SE526957C2 - Fordonsratt - Google Patents

Description

l5 20 25 30 526 957 2 symmetriaxel mot rattens centrum, emås detta genom att de två nedre rattekrarna (5) är greppbara, att de nedre rattekrama (5) sträcker sig från positioner längs rattkransen (2) på så sätt att punktema som är i linje med den övre kanten av respektive nedre ratteker (5) på den yttre omkretsen av rattkransen är belägna mellan 30° och 60° nedanför den horisontella symmetriaxeln (H-H) på vardera sidan om rattens (1) vertikala symmetriaxel (V-V) och att den övre kanten av de nedre rattekrarna (5), vilka är i linje med ovan nämnda punkter, bildar en vinkel (ß) av mellan 62° och 82° med rattens (1) vertikala symmetriaxel (V-V) och att en multifimktionell kopplingsmodul (6) med tummanövrerade manöverknappar (7) för tjärrstyming av specifika fordonsfunktioner är belägen symmetriskt mellan de två nedre rattekrama (5) nedanför signalkåpan (3) så att det är lätt för föraren att manövrera knapparna med tummarna samtidigt som han greppar de nedre rattekrama Genom att göra de nedre rattekrama greppbara, d.v.s. utforma dem som handtag, möjliggörs en bra körställning för föraren. Eftersom särskilt lastbilschaufförer sitter många timmar i lastbilen varje dag kommer greppandet då och då av de nedre rattekrarna att vara ett bra altemativ till att hålla i rattens rattkrans eller greppa de övre rattekrarna. Genom att placera den multifunktionella kopplingsmodulen symmetriskt mellan de två nedre rattekrarna nedanför si gnalkåpan blir det lätt för föraren att manövrera knapparna med tummama samtidigt som han greppar de nedre rattekrarna utan att flytta blicken från vägen.

Företrädesvis sträcker sig de nedre rattekrarna från positioner längs rattkransen vid 40° nedanför rattens horisontella symmetriaxel på vardera sidan om rattens vertikala syrnmetriaxel.

F öreträdesvis bildar de nedre rattekrama en vinkel av mellan 67° och 77°, särskilt 72°, med rattens vertikala symmetriaxel. 10 15 20 25 526 957 3 Det har visat sig att en lutning av 72° hos de nedre rattekrarna relativt rattens vertikala symmetriaxel är mer eller mindre optimal för föraren.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning på vilken fig. I är en planvy över en utföringsform av en fordonsratt enligt uppfinningen.

BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Fig. 1 är en planvy över en utföringsform av en fordonsratt 1 enligt uppfinningen.

Liksom de flesta av dagens rattar innefattar ratten 1 en rattkrans 2, en signalkåpa 3 samt två övre rattekrar 4 och två nedre rattekrar 5 mellan rattkransen 2 och signalkåpan 3. På i och för sig känt sätt sträcker sig de övre rattekrarna 4 längs rattens 1 horisontella symmetriaxel H-H mot dess centrum.

I enlighet med uppfinningen är de två nedre rattekrama 5 greppbara, d.v.s. utformade som handtag för att greppas av en förares händer.

För att åstadkomma en bra och avslappnande körställning för föraren, särskilt en lastbilsförare, sträcker sig de nedre rattekrama 5 enligt uppfinningen från positioner längs rattkransen 2, vilka är belägna a° nedanför rattens 1 horisontella symmetriaxel H-H på vardera sidan om rattens 1 vertikala symmetriaxel V-V och dessutom är de nedre rattekrama 5 orienterade på sådant sätt att de bildar en vinkel ß med rattens 1 vertikala symmetriaxel V-V.

Vinkeln u är mellan 30° och 60°, företrädesvis 40°, och vinkel ß är mellan 62° och 82°, företrädesvis mellan 67° och 77°, särskilt 72°. 10 15 20 25 roa ~.-“_'. J 957 4 Genom att ge de nedre rattekrama 5 en sådan lutning i sådana positioner blir det naturligt för föraren att greppa de nedre rattekrama 5 under köming.

Också i enlighet med uppfinningen är en multifunktionell kopplingsmodul 6 med tummanövrerade manöverknappar 7 för fjärrstyrning av ofta använda specifika fordonsfunktioner, exempelvis farthållare, konstantfartbromsning och informationsdisplaystyrning, belägen symmetriskt mellan de två nedre rattekrama 5 nedanför signalkåpan 3.

