KR101280297B1 - 화물차 적재함용 자동 차폐장치 - Google Patents

화물차 적재함용 자동 차폐장치 Download PDF

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Abstract

본 발명에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치(100)는, 양측에 배치된 판스프링(160)과, 상기 판스프링(160) 사이에 배치되어 양측의 상기 판스프링(160)에 연결된 시트(150)와, 상기 판스프링(160)과 상기 시트(150)가 후방아암(140)에 감긴 상태에서 후방아암(140)을 정방향으로 회전시켜 양측의 상기 판스프링(160)과 상기 시트(150)를 후방으로 밀어내면 양측의 상기 판스프링(160)이 상기 시트(150)가 하방으로 처지지 않게 상기 시트(150)를 견인하여 적재함의 상부를 덮도록 구성된다.
따라서, 화물의 높이에 따라 상기 시트(150)의 높이를 맞출 수 있기 때문에, 상기 시트(150)를 화물의 상면에 접촉되도록 덮을 수 있고, (시트(150)에 리브와 같은 골조가 없으므로 화물 상부의 형태에 지장을 받지 않는다) 신축부(153)는 화물의 측면을 덮을 수 있다. 그리고, 시트(150) 내부에 리브와 같은 골조가 없으므로 화물을 덮은 시트(150) 위로 로프 등을 이용한 자유로운 결속이 용이하다.

Description

화물차 적재함용 자동 차폐장치{FREIGHT AUTOMATIC COVER DEVICE}
본 발명은 화물차 적재함용 자동 차폐장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 화물차의 적재함에 장착되어 다양한 높이 및 다양한 형태의 화물을 커버할 수 있고, 상부와 측부에 프레임이 없으므로 자유롭게 로프로 결속할 수 있도록 구성한, 화물차 적재함용 자동 차폐장치에 관한 것이다.
도 1 내지 도 3을 통해서 배경기술을 살펴보면 다음과 같다.
일반적으로 화물차는 적재함(T)에 실은 화물을 강우나 강설 내지는 오염 물질로부터 보호, 낙하 및 유실 방지를 위해서 상기 화물에 시트를 덮는다. 그러나, 상기 시트를 씌우는 작업은 운전기사가 적재된 화물에 올라가야 하는 위험이 있었고, 혼자서 작업하기에는 시간이 많이 소요되고 어려운 작업이어서 다수의 작업자를 필요로 하는 불편함이 있었다.
이에 선행기술 한국 실용신안등록 20-0462444에서는 운전기사가 용이하게 화물차의 적재함(T)을 개폐할 수 있는 화물차 적재함용 자동 차폐장치(1)가 개시되어 있다.
상기 배경기술의 구성을 살펴보면, 적재함(T)의 전방에 지지되는 전방 프레임(10)과 상기 전방 프레임(10)의 후방에 위치하도록 상기 적재함(T)에 지지되는 후방 프레임(20)이 구성된다. 그리고, 상기 적재함(T)의 좌우 측판(S)의 상단에 부착되어 후술하는 리브(50)를 안내하는 레일(30)이 구성된다. 또한, 상기 레일(30)에 장착되어 전후진하며 후술하는 시트(60)를 받치는 다수의 리브(50, RIB)가 구성된다. 상기 리브(50) 중 맨 전방의 리브(50)의 상단에는 후술하는 스크류축(40)이 체결되는 너트(55)가 구성된다. 그리고, 상기 전방 프레임(10)과 후방 프레임(20)에 지지되어 회전하는 스크류축(40)이 구성되며 상기 스크류축(40)에 회전력을 전달하는 모터(도시하지 않음)가 구성된다. 그리고, 상기 리브(50)에 부착된 시트(60)가 구성된다.
상기 배경기술의 작동례를 살펴보면, 상기 리브(50)가 후진하여 적재함(T)의 후방에 밀착된 상태에서 상기 모터(도시하지 않음)를 구동시키면 상기 스크류축(40)이 회전한다. 따라서, 맨 전방의 리브(50)가 너트(55)에 의해서 전방으로 이송하면서 시트(60)를 전방으로 당기게 되고, 후방의 리브(50)도 따라서 전방으로 이동하게 된다. 그러므로 적재함(T)의 커버가 가능하게 된다. 상기 모터(도시하지 않음)를 역방향으로 구동시키면 맨 전방의 리브(50)가 너트(55)에 의해 후진하면서 후방에 리브(50)가 밀착되므로 시트(60)도 후진하여 접히면서 적재함(T)을 개방시키게 된다.
