklósán van csatlakoztatva a forgóasztalhoz. A másik vége csuklósán csatlakozik a járműszekrényhez, Erőre van szűkló ség ahhoz, hogy a forgóasztalt egy meghatározott helyzetbe forgassák, és ezt az erőt a feszltöelémmel fejtik ki. Ez a helyzet ezt követően a másik, a fórgöasztal hornyába illeszkedő kiilncsmüvel szabályozott monkahengerrel van rögzítve.

Ezért itt két különálló munkahengert kell szabályozni. A munkahengereknek szinkronban kell működniük. Ez azonban rendkívül bonyolulttá teszi a kialakítást és annak működését.

A találmány Ismertetése

A fent ismertetett hátrányok megszüntethetek a találmány szerinti berendezéssel, amely trolibusz karosszériáján csuklósán elrendezett forgóasztaihoz csatlakoztatott áramszedő rudaknak a trolibusz tengelyével párhuzamos helyzetbe állítására szolgál, ahol az egyes rudak fesz kőelemhez csatlakozó, különálló forgó-asztalon vannak elrendezve, és a feszitoeiem szabad végei a fórgöasztal oldalai mentén húzódnak, és a karosszériához kapcsolt hüzóelemhez vannak csatlakoztatva. A húzóelem a feszltőéiem szabad végeit a karosszériához csuklósán csatlakoztató kar, ahol a kar és a karosszéna között nyomőelem van elrendezve, A íorgoasztalon a faszlfőelemmei körülvett dob van elrendezve.

A feszitoeiem kis tömege nem befolyásolja hátrányosan a forgöasztal spontán fellépő csukiőmozgását, és Így a rudak saját súlyából eredő nemkívánatos hatás is elhanyagolható,

A működés könnyítése érdekében célszerű, ha a feszitoeiem egy olyan kar, 35 amely csuklósán csatlakozik a jármüszekrényhez, és a feszitoeiem szabad végeihez ~5 van csatlakoztatva, ahol a nyemóeiem, amely tipikusan egy iégtömiő, a kar valamint a járműszekrény közé van száréivá.

A fcrgóasztaion elhelyezkedő dobot a feszítőelem körbeveszi, és a feszltöelem előnyösen fogasszij vagy kötél, amely a dobot többször le körbeveszi. Egy másik kivite5 II alakban; a forgoasztal oldalán a feszi főelemet rögzítő fülek vannak kialakítva

A rajzok rövid ismertetése

Az 1, és a 2, ábra az áramszedő egy részének perspektivikus nézete a találmány szerinti eszközzel. A 3. ábrán az említett eszköz felüinézete látható, részlegesen eltávolított rúddal. A 4. ábra oldalnézet, az 5. ábra pedig elölnézet.

A találmány részletes ismertetése áramA jármű 1 kocsiszekrényéhez csatlakoztatott egyes S fon szedő 3 rúd van csuklósán csatlakoztatva. 2 feszlförugók helyezkednek el a 3 rudak, valamint az 5 forgóasztal között. A 3 rudak mindegyike különálló 5 forgóasztalhoz van csatlakoztatva, amelyek viszont 4 feszltöeiemhez csatlakoznak. A 4 feszitőeiemnek 41 IS szabad végei vannak, amelyek az 5 forgőasztal oldalai mentén húzódnak, és 63 kaposolóelemekkel vannak csatlakoztatva az 1 kocsiszekrényhez csatlakozó 8 húzóelemhez. A 8 húzóeiem 61 karbál áll, amely csuklósán csatlakozik az 1 kocsiszekrényhez és a 63 kapoccsal van csatlakoztatva a 4 feszfföeíem 41 szabad végeihez, nyomőeiem van elrendezve a 81 kar és az 1 keret kőzett, amely kialakítható 28 munkahengerként vagy praktikus okoknál fogva előnyösen légiónkéként. 81 dob heiyezkedik el az 5 forgóasztaion, ahol az 51 dob az 5 forgóasztal része, és oldalirányban 52 fűtekkel van ellátva, amelyek a 4 feszifőelemet rögzítik, Az 51 dobot körbe is veheti a 4 feszltöelem, de ez a megoldás ebben a kiviteli ajakban nem látható a rajzokon,

A 3 rudaknak a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe állítása érdekében a 8 húzóeíemef kell mozgásba hozni, Ά 82 nyomóélemet sűrített levegővel töltjük fel. Ez eltéríti a 81 kart, amely csuklósán van csatlakoztatva az 1 kocsiszekrényhez, és 41 szabad végek csatlakoztatva vannak 83 kapcsokkal a 61 karhoz, ez húzófeszültséget kelt a 4 feszltőelemben, és a feszítőerő elfordítja az 5 forgóasztalt az 52 fülek alkalmazása révén, Az áramszedő 3 rudaknak a jármű tetejéhez történő lehajlása egy másik beren38 dezés feladata, amely a jelen találmánynak nem tárgya. Az áramszedő 3 rudak a kocsiszekrény tengelyével párhuzamos helyzetükben horgokkal vannak rögzítve a trolibusz hátsó végén, vagy a 3 rudak 2 rugókkal a felsővezetőkhöz közelebb vannak emelve.

Claims (3)

SZÁBÁÜ&LM IGÉNYPONTOK

1, Berendezés trolibusz karosszériáján (1) csuklósán elrendezeti forgöaszíak hoz csatlakoztatott éremszedő rudaknak (3) a trolibusz tengelyével párhuzamos hely5 zetbe állítására, ahol az egyes rudak (3) feszitöelemhez. (4) csatlakozó, különálló fórgóasztaion vannak elrendezve, azzalyalfemezve, hogy a forgóasztai (5) oldalirányban a tészítéelam (4) rögzítésére szolgáló fülekkel (52) van ellátva, és a feszltőelemnek (4) a forgőasztal (S) oldalai mentén húzódó, a fülekből (52) induló szakaszai vannak, és a szakaszok szabad végei (41) a karosszériához (!) kapcsolt húzoelemhez (8) vannak

1Ö csatlakoztatva

2, Az 1. Igénypont szerinti berendezés, ezzel yéllemezve, hogy a húzóelem (8) a feszítőelem (4) szabad végeit (41) a karosszériához (!) csuklósán csatlakoztató kar (81), ahol a kar (81) és a karosszéria (!) között nyomóelem (82) van elrendezve.

3, Az 1 vagy 2. igénypontok szerinti berendezés, ezzel/ellemezve, hogy a fór15 góasztaion (5) a feszitöelenimei (4) körülvett dob (51) van elrendezve.