CZ2013152A3

CZ2013152A3 - Zařízení pro ustavení tyčí trolejbusového sběrače

Info

Publication number: CZ2013152A3
Application number: CZ2013-152A
Authority: CZ
Inventors: Miroslav Dolák; Tomáš Lorenc; Jan Plachý
Original assignee: Faiveley Transport Lekov A.S.
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2014-04-16
Also published as: CZ304407B6; DE102014102195A1; PL407358A1; FR3002497B1; FR3002497A1; HUP1400116A2; PL225937B1; HU230714B1; SK500212014A3; SK288644B6

Abstract

Zařízení pro ustavení tyčí (3) trolejbusového sběrače je spojené s točnou (5), která je natáčivě ustavená na rámu (1) vozidla. Toto ustavení tyčí (3) je do polohy rovnoběžné s osou vozidla. Každá z tyčí (3) je ustavena na samostatné točně (5) spojené s tažným elementem (4). Tažný element (4) má volné konce (41), které vystupují po stranách z točny (5), a jsou spojeny s tažným ústrojím (6), které je spojeno s rámem (1).

Description

Zařízení pro ustavení tyčí trolejbusového sběrače

Oblast techniky

Vynálezem je zařízení pro ustavení tyčí trolejbusového sběrače spojeného s točnou natáčivě ustavenou na rámu střechy vozidla, do polohy rovnoběžné s osou vozidla, kde každá z tyčí je ustavena na samostatné točně spojené s tažným elementem.

Dosavadní stav techniky

Ustavení trolejových tyčí trolejového sběrače do polohy rovnoběžné s osou vozidla, jakož i jakákoliv manipulace s nimi, se doposud u starších typů trolejbusů provádí ručně a to prostřednictvím provazu, kterým je konec trolejového sběrače spojen s navijákem umístěným na zadní stěně skříně vozidla. Na zadní části střechy jsou upevněny vzhůru vystupující háky, do kterých se tyče zaklesnou. Působením zdvihacích pružin, které jinak mají funkci přitlačovat sběrací botky k trolejím, jsou trolejové tyče přitlačovány k vnitřní straně háku. Tím je poloha trolejových tyčí v poloze rovnoběžné s osou trolejbusu stabilizována. Provedení tohoto úkonu vyžaduje od obsluhy, aby opustila vozidlo, které nejprve musí zabezpečit a to bez ohledu na počasí.

Řešení popsané v patentu EP0030906 sestává z ozubeného věnce, kterým je opatřena točna. Proti ozubenému věnci je ustaven kuželový pastorek, který není s věncem v trvalém záběru. Pastorek je do a ze záběru ovládán spojkou, která pastorkem axiálně posouvá. Střídavé zaklesnutí pastorku do záběru s ozubeným věncem značně zvyšuje opotřebení zubů, jak pastorku, tak věnce. Takový převod je především vystaven působení vnějšího industriálního prostředí znečištěného prachem a exhalacemi. Jeho důsledné zakrytování je těžko proveditelné. Takto řešený ozubený převod netlumí rázy sestavy, nýbrž rázy z věnce na pastorek, a tím do střešní konstrukce, přenáší přímo.

Je známo i řešení společnosti KIEPE, u kterého je točna nesoucí trolejovou tyč otočně ustavená na střešním rámu trolejbusu opatřená ramenem umístěným v ose sběrače a to před osou otáčení sběrače ve směru jízdy vozidla. K. ramenu je připojen vzduchový válec přikloubený k rámu. Tahem vzduchového válce lze točnu natočit a trolejovou tyč ustavit do osy vozidla. Současně v požadované poloze je otáčivý pohyb točny přibrzděn vybráními v plastových zarážkách, kam je zatlačen čep spojující pístnici tlakového válce s točnou a to působením tlakového válce. Před tímto úkonem je nezbytné uvést do činnosti pneumatické válce určené ke sklopení tyčí. Následně se ústředí každá z trolejových tyčí trolejového sběrače vzhůru směřující vidlicí proti kladičce upevněné na tyči. Zdvihový pohyb vidlice je vyvozen pneumatickým válcem. Takové provedení ustavování tyčí je doplněno sklopně upevněnými háky na zadní části střechy. Při ustavování trolejových tyčí do polohy rovnoběžné s osou vozidla jsou háky sklopeny. Po ustavení trolejových tyčí do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu se háky automaticky zvednou a pneumatické pohony určené ke sklopení tyčí se uvolní. Působením zdvihacích pružin se přikloní trolejové tyče k vnitřním stěnám háků a trolejové sběrače jsou zajištěny. Provozem se ukázalo, že takovéto řešení má značnou poruchovost a to především nedokonalým vymezením polohy točny plastovými zarážkami. Což má za následek časté vychýlení trolejové tyče a současně i kladky mimo vidlice. Tím dochází k jejich vzájemnému poškození.