특허문헌 1: 한국 실용신안등록 20-0462444
상기 배경기술은 다음과 같은 문제점이 있었다.
첫째, 화물의 다양한 높이와 다양한 형상에 대응할 수 없는 문제점이 있었다. 즉, 상기 리브의 높이를 초과하여 화물을 적재할 수 없었고, 상기 리브 보다 낮은 높이의 화물을 적재한 경우에는 상기 리브 때문에 로프를 제대로 묶을 수 없는 문제점이 있었다. 또한, 돌출된 형상 등 다양한 형상의 화물이 상부에 적재된 경우, 시트가 리브에 밀착되도록 고정된 관계로 시트가 리브의 상부로 연장되면서 상기 화물을 커버할 수 없는 문제점이 있었다.
둘째, 상기 리브를 후방으로 밀착시킨 상태에서 화물차를 주행시킬 때, 상기 리브와 접혀진 시트가 공기 저항을 발생시켜서 주행을 방해하는 문제점이 있었다.
세째, 구조가 복잡하므로 일반 화물차에 설치가 어려운 문제점이 있었다.
네째, 전방 프레임, 후방 프레임 등 중량의 부속을 필요로 하므로 화물차의 중량을 증대시켜서 연료가 많이 소모되는 문제점이 있었다.
본 발명에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치는, 양측에 배치된 판스프링과, 상기 판스프링 사이에 배치되어 양측의 상기 판스프링에 연결된 시트와, 상기 판스프링과 상기 시트가 후술하는 후방아암에 감긴 상태에서 후방아암을 정방향으로 회전시켜 양측의 상기 판스프링과 상기 시트를 후방으로 밀어내면 양측의 상기 판스프링이 상기 시트가 하방으로 처지지 않게 상기 시트를 견인하여 적재함의 상부를 덮도록 화물차 적재함용 자동 차폐장치가 구성된다.
또한, 상기 화물차 적재함용 자동 차폐장치는, 하방에 상승 및 하강이 가능하도록 장착된 승강장치를 포함하여 구성된다.
삭제
또한, 상기 화물차 적재함용 자동 차폐장치는, 상기 승강장치의 상단에 부착되어 측방으로 길게 구성되는 전방 아암과, 상기 전방 아암의 좌우측 종단부에 고정되는 플레이트와, 상기 전방 아암의 후방에 위치하도록 상기 플레이트 사이에 배치되고 상기 플레이트에 양쪽 종단부가 회전하도록 지지되고 상기 판스프링과 상기 시트가 감기는 후방 아암과, 상기 후방 아암에 회전력을 전달하도록 상기 플레이트에 부착되는 모터를 포함하고, 상기 전방축에 고정되어 상기 시트가 감긴 후방축이 하강하지 않게 지지하도록 구성된 브래킷을 포함하고, 상기 전방 아암과 상기 후방 아암은 좌우측이 하방으로 절곡 가능하도록 구성된다.
또한, 상기 전방 아암은, 상기 승강장치의 상단 좌우측으로 길게 고정된 전방축과, 상기 전방축의 좌우측 단부에 힌지 연결되어 하방으로 회동하도록 구성되고 로드가 상기 플레이트에 고정되는 유체실린더와, 상기 전방축의 하면에 힌지 연결되는 유체실린더와, 상기 유체실린더의 로드에 힌지연결되고 상기 유체실린더에 연결되는 바(BAR)를 포함하여 구성되고, 상기 후방 아암은, 상기 전방축의 후방에 위치하는 후방축과, 상기 후방축의 좌우측 단부에 절곡 가능하도록 연결되고 상기 플레이트에 회전 가능하도록 지지되는 업조버를 포함하고, 상기 모터는 상기 플레이트 중 일측에 고정되어 상기 업조버 중 하나에 회전력을 전달하도록 구성되고, 상기 업조버는 실린더와 로드의 조합체로서 상기 로드의 회전이 방지되도록 구성된다.
