SK3882000A3 - Ballastless railway system - Google Patents
Ballastless railway system Download PDFInfo
- Publication number
- SK3882000A3 SK3882000A3 SK388-2000A SK3882000A SK3882000A3 SK 3882000 A3 SK3882000 A3 SK 3882000A3 SK 3882000 A SK3882000 A SK 3882000A SK 3882000 A3 SK3882000 A3 SK 3882000A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- concrete
- rubber
- railless
- concrete support
- recesses
- Prior art date
Links
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 19
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 5
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 4
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 4
- 239000008187 granular material Substances 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 239000011435 rock Substances 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 239000002352 surface water Substances 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011440 grout Substances 0.000 description 1
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- 229920006255 plastic film Polymers 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/005—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with sleeper shoes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/13—Dowels for slabs, sleepers or rail-fixings
Abstract
Description
Bezštrkový železničný zvršokSmooth railway superstructure
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka bezštrkového železničného zvršku s vopred vyrobenými betónovými nosnými doskami, na uloženie koľajníc, kde tieto dosky majú v pozdĺžnom smere železničného zvršku väčší rozmer ako v priečnom smere.The invention relates to a railless rail superstructure with pre-fabricated concrete support plates, for accommodating rails, wherein the boards have a larger dimension in the longitudinal direction of the rail superstructure than in the transverse direction.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Prevádzka na koľajniciach je zvlášť dôležitá, ako pre dopravu tovaru, tak aj pre dopravu , osôb. Okrem konštrukčných zdokonalení valivých súčastí má železničný koľajnicový zvršok zvláštnu dôležitosť, ako pre vyššie rýchlosti, tak ja pre vyššie jazdné pohodlie. Ďalej je žiaduce, aby sa čo najviac znížili časy na údržbu železničného koľajnicového zvršku, a tiež aby sa v krátkom čase mohli odstraňovať poruchy. Toto stanovenie úloh viedlo k rozsiahlemu vývoju bezštrkového železničného koľajnicového zvršku. Pri rozdielnych konštrukciách sa musia riešiť rôzne úlohy. Pretože kolajnice musia byť vymeniteľné, musí byť pre kolajnice k dispozícii rozoberateľné spojenie s nosnými prvkami. Tieto nosné prvky môžu byť vytvorené buď podvalovým roštom, alebo dĺžkovo ohraničenými betónovými doskami. Podvalový rošt môže byť napríklad usporiadaný v ešte nestuhnutom betóne, pričom sa kolajnice musia presne polohovať, aby sa zabezpečila presná poloha koľajníc. Ďalšia možnosť spočíva v usporiadaní nosných dosiek, s ktorými sú koľajnice tiež rozoberatelne spojené. Na presné polohovanie v pozdĺžnom a priečnom smere koľajníc môžu byť konce dosiek vybavené polkruhovými vybratiami, ktoré zaberajú s príslušnými kruhovými valcami, vystupujúcimi kolmo hore z podložia. Na rozdiel od tohto usporiadania môžu byť aj v podloží vytvorené vybratia v tvare kruhových valcov, do ktorých zasahujú kruhové pol valce, vystupujúce smerom dole.' Pomocou týchto valcovitých pridržiavacích prípravkov sa nedosahuje žiadne presné polohovanie, pretože pozdĺž valcovitých plôch môže dôjsť k posunutiu. Pri zlomení výstupku alebo valca, ktorý vystupuje smerom hore, je tento koniec dosky bez akéhokoľvek upevnenia.Operation on rails is particularly important, both for the transport of goods and for the transport of passengers. In addition to design improvements to rolling elements, the rail superstructure is of particular importance for both higher speeds and higher driving comfort. Further, it is desirable that the maintenance time of the track superstructure be reduced as much as possible, and that faults can be eliminated in the short term. This task assessment has led to the widespread development of a non-slip rail superstructure. Different designs have to solve different tasks. Since the rails must be replaceable, a detachable connection to the supporting elements must be available for the rails. These load-bearing elements can be formed either by a sleeper grate or by concrete slabs that are limited in length. The sleeper grate may, for example, be arranged in a non-solidified concrete, the rails having to be precisely positioned to ensure the exact position of the rails. Another possibility lies in the arrangement of the carrier plates with which the rails are also detachably connected. For precise positioning in the longitudinal and transverse directions of the rails, the ends of the plates may be provided with semicircular recesses which engage respective circular cylinders extending perpendicularly from the ground. In contrast to this arrangement, recesses in the form of circular cylinders can also be provided in the subsoil, into which the circular half-cylindrical protruding protruding protrudes. By means of these cylindrical holding devices, no precise positioning is achieved, since displacement can occur along the cylindrical surfaces. If the projection or the cylinder that protrudes upwards breaks, this end of the plate is without any fastening.
Ďalšia možnosť na upevnenie takýchto nosných dosiek na podložie spočíva v tom, že v nosných doskách sa vytvoria vybratia, najmä priechodné vybratia, napríklad pravouhlé vybratia, pričom sa môže vykonať ako smerovanie v pozdĺžnom smere, tak aj v priečnom smere, s požadovanou presnosťou. Keď je v nosných doskách vytvorených viac velkoplošných vybratí, môžu sa zachytávať zvlášť velké sily. Ďalšia výhoda spočíva v tom, že sa tým tiež výrazne zníži hmotnosť nosných dosiek.A further possibility for fixing such support plates to the substrate is that recesses are formed in the support plates, in particular through recesses, for example rectangular recesses, whereby both the longitudinal and transverse directions can be performed with the desired accuracy. When several large recesses are formed in the carrier plates, particularly large forces can be absorbed. A further advantage is that this also significantly reduces the weight of the carrier plates.
Ďalšia podstatná úloha, ktorá sa musí riešiť tiež pri bezštrkovom železničnom zvršku, spočíva v tom, že železničný zvršok sa pri zaťažení nesmie chovať ako tuhé teleso, ale musí pri zaťažení pružne perovať. Takéto pérovanie musí prebiehať v rozsahu niekolkých milimetrov. Pri štrkovom podloží sa pružné pérovanie dosiahne stláčaním podložia, ktoré po jeho uvoľnení znova vedie k jeho roztiahnutiu. Tieto procesy spôsobujú opotrebovanie štrkového podložia, pričom sa súčasne vytláčajú štrkové zrná z oblasti pod podvalmi, takže sú potrebné pravidelné údržbárske práce, a síce podbíjanie štrkového zvršku, najmä pod podvalmi. Bezštrkový železničný zvršok je obvykle vybavený vlastným konštrukčným prvkom pre tento postup pérovania. Preto môže byť pod podvalovým roštom alebo aj pod nosnými doskami usporiadaná pružne deformovatelná vrstva.A further essential task, which must also be solved in the case of a railless superstructure, is that the superstructure must not behave like a rigid body under load, but must flexibly spring under load. Such suspension must be within a few millimeters. In the case of gravel subsoil, the elastic suspension is achieved by compressing the subsoil, which, once released, leads to its expansion again. These processes cause the gravel bed to be worn, while simultaneously expelling the gravel grains from the sub-sleeper area, so that regular maintenance work is needed, namely tamping the ballast bed, especially under the sleepers. The sliding rail superstructure is usually provided with its own structural element for this suspension procedure. Therefore, a resiliently deformable layer can be provided under the sleeper grate or even under the support plates.
