FI65400C - Slaepfordon avsett att kopplas till ett dragfordon - Google Patents

Description

ΓβΊ kuulutus,ulka.su £c/\nn JSBTL LBJ (11) UTLÄGGN I NGSSKRIFT 6 5400 C («) Ft tentti oySn it l iy 10 35 1934 Patent rcedlelat ' (51) Kv.lk.3/l«.CI.3 B 60 P 1/34 SUOMI—FINLAND (*> PaMnttlhak««mi( — Patenuin6J(nlng 77 37 97 (22) H«k«mlspilvt — AmBknlngadag 13*12.77 ^ ^ (23) Atkuptlvi — Glltlghettdtg 15*12.77 (41) Tullut julklMktl — Bllvlt offwttllg 17 . θ6.78

Patentti- ja rekisteri hallitut ............ . ., ..,, , , „ ., β ,_. ' , ^ ^ , (44) Nlhtlvtkilptnoo |* kuuL|ulktltun pvm. — 31.01.81

Patent* och reglsterstyrelsan Antdlun utlagd och utl.ikrift«n publtaared (32)(33)(31) Pyydetty etuolktu* —Begird priorittt 16.12.76

Ruotsi-Sverige(SE) 76lll30-8 (71)(72) Hikan Envik, Skolmästargatan 7, S-I3I 00 Kungsbacka,

Ruot s i-Sverige(SE) (7l) Leitzinger Oy (51) Hinattava ajoneuvo, joka on tarkoitettu kytkettäväksi vetoajo-neuvoon - Släpfordon, avsett att kopplas tili ett dragfordon

Keksinnön kohteena on hinattava ajoneuvo, joka on tarkemmin kuvattu patenttivaatimuksen 1 johdannossa.

Irtotavaran, esimerkiksi hiekan ja soran,kaivuumassojen, kiinteän polttoaineen yms. kuljetuksissa on toimituksen kuljetustarve johonkin tiettyyn paikkaan usein hyvin suuri. Ajasta ja käyttö-talouskustannuksista johtuen on siksi olennaisen tärkeätä, että saatavissa oleva kuljetuskapasiteetti käytetään hyödyksi mahdollisimman laajasti. Koska kuorma-ajoneuvon vetokapasiteetti on huomattavasti suurempi kuin sen kuormankantokapasiteetti, voidaan ajoneuvon kuljetuskapasiteettia suurentaa huomattavasti sen kuormakapasiteettiin nähden käyttämällä hyväksi ajoneuvoa yhden tai useamman perävaunun vetoajoneuvona. Käytännössä on kuitenkin havaittu, että perävaunujen käyttöä tällaisissa tapauksissa on eniten rajoittanut se, että ei ole ollut mahdollista ajaa perävaunulla varustettua vetoajoneuvoa perille itse toimituspaikkaan, esimerkiksi rakennus- tai perustuspaikkaan.

Ranskalaisissa patenttijulkaisuissa on esitetty kippauslavaa 65400 kannattava liikkuva runko, jolloin voimalaite vaikuttaa hinattavan ajoneuvon kiinteän tukirungon ja liikkuvan rungon välissä toisen voimalaitteen vaikuttaessa liikkuvan rungon ja kippilavan välissä. Siten ei esiinny voimalaitetta, joka suoraan vaikuttaisi kiinteän tukirungon ja kippilavan välissä, eikä myöskään voimalaitetta, joka vaikuttaisi tukilaitteen välityksellä maahan ja liikkuvaan runkoon. Mainittujen julkaisujen kuvista ilmenee, että syntyy erittäin epäedulliset voimasuhteet. Siten liikkuvaan runkoon kohdistetaan liian paljon suuria voimia samanaikaisesti, kun syntyy erittäin epäedullinen painopisteen siirtyminen ilman, että olisi suoritettu mitään toimenpiteitä konstruktion stabi-lisoimiseksi. Tunnettuja laitteita voidaan siten käyttää yksinomaan kevyille erikoistavaroille tai vaihtoehtoisesti laitteet on mitoitettava erittäin lujiksi, mistä seuraa hinattavan ajoneuvon epäedullisen suuri paino.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada suotuisammat voimasuhteet ja parannettu stabiliteetti verrattuna tunnettuihin ratkaisuihin.

