SK5252000A3 - Ballastless track superstructure with prefabricated concrete slabs and process for their replacement - Google Patents
Ballastless track superstructure with prefabricated concrete slabs and process for their replacement Download PDFInfo
- Publication number
- SK5252000A3 SK5252000A3 SK525-2000A SK5252000A SK5252000A3 SK 5252000 A3 SK5252000 A3 SK 5252000A3 SK 5252000 A SK5252000 A SK 5252000A SK 5252000 A3 SK5252000 A3 SK 5252000A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- mortar
- concrete support
- concrete
- superstructure
- layer
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 12
- 230000008569 process Effects 0.000 title description 4
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 claims abstract description 72
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 31
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 6
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 4
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 3
- 239000008187 granular material Substances 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000011435 rock Substances 0.000 claims description 2
- 239000011800 void material Substances 0.000 claims 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 49
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 9
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000011247 coating layer Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 239000011429 hydraulic mortar Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- 229920006255 plastic film Polymers 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/005—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with sleeper shoes
Abstract
Description
Bezštrkový železničný zvršok s vopred vyrobenými betónovými nosnými doskami a spôsob ich náhradyGritless rail superstructure with pre-fabricated concrete carrier boards and method of their replacement
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka bezštrkového železničného zvršku s vopred vyrobenými betónovými nosnými doskami, na uloženie koľajníc, kde tieto dosky majú v pozdĺžnom smere železničného zvršku väčší rozmer ako v priečnom smere, a tiež sa týka spôsobu náhrady betónových nosných dosiek bezštrkového železničného zvršku.The invention relates to a non-slip rail superstructure with pre-fabricated concrete support plates, for accommodating rails, wherein the plates have a larger dimension in the longitudinal direction of the rail superstructure than in a transverse direction, and also relates to a method of replacing concrete support plates of a non-slip rail superstructure.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Prevádzka na koľajniciach je zvlášť dôležitá, ako pre dopravu tovaru, tak aj pre dopravu osôb. Okrem konštrukčných zdokonalení valivých súčastí je železničný koľajnicový zvršok zvlášť dôležitý, ako pre vyššie rýchlosti, tak aj pre vyššie jazdné pohodlie. Ďalej je žiaduce, aby sa čo najviac znížili časy na údržbu železničného koľajnicového zvršku, a taktiež aby sa mohli v krátkom čase odstraňovať poruchy. Toto stanovenie úloh viedlo k rozsiahlemu vývoju bezštrkového železničného koľajnicového zvršku. Pri rozdielnych konštrukciách sa musia riešiť rôzne úlohy. Pretože kolajnice musia byť vymenitelné, musia byť pre kolajnice k dispozícii rozoberateľné spojenia s nosnými prvkami. Tieto nosné prvky môžu byť tvorené buď podvalovým roštom, alebo dĺžkovo ohraničenými betónovými doskami. Podvalový rošt môže byť napríklad usporiadaný v neskôr tuhnúcom betóne, pričom sa kolajnice musia presne polohovať, aby sa zabezpečila presná poloha koľajníc. Ďalšia možnosť spočíva v usporiadaní nosných dosiek, s ktorými sú kolajnice tiež rozoberateľné spojené. Na presné polohovanie v pozdĺžnom a priečnom smere kolaj nie môžu byť konce dosiek vybavené asi polkruhovými vybratiami, ktoré zaberajú s príslušnými kruhovými valcami, vystupujúcimi kolmo hore z podložia. Na rozdiel od tohto usporiadania môžu byť aj v podloží vytvorené vybratia v tvare kruhových valcov, do ktorých zasahujú kruhové polvalce, vystupujúce smerom dole. Pomocou týchto valcovitých pridržiavacích prípravkov sa nedosahuje žiadne presné polohovanie, pretože pozdĺž valcovitých plôch môže dôjsť k posunutiu. Pri zlomení výstupku alebo valca, ktorý vystupuje smerom hore, je tento koniec dosky bez akéhokoľvek upevnenia.Operation on rails is particularly important, both for the transport of goods and for the transport of persons. In addition to the structural improvements of rolling elements, the rail superstructure is particularly important, both for higher speeds and for higher driving comfort. Furthermore, it is desirable that the maintenance time of the track superstructure be reduced as much as possible, and that faults can be eliminated in the short term. This task assessment has led to the widespread development of a non-slip rail superstructure. Different designs have to solve different tasks. Since the rails must be replaceable, detachable connections to the supporting elements must be available for the rails. These load-bearing elements may consist of either a sleeper grate or length-limited concrete slabs. For example, the sleeper grate may be arranged in a later setting concrete, wherein the rails must be precisely positioned to ensure the exact position of the rails. A further possibility consists in the arrangement of the support plates with which the rails are also detachably connected. For precise positioning in the longitudinal and transverse directions of the track, the ends of the plates may not be provided with approximately semicircular recesses which engage respective circular cylinders extending perpendicularly from the ground. In contrast to this arrangement, recesses in the form of circular cylinders can also be formed in the ground, into which the cylindrical cylinders projecting downwards extend. By means of these cylindrical holding devices, no precise positioning is achieved, since displacement can occur along the cylindrical surfaces. If the projection or the cylinder that protrudes upwards breaks, this end of the plate is without any fastening.
Ďalšia možnosť na upevnenie takýchto nosných dosiek na podložie spočíva v tom, že v nosných doskách sa vytvoria vybratia, najmä priechodné vybratia, napríklad pravouhlé vybratia, pričom sa môže uskutočniť ako smerovanie v pozdĺžnom smere, tak aj v priečnom smere, s požadovanou presnosťou. Keď je v nosných doskách vytvorených viac veľkoplošných vybratí, môžu sa zachytávať zvlášť veľké sily. Ďalšia výhoda spočíva v tom, že sa tým tiež výrazne zníži hmotnosť nosných dosiek.A further possibility for fixing such support plates to the substrate is that recesses are formed in the support plates, in particular through recesses, for example rectangular recesses, whereby both the longitudinal and transverse directions can be carried out with the desired accuracy. When a plurality of large-area recesses are formed in the carrier plates, particularly large forces can be absorbed. A further advantage is that this also significantly reduces the weight of the carrier plates.
