CN206107214U - 机动车驻车防前、后溜自动垫轮器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动车驻车防前、后溜自动垫轮器，包括垫块、垫块提升机构、垫块锁扣机构和垫块推送机构。机动车驻车后，司机在驾驶室内可操纵解锁手柄解除对垫块的锁定，将垫块下放至地面，然后控制推送控制开关将垫块推送至车轮底侧的位置，使用完毕后，还可以控制提升控制开关将垫块收回并锁定。因此，本实用新型弥补了现有的机动车无有效的防溜车方式的不足，为司机在坡道上停车时提供了一种安全、方便、有效的防溜车装置，司机一个人在驾驶室内就可以完成整个垫块自动垫轮和收回垫块的过程，操作非常方便。

Description

机动车驻车防前、后溜自动垫轮器

技术领域

本实用新型涉及一种机动车驻车时的垫轮装置，具体是一种机动车驻车时防止前、后溜车的自动垫轮器，属于汽车安全配件技术领域。

背景技术

目前机动车停车使用的驻车制动器能虽然解决停车驻车要求，但因其是机械式刹车拉线制动或电子闸式制动，在机械部件断裂或电子功能失效的情况下，会造成制动瞬时失效，此时如果车辆停在坡道上，就会发生惯性前、后溜车的事故，造成人员和财产的损失，尤其是载重货车，发生溜车事故时往往会造成严重的交通事故。因此，大多数在半坡停车的司机，都会在车轮底侧塞入垫块以防止发生溜车事故。然而垫块在使用时需要司机弯腰塞入车轮底侧，没有配备专用木垫块时，还需要到处找砖块或石块作为临时垫块，使用完毕后，从车轮底部取出垫块的过程也不方便，有些司机甚至会不取出砖块或石块等临时垫块，直接将其遗留在路面上，这会对其他过往车辆造成安全隐患。在特殊情况下，如机动车在半坡停车时驻车制动系统发生制动失效故障，还需要司机一直踩着刹车，让旁人帮忙在车轮底侧塞垫块才能脱困。为此，市场上亟需一种安装在车底的随车垫轮装置，使机动车驻车时司机能在驾驶室内完成垫轮和收回垫块的操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机动车驻车防前、后溜自动垫轮器，以解决目前机动车无有效的防溜车方式，机动车在半坡停车时需手动在车轮底侧塞入垫块，操作非常不便的不足。

本实用新型所采取的具体技术方案如下：

一种机动车驻车防前、后溜自动垫轮器，包括垫块、垫块提升机构、垫块锁扣机构和垫块推送机构。

所述垫块提升机构设有提升电机，提升电机通过齿轮副带动第一单向棘轮机构，进而单向驱动卷线轴转动，卷线轴可转动的安装在卷线支架上，卷线支架固定安装在车底，卷线轴上固定穿有两个线轱辘，两线轱辘上各卷绕着一根收放线，两收放线的端头连接垫块的两侧。

所述垫块锁扣机构包括锁扣机构和解锁机构，锁扣机构由两个相互抱合的匚形框架组成，两匚形框架通过框架轴可转动的安装在锁扣支架上，锁扣支架固定安装的车底；两匚形框架的上横杆上下贴合排列并有一段重叠，重叠处的下方可优选设置顶推弹簧，两匚形框架的相对竖杆之间还设有回位拉簧；解锁机构由解锁手柄和解锁拉线组成，解锁手柄通过一个杠杆机构来拉动解锁拉线，解锁拉线的端头穿过换向滑轮后连接在上横杆在上方的匚形框架的竖杆后侧。进一步的，每个匚形框架均设有两个匚形框，每个匚形框的下横杆末端还设有导轮。

所述垫块推送机构设有推送电机，推送电机通过齿轮副带动第二单向棘轮机构，进而单向驱动推送轴转动，推送轴可转动的安装在推送支架上，推送支架固定安装在车底，推送轴上设有两个纵向的长通孔滑槽，一个剪叉升降机构的上端剪叉两头通过U型叉架和插销与两长通孔滑槽形成滑动连接，剪叉升降机构的下端剪叉的两头分别设有向前伸出的卡销，卡销活动插接在垫块的背面。进一步的，所述推送轴的一侧还设有常开行程开关，常开行程开关由车载电源进行供电，其线路上还串接有指示灯，常开行程开关由设在推送轴一端的限位支板进行触发控制，以对垫块的推送行程进行限位。

所述垫块的前端为楔形，与车轮底侧相契合；垫块的两侧设有供收放线系扣的吊环，垫块的背面设有两个纵向的长沉孔滑槽，剪叉升降机构的下端剪叉两头向前伸出的卡销分别与垫块背面的两长沉孔滑槽形成活动插接。

所述提升电机和推送电机均由车载电源进行供电，其中在给推送电机供电的电源正线上还串接有推送控制开关，在给提升电机供电的电源正线上串接有提升控制开关和常闭行程开关，常闭行程开关设置在锁扣机构的上方并由垫块顶面进行触发控制，以对垫块的上升行程进行限位。

