HU230714B1 - Berendezés trolibusz áramszedő rúdjainak helyzetbe állítására - Google Patents
Berendezés trolibusz áramszedő rúdjainak helyzetbe állítására Download PDFInfo
- Publication number
- HU230714B1 HU230714B1 HU1400116A HUP1400116A HU230714B1 HU 230714 B1 HU230714 B1 HU 230714B1 HU 1400116 A HU1400116 A HU 1400116A HU P1400116 A HUP1400116 A HU P1400116A HU 230714 B1 HU230714 B1 HU 230714B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- tension member
- turntable
- trolley
- vehicle
- pantograph
- Prior art date
Links
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 210000000621 bronchi Anatomy 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000000383 hazardous chemical Substances 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- 230000002792 vascular Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/04—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using rollers or sliding shoes in contact with trolley wire
- B60L5/12—Structural features of poles or their bases
- B60L5/16—Devices for lifting and resetting the collector
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
- B60L5/22—Supporting means for the contact bow
- B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
- B60L5/22—Supporting means for the contact bow
- B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
- B60L5/30—Devices for lifting and resetting the collector using springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
- B60L5/22—Supporting means for the contact bow
- B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
- B60L5/32—Devices for lifting and resetting the collector using fluid pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Description
KÖ&WNAK HékVZETBS ÁLLÍTÁSÁRA
A találmány trolibusz karosszériáján csuklósán elrendezett forgőaszfalhoz csatíakoztatott áramszedő rudaknak a trolibusz tengelyével párhuzamos helyzetbe állítására alkalmas berendezésre vonatkozik, ahol az egyes rudak feszitöelemhez csatlakozó, különálló forgóasziálon vannak elrendezve.
A technika állása
W A trolibusz áramszedő rűdjainak helyzetbeállítása olyan helyzetbe, amely párhuzamos a jármű tengelyével, és bármely, velük kapcsolatos művelet a korábbi trolibuszok esetében kézzel volt végrehajtva úgy, hogy köteleket alkalmaztak, amelyek összekötötték a troli áramszedőjének a végét egy orsóval, amely a járműszekrény hátsó falára volt szerelve.
A jármű tetejének hátsó részén horgokat alakítottak ki. amelyekbe a rudak beilleszkednek. Emelőrugők, amelyek egyébként azt a feladatot látták el, hogy az áramszedő papucsot a felső vezetékhez nyomják, az áramszedő rudakat nek-nyomták a hörgők belső oldalának, így a troli áramszedő rüdjai párhuzamosak voltak a jármű tengelyével, és ilyen helyzetben stabilizálták őket Ennek a feladatnak a végrehajtásához arra volt szükség..
i. feladatot ellátó személy az időjá Az EP QÖ3Ö90Ő számú ismertet, amely jggeflenui elhagyja a g leírásban bemutatott van szerelve, A gyű
gyűrő alakú ferde hajtöven illesztve
A bajtőfogaskerék egy szabályozott kiiinoskerékkel ki-be kapcsolódik, miközben a hajtőkerék tengelyének irányban mozog, A hajtó fogaskeréknek a gyűrűkerékhez történő kapcsolására szolgáló alternatív Illesztő megoldás nagymértékben javítja a hajtőkerek fogainak kopással szembeni ellenállását, valamint a gyorükarék kopással szembeni ellenállását is, Egy ilyen hajtás főleg külső környezeti hatásoknak van kitéve, vagyis Ipari mértékben porral és egyéb anyagokkal szennyeződik, Megfelelő lefedése aligha megvalósítható. Az így kiképzett hajtás nem csökkenti az elrendezésből származó hatásokat, nem tompítja a gyürükeréknek a hajtókerékre gyakorolt hatását, és Így kifejezetten közvetlen hatással van a tető szerkezetére Is,
A Kiepe-féie megoldás is jól ismert. A forgötányér, amely áramszedő rúddal van ellátva, és csuklósán csatlakozik a trolibusz tetőszerkezetéhez, egy olyan karral van
114212—16841 FT/KO kialakítva, amely ajármö tengelyében helyezkedik el, mielőtt sz áramszedő- tengelyének forgása a jármű menetirányában bekövetkezik. Egy munkahenger csuklósán van csatlakoztatva a kerékhez, és a karhoz is csatlakozik, A munkahenger működtetésével lehetőség van arra, hogy elfordítsuk a forgótányért, és az áramszedő rudat a jármű tengelyébe állítsuk.