또한, 상기 시트는 좌우측에 구성되어 상기 판스프링에 연결되는 신축부를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 판스프링은 폭방향 단면이
Figure 112012100457891-pat00001
형상인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 판스프링에 대응되도록 전후방으로 길게 형성되고 상기 이면이 안착되는 오목한 홈이 표면에 형성된 플레이트 형상의 부착대를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 브래킷은 상기 전방축에 고정된 고정판과, 상기 고정판에서 후방으로 연장되어 상기 시트가 감긴 후방축의 상방에 위치하는 상판과, 상기 상판의 하방에 위치하도록 상기 고정판에서 후방으로 연장되어 상기 시트가 감긴 후방축의 하방에 위치하는 하판을 포함하여 구성된다.
또한, 상기 판스프링을 받치도록 상기 플레이트에 부착된 지지판을 포함하여 구성된다.
또한, 상기 승강장치는 유체실린더인 것을 특징으로 한다.
상기 구성과 작동에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치는 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 화물의 높이에 따라 상기 유체실린더의 로드의 높이를 맞출 수 있기 때문에, 시트를 화물의 상면에 접촉되도록 덮을 수 있다. 그리고, 시트 내부에 리브와 같은 골조가 없기 때문에 로프로 용이하게 결속할 수 있으므로 화물을 적재함에 견고하게 밀착시킬 수 있는 효과가 있다. 또한, 상부로 돌출되는 등 다양한 형상의 화물을 용이하게 덮을 수 있는 효과가 있다. 즉, 적재된 화물의 상부는 울퉁불퉁하거나 둥글게 형성되거나 각지게 형성되더라도 시트가 상부에서 하강하면서 덮기 때문에 다양한 형상의 화물을 용이하게 커버할 수 있다.
둘째, 상기 전방아암과 후방아암이 절곡된 상태에서 상기 적재함에 고정된 유체실린더의 로드가 하강하므로 부피를 줄일 수 있기 때문에 화물차가 주행할 때, 공기 저항을 발생시키지 않게 되어, 주행에 방해가 되지 않는 효과가 있다. 또한, 시트를 화물에 덮었을 때에도 상기 전방 아암에 장착된 유체 실린더가 하방으로 절곡된 상태에서 로드가 하방으로 연장하므로 신축부를 펴 주게 된다. 따라서, 화물의 측방을 덮을 수 있으므로, 선행기술 대비 화물의 높낮이에 맞추어 측부를 덮을 수 있어 차량의 주행에 저항을 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
세째, 구조가 간단해서 일반 화물차에 용이하게 장착할 수 있는 효과가 있다. 즉, 상기 유체실린더를 적재함의 바닥면에 고정하면 작업은 완료된다.
네째, 구조가 간단하고 배경기술처럼 중량이 많이 나가는 부속이 없으므로 배경기술에 비해서 차량의 연료가 많이 소모되지 않는 효과가 있다.
도 1은 종래의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치로서, 시트를 후방에서 전방으로 전진시켜서 적재함을 커버하는 과정을 도시한 측면도.
도 2는 종래의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치를 도시한 분해 사시도.
도 3은 종래의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치로서, 리브와 시트를 생략하고 도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치로서, 시트와 판스프링을 생략하고 도시한 사시도.
도 5는 도 4의 상태에서 후방 아암에 시트와 판스프링이 감긴 상태를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치를 상부에서 본 것을 도시한 평면도.
도 7은 도 6의 G-G'선을 따라 취한 단면도.
도 8은 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치가 화물차의 적재함 전방에 장착된 상태를 도시한 사시도.
도 9는 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치에서 후방 아암이 회전하여 판스프링과 시트가 펼쳐진 상태를 도시한 사시도.
도 10은 도 9의 상태에서 전방 아암이 절곡되어 후방 아암이 따라서 절곡된 상태를 도시한 사시도.
도 11은 도 10의 상태에서 전방 아암에 구성된 유체실린더의 로드가 하방으로 연장되어, 플레이트로 연결된 후방 아암의 실린더를 하방으로 견인하므로 후방 아암의 보빈에 연결된 판스프링도 하방으로 움직이게 되어, 판스프링에 연결된 시트의 신축부가 화물의 측방을 커버한 상태를 도시한 사시도.
도 12는 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치에 구성되는 판스프링이 화물차 적재함의 측판에 고정된 부착대에 삽입된 후, 시트 상부로 로프를 결속한 상태를 도시한 국부 사시도.
