CN221319143U - 一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，包括：车架；升降总成；基座，固定在升降总成上部；存门架，固定在基座上且能相对基座在平面内绕竖直方向上的轴心线旋转，其左、右两端分别设有一个挡块；作业框，设在存门架的上部且能相对存门架在平面内沿左右方向作直线移动；作业框包括左右相对设置的两个侧框；对应在两个侧框的上部，于前侧、后侧各设有一个栓杆且使栓杆能保持在跨于两个侧框之间的状态下；以及吊臂总成，包括立杆部和吊臂部；立杆部的下端固定在车架的前侧处，吊臂部横平地安装在立杆部的上端并使其高度位置能始终高于作业框上端的高度位置。本专利有助于显著减少往返于配件库和检修库间的频次，提高工作效率。

Description

一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置

技术领域

本实用新型涉及货运列车的车厢门装拆技术领域，具体涉及到一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置。

背景技术

伴随着车辆重载化和运行高速化的发展趋势，列车车厢内装载货物不断增多、列车运行速度不断提高，致使列车制动时，装载货物对车体、车厢的撞击趋于频繁，列车破损严重程度相对加剧、加速。加上大气环境的日益恶劣，酸雨对车辆、车体、车门造成的腐蚀，车门更换成了车辆段站修作业中工作量最大的内容之一。

以往在车门拆装作业中，由于缺少专门的工装，车门大且重等状况，只能靠多人抬、用天车辅吊、叉车举升等配合着实施作业，而且在实施作业时操作人员需要不断地往返于配件库和检修库之间，来将拆卸下来的受损车门入库及提取新车门，使得装拆工效显著地低，而且经常会造成车门碰、砸、挤伤职工事件。

实用新型内容

针对当前货运列车车厢的车门装拆作业中作业人员往返于配件库和检修库之间频次高、工作效率低的问题，本实用新型提供了一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其使用能在车门的装拆作业中显著减少职工往返于配件库和检修库间的频次，不仅有助于降低职工的作业强度，而且能够显著地提高车门装拆作业的工作效率。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，包括：

车架，包括行走总成、方向操纵总成、驾驶位；

升降总成，固定安装在车架上部；

基座，固定安装在升降总成的上部，能随着升降总成同步上下移动；

存门架，固定安装在基座上且能相对基座在平面内绕竖直方向上的轴心线旋转；在存门架的左、右两端分别设有一个挡块；挡块相对存门架的上端面向上延伸出；

作业框，设在存门架的上部且能相对存门架在平面内沿左右方向作直线移动；作业框包括左右相对设置的两个侧框；对应在两个侧框的上部，于前侧、后侧各设有一个栓杆且使栓杆能保持在跨于两个侧框之间的状态下；以及

吊臂总成，包括立杆部和吊臂部；立杆部的下端固定在车架的前侧处，吊臂部横平地安装在立杆部的上端并使其高度位置能始终高于作业框上端的高度位置。

可选地，所述栓杆的一端铰接在右侧的侧框上，所述栓杆的另一端与左侧侧框上设置的卡扣匹配；所述栓杆在竖直面内旋转时能从卡扣上方向下插入在卡扣内。

可选地，至少在一个所述侧框上设有横板；所述横板上形成有条状长槽；所述条状长槽的槽宽能允许所述车门上的圆销的销杆部向下穿过而使圆销能悬置在横板上；所述条状长槽的槽长能允许多个圆销悬置在横板上。

可选地，对应在两个侧框的下部，于前侧、后侧各设有一个收纳盒且收纳盒的开口设在顶部。

可选地，所述存门架在左右方向上的宽度大小与所述作业框在左右方向上的宽度大小比值为2:1-4:1，优选为3:1。

可选地，在所述存门架的下底面上，于左端和右端分别设有一个抽屉。

可选地，所述行走总成包括锂电池组、电机、传动单元及与传动单元匹配的主动轮组。

可选地，在所述车架上设有竖直向下延伸的伸缩缸杆。

可选地，在所述车架上设有与所述伸缩缸杆对应匹配且呈U型的束套；所述束套的上部铰接在所述伸缩缸杆的上方且所述束套能作上下翻转动作，待所述束套向下翻转至竖立位置时能承托住处于完全缩回状态的伸缩缸杆的自由端。

本实用新型的有益效果是：本专利有助于针对性解决当前货运列车车厢的车门装拆作业中作业人员往返于配件库和检修库之间频次高、工作效率低的问题。即，将本实用新型所提供的用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置用在车门的装拆作业中后，能一次性承载多个新车门进入检修库，且能在检修完成作业后将拆卸下来的旧车门一次承载回配件库，故而有助于显著减少职工往返于配件库和检修库间的频次。升降总成能够承托着新车门及作业职工至与车厢的车门高度位置相当的高处，接着使用吊臂总成悬吊着车门便能完成拆装作业，有助于降低职工的作业强度。而且本专利能够显著地提高车门装拆作业的工作效率。