Ďalšia podstatná úloha, ktorá sa musí tiež riešiť pri bezštrkovom železničnom zvršku, spočíva v tom, že železničný zvršok sa pri zaťažení nesmie správať ako tuhé teleso, ale musí pri zaťažení pružne perovať. Takéto pérovanie musí prebiehať v rozsahu niekoľkých milimetrov. Pri štrkovom podloží sa pružné pérovanie dosiahne stláčaním podložia, ktoré po jeho uvoľnení znova vedie k jeho roztiahnutiu. Tieto pochody spôsobujú opotrebovanie štrkového podložia, pričom sa súčasne vytláčajú štrkové zrná z oblasti pod podvalmi, takže sú potrebné pravidelné údržbárske práce, a síce podbíjanie štrkového podložia, najmä pod podvalmi. Bezštrkový železničný zvršok je obvykle vybavený vlastným konštrukčným prvkom pre tento postup pérovania. Preto môže byť pod podvalovým roštom alebo aj pod nosnými doskami usporiadaná pružne deformovateľná vrstva.A further essential task which also has to be addressed in the non-grinding rail superstructure is that the rail superstructure must not behave like a rigid body under load, but must flexibly spring under load. Such suspension must be within a few millimeters. In the case of gravel subsoil, the elastic suspension is achieved by compressing the subsoil, which, once released, leads to its expansion again. These processes cause the gravel bed to be worn while at the same time pushing the gravel grains out of the sub-area so that regular maintenance work is needed, namely tamping the gravel bed, especially under the sleepers. The sliding rail superstructure is usually provided with its own structural element for this suspension procedure. Therefore, a resiliently deformable layer can be provided under the sleeper grate or even under the support plates.
Zo spisu EP 0 516 612 Bl je známy bezštrkový železničný zvršok, ktorý má -základovú dosku, ktorá sa vyrobí priamo na mieste [in situ). Táto základová doska môže byť tiež vyrobená v tvare koryta. Na tejto doske je uložených na vrstve podkladovej malty z betónu, prípadne vybavenej oceľovou výstužou, niekolko nosných dosiek, s ktorými sú rozoberateľné spojené dve koľajnice. Na polohované upevnenie týchto betónových dosiek môže podkladová malta zasahovať do pravouhlých priechodných vybratí nosnej dosky. Ďalšou možnosťou je, aby na príslušných koncoch nosnej .dosky, vzhľadom k pozdĺžnemu smeru železničného zvršku, sa vytvorili výstupky vystupujúce smerom dole, ktoré zasahujú do vybratí základovej dosky, pričom medzipriestor je tiež vyplnený podkladovou maltou. Pravouhlé vybratia, medzi preniknutou podkladovou maltou a nosnou doskou, môžu byť tiež vybavené gumovo pružnou vrstvou. Tieto gumovo pružné vrstvy práve presne zodpovedajú vonkajším rozmerom nosných dosiek. Na zlepšenie akustických vlastností takejto konštrukcie môžu byť nosné dosky na svojich plochách, obrátených do voľného priestoru, vybavené povlakom. Takáto konštrukcia sa síce osvedčila, avšak musí byť uskutočnená s mimoriadnou presnosťou, a je potrebné sa vyvarovať každého poškodenia týchto vrstiev, aby sa dosiahli požadované vlastnosti.EP 0 516 612 B1 discloses a non-skid rail superstructure having a base plate which is produced on site [in situ]. This base plate can also be made in the form of a trough. On this plate, several load-bearing boards with which two rails are detachably connected are laid on a layer of concrete underlay mortar, possibly equipped with steel reinforcement. In order to position these concrete slabs in position, the base mortar may interfere with the rectangular through-going recesses of the carrier slab. Another possibility is that at the respective ends of the carrier plate, with respect to the longitudinal direction of the rail superstructure, protrusions protruding downwards extend into the recesses of the base plate, the space also being filled with a base mortar. The rectangular recesses between the penetrated backing mortar and the support plate can also be provided with a rubber-elastic layer. These rubber-elastic layers precisely correspond to the outer dimensions of the support plates. In order to improve the acoustic properties of such a structure, the carrier plates can be coated on their free-facing surfaces. Although such a construction has proven itself, it must be made with extreme precision, and any damage to these layers must be avoided in order to achieve the desired properties.
Zo spisu AT 390 976 B, z ktorého vychádza stav techniky tohto vynálezu, je známy spôsob výroby bezštrkového železničného zvršku, a tiež bezštrkový železničný zvršok, vyrobený podlá tohto spôsobu. Pritom sa vopred vyrobené nosné dosky z betónu udržiavajú v odstupe od podložia pomocou vretien, usporiadaných v rohoch týchto dosiek. Nosné dosky majú prechodné vybratia. Nosné dosky môžu byť vybavené na svojich plochách obrátených na podložie a tiež vo vybratiach povlakom z pružného materiálu, napríklad z polyuretánu., ktorý sa nanáša v tekutom stave, a potom sa nechá vytvrdiť. Ďalšia možnosť spočíva v tom, že tieto gumovo pružné vrstvy sú vyrobené vopred, a presne zodpovedajú rozmeru, na ktorý sa položia nosné dosky. Prostredníctvom vlastných vstrekovacích otvorov a tiež prídržných otvorov sa potom privedie podkladová malta. Po jej stuhnutí sa môžu odstrániť podpery. .Potom sa môžu koľajnice rozoberateľné upevniť pomocou skrutiek, ktoré zaberajú do plastových príchytiek usporiadaných v nosnej doske. Nevýhodou pri tomto spôsobe je, že sa musí pracovať so zvlášť vysokou presnosťou, aby sa zabezpečilo, že celá spodná plocha nosnej dosky dosadá na podkladovú maltu len prostredníctvom gumovo pružnej vrstvy, a že nie je žiadna oblasť, v ktorej je podkladová malta v priamom kontakte s nosnou doskou.[0004] From AT 390 976 B, from which the prior art of the present invention is based, there is known a process for the production of a non-slip rail superstructure, as well as a non-slip rail superstructure produced according to this process. The preformed concrete support plates are kept at a distance from the ground by means of spindles arranged in the corners of these plates. The carrier plates have intermediate recesses. The support plates can be provided on their surfaces facing the substrate and also in the recesses with a coating of a resilient material, for example polyurethane, which is applied in a liquid state and then allowed to cure. A further possibility is that these rubber-elastic layers are made in advance and correspond exactly to the dimension on which the support plates are laid. Substrate mortar is then fed through the injection holes as well as the holding holes. After its setting, the supports can be removed. Then, the rails can be detachably fastened by means of screws which engage the plastic clips arranged in the carrier plate. The disadvantage of this method is that it has to be operated with particularly high precision to ensure that the entire lower surface of the support plate only rests on the substrate mortar via a rubber-elastic layer, and that there is no area in which the substrate mortar is in direct contact with carrier plate.