이하, 첨부되는 도면과 관련하여 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 구성과 작동례를 살펴보면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치로서, 시트와 판스프링을 생략하고 도시한 사시도, 도 5는 도 4의 상태에서 후방 아암에 시트와 판스프링이 감긴 상태를 도시한 사시도, 도 6은 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치를 상부에서 본 것을 도시한 평면도, 도 7은 도 6의 G-G'선을 따라 취한 단면도, 도 8은 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치가 화물차의 적재함 전방에 장착된 상태를 도시한 사시도, 도 9는 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치에서 후방 아암이 회전하여 판스프링과 시트가 펼쳐진 상태를 도시한 사시도, 도 10은 도 9의 상태에서 전방 아암이 절곡되어 후방 아암이 따라서 절곡된 상태를 도시한 사시도, 도 11은 도 10의 상태에서 전방 아암에 구성된 유체실린더의 로드가 하방으로 연장되어, 플레이트로 연결된 후방 아암의 실린더를 하방으로 견인하므로 후방 아암의 보빈에 연결된 판스프링도 하방으로 움직이게 되어, 판스프링에 연결된 시트의 신축부가 화물의 측방을 커버한 상태를 도시한 사시도, 도 12는 본 발명의 기술에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치에 구성되는 판스프링이 화물차 적재함의 측판에 고정된 부착대에 삽입된 후, 시트 상부로 로프를 결속한 상태를 도시한 국부 사시도로서 함께 설명한다.
본 발명에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치(100)는, 양측에 배치된 판스프링(160)과, 상기 판스프링(160) 사이에 배치되어 양측의 상기 판스프링(160)에 연결된 시트(150)와, 상기 판스프링(160)과 상기 시트(150)가 후술하는 후방아암(140)에 감긴 상태에서 후방아암(140)을 정방향으로 회전시켜 양측의 상기 판스프링(160)과 상기 시트(150)를 후방으로 밀어내면 양측의 상기 판스프링(160)이 상기 시트(150)가 하방으로 처지지 않게 상기 시트(150)를 견인하여 적재함의 상부를 덮도록 구성된다.
또한, 상기 화물차 적재함용 자동 차폐장치(100)는 하방에 상승 및 하강이 가능하도록 장착된 승강장치(109)를 포함하여 구성된다. 상기 승강장치(109)는 일례로서 유체실린더(110)로 구성될 수도 있고, 일반적으로 사용되는 리프트, 볼스크류, 엘엠가이드 등으로 구성될 수 있다.
또한, 상기 승강장치(109)의 상단에 부착되어 측방으로 길게 구성되는 전방 아암(120)이 구성된다. 또한, 상기 전방 아암(120)의 좌우측 종단부에 고정되는 플레이트(130)가 구성되고, 상기 전방 아암(120)의 후방에 위치하도록 상기 플레이트(130) 사이에 배치되고 상기 플레이트(130)에 양쪽 종단부가 회전하도록 지지되는 후방 아암(140)이 구성된다. 그리고, 상기 전방축(121)에 고정되어 상기 시트(150)가 감긴 후방축(141)이 하강하지 않게 지지하도록 구성된 브래킷(180)이 구성된다. 또한, 상기 전방 아암(120)과 상기 후방 아암(140)은 좌우측이 하방으로 절곡 가능하도록 구성된다.
상기 승강장치(109)가 일례로 유체실린더(110)일 때에는 적재함(T)의 바닥면에 고정되어 로드(113)가 상방을 향하여 세워지도록 구성된다. 그리고, 상기 로드(113)의 상단에 상기 전방 아암(120)이 고정된다. 상기 유체실린더(110)는 유압 또는 공압 실린더 중 하나로 구성될 수 있다.
또한, 상기 후방 아암(140)에 회전력을 전달하도록 상기 플레이트(130)에 부착되는 모터(170)가 구성된다.
또한, 상기 후방 아암(140)의 좌우측에 종단부가 고정되어 와인딩된 상기 판스프링(160)이 구성되고, 상기 판스프링(160) 사이에 배치되고 상기 판스프링(160)에 연결된 상기 시트(150)를 포함하여 구성된다. 그리고, 상기 후방 아암(140)의 좌우측 종단부에는 상기 판스프링(160)이 와인딩되는 보빈(B)이 구성된다.