Ezzel egy időben a forgőtányérnak a kérdéses helyzetbe történő forgó mozgását műanyagból készült ütközőkben kialakított hornyokkal fékezik, amely a munkahenger dugaftyűrúdjáf a munkahenger révén a forgotányérrai összekötő csaphoz nyomódik.
Ezt a műveletet megelőzően a nyomó hengereket működésbe kelt hozni. A nyomóhengerek úgy vannak kialakítva, hogy az áramszedő rudakat megdőntsék. Ezt kővetően az áramszedő rudakat villával középre állítják úgy, hogy a villák felfelé, a ru~ dákon elhelyezett kővetőgörgők felé nézzenek. A villa függőleges mozgásét a nyomóhengerek váltják ki Egy, a rudak beállítására szolgáié ilyen megoldás csuklósán szelő reit horgokkal valósítható meg, amelyek a tető hátsó részére vannak szerelve. A rudaknak a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe állítása során a horgokat kihajtják. Miután az áramszedő rudakat beállították a jármű tengelyévé! párhuzamos irányban, a horgok automatikusan felemelkednek, és a rudak döntését szolgáló pneumatikus működtető elemek kiengednek. Az ereelorugők hatása következtében az áramszedő re'20 dák nekltámaszkodnak a horgok belső oldalainak, és az áramszedő rudak ily módon rögzítve vannak. Erről a megoldásról bebizonyosodott, hogy jelentős hátrányokkal jár, elsősorban ami a forgőtányérnak a műanyag ütközőkkel történő tőkélétileh helyzetbe állítását illeti. Ennek következtében az áramszedő rudak gyakran elmozdulnak, és a követőgörgök is gyakran kiesnek a villából. Ez viszont az utóbbiak kölcsönös sérülésé2S hez vezet.
Ezek a hiányosságok egy olyan berendezéssel orvosolhatók, amely az áramszedő rudaknak a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe történő állítására szolgál, és amelyet a CZ 299140 számú szabadalom ismertet.
A pneumatikus munkahenger a járműszekrény és a trolibusz járműszekrényén 30 elrendezett forgóasztai köze van beépítve, amely utóbbi az áramszedő rudat hordozza.
A munkahenger két, egytengelyűén csatlakoztatott munkahengerböl áll.
Az első munkahenger dugattyúja előtti tér egy csővezetéken át csatlakoztatva van a második dugattyú hátsó teréhez. A második munkahenger dugattyúja előd! tér, valamint a dugattyú mögötti tép amely az első munkahenger dagaftyúrúdját tartalmazza, a légkörbe van szellőztetve. Az első csővezeték egy süritettlevegő-forráshoz ven csatlakoztatva,
A pneumatikus munkahengerek Ilyen kialakítása és összekötése biztosítja azt, hogy a pneumatikus munkahengerekben lévé dugattyúk kölcsönös helyzete tőkélefe5 sen meghatározott legyen azokban a legkülső helyzetekben, amikor nyomás alatt lévő levegőt táplálunk be.
Ez a forgóasztal kívánt forgását okozza, és az áramszedő rudak mindig ugyanabban a helyzetben vannak a járműhöz képest. Ennek az eszköznek a hátránya, hogy a forgóasztalhoz állandóan csatlakoztatott munkahengerek nagy tömegöek.
