CZ290519B6 - Zařízení pro brouąení kolejí - Google Patents
Zařízení pro brouąení kolejí Download PDFInfo
- Publication number
- CZ290519B6 CZ290519B6 CZ19991584A CZ158499A CZ290519B6 CZ 290519 B6 CZ290519 B6 CZ 290519B6 CZ 19991584 A CZ19991584 A CZ 19991584A CZ 158499 A CZ158499 A CZ 158499A CZ 290519 B6 CZ290519 B6 CZ 290519B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- vehicle
- grinding unit
- grinding
- rail
- wheels
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
- E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
- E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
- E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/14—Way of locomotion or support
- E01B2203/148—Way of locomotion or support having wheelsets that can be displaced horizontally or vertically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Finish Polishing, Edge Sharpening, And Grinding By Specific Grinding Devices (AREA)
Abstract
Za° zen pro brou en kolej sest v z vozidla (1) s motorov²m pohonem, kter je opat°eno soustavou silni n ch kol (3) a soustavou kolejov²ch kol (4), kter lze pro nadzdvihnut vozidla (1) spustit dol , p°i em vozidlo (1) je d le opat°eno brousic jednotkou (2). Kolejov kola (4) vozidla (1) jsou spojena s nejm n jedn m hydraulick²m motorem a brousic jednotka (2) je opat°ena samostatnou soustavou kolejov²ch kole ek (6) a je zav ena na vozidle (1), kter je na sv m zadn m konci opat°eno zvedac m a transportn m za° zen m (7) pro spou t n brousic jednotky (2) na koleje a pro zved n t to brousic jednotky (2) a jej ukl d n na vozidle (1). Za° zen m lze obru ovat koleje i v zat k ch s minim ln m polom rem a je schopno libovoln dlouh²ch j zd po vozovce.\
Description
Vynález se týká zařízení pro broušení kolejí, které sestává z vozidla s motorovým pohonem, které je opatřeno soustavou silničních kol a soustavou kolejových kol, která lze pro nadzdvihnutí vozidla spustit dolů, přičemž vozidlo je dále opatřeno brousicí jednotkou.
Dosavadní stav techniky
U takových zařízení, jak jsou tato známa z praxe, je brousicí jednotka namontována centrálně pod vozidlem, přičemž kolejová kola se nacházejí před přední nápravou a za zadní nápravou tohoto vozidla. Při činnosti najede vozidlo na koleje, načež se kolejová kola spustí směrem dolů, čímž se vozidlo nepatrně nadzdvihne. Silniční kola vozidla zůstanou s vozovkou ve styku i v tomto nadzdviženém stavu. Tato silniční kola takto ztratí svoji vodicí funkci, nikoliv však svoji funkci třecího pohonu.
Ukázalo se, že možnosti využití takového zařízení jsou omezené.
Především je zde poměrně velká vzdálenost mezi předními a zadními kolejovými koly. Tato skutečnost komplikuje nasazení těchto kolejových kol na koleje. Hlavní z toho vyplývající nevýhodou je však skutečnost, že tato velká vzdálenost mezi předními a zadními kolejovými koly zvětšuje minimální poloměr zatáčky, při kterém ještě může brousicí jednotka bezproblémově pracovat.
Z této konstrukce dále vyplývá, že silniční kola musejí být jednotlivě poháněna samostatnými hydraulickými motory. Vozidlo tudíž není schopno delší jízdy po vozovce.
Úkolem vynálezu je s přihlédnutím k těmto nedostatkům nalezení konstrukce zařízení pro broušení kolejí, které bude mít širší možnosti použití.
Podstata vynálezu
Uvedený úkol řeší a nedostatky známých zařízení pro broušení kolejí tohoto druhu do značné míry odstraňuje zařízení pro broušení kolejí, které sestává z vozidla s motorovým pohonem, které je opatřeno soustavou silničních kol a soustavou kolejových kol, která lze pro nadzdvihnutí vozidla spustit dolů, přičemž vozidlo je dále opatřeno brousicí jednotkou, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že kolejová kola vozidla jsou spojena s nejméně jedním hydraulickým motorem a brousicí jednotka je opatřena samostatnou soustavou kolejových koleček a je zavěšena na vozidle, které je na svém zadním konci opatřeno zvedacím a transportním zařízením pro spouštění brousicí jednotky na koleje a pro zvedání této brousicí jednotky a její ukládání na vozidle.
