RO113963B1 - Capac rabatabil, ce se sprijina pe bratele suport lateral-frontale, ale unui vagon de marfa, de cale ferata - Google Patents

Description

Invenția se referă la un capac rabatabil, care se sprijină pe brațele suport lateral-frontale, ale unui vagon de marfă, pentru cale ferată, a cărui spațiu de încărcare se compune din cel puțin două camere sub formă de pâlnie, ce poate fi încărcat prin acest capac.

Construcțiile capacelor rabatabile, pentru vagoane de marfă ,pe cale ferată, se pot împărți în principal în două categorii, în cazul primei categorii constructive, capacul rabatabil este ridicat deasupra brațelor suport lateral-frontale și de-abia după aceea este rabatat spre una din laturi de-a lungul vehiculului. Aceste capace, care întâi se ridică și apoi se rabat, sunt utilizate doar la vagoane speciale de marfă și pentru încărcături speciale, deoarece mecanismul de acționare al capacelor este costisitor.

în cazul celei de-a doua categorii constructive, categorie din care face parte și prezenta invenție, capacele rabatabile pentru vagoane de marfă pe cale ferate, sunt rabatate direct spre o latură de-a lungul vagonului, fără a se mai executa mișcarea de ridicare amintită mai sus. în acest caz, capacul se rabate cu ajutorul unui organ de acționare, dintr-o poziție închisă, spre una din laturile vehiculului iar energia potențioală eliberată la rabatarea acestuia este transmisă unui dispozitiv de memorare a forțelor, care înmagazinează această energie și la rabatarea înapoi a capacului în poziție închisă, o tansmite înapoi. Organul de acționare (acționarea cu manivelă] este legat cu ajutorul unui perete frontal din apropierea rolelor de revenire pe care ghidează lanțuri sau frânghii, cu carcasa superioară a capacului rabatabil, iar frânghiile sau lanțurile sunt legate între ele și totodată cu carcasa capacului. Dezavantajul acestei construcții este nerealizarea unei mișcări concomitente a celor două brațe care susțin capacul rabatabil și astfel neputința evitării unei balansări a capacului la rabatarea acestuia. Aceste dispozitive de egalare a mișcării sunt scumpe și neconomice și conțin o serie de piese complicate.

Problema invenției de față consta în găsirea unui dispozitiv de acționare a capacului rabatabil, de tipul celui amintit, care să realizeaze, cu mijloace simple, o rabatare necondiționată a capacului și totodată o construcție economică și ușor de întreținut.

Capacul rabatabil, ce se sprijină pe brațele suport lateral· frontale ale unui vagon de marfă, pentru calea ferată, conform invenției, are în compunere o pârghie fixată la un capăt de capacul rabatabil, iar la celălalt capăt este articulată de carcasa vagonului de marfă de cale ferată, iar pentru rabatarea capacului este în legătură cu un cilindru hidrualic, pârghia este sub forma unei pârghii în unghi sau de forma unui “z” și este fixată pe mijlocul șeii transversale a vagonului de marfă de cale ferată și cilindrul hidraulic este articulat la un capăt de pârghia, iar la celălalt capăt este articulat de carcasa vagonului; totodată pârghia este în legătură cu un arc de tracțiune care la rândul său este fixat pe carcasa vagonului de cealaltă parte față de poziția cilindrului hidraulic, iar ansamblul compus din capacul rabatabil legat de brațul de susținere articulat în lagărul și pârghia articulată întrun lagăr sunt plasate consecutiv și aflate în același plan, în carcasa vagonului.

Prin aplicarea invenției de față, se obțin următoarele avantaje:

- s-a găsit un mod avantajos de acționare a unui capac rabatabil, pentru vagoane de marfă, pe cale ferată, care este compus dintr-un număr scăzut de elemente constructive, plasate în vagon astfel, încât să fie protejate și ușor de reparat;

- datorită plasării organului de acționare, fixat de capac, se realizează o rabatare uniformă a capacului, caz în care nu sunt necesare elemente suplimentare costisitoare, pentru uniformizarea mișcării capacului rabatabil.

în cele ce uremază, se dă un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1 4-4 care reprezintă:

-fig.1, vedere laterală a unui vagon de mărfuri, pentru cale ferată, cu un capac rabatabil conform invenției;

-fig.2, vedere frontală a vagonmului de marfă pentru cale ferată, din fig.1;

-fig.3, secțiune după planul A-A din fig. 1, cu capacul rabatabil în poziție închisă;

- fig.4, secțiune din fig.3, dar cu capacul rabatabil în poziție deschis.

