PL170734B1 - Dach odchylny kolejowego wagonu towarowego wsparty na ramionach nosnych umieszczonych na jego stronie czolowej PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Dach odchylny kolejowego wagonu towarowego, wsparty na ramionach nosnych umieszczonych na jego stronie czolowej, któ- rego przestrzen ladunkowa sklada sie z co najmniej dwóch lejkowatych komór, przy czym odchylny dach ze swego stanu za- mknietego odchylany jest za pomoca organu uruchamiajacego jedna ze wzdluznych stron pojazdu, przy przeciwdzialaniu sile sprezy- ny, znamienny tym, ze organ uruchamiajacy stanowi dzwignia (9) umocowana do odchyl nego dachu (5) posrodku jego dlugosci, która swym drugim koncem wspiera sie przegubo- wo o skrzynie kolejowego wagonu towa- rowego, a dla odchylenia dachu odchylnego (5) uruchamiana jest przez naped (12). Fig. 3 PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy dachu odchylnego kolejowego wagonu towarowego wspartego na ramionach nośnych umieszczonych na jego stronie czołowej, którego przestrzeń ładunkowa składa się z co najmniej dwóch lejowatych komór, przy czym odchylny dach odchylany jest ze swego stanu zamkniętego za pomocą organu uruchamiającego, na jedną ze wzdłużnych stron pojazdu, przy przeciwdziałaniu sile sprężyny.

Odchylne dachy dla kolejowych wagonów towarowych pod względem rodzaju budowy można w zasadzie podzielić na dwa rodzaje. W pierwszym, odchylny dach przed jego odchyleniem i powodowanym przez to otwarciem przestrzeni ładunkowej, zostaje uniesiony przez swoje ramiona nośne znajdujące się na czołowych stronach wagonu, a następnie odchylany jest w kierunku wzdłużnej strony wagonu. Takie podnoszone i odchylane dachy stosowane są w specjalnych wagonach towarowych przeznaczonych dla specjalnych ładunków, gdyż mechanizm uruchamiania dachu jest pracochłonny i drogi.

W drugim rodzaju odchylnych dachów dla wagonów towarowych, są one odchylane bezpośrednio na jedną wzdłużną stronę wagonu bez wcześniejszego podnoszenia dachu. Taki dach odchylny znany jest na przykład z DE-AS 16 05 043. Ten dach odchylny wspierający się na ramionach nośnych umieszczonych od strony czołowej, ze stanu zamkniętego odchylany jest za pomocą organu uruchamiającego na dowolną wzdłużną stronę pojazdu, przy czym energia potencjalna uwalniana przy tym odchylaniu doprowadzana jest do układu zasobnika energii

170 734 połączonego z obiema stronami czołowymi dachu odchylnego, który to układ gromadzi energię i przy odchylaniu powrotnym do stanu zamkniętego, oddaje ją ponownie odchylnemu dachowi.

Organ uruchamiający (napęd korbowy), poprzez linki lub łańcuchy prowadzone przez krążki prowadzące umieszczone w pobliżu górnego pasa wagonu, jest przy tym połączony z czaszą dachową dachu odchylnego, przy czym linki lub łańcuchy wraz z włączonymi w nie elementami do wyrównywania długości, połączone są ze sobą i z czaszą dachu.

Wadą takiego wykonania jest konieczność wyrównywania ruchu i siły dla obu ramion nośnych dachu, mająca zapobiegać skręceniu się dachu przy jego odchylaniu, przez uniemożliwienie zakleszczenia i nierównomiernego odchylania się wzdłużnych końców dachu. Takie urządzenia wyrównujące są pracochłonne i nieekonomiczne oraz zawierają łatwe do uszkodzenia elementy konstrukcyjne.

Zadaniem wynalazku jest opracowanie urządzenia uruchamiającego dla odchylnych dachów wspomnianego na wstępie rodzaju, które zapewni za pomocą prostych środków, nie grożące zakleszczeniem odchylanie dachu oraz jego ekonomiczną i odporną na uszkodzenia konstrukcję.

Według wynalazku zadanie to zostało rozwiązane w ten sposób, że organ uruchamiający składa się z dźwigni umocowanej do odchylnego dachu w środku jego długości, która swym drugim końcem zamocowana jest przegubowo do skrzyni wagonu towarowego i dla odchylenia dachu uruchamiana jest za pomocą napędu. W tym celu dźwignia wykonana jest jako dźwignia kolankowa w kształcie litery Z i ułożyskowana jest przy skrzyni kolejowego wagonu towarowego pośrodku jej szerokości. Korzystnie napęd składa się z cylindra hydraulicznego, który jednym swym końcem ułożyskowany jest przegubowo przy dźwigni, a drugim swym końcem ułożyskowany jest również przegubowo przy skrzyni wagonu. W innym przykładzie wykonania wynalazku napęd składa się z przekładni mechanicznej.

Korzystnie do dźwigni umocowana jest przegubowo sprężyna naciągowa, która umocowanajest również przegubowo do skrzyni wagonu, działając przeciw napędowi. Łożyska ramion nośnych dachu odchylnego i łożysko dźwigni w skrzyni wagonu są umieszczone w jednej płaszczyźnie, na jednej linii.

