CZ33157U1 - Zařízení pro ustavení trolejových tyčí - Google Patents

Description

Vynálezem je zařízení pro ustavení trolejových tyčí trolejového sběrače spojeného s točnou natáčivě ustavenou na rámu vozidla, do polohy rovnoběžné s osou vozidla,

Dosavadní stav techniky

Ustavení trolejových tyčí trolejového sběrače do polohy rovnoběžné s osou vozidla, jakož i jakákoliv manipulace s nimi, se doposud u starších typů trolejbusů provádí ručně, a to prostřednictvím provazu, kterým je konec trolejového sběrače spojen s navijákem umístěným na zadní stěně skříně vozidla. Na zadní části střechy jsou upevněny vzhůru vystupující háky, do kterých se tyče usadí. Působením zdvihacích pružin, které jinak mají funkci přitlačovat sběrací botky k trolejím, jsou trolejové tyče přitlačovány k vnitřní straně háku. Tím je poloha trolejových tyčí v poloze rovnoběžné s osou trolejbusu stabilizována. Provedení tohoto úkonu vyžaduje od obsluhy, aby opustila vozidlo, které nejprve musí zabezpečit, a to bez ohledu na počasí.

Řešení popsané v patentu EP 0030906 sestává z ozubeného věnce, kterým je opatřena točna. Proti ozubenému věnci je ustaven kuželový pastorek, který není s věncem v trvalém záběru. Pastorek je do a ze záběru ovládán spojkou, která pastorkem axiálně posouvá. Střídavé zaklesnutí pastorku do záběru s ozubeným věncem značně zvyšuje opotřebení zubů, jak pastorku, tak věnce.

Takový převod je především vystaven působení vnějšího industriálního prostředí znečištěného prachem a exhalacemi. Jeho důsledné zakryto vání je těžko proveditelné. Takto řešený ozubený převod netlumí rázy sestavy, nýbrž rázy z věnce na pastorek a tím do střešní konstrukce, přenáší přímo.

Je známo i řešení společnosti KIEPE, u kterého je točna nesoucí trolejovou tyč otočně ustavená na střešním rámu trolejbusu opatřená ramenem umístěným v ose sběrače, a to před osou otáčení sběrače ve směru jízdy vozidla. K ramenu je připojen vzduchový válec přikloubený k rámu. Tahem vzduchového válce lze točnu natočit a trolejovou tyč ustavit do osy vozidla. Současně v požadované poloze je otáčivý pohyb točny přibrzděn vybráními v plastových zarážkách, kam je zatlačen čep spojující pístnici tlakového válce s točnou, a to působením tlakového válce. Před tímto úkonem je nezbytné uvést do činnosti pneumatické válce určené ke sklopení tyčí. Následně se ústředí každá z trolejových tyčí trolejového sběrače vzhůru směřující vidlicí proti kladičce upevněné na tyči. Zdvihový pohyb vidlice je vyvozen pneumatickým válcem.

Takové provedení ustavování tyčí je doplněno sklopně upevněnými háky na zadní části střechy. Při ustavování trolejových tyčí do polohy rovnoběžné s osou vozidla jsou háky sklopeny. Po ustavení trolejových tyčí do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu se háky automaticky zvednou a pneumatické pohony určené ke sklopení tyčí se uvolní. Působením zdvihacích pružin se přikloní trolejové tyče k vnitřním stěnám háků a trolejové sběrače jsou zajištěny. Provozem se ukázalo, že takovéto řešení má značnou poruchovost, a to především nedokonalým vymezením polohy točny plastovými zarážkami. Což má za následek časté vychýlení trolejové tyče a současně i kladky mimo vidlice. Tím dochází k jejich vzájemnému poškození.

Tyto nedostatky odstranilo zařízení pro ustavení trolejových tyčí trolejbusového sběrače do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu působením pneumatického válce popsané v patentu CZ 2909140. Pneumatický válec je ustaven mezi rámem a točnou nesoucí trolejových tyč ustavenou na rámu trolejbusu. Pneumatický válec je sestaven ze dvou souose spojených válců. Prostor před pístem prvního válce je potrubím spojen s prostorem pod pístem obsahujícím pístnici druhého válce. Prostor před pístem druhého válce jakož i prostor pod pístem obsahujícím

- 1 CZ 33157 U1 pístnici prvního válce jsou vyvedeny do atmosféry. První potrubí je spojeno a přívodem tlakového vzduchu. Takové uspořádání pneumatických válců a jejich vzájemné propojení zaručuje při přivedení tlakového vzduchu jednoznačné vymezení vzájemné polohy pístů v tlakových válcích, a to v jejich krajních polohách. Tím dojde k požadovanému natočení točny a trolejové tyče jsou ustaveny vždy do stejné polohy vůči vozidlu.