Zo spisu EP 0 516 612 BI je známy bezštrkový železničný zvršok, ktorý má základovú dosku, ktorá sa vyrobí priamo na mieste (in situ). Táto základová doska sa môže tiež vyrobiť v tvare koryta. Na tejto doske je uložená na vrstve podkladovej malty z betónu, prípadne vybavenej oceľovou výstužou, nosná doska, s ktorou sú rozoberatelne spojené dve kolajnice. Na polohové upevnenie týchto betónových dosiek môže podkladová malta zasahovať do pravouhlých priechodných vybratí nosnej dosky. Ďalšia možnosť je, aby na príslušných koncoch nosnej dosky, vzhíadom k pozdĺžnemu smeru železničného zvršku, sa vytvorili výstupky vystupujúce smerom dole, ktoré zasahujú do vybratí základovej dosky, pričom medzipriestor je taktiež vyplnený podkladovou maltou. Pravouhlé vybratia, medzi preniknutou podkladovou maltou a nosnou doskou, môžu byť tiež vybavené gumovo pružnou vrstvou. Tieto gumovo pružné vrstvy práve presne zodpovedajú vonkajším rozmerom nosných dosiek. Na zlepšenie akustických vlastností takejto konštrukcie môžu byť nosné dosky na svojich plochách, obrátených do voľného priestoru, vybavené povlakom. Takáto konštrukcia sa síce osvedčila, avšak musí byť vyhotovená s mimoriadnou presnosťou, a je potrebné sa vyvarovať každého poškodenia týchto vrstiev, aby sa dosiahli požadované vlastnosti.EP 0 516 612 B1 discloses a non-skid rail superstructure having a base plate which is made in situ. This base plate can also be made in the form of a trough. On this plate is placed on a layer of concrete underlay mortar, possibly equipped with steel reinforcement, a bearing plate with which two rails are detachably connected. To position these concrete slabs in position, the backing mortar may interfere with the rectangular passage recesses of the carrier slab. Another possibility is that at the respective ends of the support plate, with respect to the longitudinal direction of the rail superstructure, protrusions protruding downwards extend into the recesses of the base plate, the interspace being also filled with a foundation mortar. The rectangular recesses between the penetrated backing mortar and the support plate can also be provided with a rubber-elastic layer. These rubber-elastic layers precisely correspond to the outer dimensions of the support plates. In order to improve the acoustic properties of such a structure, the carrier plates can be coated on their free-facing surfaces. Although such a structure has proven itself, it must be made with extreme precision, and any damage to these layers must be avoided in order to achieve the desired properties.
Zo spisu AT 390 976 B, z ktorého vychádza stav techniky tohto vynálezu, je známy spôsob výroby bezštrkového železničného zvršku, a tiež bezštrkový železničný zvršok, vyrobený podľa tohto spôsobu. Pritom sa vopred vyrobené nosné dosky z betónu udržiavajú v odstupe od podložia pomocou vretien, usporiadaných v rohoch týchto dosiek. Nosné dosky majú priechodné vybratie. Nosné dosky môžu byť vybavené na svojich plochách obrátených na podložie a tiež vo vybratiach povlakom z pružného materiálu, napríklad z polyuretánu, ktorý sa nanáša v tekutom stave, a potom sa nechá vytvrdiť. Ďalšia možnosť spočíva v tom, že tieto gumovo pružné vrstvy sú vyrobené vopred, a presne zodpovedajú rozmeru, na ktorý sa položia nosné dosky. Prostredníctvom vlastných vstrekovacích otvorov a tiež pridržiavacích otvorov sa potom privedie podkladová malta. Po jej stuhnutí sa môžu odstrániť podpery. Potom sa môžu koľajnice rozoberateľné upevniť pomocou skrutiek, ktoré zaberajú do plastových príchytiek usporiadaných v nosnej doske. Nevýhodou pri tomto spôsobe je, že sa musí pracovať so zvlášť vysokou presnosťou, aby sa zabezpečilo, že celá spodná plocha nosnej dosky dosadá na podkladovú maltu len cez gumovo pružnú vrstvu, a že nie je žiadna oblasť, v ktorej je podkladová malta v priamom kontakte s nosnou doskou.From AT 390 976 B, on which the prior art of the present invention is based, there is known a process for the production of a non-slip rail superstructure, as well as a non-slip rail superstructure produced according to this process. The preformed concrete support plates are kept at a distance from the ground by means of spindles arranged in the corners of these plates. The carrier plates have a through recess. The support plates can be provided on their surfaces facing the substrate and also in the recesses with a coating of a resilient material, for example of polyurethane, which is applied in the liquid state and then allowed to cure. A further possibility is that these rubber-elastic layers are made in advance and correspond exactly to the dimension on which the support plates are laid. Substrate mortar is then fed through the injection holes as well as the holding holes. After its setting, the supports can be removed. Then, the rails can be detachably fastened by means of screws that engage the plastic clips arranged in the carrier plate. The disadvantage of this method is that it has to be operated with particularly high precision to ensure that the entire bottom surface of the carrier plate only rests on the substrate mortar over the rubber-elastic layer and that there is no area in which the substrate mortar is in direct contact with carrier plate.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cielom vynálezu je vytvoriť bezštrkový železničný zvršok, ktorý má nosné betónové dosky, ktoré sa dajú lahko vyrobiť vopred, ktoré majú nepatrnú hmotnosť, a môžu sa usporiadať s presným dĺžkovým upevnením, a ktoré zabezpečujú rovnomerné pérovanie nosnej dosky na podkladovej malte, pričom tento železničný zvršok má čo najviac zabrániť tvorbe akustických mostíkov medzi podložím a nosnými doskami.It is an object of the present invention to provide a slip-free railway superstructure having load-bearing concrete slabs which are easy to make in advance, of low weight and which can be arranged with precise longitudinal fastening, and which provide a uniform suspension of the carrier plate on the substrate. should prevent as much as possible the formation of acoustic bridges between the subsoil and the support plates.
