SK279421B6 - Brzdová čeľusť na kotúčové brzdy a spôsob jej výro - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka brzdovej čeľuste na kotúčové brzdy podľa vyznačovacích podmienok patentového nároku 1, pri ktorej je na chrbtovej doske obloženie upevnená prídržná pružina zaistená proti pootočeniu, ako i spôsobu výrobu brzdovej čeľuste podľa vynálezu.

Doterajší stav techniky

Z DE-OS 38 42 428 je známa brzdová čeľusť uvedeného typu, ktorá je určená na kotúčovú brzdu s plávajúcim sedlom a s čiastočným obložením. V zmontovanom stave je brzdová čeľusť uložená svojou chrbtovou doskou obloženia na brzdovom prieste hydraulického ovládacieho ústrojenstva. Pri brzdení pôsobia brzdy priamo na brzdovú čeľusť a pritláčajú ju na brzdový kotúč. Po brzdení je piest brzdy známym spôsobom prostredníctvom odvaľujúceho sa tesniaceho krúžku zatiahnutý o malý kúsok naspäť proti ovládaciemu ústrojenstvu, aby sa vytvorila vôľa medzi trecou plochou brzdovej čeľuste a medzi brzdovým kotúčom. Aby brzdová čeľusť vykonávala tento pohyb, je pevne zovretá na pieste brzdy prostredníctvom prídržnej pružiny. Prídržná pružina má tri jazýčky pružiny, ktoré zasahujú do dutého priesta brzdy. Jeden z jazýčkov pružiny slúži súčasne na predpínanie brzdovej čeľuste proti skrini brzdy, aby sa zabránilo klepaniu brzdovej čeľuste v jej vedeniach. Brzdová čeľusť j c pritom tlačená radiálne v smere osi brzdového kotúča. Po zabezpečení tejto funkcie musí byť pridržná pružina upevnená na chrbtovej doske obloženia v stanovenej polohe a v priebehu prevádzky sa nesmie pootáčať.

Pri známej brzdovej čeľusti je prídržná pružina upevnená jednoduchým spôsobom prostredníctvom jediného čapu alebo kolíka, ktorý· je zalisovaný do chrbtovej dosky obloženia. Aby sa zabránilo pootočeniu prídržnej pružiny okolo tohto čapu, je prídržná pružina v tvarovo pevnom spojení s tlmiacim plechom, ktorý je tiež upevnený na chrbtovej doske obloženia. Toto zaistenie proti pootočeniu ale nie je možné použiť pri brzdových čeľustiach bez tlmiaceho plechu.

Ďalšie, proti pootočeniu zaistené upevnenie je známe napríklad z EP 01 12 255 BI. Pri tomto uskutočnení je chrbtová doska obloženia opatrená vytvarovanou priechodkou, ktorá vyčnieva z roviny dosky a má prierez v tvare písmena D. Prídržná pružina má otvor v tvare písmena D na priechod priechodky, pričom tento tvarovo pevný spoj zabráni pootočeniu prídržnej pružiny okolo jediného miesta upevnenia. Upevnenie sa uskutočňuje roznitovaním priechodky, napríklad prostredníctvom zatemovania.

Nevýhoda tohto upevnenia je v tom, že na zatemovanie alebo roznitovanie je potrebné využiť veľké sily, aby sa zaistilo uspokojivé deformovanie objemu materiálu. Vzhľadom na neodstrániteľné výrobné tolerancie pritom vzniká nebezpečenstvo, že buď prídržná pružina, alebo chrbtová doska obloženia sa pritom ohne a tak nebude už ďalej možné zaistiť dokonalú funkciu brzdovej čeľuste.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť zdokonalenú brzdovú čeľusť, pri ktorej je prídržná pružina jednoduchým spôsobom upevnená na chrbtovej doske obloženia a zaistená proti pootočeniu. Ďalej sa má vytvoriť zdokonalený spôsob upevnenia prídržnej pružiny na brzdovej čeľusti podľa vynálezu, ktorý by nebolo citlivé na výrobné tolerancie.

Vytýčená úloha sa rieši vyznačovacími podmienkami patentového nároku 1, pripadne patentového nároku 4. V princípe je riešenie založené na tom, že výstupok chrbtovej dosky obloženia, ktorý je upravený na upevnenie prídržnej pružiny, je prispôsobený otvoru prídržnej pružiny, ktorý je upravený na priechod výstupku, najskôr pri roznitovaní. Otvor je oválny alebo hranatý·, ale v každom prípade je vytvorený tak, že prídržná pružina sa nemôže otáčať okolo výstupku, ktorý vypĺňa otvor.