Hydraulický pohon tudíž působí přímo na kolejová kola. Silniční kola vozidla mohou být běžným způsobem poháněna spalovacím motorem vozidla. V konstrukci vozidla je dostatek místa pro kardanový hřídel. Jsou proto možné neomezeně dlouhé jízdy po vozovce.
Brousicí jednotka je v průběhu jízdy po vozovce uložena na vozidle. Při nasazení se tato brousicí jednotka spustí na koleje a je vozidlem tažena. Vzájemná vzdálenost kolejových koleček brousicí jednotky v podélném směru umožňuje broušení kolejí i v zatáčkách s extrémně malým poloměrem.
- 1 CZ 290519 B6
Brousicí jednotka tedy představuje od vozidla do značné míry oddělenou konstrukční skupinu, takže centrální prostor pod vozidlem zůstane volný. Tato skutečnost poskytuje výhodnou možnost spočívající v tom, že kolejová kola vozidla jsou v podélném směru tohoto vozidla 5 uspořádána mezi silničními koly. Takto se minimalizuje vzdálenost mezi kolejovými koly vozidla v podélném směru, takže se takto mohou projíždět zatáčky s minimálními poloměry. Kromě toho se takto podstatně usnadní nasazení kolejových kol vozidla na koleje.
Kolejová kola vozidla jsou s výhodou rozčleněna na přední a zadní dvojici a každá z těchto dvojic je uložena na samostatně hydraulicky ovládané kyvné páce. Při nasazování na koleje se nejdříve nad kolejemi manévruje zadní dvojicí kolejových kol, která se pak spustí na koleje. Poté se následuje nastavování polohy předních kolejových kol, při kterém vozidlo couvá. Po spuštění obou dvojic kolejových kol na koleje následuje společné nadzdvižení vozidla, při kterém silniční kola vozidla, která jsou nyní nefunkční, ztratí svůj styk s vozovkou. Při výšce nazdvižení přesáli hující 100 mm nemohou být proto do zařízení přenášeny žádné nárazy, které by byly podmíněny stykem s vozovkou. Brousicí jednotka byla na koleje nasazena již předtím, tedy v situaci, kdy se s vozidlem mohlo manévrovat v plném rozsahu.
Další výhodné provedení zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že zvedací a transportní zařízení je opatřeno hydraulickým pohonem a sestává z vnějšího sloupu posuvného vodorovně v podélném směru vozidla, na kterém je posuvně ve svislém směru uložen vnitřní sloup, na kterém je uspořádána nosná vidlice s rameny pro záběr s brousicí jednotkou.
Zvedací a transportní zařízení má proto shodné podstatné znaky jako běžný vidlicový stohovač, ovšem s tím rozdílem, že nosná vidlice se ze své klidové polohy nezvedá nahoru, nýbrž naopak spouští směrem dolů. Také vnější sloup není s vozidlem spojen pevně, nýbrž je možno ho posouvat v podélném směru vozidla. Brousicí jednotka v klidovém uloženém stavu se nachází na zadní části vozidla. Proces nasazování brousicí jednotky na koleje započne tak, že vnějším sloupem zvedacího a transportního zařízení se na vozidle popojede směrem dozadu, čímž se brousicí jednotka přesune za zadní konec vozidla. Poté se spustí směrem dolů vnitřní sloup s nosnou vidlicí, na jejíchž ramenech je brousicí jednotka zavěšena.
Aby se usnadnilo nasazování brousicí jednotky na koleje, zejména v zatáčkách, je nosná vidlice vůči vnitřnímu sloupu vodorovně posuvná v příčném směru vozidla.