Bezštrkový železničný zvršok s vopred vyrobenými betónovými nosnými doskami, na uloženie koľajníc, kde tieto dosky majú v pozdĺžnom smere železničného zvršku väčší rozmer ako v priečnom smere, aspoň s dvoma, zvlášť symetricky usporiadanými vybratiami, ktoré prechádzajú zhora dole vzájomne priebežne a sú v tvare mnohouholníka, najmä obdĺžnika, a smerom dole sú otvorené, a sú vybavené najmä rôzne dlhými stranami, kde dlhšie strany sú usporiadané v pozdĺžnom smere železničného zvršku, pričom podkladová malta, ležiaca na podloží napríklad z horniny vyrovnanej betónom, je pretiahnutá do aspoň dvoch vybratí, pričom medzi vopred vyrobenými betónovými nosnými doskami a podkladovou maltou je na spodnej strane nosnej dosky usporiadaná najmä vopred vyrobená, gumovo pružná vrstva, najmä s granulátom z gumovo pružných materiálov, pričom betónové nosné dosky sú svojimi čelnými stranami usporiadané vo vzájomnom odstupe, podlá vynálezu, ktorého podstatou je, že gumovo pružná vrstva na spodnej strane betónovej nosnej dosky presahuje cez túto dosku, najmä aspoň o 0,02 až 0,5 násobok hrúbky betónovej nosnej dosky, pozdĺž aspoň jednej strany, a najmä troch strán, najmä jej celého obvodu, a má v podstate jednotnú hrúbku, a že medzi čelnými stranami, ktoré sú prípadne vybavené gumovo pružnou vrstvou, je škára, ktorá neobsahuje betón, najmä so šírkou 0,02 až 1,5 násobku hrúbky betónovej nosnej dosky.Gapless rail superstructure with pre-fabricated concrete support plates, for accommodating rails, where the boards have a larger dimension in the longitudinal direction of the rail superstructure than in the transverse direction, with at least two particularly symmetrically arranged recesses which extend from top to bottom parallel to each other and , in particular a rectangle, and are open downwards, and are provided in particular with different long sides, the longer sides being arranged in the longitudinal direction of the railway superstructure, the substrate mortar lying on the ground, for example of concrete leveled rock, extended into at least two recesses; a pre-fabricated, rubber-elastic layer, in particular with a granulate of rubber-elastic materials, is arranged on the underside of the carrier plate between the pre-fabricated concrete support plates and the underlying mortar, the concrete support plates being arranged in mutual relationship with one another a distance according to the invention, characterized in that the rubber-elastic layer on the underside of the concrete support slab extends over the slab, in particular by at least 0.02-0.5 times the thickness of the concrete support slab, along at least one side, and in particular three sides, in particular its entire circumference, and has a substantially uniform thickness, and that there is a concrete-free joint between the end faces which are optionally provided with a rubber-elastic layer, in particular having a width of 0.02 to 1.5 times the thickness of the concrete support plate.
Vďaka vopred vyrobenej betónovej doske, s ktorou sú koľajnice upevnené rozoberateľné, môžu sa vyrobiť také konštrukčné diely bezštrkového železničného zvršku, ktoré musia vykazovať vysokú presnosť, nie priamo na mieste, ale v továrenskej výrobe. Tým, že je betónová doska vybavená vybratiami, najmä priechodnými vybratiami, môže sa znížiť jej hmotnosť, bez toho aby sa podstatne ovplyvnila jej pevnosť, pričom uvedenými vybratiami v tvare mnohouholníka, najmä obdĺžnika, sa môže pri vyššom zaťažení zvlášť výhodne zabezpečiť polohovaňie nosných dosiek na podloží. Vďaka usporiadaniu gumovo pružnej vrstvy medzi vyrovnaným podložím, tvoreným napríklad betónom, medzi podkladovou maltou, uloženou na podloží, a medzi betónovou nosnou doskou, sa môže dosiahnuť požadované pérovanie železničného koľajnicového zvršku, pričom sa pri presnom polohovaní môže súčasne zabrániť tiež tvorbe akustických mostíkov. Tým, že sú betónové nosné dosky usporiadané vo vzájomnom odstupe, môžu sa tieto dosky samé udržiavať pri najrôznejších teplotách, bez vzájomného poškodenia.Thanks to the pre-fabricated concrete slab with which the rails are detachable, such components of the railless rail superstructure can be produced which must be of high precision, not on the spot, but in factory production. By providing the concrete slab with recesses, in particular through-going recesses, its weight can be reduced without substantially affecting its strength, and with said polygon-shaped recesses, in particular a rectangle, it is particularly advantageous to position the support plates on higher loads subsoil. Due to the arrangement of a rubber-elastic layer between a leveled substrate, such as concrete, between a substrate laid on the substrate, and between a concrete support plate, the desired suspension of the rail superstructure can be achieved, while the formation of acoustic bridges can be prevented. Because the concrete support plates are spaced apart from one another, they can be maintained at different temperatures without damage to one another.