所述解锁手柄、推送控制开关和提升控制开关均设置在驾驶室内。

所述卷线轴和推送轴的驱动方式也可以采用气动或液压的形式进行驱动。

本实用新型的机动车驻车防前、后溜自动垫轮器通过在机动车车底配备随车的自动垫轮器，弥补了现有的机动车无有效的防溜车方式的不足，为司机在坡道上停车时提供了一种安全、方便、有效的防溜车装置，司机一个人在驾驶室内就可以完成整个垫块自动垫轮和收回垫块的过程，操作非常方便，既解决了驻车制动系统失效时需要旁人协助的问题，又解决了因车辆使用石块等异物进行垫轮，在车辆驶离后垫轮的石块等异物遗留在路面上，对过往车辆造成交通安全隐患的问题。

附图说明

图1为本实用新型自动垫轮器的整体示意图（去除前侧的匚形框架）。

图2为垫块锁扣机构锁扣垫块时的示意图。

图3为垫块的示意图。

图4为剪叉升降机构将垫块推送至车轮底侧进行垫轮时的示意图。

图中：1-垫块，2-提升电机，3-卷线轴，4-卷线支架，5-线轱辘，6-收放线，7-匚形框架，8-框架轴，9-锁扣支架，10-顶推弹簧，11-回位拉簧，12-解锁手柄，13-解锁拉线，14-杠杆机构，15-换向滑轮，16-导轮，17-推送电机，18-推送轴，19-推送支架，20-长通孔滑槽，21-U型叉架，22-剪叉升降机构，23-常开行程开关，24-车载电源，25-指示灯，26-限位支板，27-吊环，28-长沉孔滑槽,29-卡销，30-推送控制开关，31-提升控制开关，32-常闭行程开关，33-插销，34-第一单向棘轮机构，35-第二单向棘轮机构，36-车轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的机动车驻车防前、后溜自动垫轮器包括垫块1、垫块提升机构、垫块锁扣机构和垫块推送机构。

如图1所示，所述垫块提升机构设有提升电机2，提升电机2通过齿轮副带动第一单向棘轮机构34，进而单向驱动卷线轴3转动，卷线轴3可转动的安装在卷线支架4上，卷线支架4固定安装在车底，卷线轴3上固定穿有两个线轱辘5，两线轱辘5上各卷绕着一根收放线6，两收放线6的端头连接垫块1的两侧。在第一单向棘轮机构34的作用下，提升电机2只对收线起作用。

如图1和图2所示，所述垫块锁扣机构包括锁扣机构和解锁机构，锁扣机构由两个相互抱合的匚形框架7组成，两匚形框架7通过框架轴8可转动的安装在锁扣支架9上，锁扣支架9固定安装的车底。两匚形框架7的上横杆上下贴合排列并有一段重叠，重叠处的下方可优先设置顶推弹簧10，顶推弹簧10的作用是将锁定在两匚形框架7内的垫块1进一步顶压固定。两匚形框架7的相对竖杆之间还设有回位拉簧11；解锁机构由解锁手柄12和解锁拉线13组成，解锁手柄12通过一个杠杆机构14来拉动解锁拉线13，解锁拉线13的端头穿过换向滑轮15后连接在上横杆在上方的匚形框架7的竖杆后侧。进一步的，每个匚形框架7均设有两个匚形框，每个匚形框的下横杆末端还设有导轮16，以方便垫块1的进出。

如图1所示，所述垫块推送机构设有推送电机17，推送电机17通过齿轮副带动第二单向棘轮机构35，进而单向驱动推送轴18转动，推送轴18可转动的安装在推送支架19上，推送支架19固定安装在车底，推送轴18上设有两个纵向的长通孔滑槽20，一个剪叉升降机构22的上端剪叉两头通过U型叉架21和插销33与两长通孔滑槽20形成滑动连接，剪叉升降机构22的下端剪叉的两头分别设有向前伸出的卡销29，卡销29活动插接在垫块1的背面。在第二单向棘轮机构35的作用下，推送电机17只对垫块1向前推送起作用。进一步的，所述推送轴18的一侧还设有常开行程开关23，常开行程开关23由车载电源24进行供电，其线路上还串接有指示灯25，常开行程开关23由设在推送轴18一端的限位支板26进行触发控制，以对垫1的推送行程进行限位。

如图1-4所示，所述垫块1的前端为楔形，与车轮36底侧相契合；垫块1的两侧设有供收放线系扣的吊环27，垫块1的背面设有两个纵向的长沉孔滑槽28，剪叉升降机构22的下端剪叉两头向前伸出的卡销29分别与垫块1背面的两长沉孔滑槽28形成活动插接。

如图4所示，所述提升电机2和推送电机17均由车载电源24进行供电，其中在给推送电机17供电的电源正线上还串接有推送控制开关30，在给提升电机2供电的电源正线上串接有提升控制开关31和常闭行程开关32，常闭行程开关32设置在锁扣机构的上方并由垫块1顶面进行触发控制，以对垫块1的上升行程进行限位。