Pri výrobe brzdovej čeľuste podľa nároku 4 sa vytvaruje výstupok na chrbtovej doske obloženia, ktorý' vystupuje z roviny dosky, pričom jeho prierez má najskôr menšiu hrúbku než aká je najmenšia svetlá šírka otvoru. Po nasunuti prídržnej pružiny sa zatlačí materiál výstupku zatemovaním alebo roznitovaním bočné proti okrajom otvoru a tak vznikne tvarovo pevné, proti pootočeniu zabezpečené spojenie medzi prídržnou pružinou a brzdovou čeľusťou.

Pri brzdovej čeľusti uskutočnenej podľa vynálezu sú potrebné v porovnaní so známymi uskutočneniami iba veľmi malé sily na roznitovanie výstupku. Je to možné pripísať tomu, že výstupok má najskôr pomerne malý prierez a preto sa musi pri roznitovaní deformovať relatívne málo materiálu. Pri používanom uskutočnení, napríklad pri uskutočnení podľa EP 01 12 255 BI, na rozdiel od toho vypĺňa výstupok svojím prierezom v tvare písmena D tvarovo pevne už pred roznitovaním otvor prídržnej pružiny v tvare písmena Ď, preto je pri daných rozmeroch otvoru relatívne silný a v súlade s tým je ho potrebné roznitovávať veľkými silami.

V praxi je možné pri brzdovej čeľusti podľa vynálezu zmenšiť silu potrebnú na roznitovanie zhruba na polovicu tej sily, ktorá je potrebná pri usporiadaní s porovnateľnými rozmermi podľa známych realizácií. To má okrem iného tú výhodu, že sa podstatne zníži nebezpečenstvo rozmerových zmien ako napríklad pri prehnutí prídržnej pružiny alebo chrbtovej dosky obloženia, čo prináša ďaleko vyššie percento kvalitatívne bezchybných brzdových čeľustí. Tiež uhol roznitovania a čas potrebný na roznitovanie sa zmenší. Zníženie času operácie pri výrobe má tiež tú výhodu, že je možné podstatne hospodárnejšie využiť výrobné prostriedky. Menší uhol roznitovania má výhodu najmä z hľadiska nepriaznivých priestorových pomerov, napríklad vtedy, keď je potrebné upevňovať prídržné pružiny s málo odstávajúcimi pružinovými jazýčkami do záberu s malými piestami bŕzd s malým vnútorným priemerom. Navyše je výhodná i tá skutočnosť, že spôsob výroby podľa vynálezu pripúšťa z hľadiska sily a času roznitovania vysoké tolerancie a tým zabezpečuje vysokú mieru spoľahlivosti výrobného procesu. Ďalšia výhoda je založená na tej okolnosti, že tvar výstupku sa prispôsobuje tvaru otvoru až pri roznitovaní. Tým sa automaticky vyrovnávajú rozmerové tolerancie, ktoré sú podmienené z výrobnotechnického hľadiska. Ďalej je potrebné poukázať ešte na tú skutočnosť, že je možné jednoduchým zrakovým preskúšaním posúdiť a kontrolovať kvalitu miesta upevnenia podľa vynálezu, pretože má zdokonalený optický obraz.

K realizácii vynálezu sa doporučuje kombinácia vyznačovacích podmienok podľa nároku 2. Tu uvedené tvary otvoru prídržnej pružiny je možné ľahko vyrobiť a tieto tvary tiež spoľahlivo zabezpečujú prídržnú pružinu proti pootočeniu. Zvlášť dobré skúsenosti boli získané so štvorcovým otvorom podľa nároku 3.

Výstupok s kruhovým prierezom podľa nároku 5 vyžaduje vzhľadom na svoj jednoduchý tvar malé výrobné náklady a pri roznitovaní sa bez problémov prispôsobí tvaru otvoru, najmä v spojení so štvorcovým otvorom podľa nároku 6. Pritom sa ukázala ako optimálna kombinácia výstupku s priemerom 5 mm a otvoru s dĺžkou strany 5,2 mm. Pre uvedené rozmery sa podľa nároku 7 doporučuje na roznitovanie sila 4500 N. Výstupok sám osebe je výhodne podľa nároku 8 vytvarovaný prostredníctvom razníka pôsobiaceho na chrbtovú dosku obloženia.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnení v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený pôdorys chrbtovej strany brzdovej čeľuste podľa vynálezu.

Na obr. 2 je znázornený rez rovinou podľa čiary A-A z obr. 1.