Vďaka presahu gumovo pružnej vrstvy cez bočné okraje betónovej nosnej dosky sa môže dosiahnuť to, že sa zabráni akémukoľvek priamemu kontaktu medzi podkladovou maltou a betónovou nosnou doskou, pretože presahujúce okraje gumovo pružnej vrstvy podmieňujú utesnenie nosnej dosky, takže vzniknutý medzipriestor sa jednak bezpečne vyplní podkladovou maltou, a jednak sa môže jednoducho a bezpečne zabrániť priamemu spojeniu podkladovej malty s betónovou nosnou doskou. Vďaka presahu gumovo pružnej vrstvy aspoň na jednej strane, a síce na čelnej strane, kde jedna betónová nosná doska susedí s ďalšou betónovou nosnou doskou, sa môže jednoduchým a účinným spôsobom dosiahnuť utesnenie škáry medzi dvoma betónovými nosnými doskami, čím sa môže zabrániť vniknutiu podkladovej malty do tejto škáry. Pri usporiadaní nosnej dosky vo vani sa môže zabrániť utesneniu betónových nosných dosiek proti sebe a proti tejto vani, pričom vďaka presahu gumovo pružnej vrstvy na tri strany sa už môže dosiahnuť dostatočné utesnenie proti tejto vani a tiež proti susedným betónovým nosným doskám. Ak je medzi čelnými' stranami betónových nosných dosiek vytvorená škára, ktorá neobsahuje betón, ktorá je prípadne zakrytá smerom hore, môže sa zvlášť jednoducho prihliadať, k tepelnému rozťahovaniu betónových nosných dosiek, pričom touto škárou môže byť tiež odvádzaná povrchová voda.Due to the overlap of the rubber-elastic layer over the lateral edges of the concrete backing plate, any direct contact between the substrate mortar and the concrete backing plate can be avoided, since the overlapping edges of the rubber-elastic layer condition the sealing of the backing plate so that and, on the other hand, a direct connection of the base mortar to the concrete support plate can be avoided simply and safely. Due to the overlap of the rubber-elastic layer on at least one side, i.e. on the front side, where one concrete support slab adjoins another concrete support slab, sealing the joint between the two concrete support slabs can be achieved in a simple and efficient way, thereby preventing penetration of the underlying mortar. into this line. The arrangement of the support plate in the trough can prevent the concrete support plates from being sealed against and against the trough, whereby an overlapping of the rubber-elastic layer on the three sides can already achieve sufficient sealing against the trough and also against adjacent concrete trusses. If a joint is formed between the end faces of the concrete support plates, which does not contain concrete, which is possibly covered upwards, it is particularly easy to take into account the thermal expansion of the concrete support plates, and the surface water can also be discharged through this joint.
Ak je dno škáry tvorené presahujúcou gumovo pružnou vrstvou, môže sa zvlášť jednoducho zabrániť prenikaniu podkladovej malty do tejto škáry, pričom je zabezpečená volná pohyblivosť betónových nosných dosiek, napríklad na základe tepelného rozťahovania.If the bottom of the joint is formed by an overlapping rubber-elastic layer, the penetration of the base mortar into the joint can be particularly easily prevented, while ensuring the free mobility of the concrete bearing plates, for example by thermal expansion.
Ak je na dne škáry presahujúca oblasť, alebo sú presahujúce oblasti gumovo pružnej vrstvy dvoch susedných betónových nosných dosiek obrátené, alebo obrátené smerom dole a prípadne spojené, alebo spojené s podkladovou maltou, môže tým byť jednak táto škára medzi dvoma doskami utesnená do tej miery, že podkladová malta neprenikne hore. Ďalej existuje možnosť, že sa už pri výrobe vloží do škár posuvná vložka, ktorou sa gumovo pružná vrstva stlačí smerom dole. Po stuhnutí podkladovej malty sa môže táto posuvná vložka odstrániť, pričom je prípadne gumovo pružná vrstva spojená s podkladovou maltou. Tým vznikne škára, ktorá má vplyvom posuvnej vložky vopred stanovenú šírku, a ktorá sa tiež zvlášť hodí na odvádzanie povrchovej vody.If, at the bottom of the joint, the overlapping area or the overlapping areas of the rubber-elastic layer of the two adjacent concrete support plates are inverted or turned downwards and possibly connected or connected to the underlying mortar, this joint can be sealed to the extent that the underlying mortar does not penetrate upwards. Furthermore, there is the possibility that a sliding insert is inserted into the joints during production, by which the rubber-elastic layer is pressed downwards. After the underlying mortar has solidified, this sliding insert can be removed, whereby a rubber-elastic layer is optionally connected to the underlying mortar. This results in a joint having a predetermined width due to the sliding insert and which is also particularly suitable for draining surface water.
««
Ak je škára hore prikrytá profilom alebo lištou z kovu, plastu alebo podobne, môže sa dlhší čas zabezpečiť voľné neobmedzené rozťahovanie betónových nosných dosiek, takže sa môže jednoducho zamedziť ich poškodeniu spôsobeného tepelnou dilatáciou.If the joint is covered by a metal or plastic profile or the like at the top, a free unrestricted expansion of the concrete support slabs can be ensured for a long time, so that damage caused by thermal expansion can easily be prevented.
Ak gumovo pružná vrstva na spodnej strane betónových nosných dosiek necháva rozmerovo presne voľné vybratia betónovej nosnej dosky, má táto gumovo pružná vrstva také vybratia, ktoré presne zodpovedajú vybratiam betónovej nosnej dosky, takže na bočných stenách týchto vybratí môžu byť zvlášť presne nanesené akékoľvek vrstvy, pričom nevzniknú žiadne medzery, do ktorých by prípadne mohla preniknúť podkladová malta, a tak by mohlo vzniknúť materiálové spojenie medzi podkladovou maltou a betónovou nosnou doskou, čím by sa jednak podmienili akustické mostíky a jednak by sa.znižovali požadované pružiace vlastnosti.If the rubber-elastic layer on the underside of the concrete support plates leaves dimensionally precisely free recesses of the concrete support plate, the rubber-elastic layer has such recesses that correspond exactly to the recesses of the concrete support plate, so that any layers can be applied particularly accurately on the side walls of these recesses; there will be no gaps in which the base mortar could possibly penetrate, and thus a material connection could be established between the base mortar and the concrete support slab, which would both condition the acoustic bridges and reduce the desired spring properties.
Ak sú steny vybratí vybavené najmä vopred vyrobenou nanesenou vrstvou, ktorá zakrýva gumovo pružnú vrstvu na spodnej strane v oblasti vybratia, je tým vykonané zvlášť bezpečné obloženie betónovej nosnej dosky, ktoré zaručuje, že žiadna podkladová malta sa nedostane do priameho . kontaktu v oblasti vybratí tejto dosky.If the walls of the recesses are in particular provided with a pre-fabricated coating which covers the rubber-elastic layer on the underside in the recess area, a particularly safe lining of the concrete support plate is thereby ensured, ensuring that no underlying mortar gets straight. contact in the recess area of this board.
Ak sú betónové nosné dosky vybavené priečne a pozdĺžne prechádzajúcou voľnou výstužou, nechávajúcou voľné vybratia, môžu mať vyrábané betónové nosné dosky zvlášť nepatrnú hmotnosť, takže je jednak zaručená lahká manipulácia, a jednak sa podstatne znižuje zotrvačnosť železničného zvršku, ktorá je daná veľkými betónovými nosnými doskami.If the concrete support slabs are equipped with transverse and longitudinally extending loose reinforcement, leaving free recesses, the produced concrete support slabs can have a particularly low weight, so that both easy handling is guaranteed and the inertia of the railway superstructure, due to large concrete bearing slabs, is significantly reduced. .