Mainitut tarkoitusperät saavutetaan keksinnön mukaisella laitteella, jonka tunnusmerkit käyvät ilmi oheisesta patenttivaatimuksesta 1.

Seuraavassa keksintöä selvitetään tarkemmin erään suoritusmuoto-esimerkin muodossa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa:

Kuvio 1 on osittain leikattuna perspektiivikuva keksinnön mukaisesta laitteesta.

Kuviot 2 ja 3 esittävät kaaviomaisesti keksinnön mukaista kiinni-lukituslaitetta lukitus- ja vastaavasti irrotusasennossa.

Keksinnön perusajatuksena on se, että tavara voidaan kipata toisesta kuorma-ajoneuvosta toiseen, sopivimman hinattavasta ajoneuvosta vetoajoneuvoon, jolloin hinattava ajoneuvo voidaan pysäköidä sopivaan paikkaan jonkin matkan päähän tyhjennyspaikasta, kun taas vetoajoneuvoa käytetään kuljettamaan edelleen myös hinattavan ajoneuvon paikalle tuoma tavara viimeisen lyhyen 3 65400 matkan osalta perille vaikeasti päästävään kippauspaikkaan.

Keksinnön mukaisesti tämä on mahdollistettu siten, että kuorma-ajoneuvon kuormalavaa siirretään siten, että sen kippausreuna asettuu osittain korotettuun ja osittain sivuun siirtyneeseen· asentoon siihen liittyvän kuorma-ajoneuvon rungosta poispäin olevaan suuntaan, jolloin kippausreuna asettuu jonkin verran toisen kuorma-ajoneuvon kuormalavan sisä- ja yläpuolelle.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista hinattavaa ajoneuvoa osittain leikattuna kuvantona, missä pyörät ja pyöränripustusjärjestelmä on selvyyden vuoksi jätetty pois. Kuviossa 1 esitettyyn laitteeseen kuuluu voimalaite 57, joka on nivelletysti sovitettu kuormalavan 4 kippirungon 36 ja tukirungon 3 väliin ja tarkemmin määriteltynä kuormalavan kippirunkoon kuuluvan poikittaiskappaleen 58 ja tukirunkoon 3 kuuluvan poikittaiskappaleen 59 väliin. Maata vasten asettumaan tarkoitettua tukilaitetta on merkitty viitenumerolla 60 ja se on tässä esimerkissä kulmapalkki 60, joka pääsee teleskooppimaisesti siirtymään sivuun käännetyn yläasentonsa ja ala- eli tukiasentonsa välillä siten, että kulmapalkkiin 60 on yhdistetty kaksi kotelopalkkia 61, jotka kumpikin pääsevät työntymään omaan kiinteään lukituspalkkiinsa, joka työntyy alaspäin kiinteästä tukirungosta 3. Tukilaitteen 60 kummassakin päässä on ylöspäin ulottuva teleskooppimainen, hydraulinen voimalaite 63, jonka yläpää kiinnittyy kuormalavan 4 kippiakselin 8 läheisyyteen. Tässä laitteessa on kaksi pääpalkkia 64, joiden päässä on laakerointilaite 65, joka kannattaa kuormalavan 4 kippiakselia 8. Pääpalkkien vastakkaisessa päässä on samoin laakerointilaite, johon on kääntyvästi laakeroitu suuntaistukilaitteen 67 poikit-taistuki 69. Suuntais- tai rinnakkaistukilaitteeseen kuuluu myös kaksi paria pystyssä olevia vipuvarsia 66 ja kaksi keskenään yhdensuuntaista pitkittäistukea 68, jotka on nivelletysti yhdistetty pääpalkkeihin 64 sekä lisäksi poikittaistukeen 69. Tuet 68 ovat samoin nivellettyjä vastaavaan päapalkkiin 64 nähden. Kussakin parissa olevien pystyvipuvarsien 66 välissä ovat ristituet 70. Kummankin voimalaitteen 63 edessä ovat taittovarret 71, jotka on parittain laakeroitu yhteisen taittoakselin 72 ympäri ja joiden yläpäät on jäykästi kiinnitetty kippiakseliin 8, kun taas kaksi alempaa taittovartta 71 on kääntöakselin 73 ympäri 4 65400 kääntyvästä yhdistetty tukirunkoon 3. Taittovarsien 71 välissä kulkevat ristituet 74. Tukirungon ja rinnakkaistukilaitteen 67 poikkitukien 69 välillä on kaksi liikettä rajoittavaa varmis-tusvaijeria tai -ketjua 75.