Aj keď sa bezštrkové železničné zvršky používajú už dlhší čas, venuje sa doteraz malá pozornosť ich oprave. Pretože sa sily prenášajú prostredníctvom kolies a koľajníc do nosných dosiek, podliehajú tieto nosné dosky, a tým tiež podkladová malta, usporiadaná ' medzi podložím a nosnými doskami, zvlášť veľkému namáhaniu, a velkej deštrukcii.Although slippery railway superstructure has been used for a long time, little attention has been paid to their repair. Since the forces are transmitted to the carrier plates by means of wheels and rails, these carrier plates, and thus also the substrate mortar disposed between the substrate and the carrier plates, are subject to particularly high stresses and great destruction.
Bezštrkový železničný zvršok, ktorý je konštrukčne nákladnejší ako štrkový železničný zvršok, nachádza prednostné uplatnenie v najviac namáhaných úsekoch dráhy, napríklad v vysokou prevádzkovou rýchlosťou, v tuneloch, na úsekoch s nádražiach spravidla vytvárajú úzke a podobne. Tieto úseky profily, ktoré musia byť mimoriadne rýchlo opravené, aby prekážky v železničnej doprave boli čo najmenšie. Doteraz sa zameriava pozornosť na to, aby sa čo najrýchlejšie odstránili vrstvy, ktoré sa vyrobili priamo na mieste (in situ), aby sa mohla vykonať príslušná oprava v noci, v čase prevádzkovej prestávky rýchlikovej dopravy.A slippery rail superstructure, which is structurally more expensive than a gravel rail superstructure, finds preferential application in the most stressed sections of the track, for example at high operating speeds, in tunnels, on sections with railway stations, generally forming narrow and the like. These sections of the profile, which must be repaired extremely quickly, to minimize obstacles to rail traffic. So far, attention has been focused on removing as quickly as possible the layers that were produced on site (in situ) so that the respective repair can be carried out at night, at the time of the high-speed service break.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cieľom vynálezu je vytvoriť bezštrkový železničný zvršok, a spôsob náhrady jeho betónových nosných dosiek, ktorý umožní zvlášť jednoduché vykonávanie opráv, a ktorý umožní výmenu betónových nosných dosiek v najkratšom čase.It is an object of the present invention to provide a seamless rail superstructure and a method for replacing its concrete support plates, which makes it particularly easy to carry out repairs, and which allows the replacement of the concrete support plates in the shortest time.
Bezštrkový železničný zvršok s vopred vyrobenými betónovými nosnými doskami, na uloženie koľajníc, kde tieto dosky majú v pozdĺžnom smere železničného zvršku väčší rozmer ako v priečnom smere, aspoň s dvoma, najmä symetricky usporiadanými vybratiami, ktoré prechádzajú zhora dole vzájomne priebežne a sú v tvare mnohouholníka, najmä obdĺžnika, a smerom dole sú otvorené, a sú najmä vybavené rôzne dlhými stranami, kde dlhšie strany sú usporiadané v pozdĺžnom smere železničného zvršku, pričom podkladová malta, spočívajúca na podloží napríklad z horniny vyrovnanej betónom, je pretiahnutá do aspoň dvoch vybratí, pričom medzi vopred vyrobenou betónovou nosnou doskou a podkladovou maltou je na spodnej strane nosnej dosky usporiadaná najmä vopred vyrobená vrstva, najmä s granulátom z gumovo pružného materiálu, pričom betónové nosné dosky sú svojimi čelnými stranami usporiadané vo vzájomnom odstupe, čím je vytvorená škára, podlá vynálezu, ktorého podstatou je, že aspoň dve vzájomne susediace betónové nosné dosky, čelných stranách pod pätkou koľajnice rozdielnu hrúbku, a že podkladová malta pod nosnou doskou s menšou hrúbkou je vytvorená aspoň v dvoch vrstvách, a že horná vrstva podkladovej malty je pretiahnutá až do oblasti škáry, a spodná vrstva podkladovej malty, najmä bezprostredne susediaca s podložím, je pretiahnutá pod nosnými doskami rozdielnej hrúbky.Gapless rail superstructure with pre-fabricated concrete support plates, for accommodating rails, where these plates have a larger dimension in the longitudinal direction of the rail superstructure than in the transverse direction, with at least two, particularly symmetrically arranged recesses, running from top to bottom parallel to each other and shaped and in particular are provided with different long sides, the longer sides being arranged in the longitudinal direction of the railway superstructure, the substrate mortar resting on the ground, for example of a concrete leveled rock, being extended into at least two recesses, a pre-fabricated layer, in particular with a granular material of rubber-elastic material, is disposed on the underside of the support plate between the preformed concrete support plate and the underlying mortar, the concrete support plates being spaced apart from one another by their faces, thereby forming The invention is characterized in that at least two adjacent concrete support slabs of different thicknesses are provided at the end faces under the rail foot, and that the underlying mortar is formed in at least two layers under the support slab of less thickness and that the upper layer of the underlying mortar it is stretched to the joint area, and the base layer of the undercoat, particularly immediately adjacent to the substrate, is stretched under the support plates of different thickness.
aspoň na svojich vzájomne vykazujúat least to each other
Vďaka vopred vyrobenej betónovej nosnej doske, s ktorou sú koľajnice upevnené rozoberateľné, môžu sa vyrobiť také konštrukčné diely bezštrkového železničného zvršku, ktoré musia vykazovať vysokú presnosť, nie priamo na mieste, ale v továrenskej výrobe. Tým, že je betónová nosná doska vybavená vybratiami, najmä priechodnými vybratiami, môže sa znížiť jej hmotnosť, bez toho aby sa podstatne ovplyvnila jej pevnosť, pričom uvedenými vybratiami v tvare mnohouholníka, najmä obdĺžnika, sa môže pri vyššom zaťažení zvlášť výhodne zabezpečiť polohovanie nosných dosiek na podložie. Vďaka usporiadaniu gumovo pružnej vrstvy, usporiadanej v podstate na celej spodnej strane betónovej nosnej dosky, medzi vyrovnaných podložím, tvoreným napríklad betónom, medzi podkladovou maltou, uloženou na podloží, a medzi betónovou nosnou doskou, sa môže dosiahnuť požadované pérovanie železničného kolajnicového zvršku, pričom sa pri presnom polohovaní môže súčasne taktiež zabrániť tvorbe akustických mostíkov. Tým, že sú betónové nosné dosky usporiadané vo vzájomnom odstupe, môžu sa tieto dosky samé udržiavať pri najrôznejších teplotách, bez vzájomného poškodenia.Thanks to the pre-fabricated concrete carrier plate with which the rails are detachable, such parts of the non-slip rail superstructure can be produced which must be of high precision, not on site but in factory production. By providing the concrete bearing plate with recesses, in particular through-going recesses, its weight can be reduced without substantially affecting its strength, and the said recesses in the shape of a polygon, in particular a rectangle, can provide particularly advantageous positioning of the bearing plates under higher loads. on the ground. Due to the arrangement of a rubber-elastic layer extending substantially over the entire underside of the concrete support plate, between a leveled substrate, such as concrete, between the underlying mortar laid on the substrate, and between the concrete support plate, the desired suspension of the rail superstructure can be achieved. it can also prevent the formation of acoustic bridges when accurately positioned. Because the concrete support plates are spaced apart from one another, they can be maintained at different temperatures without damage to one another.