Tyto nedostatky odstranilo zařízení pro ustavení trolejových tyčí trolejbusového sběrače do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu působením pneumatického válce popsané v patentu CZ 299140. Pneumatický válec je ‘7 ustaven mezi rámem a točnou nesoucí trolejových tyč ustavenou na rámu trolejbusu. Pneumatický válec je sestaven ze dvou souose spojených válců. Prostor před pístem prvního válce je potrubím spojen s prostorem pod pístem obsahujícím pístnici druhého válce. Prostor před pístem druhého válce jakož r 9

i prostor pod pístem obsahujícím pístnici prvního válce jsou vyvedeny do atmosféry. První potrubí je spojeno a přívodem tlakového vzduchu. Takové uspořádání pneumatických válců a jejich vzájemné propojení zaručuje při přivedení tlakového vzduchu jednoznačné vymezení vzájemné polohy pístů v tlakových válcích, a to v jejich krajních polohách. Tím dojde k požadovanému natočení točny a trolejové tyče jsou ustaveny vždy do stejné polohy vůči vozidlu. Nevýhodou takového zařízení je hmota tlakového válce, který je trvale spojen s točnou. Spolu s natáčením točny, vyvozeným pohybem tyče, vykonává stranový pohyb a vlastní hmotou natáčení točny zbržďuje.

cz

Je známo zařízení popsané vP¥-20THr^ které rovněž řeší ustavení trolejových tyčí trolejového sběrače spojeného s točnou natáčivě ustavenou na rámu vozidla. Zařízení ustavuje trolejové tyče trolejového sběrače do polohy rovnoběžné s osou vozidla. Každá z trolejových tyčí je ustavena na samostatné točně opatřené věncem. Na rámuje ustaveno pohonné ústrojí opatřené pastorkem. Věnec je s pastorkem společně opásán tažným elementem. Pohonné ústrojí připouští širší uplatnění zdroje kroutícího momentu. Jako optimální se jeví pohonné ústrojí tvořené elektromotorem. Tažným elementem může být kupříkladu řemen různého provedení, který má menší hlučnost, menší opotřebení a lépe absorbuje rázy sestavy. Řemenový převod navíc splňuje podmínku dvojité izolace z hlediska ochrany před úrazem elektrickým proudem. Při velikosti převodového poměru mezi pastorkem a věncem je nezbytné, aby pohonné ústrojí bylo pomalootáčkové. Tím může být takové pohonné ústrojí samosvomé. Proto je vhodné, když mezi pohonným ústrojím a pastorkem nebo mezi věncem a točnou je včleněna vypínáteIná spojka. Takto řešené zařízení je velmi spolehlivé. Je určeno pro nákladní vozidla s dieselelektrickým přenosem energie vhodný pro práci v důlních štolách a tomu je podřízena celková konstrukce sestavy trolejového sběrače. V uzavřeném prostoru důlní štoly, kdy je dieselagregát vypnutý, je elektrická energie odebírána z trolejí. Ruční

3'

manipulace spojená s nasazováním tyčí na trolej je s ohledem na výšku vozidla a důlní prostředí nebezpečné. Protože má takto řešené zařízení větší hmotnost, pro provoz trolejbusu^ jako prostředku hromadné dopravy se nehodí.

Jedno řešení rovněž využívá pro ustavení tyčí trolejbusového sběrače rameno zakončené vidlicí, která se působením tlakového válce přiblíží k točně. Z točny vystupuje palec zakončený kladičkou, která je při přiblížení vidlice zatlačena vidlicí do polohy, kdy je tyč rovnoběžná s osou vozidla. Natočení točny před působením vidlice na kladičku však můžerfenom malé, aby vidlice působila na kladičku z vnější strany a točna se tak stočila zpět do osové polohy a nebyla naopak odtlačena dále mimo osu.

