SK279614B6 - Koľajové teleso - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka koľajového telesa s koľajnicami a s podvalmi, ktoré sú najmenej svojimi koncovými úsekmi uložené na základovej doske, výhodne z betónu, a to prostredníctvom vložených pružných medzivrstiev.

Doterajší stav techniky

Koľajové teleso tohto typu je známe napríklad z rakúskeho patentového spisu 382 178 a z EP 456 147. Okrajové úseky podvalov sú upravené vo vybraniach betónového telesa, ktoré má v podstate tvar písmena U a ktoré môže byť vytvorené napríklad mostíkovou nosnou konštrukciou. V uvedených vybraniach betónového telesa sú upravené pružné medzivrstvy, ktoré zmenšujú hluk a na ktoré dosadajú okrajové úseky podvalov. Táto konštrukcia sa síce osvedčila, ale jej nedostatok spočíva v tom, že na výrobu betónového telesa sú nutné značné náklady na debnenie.

Zo zverejnenej prihlášky vynálezu DE-OS 38 09 466 je známy železničný zvršok pre koľajové dráhy. Tento zvršok pozostáva z nosnej dosky alebo z nosných dosiek, ktoré sú položené na zemnej pláni a ktoré sú zhotovené z dosiek z betónu alebo živicovej zmesi, ktoré nemajú špáry a ktoré môžu byť opatrené hornou vyrovnávacou vrstvou z asfaltového betónu. S jazdnou dráhou, vytvorenou nosnou doskou alebo nosnými doskami, je koľajový rošt, ktorý je tvorený koľajami zoskrutkovanými s podvalmi, zlepený liacou hmotou na báze živice a/alebo plastu. Aby bolo možné takýto zvršok použiť nielen na hrádzach, ale aj na mostoch, v tuneloch a na výhybkách, dáva sa medzi podvaly do priestorov medzi podvaly asfaltový mastix alebo iný liaty asfalt v jednom alebo viacerých pracovných procesoch až do takej výšky, ktorá zodpovedá zhruba polovici, až celej výške podvalov. Aby sa ušetril asfaltový mastix, prípadne liaty asfalt, lebo ide o veľmi drahú hmotu, predpokladá sa ďalej, že sa do priestorov medzi podvaly vložia hranolové betónové prefabrikáty, ktoré sú rovnako dlhé ako podvaly. Medzery medzi bokmi podvalov a uvedenými hranolovými betónovými prefabrikátmi sa zalievajú liacou hmotou, ktorá taktiež pozostáva z asfaltového mastixu alebo z liateho asfaltu. Koľajové teleso s touto konštrukciou je v praxi využiteľné len v obmedzenom rozsahu. Pretože podvaly sú len prilepené, musia byť ešte z vonkajšej strany koľajníc upravené, s podvalmi spojené pozdĺžne traverzy na vystuženie koľajového telesa. Asfaltový mastix, prípadne liaty asfalt je relatívne tvrdý a nemá žiadne pružné vlastnosti. Pri nízkych vonkajších teplotách je asfaltový mastix, prípadne liaty asfalt veľmi tvrdý a krehký. Pri prevádzkovom zaťažení poklesnú podvaly až o 3 mm a viac. Pretože asfaltový mastix, prípadne liaty asfalt nie je pružný, nemôže spojovacia medzera tento pohyb sledovať a preto sa roztrhne, čím vytvorí štrbinu, do ktorej môže vnikať voda, ktorá pri nízkych teplotách zmrzne, čo spôsobuje ďalšie škody.

Z DE-OS 28 28 713 je známe uloženie koľajníc, ktoré tlmí hluk a pri ktorom sú koncové úseky podvalov uložené v otvorených žľaboch v tvare šachty, pričom zvislé krajné plochy tak žľabu, ako aj koncových úsekov podvalov sú usporiadané šikmé a navzájom rovnobežné, pričom medzi týmito šikmými a navzájom rovnobežne upravenými krajnými plochami sú uložené gumové tlmiče. Tu ide z hľadiska tlmenia hluku o mimoriadne efektívne riešenie, ktoré však nie je pre veľké náklady prakticky využiteľné.