상기 전방 아암(120)은, 상기 승강장치(109)의 상단 좌우측으로 길게 고정된 전방축(121)이 구성되고, 상기 전방축(121)의 좌우측 단부에 힌지 연결되어 하방으로 회동하도록 구성되고 로드(123)가 상기 플레이트(130)에 고정되는 유체실린더(122)가 구성된다. 상기 유체실린더(122)는 유압 또는 공압실린더 중 하나로 구성될 수 있다.
또한, 상기 전방축(121)의 하면에 힌지 연결되는 유체실린더(125)가 구성되고, 상기 유체실린더(125)의 로드(126)에 힌지연결되고 상기 유체실린더(122)에 연결되는 바(127, BAR)를 포함하여 구성된다. 상기 유체실린더(125)는 유압 또는 공압실린더 중 하나로 구성될 수 있다.
상기 승강장치(109)가 상기 유체실린더(110)일 때에는 상기 로드(113)의 상단에 상기 전방 아암(120)이 고정되어 구성된다.
상기 후방 아암(140)은, 상기 전방축(121)의 후방에 위치하는 후방축(141)이 구성되고, 상기 후방축(141)의 좌우측 단부에 절곡 가능하도록 연결되고 상기 플레이트(130)에 회전 가능하도록 지지되는 업조버(143)가 구성된다. 상기 모터(170)는 상기 플레이트(130) 중 일측에 고정되어 상기 업조버(143) 중 하나에 회전력을 전달하도록 구성된다.
상기 업조버(143)는 실린더(147)와 로드(145)의 조합체로서 상기 로드(145)가 전후진하도록 구성된 것이고, 실린더 내부에 가스나 기름이 수용되지 않은 것이 바람직하다. 왜냐하면, 상기 전방아암(120)의 유체실린더(122)의 로드(123)를 따라서 연동되는 것이 주목적이기 때문이다. 또한, 상기 실린더(147) 및 로드(145) 중 일측이 상기 후방축(141)에 양측 종단부에 회동하도록 연결되고, 상대측은 상기 플레이트(130)에 회전하도록 지지되어 구성된다. 상기 플레이트(130)에 지지되는 예로서는 플레이트(130)에 장착된 베어링(도시하지 않음)에 지지됨으로써 가능하다. 상기 실린더(147) 및 로드(145) 중 일측이 상기 후방축(141)의 양측 종단부에 회동하도록 연결되는 일례로서는 핀이음에 의한 힌지 연결이 가능하다. 또는 유니버설조인트에 의한 연결도 가능하다. 또한, 상기 업조버(143)에서 실린더(147)나 로드(145) 중, 상기 플레이트(130)에 지지되는 쪽에 상기 보빈(B)이 장착되어 구성된다.
또한, 상기 업조버(143)는 로드(145)의 회전이 방지되도록 구성되어 상기 모터(170)의 회전력을 전달할 수 있도록 한다. 이를 위한 일례로서는 상기 로드(145)를 스플라인 축으로 구성하고, 상기 실린더(147)는 로드(145)가 수용되는 홀(도시하지 않음)의 내측면에 상기 스플라인 축의 각 이빨(길이 방향으로 길게 형성됨)을 수용하도록 홈(도시하지 않음)이 길이 방향으로 형성된 것으로 구비한다. 따라서, 스플라인의 이빨과 홈을 통해서 상기 로드(145)는 회전이 방지되고 직선 운동만 가능하게 된다. 이는 상기 유체실린더(122)에도 일례로서 동일하게 적용될 수 있다.
또한, 상기 시트(150)의 좌우측에 구성되어 상기 판스프링(160)에 연결되는 신축부(153)를 포함하여 구성된다. 상기 신축부(153)는 시트(150)의 확장 수축이 가능하도록 주름을 형성할 수도 있고, 고무사가 혼직되어 탄성이 구비된 직물지도 가능하며, 고무시트로 구성할 수도 있고, 시트(150)와 판스프링(160)을 연결하는 다수 개의 스프링으로 구성할 수도 있다. 상기 판스프링(160)은 포켓용 스틸 줄자처럼 감긴 상태에서 직선형으로 펴질 수도 있도록 탄성을 구비한 밴드 형상의 것이다.