Ak je na steny vybratí nalepená len jedna vopred vyrobená nanesená vrstva z gumovo pružného materiálu, môžu byť tiež vynechané škáry v oblasti kútov jednotlivých vybratí. Takéto obloženie týchto stien môže v oblastiach, ktoré zodpovedajú príslušným kútom vybratí, vykazovať oslabenie materiálu, takže sa tieto obloženia môžu jednoducho prilepiť okolo príslušných kútov.If only one pre-formed layer of rubber-elastic material is adhered to the walls of the recesses, the joints in the area of the corners of the individual recesses may also be omitted. Such lining of these walls may exhibit a weakening of the material in the areas corresponding to the respective recesses of the recesses, so that the lining can simply stick around the respective recesses.
Ak podkladová malta a betónová nosná doska sú aspoň čiastočne usporiadané na jednej betónovej doske, alebo v betónovej vani, usporiadanej na podloží, môže sa dosiahnuť to, že sily nielen z podkladovej malty, ale tiež dodatočne z betónovej nosnej dosky, sa prenášajú prostredníctvom bočných stien vane na podložie, alebo je k dispozícii dodatočný konštrukčný prvok, na rovnomerné prenášanie sil na podložie.If the foundation mortar and the concrete support plate are at least partially arranged on one concrete slab or in a concrete tray arranged on the ground, it can be achieved that the forces not only from the underlying mortar but also additionally from the concrete support plate are transmitted through side walls basins, or an additional structural element is provided, to distribute forces evenly to the basement.
Ak je betónová vaňa alebo betónová nosná doska uložená na podloží, najmä prostredníctvom celkom plochých gumovo pružných podložiek, môže sa výhodne pri najrôznejších konštrukciách, ako napríklad mostíkov, tunelov, a iných, zvlášť jednoducho zamedziť, alebo oslabiť prenášanie vibrácií, a tiež nimi podmieneného hluku.If the concrete bathtub or concrete support plate is supported on the ground, in particular by means of completely flat rubber-elastic pads, it can advantageously be avoided or weakened particularly particularly in a wide variety of constructions such as bridges, tunnels and others, .
Ak sú gumovo pružné podložky tvorené aspoň dvoma profilmi prechádzajúcimi v pozdĺžnom smere železničného zvršku, môžu sa tieto profily klásť zvlášť jednoducho, pričom sa môže uskutočniť presné polohovanie tejto vane najjednoduchšími prostriedkami.If the rubber-elastic pads are formed by at least two profiles extending in the longitudinal direction of the rail superstructure, these profiles can be laid particularly easily, and precise positioning of the bath can be carried out by the simplest means.
Ak je betónová vaňa alebo betónová nosná doska uložená na podloží, prostredníctvom mnohých jednotlivo vzájomne oddelených gumovo pružných podložiek, môže sa prenášanie chvenia z betónovej nosnej dosky na podložie jednoducho riadiť napríklad vzájomnými vzdialenosťami pružných podložiek. Rozdielnymi vzájomnými vzdialenosťami sa môže zabrániť prevádzaniu chvenia určitého kmitočtu prednostne z betónových nosných dosiek na podložie.If the concrete trough or concrete support plate is supported on the substrate by means of a plurality of separately spaced rubber-elastic pads, the transmission of the vibration from the concrete support plate to the substrate can simply be controlled, for example, by the relative spacing of the elastic pads. By varying the mutual distances, it is possible to prevent the shaking of a certain frequency from the concrete support plates to the ground, preferably being transmitted.
Ak je medzi betónovou nosnou doskou a bočnou stenou betónovej vane usporiadaná gumovo pružná vrstva, ktorá je upevnená na betónovej nosnej doske, môže sa síce ovplyvniť priame silové pôsobenie, avšak na základe pružnej vrstvy sa dosiahne vyrovnanie, pričom sa ďalej prenáša len tlmený hluk.If a rubber-elastic layer is provided between the concrete support plate and the side wall of the concrete basin, which is mounted on the concrete support plate, the direct force action can be influenced, but the elastic layer achieves an alignment, while only the attenuated noise is transmitted.
Ak je plocha gumovo pružnej vrstvy, ktorá je obrátená smerom dole, vybavená separačným prostriedkom, najmä voskom, môžu sa betónové nosné dosky zvlášť lahko vymieňať, pretože neexistuje žiadne materiálové spojenie medzi gumovo pružnou vrstvou a podkladovou maltou.If the surface of the rubber-resilient layer facing downwards is provided with a release agent, in particular wax, the concrete support plates can be particularly easily replaced because there is no material connection between the rubber-resilient layer and the substrate mortar.
Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing
Predmet vynálezu je bližšie vysvetlený pomocou výkresu, kde na obr. 1 je znázornený železničný koľajnicový zvršok podľa vynálezu, pri pohľade zhora, na obr. 2 je tento zvršok znázornený v reze podlá priamky II - II, podlá obr. 1, na obr. 3 je znázornené rozoberateľné pripevnenie jednej koľajnice, na obr. 4 je znázornené vreteno na nastavenie betónovej nosnej dosky, na obr. 5 je znázornená betónová nosná doska v reze v oblasti vybratia, na obr. 6 je znázornené gumovo pružné vnútorné obloženie pre vybratia a na obr. 7 je znázornená škára medzi dvoma betónovými nosnými doskami.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail with reference to the drawing, in which: FIG. 1 is a top view of a rail superstructure according to the invention; FIG. 2 is a section along line II-II of FIG. 1, FIG. 3 shows a detachable attachment of one rail; FIG. 4 shows a spindle for adjusting the concrete support plate, FIG. 5 is a cross-sectional view of the concrete support plate in the recess area; FIG. 6 shows a rubber-elastic inner lining for recesses and FIG. 7 shows the gap between two concrete support plates.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 sú znázornené dve betónové nosné dosky 1., vybavené zhora dole priechodnými vybratiami 2 a priechodnými vstrekovacími otvormi 2·In FIG. 1 shows two concrete support plates 1, provided with top-down recesses 2 and through-holes 2 ·
K týmto betónovým nosným doskám 1^ sú rozoberateľné pripevnené koľajnice 4. V štyroch rohoch betónových nosných dosiek _1 sú usporiadané závity 5, ktoré sú spojené s vretenami na výškové polohovanie betónových nosných dosiek 1. Nosné dosky 1 majú rozmer 2400 mm krát 5160 mm. Obvyklé rozmery sú 2000 mm až 2700 mm krát 3000 mm až 7000 mm. Ich hrúbka predstavuje 140 mm až 250 mm, v tomto prípade 160 mm. Vybratia 2 majú obdĺžnikový tvar, pričom dlhšia strana obdĺžnika je usporiadaná rovnobežne s pozdĺžnym smerom železničného koľajnicového zvršku, a má rozmer 900 mm, oproti tomu priečny rozmer je 600 mm.Fastened rails 4 are detachable to these concrete support plates 4. In the four corners of the concrete support plates 1, threads 5 are provided which are connected to the spindles for the height positioning of the concrete support plates 1. The support plates 1 have a dimension of 2400 mm by 5160 mm. Typical dimensions are 2000 mm to 2700 mm times 3000 mm to 7000 mm. Their thickness is 140 mm to 250 mm, in this case 160 mm. The recesses 2 have a rectangular shape, the longer side of the rectangle being arranged parallel to the longitudinal direction of the rail superstructure and having a dimension of 900 mm, while the transverse dimension is 600 mm.