A forgóasztal forgását követő rúd mozgásával együtt a rúd oldalirányú mozgást ís végez, és a saját tömege révén akadályozza a forgóasztal forgását,
A PV 2011-629 számú szabadalmi leírás szintén ismert eszközt mutat be. Ez a megoldás a jármű szekrényén elrendezett, ahhoz csuklósán rögzített forgóasztalhoz csatlakoztatott áramszedő rúd helyzetbeállítását oldja meg. Ez az eszköz az áramszedő dö rudakat olyan helyzetbe állítja, amely párhuzamos a jármű tengelyével.
Az áramszedő rudak mindegyike különálló forgóasztalhoz van csatlakoztatva, amely fogaskoszorúval van ellátva, Á kocsiszekrényen egy meghajtó eszköz van elrendezve, amely meghajtó fogaskerékkel rendelkezik- A koszorúkerék egy feszítőelemmel van körülvéve a hajtő fogaskerékkel együtt. A meghajtó eszköz lehetővé teszi a nyomafékforrás szélesebb alkalmazását A meghajtó eszköz előnyösen elektromos motorral van felszerelve.
A feszitöeíem különböző kiviteli alakokban lehet pí. szíj. amelynek mind a zaja, mind kopással szembeni ellenállása kisebb, de az ütéselnyelö képessége nagyobb. Továbbá a szíjhajtás kielégíti a kettős szigetelés követelményét az elektromos áramütéssel szembeni védelem szempontjából. Mivel az áttétel a meghajtó fogaskerék és a koszorúkerék között adott, szükséges a meghajtó eszköz sebességének a lassítása, így ez a meghajtó eszköz önzáró, Ennek folytán előnyös, ha a kapcsolható kíltnosmü a meghajtó eszköz és a hajtő fogaskerék között, vagy a koszorúkerék és a forgóasztal között van elrendezve. Az Így kialakított eszköz rendkívül megbízható. Alkalmazzák ezért teherautóknál, ahol diesel-elektromos erőátvitel van, amely megfelelő bányavágatokban történő alkalmazásra, és a kialakítás az áramszedő elrendezés teljes szerkezetébe Illeszkedik. A bányavágat zárt terében, amikor a dieselgenerátort kikapcsolják, az elektromosságot a felső vezetékből nyerik. A rudaknak az áramszedőre kézzel történő helyezése a bánya körülményei kozott veszélyes, tekintettel a jármű magasságéra, A kialakítás nem alkalmas közüzemi trolibusz közlekedésben, mivel rendkívül nagy tömegű.
Olyan további megoldást is alkalmaznak az áramszedő rudak hélyzetbeáliitására, ahol villában végződd kart mozgatnak a forgóasztal felé egy munkahenger segítse5 gével. A villa a követőgőrgöben végződd, és a forgöasztalböl kiálló áramszedő rudat megközelíti, majd a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe tolja.
A forgóasztal csak kis mértekben fordul el, mielőtt érintkezésbe lépne a villával és a követőgőrgövei, mivel a villa a követögörgöre a: követögörgő külső oldala felöl hat, és ha a forgóasztal tengelyirányú helyzetébe fordult, többé nem tolható el a tengely vonaléból.
Ά rudak eifordítás a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe húzöetemekkei velősei meg, amelyekkel a forgóasztal csatlakozik a járműszekrényhez. A munkahengert feszitöelemként alkalmazzák. Egyik vége csuklósán van csatlakoztatva a forgóasztalhoz. A másik vége csuklósán csatlakozik a járműszekrényhez, Erőre van szűkló ség ahhoz, hogy a forgóasztalt egy meghatározott helyzetbe forgassák, és ezt az erőt a feszltöelémmel fejtik ki. Ez a helyzet ezt követően a másik, a fórgöasztal hornyába illeszkedő kiilncsmüvel szabályozott monkahengerrel van rögzítve.
Ezért itt két különálló munkahengert kell szabályozni. A munkahengereknek szinkronban kell működniük. Ez azonban rendkívül bonyolulttá teszi a kialakítást és annak működését.
