SI9300069A - Tiltable roof for railway goods wagonssupported by holding arms on front wall - Google Patents

Description

ABB HENSCHEL Waggon Union GmbH

Zavihtljiva streha za železniški tovorni vagon, ki je s strani čelne stene podprta na nosilnih rokah

Izum se nanaša na zavihtljivo streho za železniški tovorni vagon, ki je s strani čelne stene podprta na nosilnih rokah, pri čemer nakladalni prostor vagona sestoji iz vsaj dveh lijakastih komor in pri čemer je zavihtljiva streha iz zaprtega položaja s pomočjo sprožilnega organa zavihtljiva proti sili vzmeti k vzdolžni strani vozila.

Izvedbe zavihtljivih streh za železniške tovorne vagone se da v osnovi razdeliti v dve vrsti. Pri prvi vrsti se zavihtljivo streho pred zavihtitvijo in s tem posledično pred odprtjem nakladalnega prostora dvigne preko njenih nosilnih rok, ki so podprte s čelne strani, in zatem zavihti k vzdolžni strani vagona. Te dvigljive in zavihtljive strehe so uporabljene le za posebna tovorna vozila in za posebne tovore, kajti sprožilni mehanizem streh je zapleten in drag.

Pri drugi vrsti zavihtljivih streh za železniške tovorne vagone se le-te brez poprejšnjega dvižnega gibanja strehe zavihti neposredno k vzdolžni strani vagona. Takšna zavihtljiva streha je npr. znana iz DE-AS 16 05 043. Pri tej zavihtljivi strehi, ki je s strani čelne stene podprta na nosilnih rokah, se s pomočjo sprožilnega organa leto iz zaprtega položaja zavihti k poljubni vzdolžni strani vozila, pri čemer se pri tej zavihtitvi sproščajočo potencialno energijo vodi k akumulatorski razporeditvi, ki je povezana z obema čelnima stranema zavihtljive strehe, katera to energijo shrani in jo pri zavihtitvi nazaj v zaprt položaj ponovno odda zavihtljivi strehi. Sprožilni organ (ročični pogon) je pri tem s pomočjo vrvi ali verig, vodenih preko obračalnih kolutov, razporejenih na eni čelni strani v bližini zgornje pasnice, povezan s strešno lupino zavihtljive strehe, pri čemer so vrvi ali verige z vključitvijo dolžinskega izravnalnega elementa povezane med seboj oz. s strešno lupino. Pri tej izvedbi se je kot pomanjkljivost pokazala potrebna izravnava gibanja in energije za obe nosilni roki zavihtljive strehe, kar naj bi preprečilo zvijanje zavihtljive strehe pri zavihtitvi le-te, s čimer se izognemo stisnitvi in neenakomerni zavihtitvi vzdolžnih koncev strehe. Te izravnalne naprave so zapletene in negospodarne ter vsebujejo občutljive gradbene dele.

Naloga predloženega izuma sestoji v tem, da se za zavihtljive strehe uvodoma omenjene vrste najde sprožilno napravo, ki z enostavnimi sredstvi zagotavlja zavihtitev zavihtljive strehe brez zvijanja in gospodarno ter neobčutljivo konstrukcijo.

To nalogo se po izumu reši s tem, da sprožilni organ sestoji iz približno v vzdolži sredi na zavihtljivi strehi pritrjenega vzvoda, kije s svojim drugim koncem zgibno uležajen na ogrodju železniškega tovornega vagona in za zavihtitev zavihtljive strehe fluidno obremenljiv s pogonom. Pri tem je vzvod zasnovan kot kotni vzvod in približno kot črka Z, pri čemer je v ogrodju železniškega tovornega vagona uležajen v prečni sredi le-tega. Pogon prednostno sestoji iz hidravličnega valja, ki je s svojim prvim koncem zgibno uležajen na vzvodu, s svojim drugim koncem pa prav tako zgibno na ogrodju vagona. Po drugem izvedbenem primeru izuma sestoji pogon iz mehanskega gonila. Prednostno je nadalje na vzvodu zgibno pritrjena vlečna vzmet, ki je približno nasproti pogonu delujoče prav tako zgibno uležajena na ogrodju vagona. Ležaji nosilnih rok zavihtljive strehe in ležaj vzvoda v ogrodju vagona so poravnano razporejeni v eni ravnini.

Z izumom se na prednosten način najde pogon za zavihtljivo streho za železniške tovorne vagone, ki se odlikuje po majhnem številu gradbenih elementov, ki je neobčutljiv in pred poškodbami varovano razporejen v ogrodju vagona, in ki z razporeditvijo sprožilnega organa po izumu na zavihtljivi strehi zagotavlja enakomerno zavihtitev brez zvijanja zavihtljive strehe. Zapleteni gradbeni elementi za enakomeren tek vzdolžnih koncev zavihtljive strehe niso potrebni.