Kuvioissa 2 ja 3 on esitetty kaaviomaisesti kiinnilukituslaite 25, joka on kuljetusasennossa sovitettu lukitsemaan liikkuva runko 7 tukirunkoon 3. Esitetyn esimerkin mukaisesti kiinniluki-tuslaitteen 25 muodostaa tukirunkoon 3 nivelen 26 ympäri kääntyvästi laakeroitu lukkovarsi 27, jonka kääntymisliike aikaansaadaan käyttölaitteella 28, joka esitetyssä esimerkissä on mäntäsylinteri. Edelleen kiinnilukituslaitteeseen 25 kuuluu lukkotappi 29, joka on jäykästi kiinnitetty liikkuvaan runkoon 7 ja sovitettu sopivan välimatkan päähän siitä konsolin 30 avulla. Lukkovarteen 27 kuuluu edelleen ohjauspinta 31, joka on järjestetty yhteistoimintaan lukkotapin 29 kanssa 3ekä vastepinta 32, joka on lukitusasennossa järjestetty yhteistoimintaan lukkotapin 29 kanssa. Lisäksi kiinnilukituslaitteeseen 25 kuuluu sulkuventtiilin muodossa oleva varmistuslaite 33, joka on kytketty voimalaitteeseen 12 hydrauli-järjestelmässö olevaan syöttöjohtoon 34. Tämä syöttöjohto 34 on sovitettu käynnistämään voimalaitteet 12 siten, että liikkuva runko 7 nousee. Hydrauliventtiili 33 on varustettu tuntoelimellä 35, joka aikaansaa hydrauliventtiilin asennon muuttumisen riippuen lukkovarren 27 asennosta, jota seikkaa selvitetään jäljempänä tarkemmin.

Kuviossa 1 esitetyn suoritusmuodon mukaisesti voidaan kohotettuun asentoon saattamiseksi ja sen aikana paineväliaine samanaikaisesti syöttää kaikkiin kolmeen voimalaitteeseen, mikä saa aikaan sen, että voimalaitteet 63 käynnistyvät ensin siitä syystä, että paineväliaine valitsee ensin vähäisimmän vastuksen antavan tien.

Nämä pitenevät, josta seuraa se, että tukilaite 60 laskeutuu maata vasten. Kun tukilaite on asettunut tukiasentoon ja maa rajoittaa alaspäin suuntautuvan liikkeen, tapahtuu automaattisesti kippirungon 36 siirtyminen siitä syystä, että voimalaitteet 63 ovat kiinni pääpalkeissa 64 laakerointilaitteiden 65 läheisyydessä. Samanaikaisesti pitenee myös voimalaite 57. Tällöin tapahtuu kippiakselin 8 siirtyminen kaarimaista liikerataa pitkin, jonka radan määrittävät rinnakkaistukilaitteen 67 taittovarret 5 65400 71 ja vipuvarret 66, joka tukilaite kääntyy tällöin ylöspäin, kunnes ääriasento on saavutettu, eli kippiakseli 8 noussut irti tukirungosta ennalta määrätylle korkeudelle tukirungon yläpuolelle ja siirtynyt siitä taaksepäin, että varmistusketjut ja vaijerit 75 kiristyvät.

Kun kippirunko ja kääntymisakseli 8 ovat saavuttaneet ääriasentonsa, jatkaa voimalaite 57 esiintyöntymistään, jolloin kippirunko 36 ja siten myös kuormalava 4 kääntyvät kippiakselin 8 ympäri, kunnes voimalaite 57 on saavuttanut maksimaalisen ulostyöntymis-asentonsa. Tällä järjestelyllä saadaan erittäin edulliset voimasuhteet, koska kuormalavan 4 ja tukirungon 3 välissä oleva laite pääpaIkkeineen ja tukineen on lähes täysin vapaa taivutusmo-menteista, ja tällöin voimat suuntautuvat pääasiallisesti tukien ja palkkien pituussuuntaan puristus- ja vetovoimina, mikä mahdollistaa suhteellisen keveän ja solakan rakenteen.