Alternativně nebo přídavně ktomu se také může použít řešení spočívající vtom, že brousicí jednotka je opatřena kolem svislé osy otočnou spojkou pro záběr s rameny nosné vidlice.
Další podstatné zdokonalení zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že brousicí jednotka je 40 s nosnou vidlicí spojena tažnou tyčí v kardanovém provedení. Toto spojení zůstává zachováno trvale, čímž se podstatně zjednodušuje manipulace s celým zařízením. Brousicí jednotka je takto schopna činnosti ihned po spuštění a nasazení na koleje. V poloze, kdy je brousicí jednotka mimo provoz a je uložena na vozidle, plní tažná tyč v kardanovém provedení funkci aretace.
Je výhodné, jestliže spojka brousicí jednotky má vůči ramenům nosné vidlice vůli ve svislém směru. Takto je umožněno, aby se nosná vidlice po nasazení brousicí jednotky na koleje spustila ještě dále směrem dolů, takže ramena této nosné vidlice ztratí kontakt se spojkou brousicí jednotky. Je tedy přerušen přenos vibraci mezi brousicí jednotkou a zvedacím a transportním zařízením.
Zařízení je s výhodou opatřeno koncovým dorazem pro vymezení pohybu vnějšího sloupu směrem dozadu. Také toto přispívá ke zjednodušení manipulace s tímto zařízením.
-2CZ 290519 B6
Zmíněný koncový doraz může být tvořen elektronickým snímačem. Je ovšem také možné, aby koncový doraz měl mechanickou povahu. Tento koncový doraz současně slouží k přímému přenosu tažných sil při vlečení brousicí jednotky na vozidlo. Zásluhou toho se příslušně odlehčí hydraulika zvedacího a transportního zařízení.
Ke stejnému účelu slouží i další výhodný znak vy nálezu spočívající v tom, že s nosnou vidlicí je spojena nejméně jedna blokovací tyč, která při spuštění vnitřního sloupu směrem dolů zasahuje do blokovacího otvoru ve vozidle.
V zařízení podle vynálezu jsou dále použita opatření pro bezpečný transport brousicí jednotky. Jedno z těchto opatření spočívá vtom, že na zadním konci vozidla je výkyvné uspořádána hydraulicky poháněná a zablokovatelná klapka pro aretaci brousicí jednotky uložené na vozidle.
Další výhodné opatření v tomto směru spočívá v tom, že na vozidle a případně také na klapce jsou vytvořeny prohlubně pro uložení kolejových koleček na vozidle uložené brousicí jednotky.
Na vozidle mohou být kromě prohlubní uspořádány postranní opěry, které v příčném směru vozidla dosedají na kolejová kolečka na vozidle uložené brousicí jednotky.
Protože brousicí jednotka je jak v průběhu transportu, tak i při své činnosti kardanovou tažnou tyčí trvale spojena s nosnou vidlicí a tím s vozidlem, je takto vytvořena možnost, aby brousicí jednotka byla s vozidlem trvale spojena přívodními a zpětnými spoji. Jedná se například o odsávací potrubí pro odsávání prachu vznikajícího při broušení. Toto odsávací potrubí je spojeno s filtrem, který je uspořádán na vozidle. Vyčištěný vzduch z odsávacího potrubí je s výhodou využit pro chlazení hydraulických a elektrických agregátů vozidla.
Jedná se případně také o elektrické a hydraulické přívody, zejména tehdy, jestliže brousicí jednotka je opatřena elektricky přestavitelnými hřídeli brusných těles, které jsou nejméně jedním řemenovým převodem spojeny s nejméně jedním hydraulickým motorem.
Brousicí jednotka umožňuje, aby se současně na obou stranách obrušovaly kolejnice s extrémně malým rozchodem, to jest 1000 mm a méně, přičemž je možný náklon brusných těles v úhlu 45°. Hydraulické motory mají menší rozměry než elektrické motory a dosahují otáček až 3500 za minutu, přičemž pomocí převodů s klínovými nebo ozubenými řemeny se u brusných těles dosáhne 7000 až 8000 otáček za minutu. Při použití řemenových převodů se současně dosáhne přerušení přenosu vibrací a sil mezi brusnými tělesy a hydraulickými motory, které jsou takto chráněny před těmito vibracemi.