A találmány Ismertetése
A fent ismertetett hátrányok megszüntethetek a találmány szerinti berendezéssel, amely trolibusz karosszériáján csuklósán elrendezett forgóasztaihoz csatlakoztatott áramszedő rudaknak a trolibusz tengelyével párhuzamos helyzetbe állítására szolgál, ahol az egyes rudak fesz kőelemhez csatlakozó, különálló forgó-asztalon vannak elrendezve, és a feszitoeiem szabad végei a fórgöasztal oldalai mentén húzódnak, és a karosszériához kapcsolt hüzóelemhez vannak csatlakoztatva. A húzóelem a feszltőéiem szabad végeit a karosszériához csuklósán csatlakoztató kar, ahol a kar és a karosszéna között nyomőelem van elrendezve, A íorgoasztalon a faszlfőelemmei körülvett dob van elrendezve.
A feszitoeiem kis tömege nem befolyásolja hátrányosan a forgöasztal spontán fellépő csukiőmozgását, és Így a rudak saját súlyából eredő nemkívánatos hatás is elhanyagolható,
A működés könnyítése érdekében célszerű, ha a feszitoeiem egy olyan kar, 35 amely csuklósán csatlakozik a jármüszekrényhez, és a feszitoeiem szabad végeihez ~5 van csatlakoztatva, ahol a nyemóeiem, amely tipikusan egy iégtömiő, a kar valamint a járműszekrény közé van száréivá.
A fcrgóasztaion elhelyezkedő dobot a feszítőelem körbeveszi, és a feszltöelem előnyösen fogasszij vagy kötél, amely a dobot többször le körbeveszi. Egy másik kivite5 II alakban; a forgoasztal oldalán a feszi főelemet rögzítő fülek vannak kialakítva
A rajzok rövid ismertetése
Az 1, és a 2, ábra az áramszedő egy részének perspektivikus nézete a találmány szerinti eszközzel. A 3. ábrán az említett eszköz felüinézete látható, részlegesen eltávolított rúddal. A 4. ábra oldalnézet, az 5. ábra pedig elölnézet.
A találmány részletes ismertetése áramA jármű 1 kocsiszekrényéhez csatlakoztatott egyes S fon szedő 3 rúd van csuklósán csatlakoztatva. 2 feszlförugók helyezkednek el a 3 rudak, valamint az 5 forgóasztal között. A 3 rudak mindegyike különálló 5 forgóasztalhoz van csatlakoztatva, amelyek viszont 4 feszltöeiemhez csatlakoznak. A 4 feszitőeiemnek 41 IS szabad végei vannak, amelyek az 5 forgőasztal oldalai mentén húzódnak, és 63 kaposolóelemekkel vannak csatlakoztatva az 1 kocsiszekrényhez csatlakozó 8 húzóelemhez. A 8 húzóeiem 61 karbál áll, amely csuklósán csatlakozik az 1 kocsiszekrényhez és a 63 kapoccsal van csatlakoztatva a 4 feszfföeíem 41 szabad végeihez, nyomőeiem van elrendezve a 81 kar és az 1 keret kőzett, amely kialakítható 28 munkahengerként vagy praktikus okoknál fogva előnyösen légiónkéként. 81 dob heiyezkedik el az 5 forgóasztaion, ahol az 51 dob az 5 forgóasztal része, és oldalirányban 52 fűtekkel van ellátva, amelyek a 4 feszifőelemet rögzítik, Az 51 dobot körbe is veheti a 4 feszltöelem, de ez a megoldás ebben a kiviteli ajakban nem látható a rajzokon,
A 3 rudaknak a jármű tengelyével párhuzamos helyzetbe állítása érdekében a 8 húzóeíemef kell mozgásba hozni, Ά 82 nyomóélemet sűrített levegővel töltjük fel. Ez eltéríti a 81 kart, amely csuklósán van csatlakoztatva az 1 kocsiszekrényhez, és 41 szabad végek csatlakoztatva vannak 83 kapcsokkal a 61 karhoz, ez húzófeszültséget kelt a 4 feszltőelemben, és a feszítőerő elfordítja az 5 forgóasztalt az 52 fülek alkalmazása révén, Az áramszedő 3 rudaknak a jármű tetejéhez történő lehajlása egy másik beren38 dezés feladata, amely a jelen találmánynak nem tárgya. Az áramszedő 3 rudak a kocsiszekrény tengelyével párhuzamos helyzetükben horgokkal vannak rögzítve a trolibusz hátsó végén, vagy a 3 rudak 2 rugókkal a felsővezetőkhöz közelebb vannak emelve.