Betónové nosné dosky 1 sú uložené, ako je zvlášť vidieť z obr. 2, cez podkladovú maltu 6 na podklade, a síce na telese betónovej vane 7. Táto betónová vaňa 7 Je zasa uložená prostredníctvom gumovo pružných profilov 8^ na vyrovnanom podloží j). Namiesto betónovej vane sa môže tiež použiť betónová doska. Ďalej sa môže namiesto týchto profilov použiť priechodná gumovo pružná vrstva. V prípade zvlášť vysokých nárokov na rýchlosť, môže byť betónová vaňa alebo betónová doska uložená na podloží prostredníctvom viacerých jednotlivých oddelených gumovo pružných podložiek. Tým sa môže dosiahnuť jednak to, že sa chvenie prenáša len na. oddelené miesta na podloží, pričom ďalej existuje možnosť, vplyvom rozdielnych vzájomných vzdialeností podložiek, zabrániť prevádzaniu chvenia určitého kmitočtu prednostne na podložie. Ďalej existuje možnosť, stanoviť vzájomné vzdialenosti podložiek tak, že sa napríklad existujúce chvenie prenáša len s malou intenzitou, alebo vôbec nie. Betónové nosné dosky £ majú voľnú výstuž 10, ktorá jednak končí pred vybratiami 2, a jednak prechádza v pozdĺžnom a priečnom smere železničného zvršku. Prekrytie betónom predstavuje aspoň 25 mm. Betónová nosná doska £ má na svojej strane obrátenej k podložiu vopred vyrobenú nanesenú vrstvu 11, ktorá má hrúbku 30 mm a presahuje cez vonkajšie obrysy betónovej nosnej dosky £. Táto vrstva je vyrobená z gumových ‘dielov, strednej velkosti 15 mm až 20 mm, ktoré sú spojené polyuretánovým spojivom. Tiež je však vhodná nastriekaná fólia z plastu. V priečnom smere, presahuje táto vrstva aspoň o 5 mm šírku betónovej nosnej dosky ly proti tomu v pozdĺžnom smere koľajníc táto gumovo pružná nanesená vrstva presahuje betónovú nosnú dosku £ o 2,5 cm, keď nanesená vrstva presahuje betónovú nosnú dosku £ na každej jej čelnej strane. Keď je teraz daný presah na troch stranách, potom nanesená vrstva presahuje škáru. Ak betónové nosné dosky nie sú uložené vo vani, ale len na ďalšej betónovej doske alebo na vyrovnanom podloží prostredníctvom podkladovej malty, je potom postačujúce, keď medzi dvoma nosnými doskami nasleduje utesnenie škáry. Toto utesnenie škáry môže byť uskutočnené pomocou presahujúcej gumovo pružnej vrstvy nanesenej len na jednu nosnú dosku, alebo tiež pomocou gumovo pružnej nanesenej vrstvy presahujúcej obidve čelné strany nosných dosiek. Podkladová malta 6 zasahuje tiež do vybratia 2 betónovej nosnej dosky 1, pričom bočné steny betónovej nosnej dosky £ majú tiež gumovo pružnú nanesenú vrstvu 12. Do podkladovej malty 6 vo vybratiach 2 zasahuje výstuž 13, takže podkladová malta 6 môže svojimi výstupkami tiež lepšie zachytávať ťahové napätia.The concrete support plates 1 are mounted, as can be seen in particular from FIG. 2 through 6 bedding mortar on the substrate, namely the body of the concrete tank 7. The concrete bathtub 7 J e again saved through rubber-elastic sections 8 ^ on a balanced foundation j). A concrete slab can also be used instead of a concrete basin. Furthermore, a rubber-like transitional layer may be used instead of these profiles. In the case of particularly high speed requirements, the concrete trough or concrete slab can be supported on the ground by means of a plurality of separate rubber-elastic pads. In this way, it can be achieved, on the one hand, that shaking is only transmitted to. furthermore, there is the possibility, due to different spacings of the substrates, to prevent the shaking of a certain frequency preferably on the substrate. Furthermore, it is possible to determine the spacing of the supports so that, for example, the existing vibrations are transmitted with little or no intensity. The concrete support plates 6 have a loose reinforcement 10 which, on the one hand, ends before the recesses 2, and on the other hand extends in the longitudinal and transverse directions of the rail superstructure. The concrete overlap is at least 25 mm. The concrete support plate 4 has a pre-formed layer 11 on its side facing the substrate, having a thickness of 30 mm and extending beyond the outer contours of the concrete support plate 4. This layer is made of rubber parts of medium size 15 mm to 20 mm, which are joined by polyurethane binder. However, a sprayed plastic film is also suitable. In the transverse direction, this layer extends by at least 5 mm of the width of the concrete support plate in contrast to the longitudinal direction of the rails, the rubber-elastic coating overlaps the concrete support plate by 2.5 cm when the applied layer exceeds the concrete support plate £ on each front side. Now that the overlap is given on three sides, then the applied layer extends beyond the joint. If the concrete support plates are not mounted in the trough, but only on another concrete slab or on a leveled foundation by means of a foundation mortar, it is then sufficient if the joint of the joint is followed between the two support plates. This sealing of the joint can be carried out by means of an overlapping rubber-elastic layer applied to only one support plate, or also by means of a rubber-elastic deposited layer extending over both faces of the support plates. The backing mortar 6 also extends into the recess 2 of the concrete support plate 1, the side walls of the concrete backing plate 6 also having a rubber-elastic layer 12. The backing mortar 6 in the recesses 2 extends into reinforcement 13 so that the backing mortar 6 can better absorb tensile voltage.