또한, 상기 판스프링(160)은 도 9에서처럼, 후방으로 펼쳐진 상태에서 상면인 표면(L)이 폭방향(길이방향의 직각 방향)으로 오목하게 형성되고 이면(M)은 상기 표면(L)에 대응되어 볼록하게 형성된다. 즉, 판스프링(160)은 폭방향(길이방향의 직각 방향)으로 만곡되어 형성되므로 폭방향 단면이
Figure 112012100457891-pat00002
형상이 된다. 따라서, 도 9에서처럼, 펴진 상태가 유지되고 절곡되어 하방으로 꺾이는 현상이 방지되도록 형성된다.
상기 보빈(B)은 상기 판스프링(160)의 오목한 표면(L)에 대응하도록 외측면(판스프링이 접하는 면)이 볼록하게 형성된다.
또한, 상기 브래킷(180)은 상기 전방축(121)에 고정된 고정판(183)이 구성되는데, 후방축(141)을 대향하도록 고정된다. 그리고, 상기 고정판(183)에서 후방으로 연장되어 상기 시트(150)가 감긴 후방축(141)의 상방에 위치하는 상판(185)이 구성되며, 상기 상판(185)의 하방에 위치하도록 상기 고정판(183)에서 후방으로 연장되어 상기 시트(150)가 감긴 후방축(141)의 하방에 위치하는 하판(187)이 구성된다. 따라서, 상기 시트(150)가 감긴 후방축(141)이 상판(185)과 하판(187) 사이에 끼워지는 구성이 된다.
또한, 상기 판스프링(160)을 받치도록 상기 플레이트(130)에 부착된 지지판(190)이 구성된다. 따라서, 상기 판스프링(160)이 후방으로 펴졌을 때, 하방으로 처지지 않도록 받치는 역할을 하게 된다.
또한, 도 12에서처럼, 상기 판스프링(160)에 대응되도록 전후방으로 길게 형성되고, 상기 판스프링(160)의 이면(M)이 안착되는 오목한 홈(V)이 표면에 형성되고, 화물차의 적재함(T)의 양쪽 측판(C)의 외측면에 고정되는 플레이트 형상의 부착대(Q)를 포함하여 구성된다.
상기 구성에 의한 본 발명의 작동례를 살펴보면 다음과 같다.
먼저 도 8에서처럼, 상기 승강장치(109)를 화물차의 적재함(T) 전방에 장착한다. 일례로 상기 승강장치(109)가 유체실린더(110)일 때에는 적재함(T)의 바닥에 로드(113)가 상방을 향하도록 수직으로 세운다.
그리고, 본 발명을 사용하지 않을 때에는 도 7에서처럼, 상기 승강장치(109)가 하강하도록 하는데, 승강장치(109)가 유체실린더(110)일 때에는 로드(113)가 하강하도록 한 상태에서, 상기 전방축(121)의 하면에 연결된 유체실린더(125)의 로드(126)가 후진하도록 한다. 그러면, 상기 바(127)가 전방축(121)의 양측 종단부에 힌지 연결된 유체실린더(122)를 하방으로 당겨서 절곡되도록 한다. 이때, 후방아암(140)도 연동되어 하방으로 절곡되는데, 상기 후방축(141)에 업조버(143)가 핀이음으로 힌지연결된 경우에는 하방으로 회동하도록 셋팅된 상태임은 물론이다. 따라서, 화물차의 적재함(T) 전방에 축소된 상태로 구성된다.
이 상태에서 적재함(T)에 화물을 쌓은 후, 시트(150)를 덮을 때에는 도 8에서처럼, 상기 승강장치(110)를 화물의 높이 이상으로 상승시키는데 승강장치(110)가 유체실린더(110)일 때에는 로드(113)를 화물의 높이 이상으로 상승시킨다. 그리고, 상기 전방축(121)의 하면에 연결된 유체실린더(125)의 로드(126)가 전진하도록 한다. 그러면, 상기 바(127)가 전방축(121)의 양측 종단부에 힌지 연결된 유체실린더(122)를 상방으로 밀어 올리게 된다. 따라서, 전방아암(120)은 좌우측으로 펴진 상태가 되고, 후방아암(140) 역시 연동되어 펴진 상태가 된다.
그리고나서, 도 9에서처럼, 상기 모터(170)를 구동시켜서 후방아암(140)을 정방향(시트가 후방으로 펴지도록 회전하는 방향)으로 회전시키면 판스프링(160)과 시트(150)가 후방으로 펴지게 된다. 이와 같이, 판스프링(160)이 시트(150)를 견인하여 적재함의 상부를 완전히 덮은 후, 상기 승강장치(110)를 하강시켜서 시트(150)가 화물의 상부에 닿도록 한다.