Betónová nosná doska s menšou hrúbkou predstavuje náhradnú dosku, určenú na opravu zvršku, pričom·nie je potrebné rozbíjať podkladovú maltu, ako takú, ale betónová nosná doska môže byť jednoducho zdvihnutá, pomocou hákov zaskrutkovaných do závitu, ktoré sú umiestnené v príslušných štyroch rohoch dosky, na udržiavanie výškovej vzdialenosti, napríklad pomocou vretien. Potom je len potrebné polohovať dosku s menšou hrúbkou na podkladovú maltu, a voľný priestor medzi nosnou doskou s menšou hrúbkou a podkladovou maltou vyplniť ďalšou vrstvou podkladovej malty. Potom už nie je potrebné odstraňovať podkladovú maltu ako celok, ale nová betónová nosná doska môže byť nesená ďalšou vrstvou podkladovej malty na pôvodnej podkladovej malte. Betónové nosné dosky v železničnom koľajnicovom zvršku sa spravidla vyrábajú so zvlášť úzkymi toleranciami, a preto je prekvapujúce, že nosné dosky menšej hrúbky vykazujú potrebnú životnosť. Za dodatočné vysvetlenie môže byť považované to, že nosné dosky menšej hrúbky prenášajú sily na susedné nosné dosky prostredníctvom kolajníc, s ktorými sú rozoberateľné spojené, takže menšie dimenzovanie náhradných dosiek, určených na opravu zvršku, neovplyvní celkovú životnosť železničného koľajnicového zvršku. Hrúbka dosky sa vzťahuje vždy na hrúbku pod pätkou koľajnice, pretože horný povrch betónovej dosky je rozdielne vytvorený, a je len potrebné, aby medzi pôvodnou podkladovou maltou a betónovou nosnou doskou mohla byť usporiadaná ďalšia vrstva podkladovej malty, prechádzajúca v podstate cez celú spodnú plochu tejto dosky, s výnimkou vybratia.A concrete slab with a lower thickness is a replacement slab intended for the repair of the superstructure, and there is no need to break the base mortar as such, but the concrete slab can be easily lifted by screwing into the threads located in the four corners of the slab. , for maintaining the height distance, for example by means of spindles. Then, it is only necessary to position the slab of lesser thickness on the substrate mortar, and to fill the free space between the substrate of lesser thickness and the substrate mortar with another layer of substrate mortar. Thereafter, it is no longer necessary to remove the underlying mortar as a whole, but the new concrete support slab may be supported by an additional layer of the underlying mortar on the original underlying mortar. As a rule, concrete support plates in the rail superstructure are manufactured with particularly narrow tolerances, and it is therefore surprising that shorter support plates have the necessary service life. As an additional explanation, it may be considered that the shorter thickness support plates transmit forces to adjacent support plates by means of the rails to which they are detachably connected, so that the smaller dimensioning of the replacement superstructure repair plates will not affect the overall life of the rail superstructure. The thickness of the slab always refers to the thickness under the foot of the rail, since the upper surface of the concrete slab is differently formed, and it is only necessary for an additional layer of the underlying mortar to extend substantially over the entire lower surface of the concrete. Boards, excluding.
Ak ako horná vrstva, tak aj spodná vrstva podkladovej malty je pretiahnutá cez celú plochu betónovej nosnej dosky, a je v podstate usporiadaná planparalelne, je zaručené celoplošné dosadnutie betónovej nosnej dosky na podkladovú maltu, pričom sú odstránené oblasti rozdielneho prenosu sily z betónovej nosnej dosky na podložie,· čím sa môže podstatne zvýšiť životnosť ako pôvodne položenej betónovej nosnej dosky, tak aj dodatočne položenej betónovej nosnej dosky.If both the top layer and the bottom layer of the backing mortar are extended over the entire surface of the concrete backing plate, and are substantially planarly aligned, a full-surface contact of the backing mortar to the backing mortar is ensured, eliminating areas of different power transmission from the backing to This can significantly increase the service life of both the originally laid concrete backing plate and the additionally laid concrete backing plate.
Ak je horná vrstva podkladovej malty ukončená v škáre, je zaručený zvlášť bezporuchový prechod hornej vrstvy podkladovej malty do spodnej vrstvy.If the top layer of the backing mortar is finished in the joint, a particularly trouble-free transition of the top layer of the backing mortar to the bottom layer is guaranteed.
Ak je horná vrstva podkladovej malty aspoň čiastočne zakrytá v škáre gumovo pružnou vrstvou, ktorá je spojená s nosnou -doskou s menšou hrúbkou, môže sa presne a jednoducho uskutočniť tento prechod hornej vrstvy podkladovej malty, bez dodatočných debniacich prvkov.If the top layer of the backing mortar is at least partially covered in the joint with a rubber-elastic layer which is connected to the carrier plate of a smaller thickness, this transition of the top layer of the backing mortar can be accurately and easily carried out without additional formwork elements.
Ak je gumovo pružná vrstva v škáre zohnutá smerom dole, je v jej hrúbke zaručený znížený prechod k spodnej vrstve podkladovej malty.If the rubber-elastic layer in the joint is bent downwards, a reduced transition to the base layer of the undercoat is guaranteed in its thickness.