Obě popsaná zařízení potřebují k ovládání vzduchový válec.

K pohonu vzduchového válce je potřeba kompresor. Jsou však i vozidla poháněná elektromotory napájenými z trolejí, která kompresor neobsahují. Takovými vozidly jsou kupříkladu nákladní vozidla s dieselelektrickým přenosem energie. Ve volném prostoru jsou poháněna spalovacím motorem spojeným s generátorem. V uzavřeném prostoru, kterým je kupříkladu důlní štola, pak dieselagregát je vypnutý a elektrická energie je odebírána z trolejí. Nasazování sběrače na trolej ručně je s ohledem na výšku nákladního vozidla a důlní prostředí nebezpečné. Dodatečné osazení nákladního vozidla kompresorem by byl značný zásah do jeho konstrukce.

Zařízení popsané v dokumentu CZ 303962 řeší odstranění vůle v natáčení trolejových tyčí včleněním mezi pohonné ústrojí a pastorek nebo mezi věnec točnu vypínatelnou spojku. Jedná se o další přídavné zařízení, které je třeba ovládat a tím zesložiťuje konstrukci.

Podstata technického řešení

Zmíněné nedostatky odstraňuje navržené řešení zařízení pro ustavení trolejových tyčí trolejového sběrače spojeného s točnou natáčivě ustavenou na rámu vozidla. Každá z trolejových tyčí je ustavena na samostatné točně opatřené věncem. Na rámu je ustaveno pohonné ústrojí opatřené pastorkem a obsahující elektromotor. Věnec je s pastorkem společně opásán tažným elementem. Mezi pastorek a elektromotor je včleněna planetová převodovka. Včleněním planetové převodovky, která je charakteristická minimální zubovou vůlí, současně omezuje stranovou vůli nežádoucího natočení trolejové tyče.

Objasnění výkresů

Boční pohled na navržené zařízení pro ustavení trolejových tyčí znázorňuje obr. 1 a jeho půdorysný pohled obr. 2.

Příklad uskutečnění technického řešení

Zařízení je určeno pro ustavení trolejových tyčí trolejového sběrače spojených s točnou 2 do požadované polohy, zpravidla podélně s osou pojezdu vozidla. Točna 2 je natáčivě ustavená na rámu 1 vozidla. Každá z trolejových tyčí je ustavena na samostatné točně 2 opatřené věncem 21. Na rámu 1 je ustaveno pohonné ústrojí 3 opatřené pastorkem 32 a obsahující elektromotor 31 Elektromotor 31 může být stejnosměrný, krokový apod. Věnec 21 je s pastorkem 32 společně opásán tažným elementem 4, v tomto případě tvořeným článkovým řetězem. Tažný element 4 je předělen izolátory. Mezi pastorek 32 a elektromotor 31 je včleněna planetová převodovka 5. Převodovkou by mohla být i jiná převodovka s minimální vůlí, ale planetová převodovka 5 se osvědčila zejména pro malou hmotnost, jakož i pro malou hmotnost potřebného elektromotoru 31.

Ustavení trolejových tyčí se provede natočením točny 2, na které je trolejová tyč ustavena. Míra natočení točny 2 je sledována čidly, která nejsou znázorněna. Impulzy od čidel jsou přenášeny do napájecího obvodu elektromotor 3E

Claims (1)

1. Zařízení pro ustavení trolejových tyčí trolejového sběrače spojeného s točnou (2) natáčivě ustavenou na rámu (1) vozidla, kde každá z trolejových tyčí je ustavena na samostatné točně (2) opatřené věncem (21) a na rámu (1) je ustaveno pohonné ústrojí (3) opatřené pastorkem (32) ío a obsahující elektromotor (31), kde věnec (21) je s pastorkem (32) společně opásán tažným elementem (4), vyznačující se tím, že mezi pastorek (32) a elektromotor (31) je včleněna planetová převodovka (5).