Nasazování jak brousicí jednotky, tak i vozidla na koleje může být řízeno dálkově, například s použitím videokamery. Podobně lze dálkově řídit také vlastní proces broušení kolejí.
Přehled obrázků na výkresech
Podstata vynálezu je dále objasněna na neomezujících příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují:
na obr. 1 boční pohled na zařízení pro broušení kolejí v činnosti;
na obr. 2 zařízení podle obr. 1 při jízdě po vozovce, na obr. 3 značně schematický pohled zezadu na zvedací a transportní zařízení.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněno vozidlo 1, které je opatřeno brousicí jednotkou 2.
Vozidlo 1 je opatřeno soustavou silničních kol 3 a také soustavou kolejových kol 4, která je uspořádána centrálně mezi silničními koly 3. Kolejová kola 4 jsou rozčleněna na přední a zadní dvojici, přičemž každá dvojice je uložena na samostatně hydraulicky ovladatelné kyvné páce 5.
Jak je patrné z obr. 1, jsou kolejová kola 4 spuštěna dolů, přičemž vozidlo 1 se nadzdvihlo. Vzdálenost jeho silničních kol 3 od vozovky činí 110 mm.
Kolejová kola 4, která dosedají na kolejnice, jsou hydraulicky poháněna, takže vozidlo 1 je schopno vléct brousicí jednotku 2.
Brousicí jednotka 2 je opatřena vlastními kolejovými kolečky 6. Konstrukce je tedy provedena tak, že se mohou projíždět a brousit oblouky s malým poloměrem.
Pro jízdu po vozovce se brousicí jednotka 2 nazdvihne a přijde do mezipolohy, která je na obr. 1 naznačena čerchovanými čarami. Následně se tato brousicí jednotka 2 uloží na vozidle 1, jak je toto znázorněno na obr. 2. Kolejová kola 4 vozidla 1 jsou nadzdvižena a vozidlo 1 pojíždí po silničních kolech 3, která jsou běžným způsobem poháněna vznětovým motorem, takže délka jízdy po vozovce je neomezená.
Celé zařízení je opatřeno zvedacím a transportním zařízením 7, jehož detaily jsou patrné zejména z obr. 3.
Zvedací a transportní zařízení 7 má v podstatě podobu vidlicového stohovače a sestává z vnějšího sloupu 8, ve kterém je veden hydraulicky zvedaný a spouštěný vnitřní sloup 9. Vnější sloup 8 je, jak je patrné z obr. 1 a 2, posuvný v podélném směru vozidla 1, a to pomocí příslušné hydrauliky.
S vnitřním sloupem 9 je spojena nosná vidlice 10, jejíž ramena 11 zasahují do spojky 12, která je patrná na obr. 1 a 2. Nosná vidlice 10 je dále opatřena směrem dolů orientovaným nástavcem 13, který slouží k zavěšení tažné tyče 14 v kardanovém provedení, která tvoří trvalé spojení mezi vozidlem 1 a brousicí jednotkou 2. Po spuštění brousicí jednotky 2 je tato takto okamžitě připravena k činnosti. V průběhu jízdy slouží tažná tyč 14 jako aretace pro brousicí jednotku 2 na vozidle k
Nosná vidlice 10 je vůči vnitřnímu sloupu 9 posuvná v příčném směru vozidla 1, aby se usnadnilo zapadnutí brousicí jednotky 2 do kolejí. Ze stejného důvodu je spojka 12 vůči brousicí jednotce 2 otočná kolem svislé osy.
Z obr. 1 je patrné, že ramena 11 nosné vidlice 10 jsou během provozu spuštěna nepatrně směrem dolů, takže již nejsou ve styku s brousicí jednotkou 2. Je tedy vyloučen přenos nárazů.