Ako je vidieť z obr. 3, je koľajnica £ rozoberateľné spojená s betónovou nosnou doskou 1. Nosná doska £ má zvýšenú časť 14, takže koľajnice 4 môžu byť usporiadané vyššie oproti ostatným oblastiam nosnej dosky 2· V betónovej nosnej doske 1 sú umiestnené príchytky 15, ktoré sú spojené so skrutkami 16, ktoré rozoberateľné spájajú koľajnicu £ s betónovou nosnou doskou 2 prostredníctvom zvierok 1/7, podkladnice 18 a gumovo pružnej vloženej dosky 19.As can be seen from FIG. 3, the rail 4 is detachably connected to the concrete support plate 1. The support plate 6 has an elevated portion 14 so that the rails 4 can be arranged higher than the other areas of the support plate 2. In the concrete support plate 1 there are fasteners 15 which are connected to the screws. 16, which detachably connect the rail 6 to the concrete carrier plate 2 by means of clamps 1/7, a base 18 and a rubber-elastic intermediate plate 19.
Na obr. 4 je zobrazený rohový úsek betónovej nosnej dosky 1 v reze. V tomto rohovom úseku je zapustený závit 5 z plastu, ktorý je v zábere so závitom vretena 20. Toto vreteno 20 má oko 21, ktoré slúži na jednoduchšie ovládanie vretena 20. Na vstrekovanie podkladovej malty 6 sa teraz postupuje tak, že betónová nosná doska 2 sa presne polohuje na podložie 9 alebo na dno betónovej vane 2» pomocou štyroch, vretien 20 umiestnených v jednotlivých rohoch tejto dosky. Na betónovej nosnej doske 2 s hrúbkou d 160 mm je nanesená už vopred vyrobená vrstva 11 z gumy s tvrdosťou podľa Shoreho A 65. Po presnom polohovaní betónovej nosnej dosky 2 sa môže uskutočňovať vstrekovanie podkladovej malty prostredníctvom týchto vybratí 2 a tiež vstrekovacích otvorov 3. Nanesená vrstva 11 presahuje, ako je zvlášť vidieť, cez obrysy betónovej nosnej dosky 2 a 3e ukončená na stene 28 betónovej vane 2· Ďalej sa na betónovú nosnú dosku 2 pripevní gumovo pružná vrstva 27, kde je umiestnená medzi stenou 28 a betónovou nosnou doskou 2· Podkladová malta 6 má hrúbku d^ 100 mm (od 3 cm do 20 cm) . Gumovo pružná vrstva 11 je na svojej spodnej ploche, obrátenej k betónovej vani T_, vybavená separačným prostriedkom, a síce voskom. Preto sa môže v prípade opravy a tiež pri výmene betónovej nosnej dosky 2* táto doska ľahko odstrániť.In FIG. 4, a corner section of a concrete support plate 1 is shown in section. In this corner section is embedded thread 5 of plastic which engages the thread of the spindle 20. This spindle 20 has an eye 21 which serves for easier control of the spindle 20. For the injection of the base mortar 6, the concrete support plate 2 is now proceeded. is precisely positioned on the ground 9 or on the bottom of the concrete basin 2 by means of four spindles 20 positioned in the individual corners of the slab. A pre-fabricated rubber layer 11 having a Shore A 65 hardness is applied to the concrete support plate 2 having a d 160 mm thickness. After the precise positioning of the concrete support plate 2 , the grout can be injected by means of these recesses 2 and also the injection holes 3. the layer 11 extends, as can be seen in particular, over the contours of the concrete support plate 2 and 3 e terminated on the wall 28 of the concrete trough 2. Next, a rubber-elastic layer 27 is attached to the concrete support plate 2. The backing mortar 6 has a thickness d ≥ 100 mm (from 3 cm to 20 cm). The rubber-elastic layer 11 is provided with a separating agent, namely wax, on its bottom surface facing the concrete tank T. Therefore, in case of repair and also when replacing the concrete support plate 2 *, this plate can be easily removed.
Na obr. 5 je zobrazený úsek betónovej nosnej dosky 2 s vybratím 2, pričom je zreteľne vidieť, že gumovo pružná vrstva presne zodpovedá obrysu betónovej nosnej dosky 2_v oblasti vybratia 2, oproti tomu vopred vyrobená nanesená vrstva 12 tiež prekrýva reznú plochu 22 gumovo pružnej vrstvy 11.In FIG. 5 shows a section of the concrete support plate 2 with a recess 2, clearly showing that the rubber-elastic layer exactly corresponds to the contour of the concrete support plate 2 in the recess area 2, while the preformed applied layer 12 also overlaps the cutting surface 22 of the rubber-elastic layer 11.
Ako je zobrazené na obr. 6, môže byť nanesená vrstva 12 vyrobená z jedného kusa, pričom v oblastiach 23, ktoré zodpo12 vedajú príslušným kútom vybratia, dochádza k oslabeniu materiálu, takže sa môže vykonať jednoduchý prehyb vopred vyrobenej nanesenej vrstvy do tvaru štvoruholníka.As shown in FIG. 6, the deposited layer 12 may be made in one piece, with the material 23 being weakened in the areas 23, which correspond to the respective recess corners, so that a simple folding of the preformed deposited layer into a quadrangular shape can be performed.
Na obr. 7 sú zobrazené dve betónové nosné dosky 1, medzi ktorými je vytvorená škára 24. V tejto škáre 24 je usporiadaná posuvná vložka 25, ktorá sa môže odstrániť po stuhnutí podkladovej malty 6. Nanesená vrstva 11 presahuje cez obrysy betónovej nosnej dosky 2 v oblasti škáry asi o 2,5 cm a je stlačená smerom dole posuvnou vložkou 25. Tým vznikne žliabok, ktorý je hlbší ako spodná plocha betónovej nosnej dosky ly a ktorým môže odtekať povrchová voda. Čiarkované je vyznačený kryt 26 škáry 24, ktorý môže byť napríklad z pLastu. V škáre 24, ktorá neobsahuje betón, môže byť tiež usporiadaný gumový granulát alebo nejaká iná stlačiteľná hmota.In FIG. 7 shows two concrete support slabs 1 between which a joint 24 is formed. In this joint 24 a sliding insert 25 is provided, which can be removed after the base mortar 6 has solidified. The applied layer 11 extends over the contours of the concrete support plate 2 in the joint area. 2.5 cm and is pressed downwardly by the sliding insert 25. This creates a groove that is deeper than the bottom surface of the concrete carrier plate and through which surface water can drain. The dotted cover 26 of the joint 24, which may be made of, for example, is dotted. A rubber granulate or some other compressible mass may also be provided in the concrete-free web 24.