Ak je gumovo pružná vrstva betónovej nosnej dosky na svojej ploche, obrátenej k podkladovej malte, vybavená separačným prostriedkom, napríklad olejom alebo voskom, môže jednak nastať volné rozťahovanie betónovej nosnej dosky na podkladovej malte, ktoré je podmienené rozdielnym tepelným namáhaním, pričom ďalej v prípade potreby môžu byť betónové nosné dosky jednoducho nadvihnuté od podkladovej malty.If the rubber-elastic layer of the concrete support slab is provided with a release agent, for example oil or wax, on its surface facing the mortar, the expansion of the concrete support slab on the substrate mortar may be free, which is subject to different thermal stresses. the concrete support plates can be simply lifted away from the underlying mortar.
Ak sú steny vybratí vybavené gumovo pružnou nanesenou vrstvou, ktorá je vybavená najmä separačným prostriedkom, napríklad olejom alebo voskom, musí sa jednak zvlášť výhodne počítať s návratným pružným posúvaním betónových nosných dosiek v pozdĺžnom a priečnom smere koľajníc, pričom prostredníctvom tohto separačného prostriedku sa zvlášť jednoducho môže uskutočniť odstránenie betónových nosných dosiek, bez mechanickej deštrukcie výstupkov podkladovej malty.If the walls of the recesses are provided with a rubber-elastic coating, which is provided in particular with a release agent, for example oil or wax, it is particularly advantageous to provide for a resilient displacement of the concrete support plates in the longitudinal and transverse direction of the rails. can perform the removal of the concrete support plates, without mechanical destruction of the projections of the underlying mortar.
Ak sú vybratia betónovej nosnej dosky s menšou hrúbkou v priereze rovnobežnom s rovinou koľajníc väčšie ako vybratia ostatných betónových nosných dosiek, nemusí sa pri výmene betónových nosných dosiek vykonávať ich presné nalícovanie do výstupkov vystupujúcich z podkladovej malty smerom hore, ale sa môže vykonať volné polohovanie, pričom sa potom môže voľný priestor medzi vybratiami a výstupkami podkladovej malty vyplniť ďalšou vrstvou podkladovej malty.If the recesses of the concrete slab with a smaller thickness in the cross-section parallel to the rail plane are larger than the recesses of the other concrete slab, they do not need to be accurately aligned to the protrusions protruding from the base mortar upwards when the concrete slab is replaced, the free space between the recesses and the protrusions of the underlying mortar can then be filled with another layer of the underlying mortar.
Ak majú betónové nosné dosky s menšou hrúbkou na svojej spodnej ploche usporiadaný dištančný diel, najmä na gumovo pružnej vrstve, môže nastať zvlášť rýchle a jednoduché polohovanie nosných dosiek s menšou hrúbkou, pričom to ďalej znamená výhodu,· že už po najkratšom čase, aj keď s nižšími rýchlosťami, môžu byť privezené náhradné nosné dosky, určené na opravu zvršku, a nie sú potrebné žiadne dodatočné údržbárske práce po stvrdnutí podkladovej malty.If the concrete slabs with a lower thickness have a spacer located on their bottom surface, in particular on a rubber-elastic layer, the positioning of the slabs with a lower thickness can be particularly quick and easy, and this further has the advantage that even after a short time. With lower speeds, replacement carrier plates can be brought in to repair the upper, and no additional maintenance work is necessary after the underlying mortar has hardened.
Ak bezštrkový železničný zvršok obsahuje aspoň tri, najmä štyri dištančné diely, je zaručené zvlášť presné polohovanie nosných dosiek s menšou hrúbkou, ktoré môžu samé zachytávať vysoké sily pri zaťažení v priebehu tvrdnutia podkladovej malty.If the railless rail superstructure comprises at least three, in particular four spacers, a particularly precise positioning of the carrier plates of lesser thickness is guaranteed, which can themselves absorb high load forces during hardening of the underlying mortar.
Ak má betónová nosná doska s menšou hrúbkou predpätú výstuž, usporiadanú ako v priečnom, tak aj v pozdĺžnom smere železničného zvršku, môžu byť napriek menšej hrúbke dosiahnuté analogické pevnostné pomery, takže sú zaručené zvlášť rovnomerné pevnostné pomery betónových nosných dosiek, čím sa jednoducho zabráni predčasnej deštrukcii v oblasti náhradných dosiek, určených na opravu zvršku.If the concrete slab with a smaller thickness has a prestressed reinforcement arranged in both the transverse and longitudinal direction of the rail superstructure, analogous strength ratios can be achieved despite the smaller thickness, so that particularly uniform strength ratios of the concrete slab are guaranteed, thus avoiding premature premature failure. destruction in the area of replacement boards intended to repair the upper.
Ak betónová nosná doska s menšou hrúbkou má hrúbku, ktorá je aspoň o 3 mm menšia ako hrúbka ostatných betónových nosných dosiek, je jednak zaručené, že je daná dostatočná pevnosť s ohľadom na prenos síl na pripojené betónové nosné dosky, pričom je podľa toho zaručené vyplnenie voľného priestoru medzi spodnou vrstvou podkladovej malty a pružnou vrstvou náhradnej nosnej dosky, určenej na opravu zvršku.If a concrete slab with a smaller thickness has a thickness that is at least 3 mm smaller than the thickness of the other concrete slab, it is guaranteed that sufficient strength is given with respect to the transfer of forces to the attached concrete slab, and the filling is guaranteed accordingly. the free space between the backing layer of the backing mortar and the resilient layer of the replacement backing plate to repair the upper.
Spôsob náhrady vopred vyrobených betónových nosných dosiek bezštrkového železničného zvršku, ktoré sú uložené prostredníctvom gumovo pružnej vrstvy a stvrdnutej podkladovej malty na podložie, pričom sa betónová nosná doska určená ako náhrada sa nahradí ďalšou vopred vyrobenou betónovou nosnou doskou podía vynálezu, spočíva v tom, že ďalšia betónová nosná doska sa udržiava nad podkladovou maltou a vzniknutý volný priestor sa vyplní ďalšou vrstvou podkladovej malty. Týmto spôsobom je umožnená výmena betónovej nosnej dosky s najmenšou prácnosťou, pretože nie je potrebné odstraňovať podkladovú maltu, ale sa len musí vykonať nadvihnutie starej betónovej nosnej dosky, vykazujúcej prípadne poškodenie, a môže sa polohovať nová nosná doska, pričom medzipriestor sa môže vyplniť ďalšou podkladovou maltou buď pred polohovaním dosky alebo po polohovaní tejto dosky.The method of replacing the preformed concrete support slabs of the non-slip rail superstructure, which is deposited by means of a rubber-resilient layer and hardened backing mortar onto the substrate, replacing the concrete support slab to be replaced by another pre-fabricated concrete support slab according to the invention. the concrete bearing slab is held above the base mortar and the resulting free space is filled with another layer of base mortar. In this way, it is possible to replace the concrete support slab with the least effort, since it is not necessary to remove the base mortar, but only to lift the old concrete support slab, possibly showing damage, and to position the new support slab, with mortar either before or after positioning the board.