Claims (3)
1, Berendezés trolibusz karosszériáján (1) csuklósán elrendezeti forgöaszíak hoz csatlakoztatott éremszedő rudaknak (3) a trolibusz tengelyével párhuzamos hely5 zetbe állítására, ahol az egyes rudak (3) feszitöelemhez. (4) csatlakozó, különálló fórgóasztaion vannak elrendezve, azzalyalfemezve, hogy a forgóasztai (5) oldalirányban a tészítéelam (4) rögzítésére szolgáló fülekkel (52) van ellátva, és a feszltőelemnek (4) a forgőasztal (S) oldalai mentén húzódó, a fülekből (52) induló szakaszai vannak, és a szakaszok szabad végei (41) a karosszériához (!) kapcsolt húzoelemhez (8) vannak
1Ö csatlakoztatva
2, Az 1. Igénypont szerinti berendezés, ezzel yéllemezve, hogy a húzóelem (8) a feszítőelem (4) szabad végeit (41) a karosszériához (!) csuklósán csatlakoztató kar (81), ahol a kar (81) és a karosszéria (!) között nyomóelem (82) van elrendezve.
3, Az 1 vagy 2. igénypontok szerinti berendezés, ezzel/ellemezve, hogy a fór15 góasztaion (5) a feszitöelenimei (4) körülvett dob (51) van elrendezve.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZPV2013-152 | 2013-02-28 | ||
CZ2013-152A CZ304407B6 (cs) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | Zařízení pro ustavení tyčí trolejbusového sběrače |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUP1400116A2 HUP1400116A2 (en) | 2015-03-30 |
HU230714B1 true HU230714B1 (hu) | 2017-10-30 |
Family
ID=50473832
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU1400116A HU230714B1 (hu) | 2013-02-28 | 2014-02-28 | Berendezés trolibusz áramszedő rúdjainak helyzetbe állítására |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ304407B6 (hu) |
DE (1) | DE102014102195A1 (hu) |
FR (1) | FR3002497B1 (hu) |
HU (1) | HU230714B1 (hu) |
PL (1) | PL225937B1 (hu) |
SK (1) | SK288644B6 (hu) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019214959A1 (de) * | 2019-09-30 | 2021-04-01 | Siemens Mobility GmbH | Nicht spurgebundenes Fahrzeug mit einem Stromabnehmer |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US551169A (en) * | 1895-12-10 | Trolley | ||
GB191011157A (en) * | 1910-05-05 | 1911-05-04 | Railless Electric Traction Com | Improvements in or relating to Trolley-poles for Electric Traction Systems. |
GB191012862A (en) * | 1910-05-26 | 1911-02-16 | Edgar Lawrence Fixler | Improvements in Trolley Stands for Electrically Propelled Vehicles. |
DE318905C (de) * | 1918-09-17 | 1920-02-12 | Karl Jacquet | Stromabnahme-Einrichtung fuer ein- und doppelgleisige Strassenbahnen mit nur einem Fahrdraht |
EP0030906A1 (fr) * | 1979-12-14 | 1981-06-24 | Etablissements André BARDET S.A. (société anonyme) | Ensemble de prise de courant à déperchage et reperchage automatiques pour véhicules à traction électrique, notamment les trolleybus |