이때 상기 판스프링(160)은 탄성과 강성을 구비한 것으로서 폭방향 단면이
Figure 112012100457891-pat00003
형상이므로 하방으로 밴딩되지 않고 후방으로 펴지게 된다. 또한, 상기 지지판(190)도 판스프링(160)을 받치므로 판스프링(160)이 하방으로 처지는 현상을 방지하게 된다.
그리고, 도 10에서처럼, 상기 유체실린더(125)의 로드(126)가 후진하도록 하여 상기 언급한 것처럼, 전방아암(120)과 후방아암(140)이 하방으로 절곡되도록 한다. 이때, 상기 후방축(141)에 업조버(143)가 핀이음으로 힌지연결된 경우에는 하방으로 회동하도록 셋팅된 상태임은 물론이다.
그리고, 도 11에서처럼 상기 전방축(121)의 양측 종단부에 힌지 연결된 유체실린더(122)의 로드(123)가 하방으로 전진하도록 한다. 이때, 작업자는 판스프링(160)의 종단부를 로드(123)의 하방 속도에 맞추어서 하방으로 당겨준다. 그러면, 시트(150)의 신축부(153)가 펴지면서 화물의 측방을 커버할 수 있게 된다.
그리고, 상기 판스프링(160)의 이면(M)이 상기 부착대(Q)의 홈(V)에 안착되도록 한다. 그리고, 로프를 시트(150) 위로 넘겨서 화물차에 결속되도록 한다. 따라서, 상기 로프는 부착대(Q)를 압박하므로 상기 판스프링(160)의 압박을 방지할 수 있다. 따라서, 상기 판스프링(160)의 만곡된 상태를 유지할 수 있다.
이때, 상기 브래킷(180)의 상판(185)과 하판(187) 사이에 상기 후방축(141)이 배치되므로 후방축(141)이 상승, 하강하는 현상이 방지되고, 상기 업조버(143)의 로드(145)만 전진 또는 후진하게 된다.
상기 화물을 하차시킬 때에는 상기 과정의 역순으로 작동하도록 한다.
상기 구성과 작동에 의한 화물차 적재함용 자동 차폐장치(100)는, 화물의 높이에 따라 상기 유체실린더(110)의 로드(113)의 높이를 맞출 수 있기 때문에, 시트(150)를 화물의 상면에 접촉되도록 덮을 수 있다. 그리고, 시트(150) 내부에 리브와 같은 골조가 없기 때문에 로프로 용이하게 결속할 수 있으므로 화물을 적재함(T)에 견고하게 밀착시킬 수 있는 이점이 있다. 그리고, 상기 시트(150)는 다양한 형상의 화물을 덮을 수 있으므로 다양한 형상의 화물에 적용이 가능한 이점이 있다.
또한, 구조가 간단해서 일반 화물차에 용이하게 장착할 수 있는 이점이 있다. 즉, 상기 승강장치(109)를 적재함(T)의 바닥면에 고정하면 작업은 완료된다.
또한, 구조가 간단하고 배경기술처럼 중량이 많이 나가는 부속이 없으므로 배경기술에 비해서 차량의 연료가 많이 소모되지 않는 이점이 있다.
또한, 전방아암(120)과 후방아암(140)이 절곡된 상태에서 상기 유체실린더(110)의 로드(113)가 하강하므로 부피를 줄일 수 있는 이점이 있으므로 화물차가 주행할 때, 공기저항을 발생시키지 않는 이점이 있다.