Ak sa volný priestor medzi výstupkom podkladovej malty a medzi gumovo pružnou vrstvou vybratia v betónovej nosnej doske s menšou hrúbkou vyplní podkladovou maltou, môže nastať dodatočné presné poiohovanie nosných dosiek tiež v pozdĺžnom smere železničného kolajnicového zvršku, pričom sa ďalej umožní presná polohová fixácia tuhnúcej podkladovej malty.If the free space between the protrusion of the substrate mortar and the rubber-elastic layer of the recess in the concrete backing plate of a smaller thickness is filled with the substrate mortar, additional precise positioning of the support plates can also occur in the longitudinal direction of the rail superstructure. .
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Predmet vynálezu je bližšie vysvetlený pomocou výkresov, kde na obr. 1 je znázornený železničný koľajnicový zvršok podľa vynálezu, pri pohľade zhora, na obr. 2 je v reze znázornené upevnenie koľajnice v nosnej doske,BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail with reference to the drawings in which: 1 is a top view of a rail superstructure according to the invention; FIG. 2 is a cross-sectional view of a rail fastening in a support plate;
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 sú znázornené dve betónové nosné dosky 1, la, vybavené zhora dole priechodnými vybratiami 2y 2a a priechodnými vstrekovacími otvormi 3.In FIG. 1 shows two concrete support plates 1, 1a, provided with top-down recesses 2y 2a and through-hole injection openings 3.
Ako je lepšie vidieť z obr. 2, je koľajnica £ rozoberateľné spojená s betónovou nosnou doskou 1. Nosná doska 1 má zvýšenú časť 14, takže koľajnice £ môžu byť usporiadané vyššie oproti ostatným oblastiam nosnej dosky 1. V betónovej nosnej doske JL sú umiestnené príchytky 15, ktoré sú spojené so skrutkami 16, ktoré rozoberateľné spájajú koľajnicu £ s betónovou nosnou doskou 1 prostredníctvom svoriek 17, podkladnice 18 a gumovo pružnej vloženej dosky 19.As better seen in FIG. 2, the rail 6 is detachably connected to the concrete carrier plate 1. The carrier plate 1 has an elevated portion 14 so that the rails 4 can be arranged higher than the other areas of the carrier plate 1. In the concrete carrier plate 11, clips 15 are provided which are connected to the screws. 16, which releasably connect the rail 6 to the concrete support plate 1 by means of clamps 17, a base 18 and a rubber-elastic insert plate 19.
V štyroch rohoch betónových nosných dosiek 1 sú usporiadané závity 5y ktoré sú spojené s vretenami na výškové polohovanie betónových nosných dosiek 1. Nosné dosky 1 majú rozmer 2400 mm krát 5160 mm. Obvyklé rozmery sú 2000 mm až 2700 mm krát 3000 mm až 7000 mm. Ich hrúbka di (obr. 3) predstavuje 140 mm až 250 mm, v tomto prípade 160 mm. Vybratia 2 majú obdĺžnikový tvar, pričom dlhšia strana obdĺžnika je usporiadaná rovnobežne s pozdĺžnym smerom železničného koľajnicového zvršku, a má rozmer 900 mm, oproti tomu priečny rozmer je 600 mm. Vybratia 2a zodpovedajú vybratiam 2, sú však väčšie v rovnobežnom smere s rovinou koľajníc a majú nasledujúce rozmery 910 mm krát 610 mm.Threads 5y are provided in the four corners of the concrete support plates 1, which are connected to the spindles for the height positioning of the concrete support plates 1. The support plates 1 have a dimension of 2400 mm by 5160 mm. Typical dimensions are 2000 mm to 2700 mm times 3000 mm to 7000 mm. Their thickness di (Fig. 3) is 140 mm to 250 mm, in this case 160 mm. The recesses 2 have a rectangular shape, the longer side of the rectangle being arranged parallel to the longitudinal direction of the rail superstructure and having a dimension of 900 mm, while the transverse dimension is 600 mm. The recesses 2a correspond to the recesses 2 but are larger in parallel to the plane of the rails and have the following dimensions of 910 mm by 610 mm.
Betónové nosné dosky JL sú uložené, ako je zvlášť zreteľne vidieť z obr. 3 a 4, prostredníctvom planparalelnej podkladovej malty 6, 6a na podklade, a síce na telese betónovej vani 7. Táto betónová vaňa Ί_ zasa spočíva prostredníctvom gumovo pružných profilov 8^ na vyrovnanom podloží 9. Namiesto betónovej vane sa môže tiež použiť betónová doska alebo len vyrovnané podložie. Ďalej sa môže namiesto týchto profilov použiť priechodná gumovo pružná vrstva. V prípade zvlášť vysokých nárokov na rýchlosť, môže byť betónová vaňa alebo betónová doska uložená na podložie prostredníctvom viacerých jednotlivých oddelených gumovo pružných podložiek. Betónové nosné dosky JL majú voľnú výstuž 10, ktorá jednak končí pred vybratiami 2, a jednak prechádza v pozdĺžnom a priečnom smere železničného zvršku. Betónové' nosné dosky la s malou hrúbkou majú predpätú výstuž 10a. Prekrytie betónom predstavuje pri obidvoch aspoň 25 mm. Obidve betónové nosné dosky ly la majú na svojich stranách obrátených na podložie vopred vyrobenú nanesenú vrstvu 11, ktorá má hrúbku 30 mm a presahuje cez vonkajšie obrysy betónových nosných dosiekThe concrete support plates J L is stored as particularly clearly seen from FIG. 3 and 4, by means of a planar parallel mortar 6, 6a on the base, namely on the body of the concrete trough 7. This concrete trough 7 in turn rests by means of rubber-elastic profiles 8 on the leveled ground 9. A concrete slab or leveled ground. Furthermore, a rubber-like transitional layer may be used instead of these profiles. In the case of particularly high speed requirements, the concrete trough or the concrete slab can be supported on the substrate by means of a plurality of separate rubber-elastic pads. The concrete support plates 11 have a loose reinforcement 10 which, on the one hand, ends before the recesses 2, and on the other hand extends in the longitudinal and transverse directions of the rail superstructure. The concrete slabs of low thickness have a prestressing reinforcement 10a. The concrete overlap is at least 25 mm for both. The two concrete slabs L 1a have on their sides facing the ground a preformed layer 11 having a thickness of 30 mm and extending beyond the outer contours of the concrete slabs