Kahdella kuormalava11a varustetuissa hinattavissa ajoneuvoissa riittää, kun toinen kuormalava muodostetaan keksinnön mukaisesti siirtyväksi, jolloin toinen kuormalava muodostetaan ns. kasetti-lavaksi, joka voidaan siirtää ensimmäiseen kuormalavaan rullien tai vastaavien päällä pitkin ohjauskiskoja sen jälkeen, kun ensimmäinen kuormalava on tyhjennetty. Ensimmäisen kuormalavan keksinnön mukaista siirtolaitetta käytetään tällöin myös toisen kuormalavan siirtämiseksi ylös- ja taaksepäin.

Claims (4)

1. Hinattava ajoneuvo, joka on tarkoitettu kytkettäväksi vetoajoneu-voon (14) massatavaran kuljettamiseksi, joka on sijoitettuna osittain vetoajoneuvoon kuuluvaan kuormalavaan ja osittain hinattavaan ajoneuvoon kuuluvaan kuormalavaan (4), minkä lisäksi hinattavaan ajoneuvoon kuuluu tukirunko (3), joka on pyörästön kannattama kuorma-lavan (4) ollessa kipattavissa mainittuun tukirunkoon nähden ja järjestetty kipattaessa tyhjentämään massatavarakuormansa kuormalavan kippausreunan yli minkä lisäksi hinattavaan ajoneuvoon kuuluu osaksi liikkuva kehys, johon kuormalava (4) on laakeroitu kääntyväksi kip-pausakselin (8) ympäri kippausta varten ja joka on järjestetty siirrettäväksi tukirungon suhteen sen lähellä olevasta ala-asennosta ylös kohotettuun ja taaksepäin siirrettyyn asentoon, jossa kippaus-reuna on kohotettuna ja sijaitsee tukirungon ulkopuolella minkä lisäksi ainakin kaksi paria nivelvarsia (66, 71), jotka on käänty-västi laakeroitu tukirunkoon ja liikkuvaan kehykseen ja järjestetty siirtämään pääasiallisesti suuntansa säilyttäen liikkuvaa kehystä sekä pidennettävät voimalaitteet (57, 63) aikaansaamaan sekä mainitun siirtoliikkeen että mainitun kippausliikkeen, tunnettu siitä, että ainakin toinen voimalaitteista (57, 63) on alhaalta tuettu kan-natuskehykseen (3) ja järjestetty vaikuttamaan kuormalavaa (4) vastaan välimatkan päässä kippausakselista (8) saadakseen aikaan nostovoiman kuormalavaa vastaan sekä siirtoliikettä varten että kippausta varten sekä että toinen voimalaitteista (63) on alhaalta lukittu tukilaitteeseen (60), joka on siirrettävissä kannatusrungon (3) suhteen syrjäänsiirretyn ja tukiasennon välillä leväten vasten alustaa ja ylhäältä sovitettuna liikkuvaan kehykseen aikaansaamaan mainitun siirtoliikkeen toisaalta liikkuvassa kehyksessä ja toisaalta tukilaitteessa, jolloin kannatusvarsi kevenee, kun liikkuva kehys on jättänyt ala-asentonsa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että mainitut voimalaitteet (57, 63) on järjestetty aktivoitavaksi kumpikin erikseen, jolloin massatavara vetovaunun kuormalavalla (4) voidaan vaihtoehtoisesti kaataa suoraan toimituspaikalle liikkuvan varren ollessa ala-asennossa aktivoimalla ensiksimainittu voimalaite 7 65400 (57) tai vetovaunun kuormalavalle (4) liikkuvan varren ollessa kohotetussa asennossa ja lukituslaitteen (25) vapauttavassa asennosssa niin, että kuljetusta voidaan jatkaa vetovaunulla tarkoitetulle massatavaran toimituspaikalle.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että lukituslaite (25) on varustettu varmistuslaitteella (33), joka on järjestetty tunnistamaan lukitun asennon lukituslaitteessa (25) ja siitä riippuen estämään voimalaitteiden aktivoinnin siirtääkseen liikkuvan kehyksen kohotettuun asentoon.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että varmistuslaite (33) muodostuu hydrauliventtiilistä, joka on järjestetty pitämään syötön (34) viimeksimainittuihin voimalaitteisiin katkaistuna lukituslaitteen (25) lukitussa asennossa. 65400