Predovšetkým je potrebné spomenúť DE-OS 38 10 700, z ktorej je známy železničný zvršok pre koľajové dráhy. Tento zvršok má základovú dosku, na ktorej je uložený a vretenami prichytený koľajový rošt, pozostávajúci s podvalov a koľajníc. V nadväznosti sa vkladajú do priestorov medzi podvaly betónové prefabrikáty, ktoré majú v pôdoryse tvar písmena T a ktorých osová dĺžka je väčšia ako dĺžka podvalov. Tieto betónové prefabrikáty, ktoré majú v pôdoryse tvar písmena T, ležia svojím jedným koncom na úrovni s čelnými stranami susediacich podvalov, pričom svojím priečnym ramenom prekrývajú podľa jeho dĺžky susediace priestory medzi podvalmi úplne alebo aspoň sčasti. Medzi podvalmi a vkladanými betónovými prefabrikátmi sa vytvárajú špáry, ktoré sa následne zalievajú spojovacou hmotou, pričom táto spojovacia hmota sa privádza aj pod podvaly. Túto spojovaciu hmotu je možné podľa údajov v tomto zverejnení nalievať zhora, ale prostredníctvom lanciet môže byť zavedená tiež zdola smerom nahor. Po zavedení spojovacej hmoty sa odstránia vretená, ktoré slúžili na vytvorenie a nadvihnutie koľajového roštu nad základovú dosku. Betónové prefabrikáty tohto tvaru a veľkosti majú značnú hmotnosť, takže sa na ich ukladanie musia používať zdvíhacie nástroje, pričom je treba myslieť nato, že tieto betónové prefabrikáty pri tejto konštrukcii je možné do koľajového roštu zasúvať len zboku. To je však možné len vtedy, ak je nosné ústrojenstvo zdvíhacieho náradia pri zasúvaní najmenej raz prevesené, pretože nosné lano, prípadne nosné ústrojenstvo zdvíhacieho náradia nemôže koľajnice uloženého koľajového roštu podísť. Takéto veľké náklady na položenie koľajovej dráhy sú v praxi neprijateľné. Okrem toho je zalievanie špár spojovacou hmotou tiež mimoriadne nákladný pracovný proces, pretože je potrebné zabezpečiť, že skutočne všetky špáry budú touto spojovacou hmotou vyplnené.

Vychádzajúc z tohto stavu techniky si kladie vynález za úlohu odstrániť uvedené nedostatky a ťažkosti pri konštrukciách podľa stavu techniky a ďalej rozvinúť koľajové teleso v úvode uvedeného typu tak, aby ho bolo možné vyrábať s menšími nákladmi ako doteraz, bez toho, aby sa pritom nepriaznivo ovplyvnili jeho základné konštrukciou dosahované výhody, čo sa podľa vynálezu uskutočňuje nasledujúcimi opatreniami.

Podstata vynálezu

Podstatu vynálezu tvorí koľajové teleso s koľajnicami, usporiadanými vo dvojiciach, a s podvalmi, ktoré sú upravené kolmo na koľajnice, ktoré sú s nimi spojené a udržujú ich rozchod, a ktoré sú najmenej svojimi koncovými úsekmi uložené na základovej doske, výhodne z betónu, a to prostredníctvom vložených pružných medzivrstiev, a medzi za sebou nasledujúcimi podvalmi pozdĺž koľajového telesa sú upravené so základovou doskou spojené vložky, a z betónu vytvorené vložky sú vytvorené ako v továrni zhotovené elementy, pričom vonkajší obrys prierezu vložky má tvar lichobežníka, pričom bočnice susediace s koncovými úsekmi podvalov sú smerom dolu zúžené a osová dĺžka vložiek je rovnaká alebo trochu menšia ako dĺžka smerom von vyčnievajúcich koncových úsekov podvalov, ktoré vystupujú od koľajníc, a tieto vložky sú zoskrutkované so základovou doskou, pričom najmenej medzi susediacimi bočnicami koncových úsekov podvalov a medzi vložkami sú tiež usporiadané pružné medzivrstvy, výhodne kliny.