Detajli izuma so pobliže pojasnjeni s pomočjo izvedbenega primera v načrtu, kjer kaže sl. 1 železniški tovorni vagon z zavihtljivo streho po izumu v stranskem pogledu, sl. 2 železniški tovorni vagon s sl. 1 v pogledu s čela, sl. 3 prerez po črti ΙΠ-III s sl. 1, z zavihtljivo streho v zaprtem položaju, sl. 4 prerez po sl. 3, z zavihtljivo streho v odprtem položaju.

Nakladalni prostor na načrtu predstavljenega železniškega tovornega vagona sestoji iz dveh medsebojno ločeno razporejenih, lijakastih komor 1, ki se jih da raztovoriti preko stranskih razkladalnih loput 2. V vzdolžni sredi vagona je v železniškem tovornem vagonu razporejeno prečno sedlo 3. Nakladalna odprtina 4 v zgornjem temenu železniškega tovornega vagona je pokrita z zavihtljivo streho 5, ki je na svojih vzdolžnih koncih preko nosilnih rok 6 zavihtljivo uležajena na čelnih stenah 7 železniškega tovornega vagona. Nosilni roki 6 sta pri tem zgibno uležajeni v ležajih 8 na čelnih stenah 7 in sta togo povezani z vzdolžnima koncema zavihtljive strehe 5. V vzdolžni sredi zavihtljive strehe 5 je na prvi vzdolžni strani le-te togo razporejen vzvod 9, ki kot črka Z kolenasto pregiban štrli v prečno sedlo 3 železniškega tovornega vagona in je v njegovi prečni sredi zgibno uležajen v ležaju 10. Na vzvod 9 prijemlje zgibno v ležaju 11 uležajen, iz hidravličnega valja sestoječ pogon 12, ki je s svojim drugim koncem prav tako zgibo uležajen v ležaju 13 železniškega tovornega vagona. Približno nasproti pogonu 12 delujoče je preko ležaja 14 na vzvodu 9 zgibno pritrjena vlečna vzmet 15, kije s svojim drugim koncem pritrjena na prečnem sedlu 3 železniškega tovornega vagona.

Za zavihtitev zavihtljive strehe 5 se fluidno obremeni hidravlični valj (pogon 12), ki zavihti zavihtljivo streho 5 k vzdolžni strani vagona. Pri tej zavihtitvi se napne vzmet 15, ki je dimenzionirana tako, da se pri izpadu hidravlike zavihtljivo streho 5 s silo vzmeti 15 zavihti nazaj v zaprti položaj.

Zavihtljiva streha 5 je nasproti nakladalni odprtini 4 železniškega tovornega vagona tako zatesnjena s tesnili, ki niso bistvo izuma, da se prepreči vdiranje vlage in letečega snega.

S središčnim prijemom vzvoda 9 na zavihtljivi strehi 5 se lahko odpovemo dodatnim napravam za enakomerni tek na nosilnih rokah 6 zavihtljive strehe 5.

ABB HENSCHEL Waggon Union GmbH

Claims (6)

1. PATENTNI ZAHTEVKI

   1. Zavihtljiva streha (5) za železniški tovorni vagon, ki je s strani čelne stene podprta na nosilnih rokah (6), pri čemer nakladalni prostor vagona sestoji iz vsaj dveh lijakastih komor (1) in pri čemer je zavihtljiva streha (5) iz zaprtega položaja s pomočjo sprožilnega organa zavihtljiva proti sili vzmeti (15) k vzdolžni strani vozila, značilna po tem, da sprožilni organ sestoji iz približno v vzdolži sredi na zavihtljivi strehi (5) pritrjenega vzvoda (9), ki je s svojim drugim koncem zgibno uležajen na ogrodju železniškega tovornega vagona in za zavihtitev zavihtljive strehe (5) fluidno obremenljiv s pogonom (12).
2. 2. Zavihtljiva streha po zahtevku 1, značilna po tem, da je vzvod (9) zasnovan kot kotni vzvod in približno kot črka Z, pri čemer je uležajen v prečnem sedlu (3) železniškega tovornega vagona in v prečni sredi le-tega.
3. 3. Zavihtljiva streha po zahtevkih 1 in 2, značilna po tem, da pogon (12) sestoji iz hidravličnega valja, ki je s svojim prvim koncem zgibno uležajen na vzvodu (9), s svojim drugim koncem pa prav tako zgibno na ogrodju vagona.
4. 4. Zavihtljiva streha po zahtevkih 1 in 2, značilna po tem, da pogon (12) sestoji iz mehanskega gonila.
5. 5. Zavihtljiva streha po zahtevkih 1 do 4, značilna po tem, da je na vzvodu (9) zgibno pritrjena vlečna vzmet (15), ki je približno nasproti pogonu (12) delujoče prav tako zgibno uležajena na ogrodju vagona.
6. 6. Zavihtljiva streha po zahtevkih 1 do 5, značilna po tem, da so ležaja (8) nosilnih rok (6) zavihtljive strehe (5) in ležaj (10) vzvoda (9) v ogrodju vagona poravnano razporejeni v eni ravnini.