Na obr. 3 je znázornený čiastočný pohľad na brzdovú čeľusť podľa vynálezu pred roznitovaním prídržnej pružiny.

Na obr. 4 je znázornený rovnaký pohľad ako na obr. 3 po roznitovaní.

Na obr. 5 je znázornená brzdová čeľusť po roznitovaní prídržnej pružiny a to v reze rovinou podľa čiary B-B obr. 2.

Na obr. 6a, 6b a 6d je znázornený rovnaký obrázok ako na obr. 3, ale s alternatívnymi tvarmi otvorov prídržnej pružiny, pričom na obr. 6a je tento otvor trojuholníkový, na obr. 6b osemuholníkový, na obr. 6c oválny a na obr. 6d v tvare písmena D.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Brzdová čeľusť, ktorá jc znázornená na obr. 1 a 2, je na jednej strane opatrená trecím obložením 2 a na druhej strane prídržnou pružinou 3 z pružinového plechu, pričom sama osebe pozostáva z chrbtovej dosky 1 obloženia. Na upcvnenie prídržnej pružiny 3 je upravený výstupok 4, ktorý je vytvarovaný na chrbtovej doske 1 obloženia a ktorý vyčnieva z roviny dosky. Prídržná pružina 3 má tri ramená 5, 6, 7 pružiny na záber do dutého piesta 8 brzdy, ktorý je na obrázkoch znázornený čiarkované.

Ako je zrejmé z obr. 5, má centrálny úsek prídržnej pružiny 3 štvorcový otvor 9, ktorým prechádza výstupok 4. Výstupok 4 vypĺňa otvor 9 tvarovo pevne, preto prídržná pružina 3 sa nemôže okolo svojho bodu upevnenia otáčať. Výstupok 4 súčasne vyčnieva bočné cez okraj otvoru 9, ako je to zrejmé z obr. 2 a tak pritláča prídržnú pružinu 3 na chrbtovú dosku 1 obloženia, čím je prídržná pružina 3 na chrbtovej doske 1 obloženia spoľahlivo upevnená. Prídržná pružina 3 je vytvorená z jedného kusu pružinového plechu. Je vyrobená vylisovaním alebo vyrazením a ohnutím, pričom sa súčasne vytvorí štvorcový otvor 9.

Pri výrobe brzdovej čeľuste sa pred uložením trecieho obloženia 2 vytvaruje výstupok 4 na chrbtovej doske 1 obloženia a to tak, že razník pôsobí na tú stranu chrbtovej dosky 1 obloženia, ktorá je určená na trecie obloženie 2, a vyrazí výstupok 4, preto ten vystúpi na opačnej strane chrbtovej dosky 1 obloženia. Razník pritom vytvorí vyrazenie 10, ktoré sa pri uložení trecieho obloženia 2 vyplní trecím materiálom. Ako je zrejmé z obr. 3, je prierez výstupku 4 po vytvarovaní a pred upevnením prídržnej pružiny 3 najskôr kruhový a má menší priemer než je najmenšia svetlá šírka, to znamená stranová dĺžka štvorcového otvoru 9 prídržnej pružiny 3.

Na upevnenie na chrbtovej doske 1 obloženia sa prídržná pružina 3 nasunie svojím otvorom 9 na výstupok 4 a privedie sa do správnej uhlovej polohy. Táto situácia je znázornená na obr. 3. Potom sa výstupok 4 roznituje, čím sa, ako je to znázornené na obr. 4, rozšíri do strán, presahuje cez okraje otvoru 9 a pritlačí prídržnou pružinou 3 na chrbtovú dosku 1 obloženia. Pri roznitovaní sa ale deformuje tiež ten úsek výstupku 4, ktorý prechádza otvorom 9, ako je to zrejmé z rezu na obr. 5. Jeho prierez sa rozšíri, až narazí na okraje otvoru 9 a prispôsobí svoj tvar štvorcovému tvaru otvoru 9. Tým sa vytvorí medzi prídržnou pružinou 3 a výstupkom 4 tvarový uzáver, prípadne tvarový spoj, ktorý zabraňuje tomu, aby sa prídržná pružina 3 mohla pootáčať vzhľadom na chrbtovú dosku 1 obloženia. Pri prvom príklade uskutočnenia, ktorý je znázornený na obr. 1 až obr. 5, má pôvodný kruhový prierez výstupku 4 priemer s hodnotou 5 mm a štvorcový otvor 9 má dĺžku strán s hodnotou 5,2 mm. Na roznitovanie sa používa sila 4500 N.