Brousicí jednotka 2 se při ukládání na vozidle 1 nejdříve, jak již bylo zmíněno, nadzdvihne do polohy znázorněné na obr. 1 čerchovaně. Poté vnější sloup 8 nosné vidlice 10 popojede po vozidle j_ směrem dopředu a vezme sebou i brousicí jednotku 2, která se takto dostane do polohy znázorněné na obr. 2.
Protože brousicí jednotka 2 v transportní poloze vzadu přesahuje vozidlo 1, vyklopí se směrem nahoru na zadním konci vozidla 1 přikloubená klapka 15, která se pak v této poloze zaaretuje. Tato klapka 15 pak podepírá zadní kolejová kolečka 6 brousicí jednotky 2.
-4 CZ 290519 B6
Jak je znázorněno na obr. 3, jsou v klapce 15 vytvořeny prohlubně j6, kterými se přídavně stabilizuje poloha kolejových koleček 6 brousicí jednotky 2. Jak je naznačeno na obr. 1, jsou podobné prohlubně 16 vytvořeny také na vozidle 1. Kromě těchto prohlubní 16 jsou na vozidle 1 uspořádány postranní opěry 17, které brousicí jednotku 2 zajišťují v příčném směru. Kromě toho je brousicí jednotka 2, jak již bylo zmíněno, aretována tažnou tyčí 14.
V průběhu vlečení by mělo být zajištěno, aby se tažné síly nepřenášely do hydrauliky ovládající nosnou vidlici 10. Na nosné vidlici 10 jsou za tím účelem uspořádány blokovací tyče 18, které zasahují do odpovídajících blokovacích otvorů 19 ve vozidle 1.
Brousicí jednotka 2 je opatřena brusnými tělesy 20, jejichž hřídele mohou být elektricky přestavovány a naklápěny. Pohon těchto hřídelů je zajištěn hydraulickými motory 21, a to prostřednictvím řemenových převodů 22, které brusná tělesa 20 oddělují proti přenosu vibrací a sil od hydraulických motorů 21.
Protože brousicí jednotka 2 je, jak již bylo uvedeno, trvale spojena s vozidlem 1, je také s vozidlem 1 trvale propojena příslušnými přívodními a zpětnými spoji 23. Brousicí jednotka 2 je takto připojena k odsávacímu zařízení 24, generátoru 25 proudu a hydraulickému zařízení 26. Tyto agregáty jsou zakryty pouze naznačenou kapotou. Vzduch vyčištěný v odsávacím zařízení 24 přitom slouží k chlazení těchto agregátů.
V rámci vynálezu jsou možné nejrůznější obměny. Lze například vypustit výkyvnou klapku 15 na zadním konci vozidla 1, pokud je na vozidle 1 k disposici dostatečně místa. Také postranní opěry 17 mohou být u prohlubní 16 uspořádány v libovolné výšce a mohou být volitelně v záběru buď s kolejovými kolečky 6 brousicí jednotky 2, nebo nad kolejovými kolečky 6 přímo s touto brousicí jednotkou 2. Dále, kolejová kola 4 vozidla 1 mohou být uspořádána před jeho přední nápravou a za jeho zadní nápravou, čímž se ovšem zvětší minimální poloměr zatáčky, který lze projet. Kromě toho si lze také představit, že k ukládání brousicí jednotky 2 na vozidle 1 se použijí jiná zvedací a transportní zařízení 7, i když se zvláště dobře osvědčila konstrukce s popsaným vidlicovým stohovačem.
Claims (15)
1. Zařízení pro broušení kolejí, které sestává z vozidla (1) s motorovým pohonem, které je opatřeno soustavou silničních kol (3) a soustavou kolejových kol (4), která lze pro nadzdvihnutí vozidla (1) spustit dolů, přičemž vozidlo (1) je dále opatřeno brousicí jednotkou (2), vyznačující se tím, že kolejová kola (4) vozidla (1) jsou spojena s nejméně jedním hydraulickým motorem a brousicí jednotka (2) je opatřena samostatnou soustavou kolejových koleček (6) a je zavěšena na vozidle (1), které je na svém zadním konci opatřeno zvedacím a transportním zařízením (7) pro spouštění brousicí jednotky (2) na koleje a pro zvedání této brousicí jednotky (2) a její ukládání na vozidle (1).