1, la. Táto vrstva je vyrobená z gumových dielov, strednej veľkosti 15 mm až 20 mm, ktoré sú spojené polyuretánovým spojivom. Tiež je však vhodná nastriekaná fólia z plastu. V priečnom smere presahuje táto vrstva aspoň o 5 mm šírku betónovej nosnej dosky, oproti tomu v pozdĺžnom smere koľajníc táto gumovo pružná nanesená vrstva presahuje betónovú nosnú dosku o 2,5 cm, keď nanesená vrstva presahuje betónovú nosnú dosku na každej jej čelnej strane. Keď je teraz daný presah na troch stranách, potom nanesená vrstva presahuje škáru. Ak betónové nosné dosky nie sú uložené vo vani, ale len na ďalšej betónovej doske alebo na vyrovnanom podloží prostredníctvom podkladovej malty, je potom postačujúce, keď medzi dvoma nosnými doskami nasleduje utesnenie škáry. Toto utesnenie škáry môže byť uskutočnené pomocou presahujúcej gumovo pružnej vrstvy nanesenej len na jednu nosnú dosku, alebo tiež pomocou gumovo pružnej nanesenej vrstvy presahujúcej obidve čelné strany nosných dosiek. Podkladová malta 6 zasahuje tiež do vybratia 2 betónovej nosnej dosky JL, pričom bočné steny betónovej nosnej dosky 1. majú tiež gumovo pružnú nanesenú vrstvu 12. Do podkladovej malty 6 vo vybratiach 2 zasahuje výstuž 13, takže podkladová malta 6 môže svojimi výstupkami tiež lepšie zachytávať ťahové napätia.1, la. This layer is made of rubber parts, medium size 15 mm to 20 mm, which are connected by polyurethane binder. However, a sprayed plastic film is also suitable. In the transverse direction, the layer extends by at least 5 mm of the width of the concrete support plate, while in the longitudinal direction of the rails, the rubber-elastic coating overlaps the concrete support plate by 2.5 cm when the applied layer extends beyond the concrete support plate on each face thereof. Now that the overlap is given on three sides, then the applied layer extends beyond the joint. If the concrete bearing slabs are not mounted in the trough, but only on another concrete slab or on a leveled foundation by means of a foundation mortar, it is then sufficient if the joint of the joint is followed between the two bearing slabs. This sealing of the joint can be carried out by means of an overlapping rubber-elastic layer applied to only one support plate, or also by means of a rubber-elastic applied layer extending over both faces of the support plates. The backing mortar 6 also extends into the recess 2 of the concrete support plate 11, while the side walls of the backing concrete 1 also have a rubber-elastic coating layer 12. The backing mortar 6 in the recesses 2 extends into reinforcement 13 so that tensile stresses.
Na obr. 4 je znázornená v reze betónová nosná doska la, ktorá má menšiu hrúbku d2, a síce o 3,0 mm, ako betónová nosná doska v štandardnom vyhotovení. Hrúbka betónovej nosnej dosky je stanovená v oblasti koľajníc, pričom spodná plocha betónovej nosnej dosky je vyrovnaná rovnobežne s rovinou koľajníc. Medzi spodnou plochou betónovej nosnej dosky a podkladovou maltou 6 predchádzajúcej nosnej dosky la je usporiadaná ďalšia vrstva podkladovej malty 6a, takže betónová nosná doska la s menšou hrúbkou, je vzhľadom na svoju spodnú plochu umiestnená vyššie ako štandardná betónová nosná doska 1. Vybratie 2a v tejto betónovej nosnej doske la je však väčšie ako vybratie 2 štandardnej betónovej nosnej dosky _1, pretože medzi výstupkom 6 a betónovou nosnou doskou je tiež ešte usporiadaná podkladová malta 6a.In FIG. 4 shows a cross section of a concrete support slab 1a having a smaller thickness d2, namely 3.0 mm, than a concrete support slab in a standard embodiment. The thickness of the concrete support plate is determined in the area of the rails, the bottom surface of the concrete support plate being aligned parallel to the plane of the rails. Between the lower surface of the concrete support plate and the substrate mortar 6 of the preceding support plate 1a, a further layer of the substrate mortar 6a is arranged, so that the concrete support plate 1a with a smaller thickness is positioned higher than the standard concrete support plate 1. however, the concrete support slab 1a is larger than the recess 2 of the standard concrete support slab 1, since an underlying mortar 6a is also provided between the projection 6 and the concrete support slab.
Ako je vidieť z obr. 5, môže betónová nosná doska la dosadať prostredníctvom gumovo pružnej vrstvy 11 s gumovo pružnými dištančnými dielmi 19 na podkladovú maltu 6. Preto môže byť bezprostredne po výmene dosky umiestnená doska s menšou hrúbkou bezprostredne na podkladovú maltu 6, pretože tieto dištančné diely 19 musia mať len hrúbku privedenej podkladovej malty 6a. Podkladová malta 6a dosahuje až ku škáre 20. Zakrytie podkladovej malty 6 a 6a je tiež v tejto škáre zabezpečené gumovo pružnými vrstvami 11. Škára 20 môže byť zakrytá posuvnou vložkou 21, takže v priebehu tuhnutia podkladovej malty 6, alebo 6a, sa gumovo pružné vrstvy 11 zohnú dole. Škára potom môže byť zakrytá krytom 22.As can be seen from FIG. 5, the concrete support slab 1a can be supported by means of a rubber-elastic layer 11 with rubber-elastic spacers 19 on the substrate mortar 6. Therefore, immediately after the plate replacement, a slab of smaller thickness can be placed immediately on the substrate mortar 6 thickness of the applied mortar 6a. The backing mortar 6a extends up to the joint 20. Covering the backing mortar 6 and 6a is also provided in this joint with rubber-elastic layers 11. The joint 20 may be covered with a sliding insert 21, so that during the setting of the backing mortar 6 or 6a 11 turn down. The joint may then be covered by a cover 22.