Claims (14)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0050099A AT410329B (en) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | Ballastless superstructure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK3882000A3 true SK3882000A3 (en) | 2000-11-07 |
Family
ID=3492263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK388-2000A SK3882000A3 (en) | 1999-03-19 | 2000-03-17 | Ballastless railway system |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1039030B1 (en) |
| AT (1) | AT410329B (en) |
| DE (1) | DE50012196D1 (en) |
| HR (1) | HRP20000152B1 (en) |
| HU (1) | HU221917B1 (en) |
| SK (1) | SK3882000A3 (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT409641B (en) * | 1999-04-13 | 2002-09-25 | Porr Allg Bauges | Ballastless superstructure with prefabricated concrete support plates as well as a procedure for the replacement of the same |
| AT410808B (en) * | 2001-02-09 | 2003-08-25 | Porr Allg Bauges | Ballastless superstructure for rail-bound traffic |
| DE10216573B4 (en) * | 2002-04-13 | 2013-04-04 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Method for storing a concrete component and slab track |
| AT413552B (en) * | 2004-04-08 | 2006-03-15 | Porr Technobau Und Umwelt Ag | SCOTTLESS CONSTRUCTION FOR RAIL-LINKED TRANSPORT |
| AT500284B8 (en) * | 2004-04-14 | 2007-02-15 | Porr Technobau Und Umwelt Ag | PREPARED, PARTICULAR SLEEP, REINFORCED SUPPORT PLATE |
| DE102004061165A1 (en) | 2004-12-16 | 2006-07-06 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg | Concrete carriageway for rail vehicles |
| DE102005054820A1 (en) * | 2005-11-15 | 2007-05-24 | Rail.One Gmbh | Fixed carriageway for rail vehicles |
| RU2493313C1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Car track on concrete base |
| RU174799U1 (en) * | 2017-08-14 | 2017-11-02 | Владимир Викторович Зыков | CONSTRUCTION OF THE TOP BASIS OF THE BALLOWLESS WAY OF HIGH-SPEED RAILWAYS |
| RU177753U1 (en) * | 2017-11-15 | 2018-03-12 | Владимир Викторович Зыков | BEDROOM COMPOSITE CONCRETE |
| HUP1800227A2 (en) | 2018-06-27 | 2019-12-30 | Robert Csepke | Sleeper |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE341014B (en) * | 1970-05-28 | 1971-12-13 | Akustikbyran Ab | |
| IT1176498B (en) * | 1984-07-27 | 1987-08-18 | I P A Ind Prefabbricati Affini | COMPONENTS FOR RAILWAY LINES ON REINFORCED CONCRETE PLATES, WITHOUT MASS |
| AT390976B (en) * | 1988-12-19 | 1990-07-25 | Porr Allg Bauges | METHOD FOR ESTABLISHING A GRAVEL-FREE TOP, AND A TOP MANUFACTURED BY THIS METHOD |
| AT404037B (en) * | 1991-05-31 | 1998-07-27 | Porr Allg Bauges | Ballastless superstructure with rails |
| IT1256209B (en) * | 1992-12-21 | 1995-11-29 | Coopsette Scrl | ARMING GROUP WITH RAIL SUPPORT BLOCKS TRANSVERSALLY HOUSED IN LONGITUDINAL CONTAINERS WITH INTERPOSITION OF ELASTIC ELEMENTS |
| DE29620999U1 (en) * | 1996-12-05 | 1997-02-20 | Polymer Chemie Gmbh | Sealing profile for sealing joints between wide concrete sleepers for track construction |
-
1999
- 1999-03-19 AT AT0050099A patent/AT410329B/en not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-03-07 EP EP00890068A patent/EP1039030B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-07 DE DE50012196T patent/DE50012196D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-17 HU HU0001173A patent/HU221917B1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-03-17 HR HR20000152A patent/HRP20000152B1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-03-17 SK SK388-2000A patent/SK3882000A3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL339048A1 (en) | 2000-09-25 |
| HUP0001173A2 (en) | 2001-01-29 |
| ATA50099A (en) | 2002-08-15 |
| DE50012196D1 (en) | 2006-04-20 |
| HRP20000152A2 (en) | 2001-04-30 |
| EP1039030A1 (en) | 2000-09-27 |
| AT410329B (en) | 2003-03-25 |
| HU221917B1 (en) | 2003-02-28 |
| HUP0001173A3 (en) | 2001-02-28 |
| HRP20000152B1 (en) | 2007-05-31 |
| EP1039030B1 (en) | 2006-02-08 |
| HU0001173D0 (en) | 2000-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3829091B2 (en) | Reinforced concrete ready-made board | |
| SK3882000A3 (en) | Ballastless railway system | |
| RU2715918C1 (en) | Rail fastening system | |
| SK161792A3 (en) | Ballastless superstructure for railways setting | |
| DE19503220A1 (en) | System for ballastless permanent way of rail track | |
| KR20120039429A (en) | Precast rail slab for rail track and embedded railway track structure using the rail slab | |
| CZ319492A3 (en) | Load-bearing structure of a permanent way and a prefabricated platform thereof | |
| US5163614A (en) | Railway roadbeds with rail slabs, and method for preparing | |
| DE4411833A1 (en) | Noise-damped tramway track | |
| JPH08144206A (en) | Constructing method of sleeper track | |
| SK5252000A3 (en) | Ballastless track superstructure with prefabricated concrete slabs and process for their replacement | |
| CZ243198A3 (en) | Railway rail, sleeper and cover of joint between sleepers | |
| JP3884855B2 (en) | Seam structure in ladder sleeper orbit | |
| RU2296830C1 (en) | Method and device for ballastless track construction | |
| SK279614B6 (en) | Railway track structure | |
| SK284344B6 (en) | Stable railway superstructure | |
| CZ2000962A3 (en) | Ballast-free permanent way | |
| JPH02272101A (en) | Panel for track slab and execution method for track slab by panel for track slab | |
| JP3589448B2 (en) | π-shaped sleeper and labor-saving orbit structure using the sleeper | |
| SK278164B6 (en) | Superstructure | |
| RU2755804C1 (en) | Ballast-free railway track for cargo and passenger high-speed traffic and method for construction thereof | |
| CZ20001313A3 (en) | Ballastless track superstructure with supporting prefabricated concrete slabs and process for their replacement | |
| US20110036917A1 (en) | Solid track having continuous bedding | |
| DE102004037170A1 (en) | rail track | |
| RU113273U1 (en) | TOP STRUCTURE OF RAILWAY BRIDGE |