所述解锁手柄12、推送控制开关30和提升控制开关31均设置在驾驶室内。

本实用新型的机动车驻车防前、后溜自动垫轮器的工作流程如下：

（1）、通过操纵解锁机构的解锁手柄12来拉动上横杆在上方的匚形框架7张开，张开时此匚形框架7的上横杆会下压，使另一匚形框架7也能同步张开，垫块1在重力的作用下自由下落至地面。

（2）、通过操纵推送控制开关30使推送电机17得电转动，驱动推送轴18旋转，进而通过旋转剪叉升降机构22将垫块1向前推进至车轮36底侧的位置，推送到位后，限位支板26触发常开行程开关23闭合，指示灯25点亮，说明推送已到位，关闭推送控制开关30，即完成自动垫轮的过程。

（3）、收回垫块时，操纵提升控制开关31使提升电机2得电转动，驱动卷线轴3旋转，收放线6将垫块1从车轮36底侧抽出，垫块1在重力的作用下自动回位至卷线轴3的正下方，同时垫块1也推动剪叉升降机构22回位至推送轴18的正下方，继续向上提升垫块1，上升至相应的位置后，垫块1触发常闭行程开关32断开，完成提升过程。

（4）、通过操纵解锁机构的解锁手柄12放松上横杆在上方的匚形框架7，使两匚形框架7将垫块1完全抱合锁定，即完成收回垫块的过程。

Claims (5)

1.一种机动车驻车防前、后溜自动垫轮器，其特征是：包括垫块（1）、垫块提升机构、垫块锁扣机构和垫块推送机构；

所述垫块提升机构设有提升电机（2），提升电机（2）通过齿轮副带动第一单向棘轮机构（34），进而单向驱动卷线轴（3）转动，卷线轴（3）可转动的安装在卷线支架（4）上，卷线支架（4）固定安装在车底，卷线轴（3）上固定穿有两个线轱辘（5），两线轱辘（5）上各卷绕着一根收放线（6），两收放线（6）的端头连接垫块（1）的两侧；

所述垫块锁扣机构包括锁扣机构和解锁机构，锁扣机构由两个相互抱合的匚形框架（7）组成，两匚形框架（7）通过框架轴（8）可转动的安装在锁扣支架（9）上，锁扣支架（9）固定安装的车底；两匚形框架（7）的上横杆上下贴合排列并有一段重叠，两匚形框架（7）的相对竖杆之间还设有回位拉簧（11）；解锁机构由解锁手柄（12）和解锁拉线（13）组成，解锁手柄（12）通过一个杠杆机构（14）来拉动解锁拉线（13），解锁拉线（13）的端头穿过换向滑轮（15）后连接在上横杆在上方的匚形框架（7）的竖杆后侧；

所述垫块推送机构设有推送电机（17），推送电机（17）通过齿轮副带动第二单向棘轮机构（35），进而单向驱动推送轴（18）转动，推送轴（18）可转动的安装在推送支架（19）上，推送支架（19）固定安装在车底，推送轴（18）上设有两个纵向的长通孔滑槽（20），一个剪叉升降机构（22）的上端剪叉两头通过U型叉架（21）和插销（33）与两长通孔滑槽（20）形成滑动连接，剪叉升降机构（22）的下端剪叉的两头分别设有向前伸出的卡销（29），卡销（29）活动插接在垫块（1）的背面；

所述垫块（1）的前端为楔形，与车轮（36）底侧相契合；垫块（1）的两侧设有供收放线（6）系扣的吊环（27），垫块（1）的背面设有两个纵向的长沉孔滑槽（28），剪叉升降机构（22）的下端剪叉两头向前伸出的卡销（29）分别与垫块（1）背面的两长沉孔滑槽（28）形成活动插接；

所述提升电机（2）和推送电机（17）均由车载电源（24）进行供电，其中在给推送电机（17）供电的电源正线上还串接有推送控制开关（30），在给提升电机（2）供电的电源正线上串接有提升控制开关（31）和常闭行程开关（32），常闭行程开关（32）设置在锁扣机构的上方并由垫块（1）顶面进行触发控制，以对垫块（1）的上升行程进行限位；

所述解锁手柄（12）、推送控制开关（30）和提升控制开关（31）均设置在驾驶室内。

2.根据权利要求1所述的机动车驻车防前、后溜自动垫轮器，其特征是：所述垫块锁扣机构的两匚形框架（7）的上横杆上下贴合排列的重叠处下方设有顶推弹簧（10）。

3.根据权利要求1所述的机动车驻车防前、后溜自动垫轮器，其特征是：每个匚形框架（7）均设有两个匚形框，每个匚形框的下横杆末端还设有导轮（16）。

4.根据权利要求1所述的机动车驻车防前、后溜自动垫轮器，其特征是：所述推送轴（18）的一侧还设有常开行程开关（23），常开行程开关（23）由车载电源（24）进行供电，其线路上还串接有指示灯（25），常开行程开关（23）由设在推送轴（18）一端的限位支板（26）进行触发控制，以对垫块（1）的推送行程进行限位。

5.一种如权利要求1所述的机动车驻车防前、后溜自动垫轮器，其特征是：所述卷线轴（3）和推送轴（18）的驱动方式采用气动或液压的形式进行驱动。