100: 화물차 적재함용 자동 차폐장치 109: 승강장치
110: 유체실린더 113: 로드 120: 전방아암 121: 전방축 122: 유체실린더 123: 로드 125: 유체실린더 126: 로드 127: 바 130: 플레이트 140: 후방아암 141: 후방축 143: 업조버 145: 로드 147: 실린더 150: 시트 153: 신축부 160: 판스프링 170: 모터 180: 브래킷 183: 고정 185: 상판 187: 하판 190: 지지판
B: 보빈 Q: 부착대

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 양측에 배치된 판스프링(160)과,
    상기 판스프링(160) 사이에 배치되어 양측의 상기 판스프링(160)에 연결된 시트(150)와,
    상기 판스프링(160)과 상기 시트(150)가 후술하는 후방아암(140)에 감긴 상태에서 후방아암(140)을 정방향으로 회전시켜 양측의 상기 판스프링(160)과 상기 시트(150)를 후방으로 밀어내면 양측의 상기 판스프링(160)이 상기 시트(150)가 하방으로 처지지 않게 상기 시트(150)를 견인하여 적재함의 상부를 덮도록 화물차 적재함용 자동 차폐장치(100)가 구성되고,
    상기 화물차 적재함용 자동 차폐장치(100)는, 하방에 상승 및 하강이 가능하도록 장착된 승강장치(109)와,
    상기 승강장치(109)의 상단에 부착되어 측방으로 길게 구성되는 전방 아암(120)과,
    상기 전방 아암(120)의 좌우측 종단부에 고정되는 플레이트(130)와,
    상기 전방 아암(120)의 후방에 위치하도록 상기 플레이트(130) 사이에 배치되고 상기 플레이트(130)에 양쪽 종단부가 회전하도록 지지되고 상기 판스프링(160)과 상기 시트(150)가 감기는 후방 아암(140)과,
    상기 후방 아암(140)에 회전력을 전달하도록 상기 플레이트(130)에 부착되는 모터(170)를 포함하고,
    상기 전방 아암(120)에 고정되어 상기 시트(150)가 감긴 상기 후방 아암(140)이 상승, 하강하지 않게 지지하도록 구성된 브래킷(180)을 포함하고,
    상기 전방 아암(120)과 상기 후방 아암(140)은 좌우측이 하방으로 절곡 가능하도록 구성되고,
    상기 판스프링(160)은 폭방향 단면이
    Figure 112013038829581-pat00017
    형상으로서 상면인 표면(L)은 폭 방향으로 오목하게 형성되고 이면(M)은 상기 표면(L)에 대응되어 볼록하게 형성되고,
    상기 판스프링(160)을 받치도록 상기 플레이트(130)에 부착된 지지판(190)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 화물차 적재함용 자동 차폐장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 전방 아암(120)은, 상기 승강장치(109)의 상단 좌우측으로 길게 고정된 전방축(121)과,
    상기 전방축(121)의 좌우측 단부에 힌지 연결되어 하방으로 회동하도록 구성되고 로드(123)가 상기 플레이트(130)에 고정되는 유체실린더(122)와,
    상기 전방축(121)의 하면에 힌지 연결되는 유체실린더(125)와,
    상기 유체실린더(125)의 로드(126)에 힌지연결되고 상기 유체실린더(122)에 연결되는 바(127, BAR)를 포함하여 구성되고,
    상기 후방 아암(140)은, 상기 전방축(121)의 후방에 위치하는 후방축(141)과,
    상기 후방축(141)의 좌우측 단부에 절곡 가능하도록 연결되고 상기 플레이트(130)에 회전 가능하도록 지지되는 업조버(143)를 포함하고,
    상기 모터(170)는 상기 플레이트(130) 중 일측에 고정되어 상기 업조버(143) 중 하나에 회전력을 전달하도록 구성되고,
    상기 업조버(143)는 실린더(147)와 로드(145)의 조합체로서 상기 로드(145)의 회전이 방지되도록 구성된 것을 특징으로 하는 화물차 적재함용 자동 차폐장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 시트(150)는 좌우측에 구성되어 상기 판스프링(160)에 연결되는 신축부(153)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 화물차 적재함용 자동 차폐장치.
  6. 삭제
  7. 제3항에 있어서,
    상기 판스프링(160)에 대응되도록 전후방으로 길게 형성되고 상기 이면(M)이 안착되는 오목한 홈(V)이 표면에 형성된 플레이트 형상의 부착대(Q)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 화물차 적재함용 자동 차폐장치.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 브래킷(180)은 상기 전방축(121)에 고정된 고정판(183)과,
    상기 고정판(183)에서 후방으로 연장되어 상기 시트(150)가 감긴 후방축(141)의 상방에 위치하는 상판(185)과,
    상기 상판(185)의 하방에 위치하도록 상기 고정판(183)에서 후방으로 연장되어 상기 시트(150)가 감긴 상기 후방축(141)의 하방에 위치하는 하판(187)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 화물차 적재함용 자동 차폐장치.
  9. 삭제
  10. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 승강장치(109)는 유체실린더(110)인 것을 특징으로 하는 화물차 적재함용 자동 차폐장치.
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