Na obr. 6a, 6b, 6c a 6d sú znázornené ďalšie prídržné pružiny 3, usporiadané podľa vynálezu. Prídržné pružiny 3 sú vždy nasunuté na výstupok 4 s kruhovým prierezom neznázomenej chrbtovej dosky 1 obloženia. Situácia na obr. 6a, 6b, 6c a 6d zodpovedá situácii podľa obr. 3, kedy výstupok 4 ešte nie je roznitovaný. Po roznitovaní je zodpovedajúci otvor 11, 12, 13, 14 v podstate prekrytý deformovaným výstupkom 4, preto z vonkajšej strany nie je videné jeho trojuholníkové, osemuholníkové, oválne alebo usporiadanie v tvare písmena D a pohľad na brzdovú čeľusť zodpovedá pohľadu podľa obr. 1 a obr. 4. Vnútri otvoru 11,12,13,14 je príslušný výstupok 4 deformovaný analogickým spôsobom ako na obr. 5, preto v podstate dosadá na tvar príslušného otvoru 11, 12, 13, 14 a je tvarovo pevne spojený s jeho okrajmi.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Brzdová čeľusť na kotúčové brzdy, pozostávajúca z chrbtovej dosky, nesúcej trecie obloženie a z prídržnej pružiny z pružinového plechu, ktorá je upevnená na chrbtovej doske na strane odvrátenej od trecieho obloženia, pričom časť prídržnej pružiny, určená na dosadnutie na chrbtovú dosku, je opatrená hranatým alebo oválnym otvorom a ďalej z výstupku, vytvarovaného na chrbtovej doske, vystupujúceho z roviny chrbtovej dosky a prechádzajúceho otvorom, ktorý je znitovaný s prídržnou pružinou, vyznačujúca sa tým, že výstupok (4) chrbtovej dosky (1) má pred znitovaním v podstate kruhový prierez, ktorého priemer je menší, než najmenšia šírka otvoru (9, 11, 12, 13, 14) a že prierez výstupku (4) po znitovaní má v podstate tvar otvoru (9, 11, 12, 13, 14) a nitovaním je zdeformovaný tak, že tento otvor (9, 11, 12, 13, 14) tvarovo vypĺňa.
2. 2. Brzdová čeľusť podľa nároku 1,vyznačujúca sa tým, že otvor (9, 11, 12, 13, 14) prí3 držnej pružiny (3) je eliptický alebo má tvar trojuholníka, štvoruholníka, alebo mnohouholníka, alebo tvar písmena D.
3. 3. Brzdová čeľusť podľa nároku 1 alebo 2, vyzná č u j ú c a sa tým, že otvor (9) prídržnej pružiny (3) má tvar štvorca.
4. 4. Spôsob výroby brzdovej čeľuste, vyznačujúci sa tým, že pozostáva z nasledujúcich operácií: prídržná pružina (3) z pružinového plechu, určená na upevnenie na brzdovú čeľusť, sa opatrí oválnym otvorom, otvorom tvaru písmena D alebo hranatým otvorom (9, 11, 12, 13, 14); na chrbtovej doske (1) sa vytvaruje v podstate kruhový výstupok (4), ktorý vystupuje z roviny chrbtovej dosky (1) a ktorého priemer je menší než najmenšia šírka otvoru (9, 11, 12, 13, 14) prídržnej pružiny (3); prídržná pružina (3) sa položí na chrbtovú dosku (1), preto výstupok (4) prechádza otvorom (9, 11, 12, 13, 14); výstupok (4) sa zatemuje alebo roznituje, pokiaľ tesne tvarovo nedosadne na okraje otvoru (9, 11, 12,13,14).
5. 5. Spôsob podľa nároku 4, vyznačujúci sa t ý m , že výstupok (4) chrbtovej dosky (1) má kruhový prierez s priemerom 5 mm.
6. 6. Spôsob podľa nároku 4 alebo 5, vyznačujúci sa tým, že otvor (9) prídržnej pružiny (3) má tvar štvorca so stranou s dĺžkou 5,2 mm.
7. 7. Spôsob podľa nároku 5 alebo 6, vyznačujúci sa tým, že výstupok (4) sa roznituje silou zhruba 4500 N.
8. 8. Spôsob podľa jedného z nárokov 4 až 7, vyzná č u j ú c i sa tým, že výstupok (4) sa vytvaruje prostredníctvom razníka pôsobiaceho na druhú stranu chrbtovej dosky (1), ktorý výstupok (4) pretlačí.