DE3033449C3 (de) * | 1980-09-05 | 1990-01-04 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Zweistufiger scherenstromabnehmer |
FR2506234A1 (fr) * | 1981-05-22 | 1982-11-26 | Bardet Sa Ets Andre | Dispositif de prise de courant pour trolleybus avec perche unique |
US4634817A (en) * | 1985-10-30 | 1987-01-06 | Harvey Hubbell Incorporated | Trolley pole raising and lowering apparatus |
FR2646381B1 (fr) * | 1989-04-28 | 1991-07-26 | Faiveley Sa | Dispositif pour regler la force d'appui d'un pantographe sur un fil catenaire et procede s'y rapportant |
CZ299140B6 (cs) * | 2004-05-04 | 2008-04-30 | Lekov, A. S. | Zarízení pro ustavení tycí trolejbusového sberacedo polohy rovnobežné s osou trolejbusu |
-
2013
- 2013-02-28 CZ CZ2013-152A patent/CZ304407B6/cs unknown
-
2014
- 2014-02-20 DE DE102014102195.9A patent/DE102014102195A1/de active Pending
- 2014-02-26 FR FR1451550A patent/FR3002497B1/fr active Active
- 2014-02-28 PL PL407358A patent/PL225937B1/pl unknown
- 2014-02-28 SK SK50021-2014A patent/SK288644B6/sk unknown
- 2014-02-28 HU HU1400116A patent/HU230714B1/hu unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HUP1400116A2 (en) | 2015-03-30 |
PL407358A1 (pl) | 2014-09-01 |
CZ2013152A3 (cs) | 2014-04-16 |
DE102014102195A1 (de) | 2014-08-28 |
FR3002497B1 (fr) | 2017-10-06 |
SK500212014A3 (sk) | 2014-09-04 |
SK288644B6 (sk) | 2019-02-04 |
FR3002497A1 (fr) | 2014-08-29 |
PL225937B1 (pl) | 2017-06-30 |
CZ304407B6 (cs) | 2014-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204775335U (zh) | 纺织车间用推车 | |
CN204263913U (zh) | 一种自动平移式汽车遮阳装置 | |
JPS5914370B2 (ja) | 架線延線車装置 | |
CN108944615B (zh) | 一种建筑渣土车车门控制器 | |
CN211918646U (zh) | 索道自行式运输设备 | |
HU230714B1 (hu) | Berendezés trolibusz áramszedő rúdjainak helyzetbe állítására | |
CN106114579B (zh) | 夹具总成和物资运输用拖车 | |
CN105863332B (zh) | 一种应用于立体停车的汽车抓取装置 | |
CN109398485A (zh) | 一种汽拖一体机伸缩机架 | |
CN204728777U (zh) | 一种可翻转梳齿状的汽车抓取架 | |
CN103213527B (zh) | 一种伸缩车棚 | |
US20150283947A1 (en) | Trunk server/butler | |
RU189480U1 (ru) | Держатель запасного колеса транспортного средства | |
CN209336580U (zh) | 车载方舱用立式旋转伸缩悬挂固定装置 | |
CN209833818U (zh) | 一种移位装置 | |
CN206287899U (zh) | 一种交通事故现场快速勘查车 | |
HU231035B1 (hu) | Berendezés felsővezetéki áramszedő rúd helyzetének állítására | |
CN207418062U (zh) | 易移动电力电缆野外收放装置 | |
US4673066A (en) | Brake in a light-constructed transport carriage | |
CN217198095U (zh) | 一种应用于转运车的快速锁紧装置 | |
CN205557275U (zh) | 一种收放路面板的自动引导装置 | |
HU230625B1 (hu) | Berendezés trolibusz áramszedőjének behajtására | |
KR101280297B1 (ko) | 화물차 적재함용 자동 차폐장치 | |
CN105544362A (zh) | 一种收放路面板的自动引导装置 | |
CN219687159U (zh) | 一种清障车移车牵引机构 |