Vo vložke podľa vynálezu je upravený výhodne v strednej oblasti zvislý priechodný otvor na uloženie upevňovacej skrutky, zakotvenej v základovej doske.

Najmenej bezprostredná okolitá oblasť zvislého, vložkou prechádzajúceho otvoru je vzhľadom na povrchovú plochu vložky zahĺbená.

Vzhľadom na povrchovú plochu vložky, zahĺbená oblasť j c vytvorená ako vybiehajúci žľab proti jednej z čelných strán vložky.

Spodná strana vložky má proti nej vyčnievajúce úložné výstupky.

Na spodnej strane vložky sú usporiadané v rohoch mysleného trojuholníka úložné výstupky.

Zvislý otvor na uloženie upevňovacej skrutky je upravený vnútri mysleného trojuholníka, výhodne v jeho strede.

Navzájom susediace bočnice vložiek a koncové úseky podvalov vymedzujú nahor sa zbiehajúcu medzeru na uloženie klina alebo klinov.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie opísaný na príklade uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou bez toho, aby bol obmedzený.

Na obr. 1 až 3 je znázornený priečny rez trasou, pričom sú tu zobrazené rôzne štádia výstavby. Na obr. 4, 5 a 6 sú znázornené v továrni vyrobené vložky, v poradí v pôdoryse, v pohľade v smere šípky A z obr. 4 a v pohľade zdola. Na obr. 7 je znázornené hotové koľajové teleso v pôdoryse a na obr. 8 v pohľade v smere šípky B z obr. 7.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Pozdĺž predpokladanej koľajovej trate sa na vybranej pláni 1 namieste odleje betónový základ. Na tento betónový základ 2 sa prostredníctvom makového lôžka 3 položí betónová doska 4, ktorá je upravená pozdĺž trate, prípadne betónového základu 2 a jej šírka je menšia ako šírka betónového základu 2. Tieto dosky 4, ktoré nasledujú v smere trate za sebou, sa zhotovujú ako prefabrikáty v továrni. Na takto pripravený základ sa uloží a nasmeruje koľajový rošt, ktorý je tvorený betónovými podvalmi 5 a na nich upevnenými koľajnicami 6. Na spodných stranách podvalov 5, ktoré vzhľadom na relatívne úzku betónovú dosku 4 prečnievajú na obe strany, sú upevnené pružné medzivrstvy 7. Tie je možné buď prilepiť, alebo provizórne pridržať prostredníctvom drôtov. Koľajový rošt nie je pritom na uvedený základ ukladaný priamo, ale cez vložené laty 24, ktoré sú vysokc niekoľko centimetrov a ktoré sú uložené pozdĺž okrajov betónových dosiek 4, takže spodné strany podvalov 5 sú vzhľadom na homú stranu týchto betónových dosiek 4 v malom odstupe, ako je to zrejmé z obr. 2. Potom sa koncové úseky podvalov 5 takto uloženého koľajového roštu položia v pozdĺžnom smere laty 8, v ktorých sú zasunuté upevňovacie skrutky 9, ktoré sú svojím spodným koncom zaskrutkované do závitových dosiek 10, pričom upevňovacie skrutky 9 sú na latách 8 usporiadané tak, že závitové dosky 10 dosadajú na homú stranu betónového základu 2. Pri pohľade v pozdĺžnom smere koľaje, teda v pravom uhle na rovinu výkresu, sú upravené tieto upevňovacie skrutky 9 centrálne v za sebou nasledujúcich priestoroch medzi podvalmi 5. Vzhľadom na to, že bočné steny podvalov 5 sú zošikmené, je tiež možné uložiť uvedené laty 8 tak, že dosadajú svojou čelnou stranou na šikmé bočné steny podvalov

5. Toto je na obr. 2 znázornené čiarkovanou čiarou 25. Výhoda tohto usporiadania spočíva v tom, že na rozdiel od skôr uvedeného usporiadania je možné použiť kratšie upevňovacie skrutky 9.