Wynalazek stwarza w korzystny sposób napęd dla odchylnego dachu kolejowego wagonu towarowego, który posiada niewielką liczbę elementów konstrukcyjnych, jest odporny na uszkodzenia i umieszczony w skrzyni wagonu w sposób zabezpieczający przed uszkodzeniami oraz który przez umieszczenie organu uruchamiającego według wynalazku przy dachu odchylnym, zapewnia równomierne, pozbawione skręceń odchylanie dachu odchylnego. Nie są przy nim potrzebne kłopotliwe elementy konstrukcyjne zapewniające równomierny ruch wzdłużnych końców dachu odchylnego.

Wynalazek zostanie wyjaśniony na podstawie przykładu wykonania uwidocznionego na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku kolejowego wagonu towarowego z dachem odchylnym według wynalazku, fig. 2 - widok od przodu kolejowego wagonu towarowego z fig. 1, fig. 3 - przekrój wzdłuż linii III - III z fig. 1, z dachem odchylnym w stanie zamkniętym, a fig. 4 przedstawia przekrój z fig. 3 z dachem odchylnym w stanie otwartym.

Przestrzeń ładunkowa kolejowego wagonu towarowego przedstawionego na rysunku składa się z dwóch oddzielnie od siebie umieszczonych komór 1 w kształcie leja, które mogą być rozładowywane przez boczne klapy wyładowcze 2. W środku długości wagonu, w wagonie znajduje się siodło poprzeczne 3. Otwór załadowczy 4 w górnym wierzchołku wagonu przykryty jest dachem odchylnym 5, który na swych wzdłużnych końcach zamocowany jest wychylnie za pomocą ramion nośnych 6 przy ścianach czołowych 7 kolejowego wagonu towarowego. Ramiona nośne 6 podparte są przy tym przegubowo w łożyskach 8 przy ścianach czołowych 7 i połączone są trwale ze wzdłużnymi końcami odchylnego dachu 5. W środku długości dachu odchylnego 5, do jednego jego boku wzdłużnego umocowana jest trwale dźwignia 9, która załamana w kształcie litery Z wchodzi w poprzeczne siodło 3 wagonu i pośrodku jego szerokości wspiera się przegubowo w łożysku 10. Z dźwignią 9 połączony jest przegubowo w łożysku 11 napęd 12 składający się z cylindra hydraulicznego, który swym drugim końcem również przegubowo, osadzony jest w łożysku 13 wagonu towarowego. Działając przeciw napędowi 12,

170 734 do dźwigni 9 poprzez łożysko 14 umocowana jest przegubowo sprężyna naciągowa 15, która swym drugim końcem umocowana jest do siodła poprzecznego 3 wagonu towarowego.

Dla odchylenia odchylnego dachu 5 uruchomiony zostaje cylinder hydrauliczny stanowiący napęd 12, który odchyla dach odchylny na jedną ze stron wzdłużnych wagonu. Przy tym odchylaniu sprężyna 15 zostaje napięta, i tak jest dobrana, że przy wyłączeniu ciśnienia hydraulicznego, dach odchylny 5 odchylany jest z powrotem w położenie zamknięte za pomocą siły sprężyny 15.

Dach odchylny 5 takjest uszczelniony, za pomocą nieistotnych dla wynalazku uszczelnień, względem otworu załadowczego 4 kolejowego wagonu towarowego, że nie ma możliwości przedostania się wilgoci i lotnego śniegu.

Dzięki centralnemu zamocowaniu dźwigni 9 w odchylnym dachu 5, można zrezygnować przy ramionach nośnych 6 dachu odchylnego 5, z dodatkowych urządzeń zapewniających współbieżność.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Dach odchylny kolejowego wagonu towarowego, wsparty na ramionach nośnych umieszczonych na jego stronie czołowej, którego przestrzeń ładunkowa składa się z co najmniej dwóch lejkowatych komór, przy czym odchylny dach ze swego stanu zamkniętego odchylany jest za pomocą organu uruchamiającego jedną ze wzdłużnych stron pojazdu, przy przeciwdziałaniu sile sprężyny, znamienny tym, że organ uruchamiający stanowi dźwignia (9) umocowana do odchylnego dachu (5) pośrodku jego długości, która swym drugim końcem wspiera się przegubowo o skrzynię kolejowego wagonu towarowego, a dla odchylenia dachu odchylnego (5) uruchamiana jest przez napęd (12).
2. 2. Dach odchylny według zastrz. 1, znamienny tym, że dźwignia (9) wykonana jest jako dźwignia kolankowa w kształcie litery Z, i ułożyskowana jest w poprzecznym siodle (3) kolejowego wagonu towarowego, pośrodku jego szerokości.
3. 3. Dach odchylny według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że napęd (12) stanowi cylinder hydrauliczny, który swym jednym końcem umocowany jest przegubowo do dźwigni (9), a swym drugim końcem wspiera się, również przegubowo, o skrzynię wagonu.
4. 4. Dach odchylny według zastrz. 1, znamienny tym, że napęd (12) stanowi mechaniczna przekładnia.
5. 5. Dach odchylny według zastrz. 1, znamienny tym, że do dźwigni (9) umocowana jest przegubowo sprężyna naciągowa (15), która przeciwdziałając napędowi (12) umocowana jest również przegubowo do skrzyni wagonu.
6. 6. Dach odchylny według zastrz. 1, znamienny tym, że dźwignia (9) ma łożysko (10), które jest umieszczone w skrzyni wagonu w jednej płaszczyźnie na jednej linii z łożyskami (8) ramion nośnych (6) dachu odchylnego (5).