2. Zařízení podle nároku 1, vy z n a č uj í c í se t í m , že kolejová kola (4) vozidla (1) jsou v podélném směru tohoto vozidla (1) uspořádána mezi silničními koly (3).
3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že kolejová kola (4) vozidla (1) jsou rozčleněna na přední a zadní dvojici a každá z těchto dvojic je uložena na samostatně hydraulicky ovládané kyvné páce (5).
- 5 CZ 290519 B6
4. Zařízení podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím. že zvedací a transportní zařízení (7) je opatřeno hydraulickým pohonem a sestává z vnějšího sloupu (8) posuvného vodorovně v podélném směru vozidla (1), na kterém je posuvně ve svislém směru uložen vnitřní sloup (9), na kterém je uspořádána nosná vidtice (10) s rameny (11) pro záběr s brousicí jednotkou (2).
5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že nosná vidlice (10) je vůči vnitřnímu sloupu (9) vodorovně posuvná v příčném směru vozidla (1).
6. Zařízení podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že brousicí jednotka (2) je opatřena kolem svislé osy otočnou spojkou (12) pro záběr s rameny (11) nosné vidlice (10).
7. Zařízení podle některého z nároků 4 až 6, v y z n a č u j í c í se t í m , že brousicí jednotka (2) je s nosnou vidlicí (10) spojena tažnou tyčí (14) v kardanovém provedení.
8. Zařízení podle nároku 7, vy z n a č u j í c í se t í m , že spojka (12) brousicí jednotky (2) má vůči ramenům (11) nosné vidlice (10) vůli ve svislém směru.
9. Zařízení podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že je opatřeno koncovým dorazem pro vymezení pohybu vnějšího sloupu (8) směrem dozadu.
10. Zařízení podle některého z nároků 7 až 9, v y z n a č uj í c í se t í m , že s nosnou vidlicí (10) je spojena nejméně jedna blokovací tyč (18), která při spuštění vnitřního sloupu (9) směrem dolů zasahuje do blokovacího otvoru (19) ve vozidle (1).
11. Zařízení podle některého z nároků 4 až 10, vyznačující se tím, že na zadním konci vozidla (1) je výkyvné uspořádána hydraulicky poháněná a zablokovatelná klapka (15) pro aretaci brousicí jednotky (2) uložené na vozidle (1).
12. Zařízení podle některého z nároků 4 až 11, v y z n a č u j í c í se t í m , že na vozidle (1) jsou vytvořeny prohlubně (16) pro uložení kolejových koleček (6) na vozidle (1) uložené brousicí jednotky (2).
13. Zařízení podle nároku 12, vyznačující se tím, že na vozidle (1) jsou kromě prohlubní (16) uspořádány postranní opěry (17), které v příčném směru vozidla (1) dosedají na kolejová kolečka (6) na vozidle (1) uložené brousicí jednotky (2).
14. Zařízení podle některého z nároků 7 až 13, v y z n a č u j í c í se tím, že brousicí jednotka (2) je s vozidlem (1) trvale spojena přívodními a zpětnými spoji (23).