附图说明

图1为本专利实施例的轴侧结构示意图。

图2为本专利实施例的主视结构示意图。

图3为本专利实施例的左视结构示意图。

图4为本专利实施例的俯视结构示意图。

图5为本专利实施例的使用状态展示图(前方视角下看)。

图6为本专利实施例的使用状态展示图(后方视角下看)。

图中：100车门，10圆销，1车架，11行走总成，12方向操纵总成，13驾驶位，14伸缩缸杆，15束套，2升降总成，3基座，4存门架，41挡块，42抽屉，5作业框，51侧框，52栓杆，521卡扣，53横板，54收纳盒，6吊臂总成。

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图6所示的一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，包括车架1、升降总成2、基座3、存门架4、作业框5和吊臂总成6。

所述车架包括行走总成11、方向操纵总成12和驾驶位13。如图所示，所述行走总成11包括锂电池组、电机、传动单元及与传动单元匹配的主动轮组(前轮组)。方向操纵总成12可以为图示的结构，还可为方向盘，其能够控制前轮组来调控装置的行进方向。传动单元可以由齿轮箱与传动带机构组成或者齿轮箱与链条传动机构组成。

在所述车架1上设有竖直向下延伸的伸缩缸杆14，并在伸缩缸杆14的下端设有圆盘体，来增加伸缩缸杆14下端与地面间的接触面积。圆盘体的下端面上可以附设橡胶垫。在所述车架1上设有与所述伸缩缸杆14对应匹配且呈U型的束套15。所述束套15的上部铰接在所述伸缩缸杆14的上方且所述束套15能作上下翻转动作，待所述束套15向下翻转至竖立位置时能承托住处于完全缩回状态的伸缩缸杆14的自由端(即束套15的封闭端能与圆盘体的下端面接触)。

当行走至作业位置时，伸缩缸杆14自由端向下伸长来与地面接触，能使装置稳固地站在地面上。作业完成需要转移到下一个作业位置时，使伸缩缸杆14向上收缩，尔后由行车总成11带动着整个装置行走。

所述升降总成2被固定安装在车架1的上部，包括两对呈X状铰接的杆组及液压缸或者气压缸系统(统称为缸杆系统)，控制缸杆系统中缸杆的伸缩动作能够驱使X状铰接的杆组开合，而使升降总成2上部的平台在竖直方向上上下移动。可将液压泵或气压泵固定在车架1上。

所述基座3被固定安装在升降总成2上部的平台上，能随着升降总成3同步上下升降移动。

所述存门架4固定安装在基座3上且能相对基座3在平面内绕竖直方向上的轴心线旋转。在所述存门架4的左、右两端分别设有一个挡块41。所述挡块41相对所述存门架4的上端面向上延伸出。

所述作业框5设在存门架4的上部且能相对存门架4在平面内沿左右方向作直线移动。作业框5包括左右相对设置的两个侧框51。对应在两个侧框51的上部，于前侧、后侧各设有一个栓杆52且使栓杆52能保持在(水平地)跨于两个侧框51之间的状态下。作业人职员站立在作业框5内，栓杆52将两个侧框51前侧和后侧形成的开口挡住，能对作业职员起到保护作用，防止作业职员在高空坠落，出现事故。

所述存门架4在左右方向上的宽度大小与所述作业框5在左右方向上的宽度大小比值为2:1-4:1，优选为接近3:1的范围。

所述作业框5能相对存门架4沿左右方向移动，在存门架4上于作业框5的左侧或者右侧，或者左侧和右侧放置车门。车门能够倾斜地放置在存门架4上，门的下部受到挡块41的阻挡，上部受到作业框5的阻挡，而能左右倾斜地立在存门架的上端面。所述挡块41相对存门架向上延伸的高度不大，只要能够充分防止车门下部从存门架4上滑落即可，这样便能为把车门装载存门架4上和从存门架4上取下时，提供便利，提高将车门装在存门架上和从存门架上取下作业的操作便利性和操作效率，不需要将车门吊装至太高的高度，保证作业安全。

如图5、图6所示，(新)车门100被放在了作业框5的左侧，作业框5移动至存门架4的右端。

所述吊臂总成6包括立杆部和吊臂部。立杆部的下端固定在车架1的后侧处，吊臂部横平地安装在立杆部的上端并使其高度位置能始终高于作业框5上端的高度位置。所述吊臂部能在空间绕竖直轴心线旋转360度，而能灵活地将车门吊装至合适的安装位置。