Capacul rabatabil, ce se sprijină pe brațele suport lateral- frontale ale unui vagon de marfă, pentru cale ferată, conform

RO 113963 Bl invenției, este poziționat deasupra spațiului de încărcare al vagonului de marfă, ce este compus din două camere 1 sub formă de pâlnii, despărțite între ele, care pot fi descărcate prin niște clape laterale 2. Pe mijlocul vagonului de marfă este plasată o șa traversată 3.

Vagonul este prevăzut deasupra cu un orificiul de încărcare 4 ce este acoperit cu un capac rabatabil 5 care este fixat de niște pereți frontali 7 peste care vin niște brațe suport 6. Brațele suport 6 sunt articulate felxibil în niște lagăre 8 ale pereților frontali 7 și sunt legate fix cu capetele longitudinale ale capacului rabatabil

5. Pe mijlocul longitudinal al capacului rabatabil 5 este fixată o pârghie 9, care este sub forma de Z în șaua transversală 3 a vagonului de marfă de cale ferată, și articulată pe mijlocul acesteia într-un lagăr 10. Pârghia 9 este articulată printr-un lagăr 11 la un cilindru hidraulic 12 care la celălalt capăt este prins tot articulat într-un lagăr 13 al vagonului de marfă pe cale ferată, în legătură cu cilindrul hidraulic‘12, lucrează un arc de tracțiune 15, articulat într-un lagăr 14 de pârghia 9, iar la calălalt capăt este fixat la șaua transversală 3 a vagonului de marfă de cale ferată. Pentru rabatarea capacului rabatabil 5, este acționat cilindrul hidraulic 12. Pe parcursul operațiunii de rabatare arcul de tracțiune 15 este tensionat, acesta fiind astfel dimensionat încât la oprirea acționării hidraulice, forța arcului de tracțiune 19 va readuce capacul rabatabil 5 în poziție închisă.

Capacul rabatabil 5 este izolat față de orificiul de încărcare 4, al vagonului de marfă de cale ferată, astfel încât să se evite pătrunderea umidității și a zăpezii.

Prin posibilitatea de prindere a pârghiei 9 în mijlocul capacului rabatabil 5, se poate renunța la alte dispozitive suplimentare atașate brațelor suport 6 ale capacului rabatabil 6.

Claims (6)

1. Revendicări

   1. Capac rabatabil, ce se sprijină pe brațele suport lateral-frontale ale unui vagon de marfă, de cale ferată, a cărui spațiu de încărcare se compune din cel puțin două camere, ce este prevăzut cu un capac rabatabil, ce se rabate dintr-o poziție închisă, cu ajutorul unui mecanism de acționare, către o latură longitudinală a vahiculului, revenind apoi în poziție închisă cu ajutorul forței unui arc, caracterizat prin aceea că are în compunere o pârghie [9] fixată la un capăt de capacul rabatabil (5), iar la celălalt capăt, este articulată de carcasa vagonului de marfă de cale ferată, iar pentru rabatarea capacului (5) este în legătură cu un cilindru hidrualic (12).
2. 2. Capac rabatabil conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că pârghia (9) este sub forma unei pârghii în unghi sau de forma unui Z și este fixată pe mijlocul șeii transversale (3) a vagonului de marfă de cale ferată.
3. 3. Capac rabatabil conform revendicării Ί, caracterizat prin aceea că cilindrul hidraulic (12) este articulat la un capăt de pârghia (9), iar la celălalt capăt este articulat de carcasa vagonului.
4. 4. Capac rabatabil conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, într-o altă variantă de realizare cilindrul hidraulic (12) poate fi înlocuit cu o antrenare mecanică similară.
5. 5. Capac rabatabil conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că pârghia (9) este in legătură cu un arc de tracțiune (16) care la rândul său este fixat pe carcasa vagonului de cealaltă parte față de poziția cilindrului hidraulic (12).
6. 6. Capac rabatabil conform revendicării de la 1, caracterizat prin aceea că ansamblul compus din capacul rabatabil (5) legat de brațul de susținere (6) articulat în lagărul (8) și pârghia (9) articulată într-un lagăr (10) sunt plasate consecutiv și aflate în același plan, în carcasa vagonului.