Tieto rôzne vrstvy podkladovej malty môžu byť vyhotovené zhodne, ale tiež rozdielne. Tak môže byť napríklad spodná vrstva z malty s hydraulickým spojivom prípadne modifikovaná pomocou plastov, a horná vrstva môže byť tvorená len výplňovým plastom. Pre hornú vrstvu je, na základe malej vzdialenosti, kedy má byť náhradná doska, určená na opravu zvršku, pridržiavaná vretenami nad spodnou vrstvou podkladovej malty, a vzniknutý priestor sa má vyplniť, zvlášť dôležité správanie materiálu pri tečení.These different layers of the base mortar can be made identically but also differently. Thus, for example, the hydraulic mortar backing mortar layer may optionally be modified with plastics, and the upper layer may consist solely of infill plastic. For the topsheet, due to the short distance at which the replacement board to be used to repair the upper is retained by the spindles above the bottom layer of the backing mortar, the resulting space is to be filled, especially the flow behavior of the material.
Claims (15)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0065299A AT409641B (en) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | Ballastless superstructure with prefabricated concrete support plates as well as a procedure for the replacement of the same |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK5252000A3 true SK5252000A3 (en) | 2000-11-07 |
Family
ID=3496246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK525-2000A SK5252000A3 (en) | 1999-04-13 | 2000-04-11 | Ballastless track superstructure with prefabricated concrete slabs and process for their replacement |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1045069A3 (en) |
| AT (1) | AT409641B (en) |
| HR (1) | HRP20000210B1 (en) |
| HU (1) | HU221891B1 (en) |
| PL (1) | PL200575B1 (en) |
| SK (1) | SK5252000A3 (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT410808B (en) * | 2001-02-09 | 2003-08-25 | Porr Allg Bauges | Ballastless superstructure for rail-bound traffic |
| AT413552B (en) * | 2004-04-08 | 2006-03-15 | Porr Technobau Und Umwelt Ag | SCOTTLESS CONSTRUCTION FOR RAIL-LINKED TRANSPORT |
| ES2334413B1 (en) * | 2007-03-23 | 2010-12-02 | Aftrav (Asociacion De Fabricantes De Traviesas Para Ferrocarril) | PREFABRICATED STRUCTURAL CONCRETE Slab FOR PLATE VIA AND SAME INSTALLATION PROCEDURE. |
| CN104452499B (en) * | 2014-11-18 | 2016-09-14 | 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 | A kind of vertical connection plate type unballasted track cement emulsified bitumen mortar gap fast repairing method |
| CN104480815B (en) * | 2014-11-18 | 2017-02-22 | 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 | Method for rapidly repairing cement emulsified asphalt mortar interface connection damage of unit slab ballastless track |
| CN110725160A (en) * | 2019-10-11 | 2020-01-24 | 南京地铁建设有限责任公司 | Double-block type point-support floating slab track bed structure |
| CN114941258B (en) * | 2022-06-23 | 2023-05-23 | 中铁十八局集团有限公司 | Anti-cracking construction method for CRTS I type double-block ballastless track concrete track slab of high-speed railway tunnel |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT390976B (en) * | 1988-12-19 | 1990-07-25 | Porr Allg Bauges | METHOD FOR ESTABLISHING A GRAVEL-FREE TOP, AND A TOP MANUFACTURED BY THIS METHOD |
| AT404037B (en) | 1991-05-31 | 1998-07-27 | Porr Allg Bauges | Ballastless superstructure with rails |
| AT410329B (en) * | 1999-03-19 | 2003-03-25 | Porr Allg Bauges | Ballastless superstructure |
-
1999
- 1999-04-13 AT AT0065299A patent/AT409641B/en not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-04-03 HU HU0001370A patent/HU221891B1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-04-05 EP EP00890109A patent/EP1045069A3/en not_active Withdrawn
- 2000-04-11 SK SK525-2000A patent/SK5252000A3/en unknown
- 2000-04-12 PL PL339610A patent/PL200575B1/en unknown
- 2000-04-12 HR HR20000210A patent/HRP20000210B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP0001370A2 (en) | 2001-01-29 |
| PL200575B1 (en) | 2009-01-30 |
| HRP20000210A2 (en) | 2001-04-30 |
| HU221891B1 (en) | 2003-02-28 |
| HU0001370D0 (en) | 2000-06-28 |
| HRP20000210B1 (en) | 2009-08-31 |
| ATA65299A (en) | 2002-02-15 |
| AT409641B (en) | 2002-09-25 |
| HUP0001370A3 (en) | 2001-02-28 |
| EP1045069A2 (en) | 2000-10-18 |
| EP1045069A3 (en) | 2001-08-01 |
| PL339610A1 (en) | 2000-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109853375B (en) | Bridge expansion joint reserved notch of assembled structure and construction method thereof | |
| US4905896A (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
| CN108914715B (en) | Assembly type ballastless track structure for vibration reduction zone and assembly method | |
| CN112941975B (en) | Combined track slab, prefabricated slab track system and installation and construction method thereof | |
| SK5252000A3 (en) | Ballastless track superstructure with prefabricated concrete slabs and process for their replacement | |
| EP0983400B1 (en) | Track superstructure, in particular for tramway, tram-railway and underground railway lines | |
| SK161792A3 (en) | Ballastless superstructure for railways setting | |
| CA2075745C (en) | Track for railroad and method of constructing the same | |
| JP3778335B2 (en) | Laying method of high-strength reinforced concrete precast plate | |
| CN202298390U (en) | Ballastless track rush repair device | |
| CN113106790A (en) | Prefabricated plate type ballastless track structure | |
| RU2352705C1 (en) | Method for installation of permanent way | |
| KR20030065897A (en) | Structure of concrete ballast track and construction method thereof | |
| RU2425920C2 (en) | Stable ballast-free rail track | |
| CZ20001313A3 (en) | Ballastless track superstructure with supporting prefabricated concrete slabs and process for their replacement | |
| FI3947815T3 (en) | Ballastless track section for a rail vehicle | |
| SK278164B6 (en) | Superstructure | |
| CN215104290U (en) | Prefabricated plate type ballastless track structure | |
| RU2755804C1 (en) | Ballast-free railway track for cargo and passenger high-speed traffic and method for construction thereof | |
| SK140395A3 (en) | Stable railway superstructure and method of its production | |
| CN213571522U (en) | Bridge expansion joint device with bridge deck free of height difference | |
| CN220118135U (en) | Reinforced shield tunnel structure of special floating slab track bed | |
| CN211872411U (en) | Track unit for bridge and track structure | |
| CN102433810A (en) | Restoration equipment for ballastless track | |
| KR200370686Y1 (en) | Structure of concrete ballast track |