图示中未示出吊臂总成6的夹爪或卡爪，以及牵引绳索等部分，因可在现有技术中借鉴实现。

所述栓杆52的一端铰接在右侧的侧框51上，所述栓杆52的另一端与左侧的侧框51上设置的卡扣521匹配。所述栓杆52在竖直面内旋转时能从卡扣521上方向下插入在卡扣521内。在两个所述侧框51上均设有至少一个横板53。所述横板53上形成有条状长槽。所述条状长槽的槽宽能允许所述车门上的圆销10的销杆部向下穿过而使圆销10能悬置在横板53上。所述条状长槽的槽长能允许多个圆销10悬置在横板53上。这样的设计便于在安装作业中拿取圆销10，作业职员不用俯身。

对应在两个侧框51的下部，于前侧、后侧各设有一个收纳盒54且收纳盒54的开口设在顶部。设置收纳盒54可用来收集拆卸下来的破损件，如磨损严重或变形严重的圆销、垫片等，有助于保证作业现场的洁净。没有设置收纳盒54时可将拆卸下的圆销10放置在横板53上。故而设置了收纳槽54能实现区分放置新旧圆销或者说可用圆销与报废圆销的目的，避免安装作业中将旧圆销安装在新车门上。还可在所述存门架4的下底面上，于左端和右端分别设有一个抽屉42，在抽屉42可以放置新的圆销或者作业中常用的一些工具、替换件等。

配置锂电池组后，整个装置类似一个电瓶车式运载机，实现每次可以装载多个车门，不用频繁来往装、取车门，快速在配件库与检修库两库之间转移的目的。车门拆装作业的平台(存门架4、作业框5)装在尾部，能通过升降总成上下垂直移动；作业框能带着作业职员左右平行移动，靠近车厢车门；吊架总成6、存门架4能在水平面绕沿垂直方向的轴心线作至少90度的旋转，而调整作业框5朝向车厢车门的方位，以此满足车门实现立体三维移动，来适应各类车门的安装作业；作业框5移动至存门架4中部位置时，可以把新、旧车门分别放在存门架4两边，以便车门的运输平衡；吊装总成6中的车门吊装装置能保证时刻能处在存门架顶端的作业框上方，来保证作业职员顺利实施吊装操纵，悬臂吊(吊臂部)的回转半径是2000mm，方便车门的吊装和装卸。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其特征在于，包括：

车架，包括行走总成、方向操纵总成、驾驶位；

升降总成，固定安装在车架上部；

基座，固定安装在升降总成的上部，能随着升降总成同步上下移动；

存门架，固定安装在基座上且能相对基座在平面内绕竖直方向上的轴心线旋转；在存门架的左、右两端分别设有一个挡块；挡块相对存门架的上端面向上延伸出；

作业框，设在存门架的上部且能相对存门架在平面内沿左右方向作直线移动；作业框包括左右相对设置的两个侧框；对应在两个侧框的上部，于前侧、后侧各设有一个栓杆且使栓杆能保持在跨于两个侧框之间的状态下；以及

吊臂总成，包括立杆部和吊臂部；立杆部的下端固定在车架的前侧处，吊臂部横平地安装在立杆部的上端并使其高度位置能始终高于作业框上端的高度位置。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其特征在于：所述栓杆的一端铰接在右侧的侧框上，所述栓杆的另一端与左侧侧框上设置的卡扣匹配；所述栓杆在竖直面内旋转时能从卡扣上方向下插入在卡扣内。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其特征在于：至少在一个所述侧框上设有横板；所述横板上形成有条状长槽；所述条状长槽的槽宽能允许所述车门上的圆销的销杆部向下穿过而使圆销能悬置在横板上；所述条状长槽的槽长能允许多个圆销悬置在横板上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其特征在于：对应在两个侧框的下部，于前侧、后侧各设有一个收纳盒且收纳盒的开口设在顶部。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其特征在于：所述存门架在左右方向上的宽度大小与所述作业框在左右方向上的宽度大小比值为2:1-4:1。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其特征在于：在所述存门架的下底面上，于左端和右端分别设有一个抽屉。

7.根据权利要求1所述的一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其特征在于：所述行走总成包括锂电池组、电机、传动单元及与传动单元匹配的主动轮组。

8.根据权利要求1所述的一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其特征在于：在所述车架上设有竖直向下延伸的伸缩缸杆。

9.根据权利要求8所述的一种用于铁路敞车车门的电动辅助拆装装置，其特征在于：在所述车架上设有与所述伸缩缸杆对应匹配且呈U型的束套；所述束套的上部铰接在所述伸缩缸杆的上方且所述束套能作上下翻转动作，待所述束套向下翻转至竖立位置时能承托住处于完全缩回状态的伸缩缸杆的自由端。