Hneď keď je koľajový rošt pripevnený, upravia sa na okrajoch betónového základu dve debnenia 11, účelne tak, že ich horné hrany lícujú s hornými hranami lát 24, prípad ne so spodnými stranami podvalov 5. Teraz sa takto vymedzený priestor 12 naplní betónom, ako je zrejmé z obr. 3, takže pružné medzivrstvy 7, ako aj závitové dosky 10 sú zaliate v betóne. Potom sa vyskrutkujú upevňovacie skrutky 9 a odstránia sa laty 8, ktoré boli použité ako pomocná konštrukcia. Je však potrebné poznamenať, že je možné upevňovacie skrutky 9 v závitových doskách 10 ponechať. Prostredníctvom vhodného zdvíhacieho zariadenia sa potom koľajový rošt po úsekoch trocha naddvihne, čo umožní laty 24 spod podvalov 5 vytiahnuť a odstrániť, pretože už splnili svoju funkciu ako debnenie a rozperný držiak.

Do medziľahlých priestorov, teda do priestorov medzi podvaly 5, sa teraz vložia medzi koncové úseky za sebou nasledujúcich podvalov 5 postupne vložky 13, ktoré boli zhotovené z betónu v továrni ako prefabrikáty. Takáto vložka 13 je znázornená na obr. 4, 5 a 6 v rôznych pohľadoch.

Vložka 13 má prierez v tvare lichobežníka, ako je zrejmé z obr. 5, pričom jej bočné strany sa smerom dolu zbiehajú. Jej výška H zodpovedá výške podvalu 5, prípadne je o trochu menšia. V hornej strane vložky 13 je upravený v smere k čelnej strane 15 otvorený žľab 16 a z dna tohto žľabu 16 vystupuje zvislý otvor 17. Na spodnej strane 18 vložky 13 sú tvarované tri úložné výstupky 19, ktoré sú upravené vo vrcholoch mysleného trojuholníka. Usporiadanie je pritom uskutočnené tak, že zvislý otvor 17 na uloženie upevňovacej skrutky 9 je upravený vnútri mysleného trojuholníka, výhodne v jeho strede. Sklon bočníc 14 vložky 13 je zvolený tak, že tieto bočnice 14 vymedzujú spoločne s bočnými úsekmi podvalov 5 nahor sa zbiehajúcu medzeru 20, čo je na obr. 5 vyznačené čiarkovanou čiarou 21. Táto čiarkovaná čiara 21 znamená bočnú stenu susediaceho podvalu 5.

V továrni zhotovené prefabrikáty vložiek 13 sa teraz vložia do koľajového roštu, ako je to znázornené na obr. 7 a 8. Ešte predtým, než sa tieto vložky 13 vložia do okrajových úsekov priestorov medzi podvaly 5, vložia sa na bočnú stenu podvalov 5 kliny 22. Tieto kliny 22 pozostávajú z pružného materiálu, napríklad z polyuretánu. Až potom sa zasunie vložka 13 a pevne sa upne prostredníctvom upevňovacích skrutiek 9, ktorej spodné konce sa zaskrutkujú do závitových dosiek 10, ktoré sú samé osebe zakotvené v betóne.

Vďaka usporiadaniu podľa vynálezu, je možné pri zhotovovaní opísaného koľajového telesa ušetriť nákladné opatrenia na debnenie, pričom je koľajové teleso na betónovom základe 2 pevne a spoľahlivo ukotvené, a to cez vložené pružne vložky, ktoré znižujú hluk. Vďaka opísanému sklonu bočníc 14 vložky 13 v pomere k bočným stenám podvalov 5 sú vložené kliny 22 polohovo zaistené a nemôžu sa vysúvať smerom nahor. Prostredníctvom žľabu 16 vo vložke 13 je hlava upevňovacej skrutky 9 presadená naspäť vzhľadom na povrchovú plochu 23 vložky 13. Dažďová voda môže pritom odtekať cez bočné otvorený žľab 16. Vďaka úložným výstupkom 19 a ich usporiadaniu a vďaka polohe upevňovacej skrutky 9 vzhľadom na tieto úložné výstupky 19, je zaistené dokonalé uloženie tejto vložky 13 aj v takom prípade, keď betónový základ 2 nie je rovný. Hoci osová dĺžka 1 vložky 13 je rovnaká alebo menšia ako dĺžka smerom von vyčnievajúcich koncových úsekov podvalov 5, ktoré vystupujú od koľajníc 6, je možné tieto vkladať do koľajového roštu prostredníctvom zvislého zdvíhacieho pohybu bez toho, aby ich bolo potrebné pri montáži premiestňovať, takže je možné ich vlastne zboku vložiť do priestoru medzi podvaly 5. Zoskrutkovanim prostredníctvom upevňovacích skrutiek 9 sú vložky 13