K natočení tyčí do osové polohy shodně s osou vozidla se rovněž využívá tažného elementu, kterým je točna spojena s rámem. Tažným elementem je tlakový válec, jehož jeden konec je přiklouben k točně a druhý konec k rámu. Tahem tažného elementu se vyvodí síla potřebná k natočení točny do požadované polohy, která se následně zajistí druhým tlakovým válcem ovládajícím západku zaklesnutelnou do vybrání na točně. K ovládání jsou tedy potřeba dva samostatné tlakové válce, které musí pracovat ve vzájemné shodě, což takové provedení komplikuje.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje zařízení podle vynálezu, které je určené pro ustavení tyčí trolejbusového sběrače, spojeného s točnou natáčivě ustavenou na rámu vozidla, do polohy rovnoběžné s osou vozidla. Každá z tyčí je ustavena na samostatné točně spojené s tažným elementem. Tažný element má volné konce_; vystupující po stranách z točny spojeny s tažným ústrojím 8 í spojeným s rámem. Nízká hmotnost tažného elementu neovlivňuje nežádoucím působením vlastní hmoty samovolně natáčivý pohyb točny a tím i tyčí.

4'

Je vhodné pro jednoduchost obsluhy, když tažné ústrojí sestává z ramene přikloubeného k rámu a spojeného s volnými konci tažných elementů, kde mezi ramenem a rámem je ustaven tlakový prvek nejlépe tvořený tlakovým měchem.

Pokud je na točně uspořádán buben, který je tažným elementem opásán, pak lze s výhodou uplatnit jako tažný element ozubený řemen nebo lano a tím několikanásobně buben opásat.

V jiném řešení může být točna po stranách opatřena úchyty, ke kterým jsou zvolené tažné elementy ukotveny.

Popis obrázků na výkresech ; ?

Obr.il a obr.2 znázorňují v axonometrickém pohledu dotčenou část trolejbusového sběrače se zařízením podle vynálezu, půdorysný pohled na I _v f zařízení s částečně odstraněnou tyčí znázorňuje obr.3, boční pohled obr.4 a čelní o ¹ pohled znázorňuje obr.4.

Příkladné provedení vynálezu

Tyče_3 jsou sklopně spojené s točnou 5 natáčivě ustavenou na rámu 1 vozidla. Mezi tyčemi 3 a točnou 5 jsou ustaveny tažné pružiny 2. Každá z tyčí 3 je ustavena na samostatné točně 5 spojené s tažným elementem 4. Tažný element 4 má volné konce 4 L vystupující po stranách z točny spojeny svorkou 63 s tažným ústrojím 6 spojeným s rámem L Tažné ústrojí 6 sestává z ramene 61 přikloubeného k rámu 1 a spojeného svorkou 63 s volnými konci 41 tažných elementů 4. Mezi ramenem 61 a rámem X je ustaven tlakový prvek 62, kterým může být tlakový válec nebo jako na přiloženém vyobrazení tlakový měch, který je z praktických důvodů výhodnější. Na točně 5 je uspořádán buben 5L jejíž je součástí a který je po stranách opatřená úchyty 52 pro ukotvení tažných í * í í

elementů 4. Rovněž může být buben 51 přímo opásán tažným elementem 4, toto provedení není na výkresech znázorněno.

Pro ustanovení tyčí 3 do polohy rovnoběžné s osou vozidla se uvede do činnosti tažné ústrojí 6. Do tlakového prvku 62 se přivede tlakový vzduch. Tím se odkloní rameno 61 přikloubené k rámu 1 a volné konce 41 spojené svorkou 63 s ramenem 61 vyvodí tah v tažných elementech 4, které tažnou silou natočí pomocí úchytů 52 točnu 5. V této poloze se působením dalšího zařízení, které není předmětem tohoto vynálezu provedou úkony pro které byly tyče 3 natočeny do polohy rovnoběžné s osou vozidla. Tyče 3 se v této poloze buď zajistí v hácích na zádi trolejbusu, nebo se působením pružin 2 přiblíží k troleji.

Claims

Patentové nároky

1. Zařízení pro ustavení tyčí (3) trolejbusového sběrače spojeného s točnou (5) natáčivě ustavenou na rámu (1) vozidla, do polohy rovnoběžné s osou vozidla, kde každá z tyčí (3) je ustavena na samostatné točně (5) spojené s tažným elementem (4), vyznačující se tím, že tažný element (4) má volné konce (41) vystupující po stranách z točny (5) spojeny s tažným ústrojím (6) spojeným s rámem (1).

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že tažné ústrojí (6) sestává z ramene (61) přikloubeného k rámu (1) a spojeného s volnými konci (41) tažných elementů (4), kde mezi ramenem (61) a rámem (1) je ustaven tlakový prvek (62).

3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že na točně (5) je uspořádán buben (51), který je tažným elementem (4) opásán.

4. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že točna (5) je po stranách opatřena úchyty (52) pro ukotvení tažných elementů (4).