Det är underförstått att andra tummanövrerade manöverknappar (icke visade) kan vara belägna syrnmetriskt i rattens övre rattekrar 4 för förarens styrning av andra ofta använda fimktioner i en lastbil såsom olika radiofimktioner när hans händer greppar de övre rattekrarna 4.

I fig. 1 visas tre manöverknappar 7 på den multifunktionella kopplingsmodulen 6.

Det är emellertid underförstått att antalet manöverknappar 7 på intet sätt är begränsat till tre.

Genom att placera den multifunktionella kopplingsmodulen 6 mellan de två nedre rattekrama 5 kommer lastbilsföraren att kunna manövrera manöverknappama 7 med tummarna samtidigt som han utan att flytta blicken från vägen greppar de nedre rattekrama 5.

För att göra det möjligt för föraren att manövrera manöverknappama 7 med båda tummama är manöverknappama 7 på den multifunktionella kopplingsmodulen 6 belägna symmetiiskt relativt rattens 1 vertikala symmetriaxel på i fig. 1 visat sätt.

För att göra det möjligt för föraren att vila armarna på ratten 1, särskilt vid temporära stopp, exempelvis vid trafikljus, är de nedre rattekrama 5 åtskilda från de 5% 957 5 övre rattekrarna 4 medelst mellanrum 8 som är tillräckligt stora för att upptaga förarens armbågar. Mellanrummen 8 är dessutom tillräckligt stora för att ge föraren obehindrad uppsikt över instrument bakom ratten 1 under körning.

Ratten enligt uppfinningen är såsom torde framgå av det ovanstående användarvänlig, erbjuder föraren stor komfort samt är säker genom att föraren kan manövrera manöverknappar på ratten utan att flytta blicken från vägen.

Claims (4)

10 15 20 25 EÖÅ 957 PATENTKRAV

1. Fordonsratt (1) innefattande en rattkrans (2), en signalkåpa (3) samt två Övre och två nedre rattekrar (4, 5), vilka sträcker sig mellan rattkransen (2) och signalkåpan (3), varvid de övre rattekrarna (4) sträcker sig längs rattens (1) horisontella syrnmetriaxel (H-H) mot dess centrum, kännetecknad av att de två nedre rattekrama (5) är greppbara, att de nedre rattekrama (5) sträcker sig från positioner längs rattkransen (2) på så sätt att punktema som är i linje med den övre kanten av respektive nedre ratteker (5) på den yttre Omkretsen av rattkransen är belägna mellan 30° och 60° nedanför den horisontella symrnetriaxeln (H-H) på vardera sidan om rattens (1) vertikala symmetriaxel (V-V) och att den övre kanten av de nedre rattekrama (5), vilka äri linje med ovan nämnda punkter, bildar en vinkel (ß) av mellan 62° och 82° med rattens (1) vertikala symmetriaxel (V-V) och att en multifunktionell kopplingsmodul (6) med tummanövrerade manöverknappar (7) for fiärrstyming av specifika fordonsfunktioner är belägen symmetriskt mellan de två nedre rattekrarna (5) nedanför signalkåpan (3) så att det är lätt fór föraren att manövrera knappama med tmnmarna samtidigt som han greppar de nedre rattekrarna

2. Fordonsratten enligt kravet 1, kännetecknad av att de två punkterna som är i linje med den övre kanten av respektive nedre ratteker (5) på den yttre Omkretsen av rattkransen är belägna 40° nedanför den horisontella symmetriaxeln (H-H) på vardera sidan om rattens (1) vertikala synnnetriaxel (V-V).

3. Fordonsratten enligt kravet 1 eller 2, kännetecknad av att vinkeln (ß) som de övre kantema på de två nedre rattekrarna (5) bildar med rattens (1) vertikala symmetriaxel (V-V) är mellan 67° och 77°. 526 957 7

4. Fordonsratten enligt kravet 3, kännetecknad av att vinkeln (ß) som de övre kantema på de två nedre rattekrarna (5) bildar med rattens (l) vertikala symmetriaxel är 72°.