SK 279614 Β6 pevne ukotvené na betónovom základe 2 a vytvárajú tak neposuvnú oporu pre koľajový rošt.

V opísanom príklade uskutočnenia vynálezu je uložený koľajový rošt na betónovom základe 2, ktorý bol zhotovený namieste. Pre koľajové trate menšieho významu, napríklad pre vedľajšie trate alebo pri koľajových priemyselných zariadeniach, je možné na pôvodnej a zarovnanej pláni 1 položiť v továrni zhotovené prefabrikátové dosky, ktoré potom vytvárajú základ, na ktorom sa opísaným spôsobom vytvorí koľajový rošt.

Claims (8)

1. Koľajové teleso s koľajnicami, usporiadanými vo dvojiciach, a s podvalmi, ktoré sú upravené kolmo na koľajnice, ktoré sú s nimi spojené a udržujú ich rozchod, a ktoré sú najmenej svojimi koncovými úsekmi uložené na základovej doske, výhodne z betónu, a to prostredníctvom vložených pružných medzivrstiev, a medzi za sebou nasledujúcimi podvalmi pozdĺž koľajového telesa sú upravené so základovou doskou spojené vložky, a z betónu vytvorené vložky sú vytvorené ako v továrni zhotovené elementy, vyznačujúce sa tým, že vonkajší obrys prierezu vložky (13) má tvar lichobežníka, pričom bočnice (14) susediace s koncovými úsekmi podvalov (5) sú smerom dolu zúžené a osová dĺžka (1) vložiek (13) je rovnaká alebo trochu menšia ako dĺžka smerom von vyčnievajúcich koncových úsekov podvalov (5), ktoré vystupujú od koľajníc (6), a tieto vložky (13) sú zoskrutkované so základovou doskou, pričom najmenej medzi susediacimi bočnicami koncových úsekov podvalov (5) a medzi vložkami (13) sú tiež usporiadané pružné medzivrstvy, výhodne kliny (22).

2. Koľajové teleso podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že vo vložke (13) je upravený výhodne v strednej oblasti zvislý priechodný otvor (17) na uloženie upevňovacej skrutky (9), zakotvenej v základovej doske.

3. Koľajové teleso podľa nároku 2, vyznačujúce sa tým, že najmenej bezprostredná okolitá oblasť zvislého, vložkou (13) priechodného, otvoru (17) je vzhľadom na povrchovú plochu (23) vložky (13) zahĺbená.

4. Koľajové teleso podľa nároku 2, vyznačujúce sa tým, že vzhľadom na povrchovú plochu (23) vložky (13), zahĺbená oblasť je vytvorená ako vybiehajúci žľab (16) proti jednej z čelných strán (15) vložky (13).

5. Koľajové teleso podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že spodná strana (18) vložky (13) má proti nej vyčnievajúce úložné výstupky (19).

6. Koľajové teleso podľa nároku 5, vyznačujúce sa tým, že na spodnej strane (18) vložky (13) sú usporiadané v rohoch mysleného trojuholníka úložné výstupky (19).

7. Koľajové teleso podľa nárokov 2a 6, vyznačujúce sa tým, že zvislý otvor (17) na uloženie upevňovacej skrutky (9) je upravený vnútri mysleného trojuholníka, výhodne v jeho strede.

8. Koľajové teleso podľa jedného z nárokov 2 až 7, vyznačujúce sa tým, že navzájom susediace bočnice (14) vložiek (13) a koncové úseky podvalov (5) vymedzujú nahor sa zbiehajúcu medzeru (20) na uloženie klina (22) alebo klinov (22).