15. Zařízení podle některého z nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že brousicí jednotka (2) je opatřena elektricky přestavitelnými hřídeli brusných těles (20), které jsou nejméně jedním řemenovým převodem (22) spojeny s nejméně jedním hydraulickým motorem (21).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19819990A DE19819990C2 (de) | 1998-05-05 | 1998-05-05 | Schienenschleifvorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ158499A3 CZ158499A3 (cs) | 1999-11-17 |
CZ290519B6 true CZ290519B6 (cs) | 2002-08-14 |
Family
ID=7866698
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19991584A CZ290519B6 (cs) | 1998-05-05 | 1999-05-03 | Zařízení pro brouąení kolejí |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0955411B1 (cs) |
CZ (1) | CZ290519B6 (cs) |
DE (2) | DE19819990C2 (cs) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT410952B (de) * | 2000-12-06 | 2003-09-25 | Linsinger Maschinenbau Gmbh | Fahrbare vorrichtung zum spanabhebenden bearbeiten von schienen |
PL376661A1 (pl) * | 2003-02-12 | 2006-01-09 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Urządzenie i sposób obróbki toru za pomocą tego urządzenia |
EP1757733B1 (en) * | 2005-08-24 | 2010-01-27 | VolkerRail Nederland BV | Locally grinding a rail |
WO2015120215A1 (en) * | 2014-02-06 | 2015-08-13 | Harsco Corporation | Railroad trailer chassis |
AT14391U1 (de) | 2014-05-16 | 2015-10-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenschleifaggregat |
CN108774993B (zh) * | 2018-07-04 | 2020-10-27 | 宋天罡 | 一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置 |
CN109434590A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-08 | 福建兴翼机械有限公司 | 驾驶式地坪研磨机及其操作方法 |
CN111975554B (zh) * | 2020-08-31 | 2021-10-08 | 孟豹 | 一种工件运输设备 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3707808A (en) * | 1970-10-05 | 1973-01-02 | Mannix Construction Inc | Rail grinder |
DE2366515C2 (de) * | 1973-07-25 | 1985-08-01 | Elaugen GmbH Schweiß-und Schleiftechnik, 4300 Essen | Vorrichtung zum Schleifen von Schienen |
CH688626A5 (fr) * | 1992-11-20 | 1997-12-15 | Speno International | Machine pour le meulage de sections localisées d'un rail de chemin de fer, notamment des soudures d'abouts de rails ou autres défauts ponctuels. |
-
1998
- 1998-05-05 DE DE19819990A patent/DE19819990C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-05-03 EP EP99108752A patent/EP0955411B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-03 DE DE59911161T patent/DE59911161D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-03 CZ CZ19991584A patent/CZ290519B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19819990A1 (de) | 1999-12-09 |
DE19819990C2 (de) | 2000-05-11 |
EP0955411B1 (de) | 2004-12-01 |
CZ158499A3 (cs) | 1999-11-17 |
DE59911161D1 (de) | 2005-01-05 |
EP0955411A1 (de) | 1999-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4795303A (en) | Vehicle transporting apparatus | |
US5529454A (en) | Transporting apparatus and method | |
US5655733A (en) | Aircraft ground transporter | |
US8066467B2 (en) | Omni-directional towbarless aircraft transporter for moving aircraft | |
US6988451B2 (en) | Rail car mover apparatus for loader vehicle | |
CA2328938A1 (en) | Transportable lift truck with telescopic lifting arm | |
CA2433784A1 (en) | Carriage for the horizontal transfer of motor vehicles in automatic mechanical car parks | |
US4194755A (en) | Tow bar for vehicles | |
US20060096664A1 (en) | Self-propelled/tow-behind, variable width stump cutting machine | |
CZ290519B6 (cs) | Zařízení pro brouąení kolejí | |
US3145857A (en) | Mobile lift crane and vehicle tow hoist | |
US8636461B2 (en) | Omni-directional aircraft transporter with hinged gate for moving aircraft | |
JP7303660B2 (ja) | 搬送車 | |
US5190435A (en) | Fork lift truck | |
US8851824B2 (en) | Self-powered lifting and moving device | |
US9227544B2 (en) | Vehicle lifter | |
EP0442874A1 (en) | TROLLEY FOR TRANSPORTING OBJECTS. | |
KR101872766B1 (ko) | 트레일러용 견인식 제설기 | |
EP1506902A2 (en) | Load transport assembly | |
US20060239807A1 (en) | Transporter for ride-on power trowel | |
KR20130029518A (ko) | 궤도-육상 직각주행방식의 철도차량 견인차 | |
CA1220450A (en) | Forwarder | |
US4174667A (en) | Rail draft vehicle employing tractor-like apparatus | |
CA1195662A (fr) | Dispositif de transport en atelier d'objets cylindriques lourds | |
JP2001039311A (ja) | 運搬台車 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20070503 |