SE507653C2 - Isbrytande fartyg - Google Patents

Description

507 653 2 bredden på den genom de isbrytande organen brutna isrännan. Då vidare de isbrytande organen inte längre föreligger såsom på fartygets bordläggning påsatta burspråksliknande utsprång, utan såsom hörn på i fartygets inre indragna inbuktningar, kan djupet på inbuktningarna väljas så stort som möjligt och kan därmed vänd- eller svängningscirkeln hållas så liten som möjligt, varvid naturligtvis fartygsskrovets konstruktionsmässiga förutsättningar sätter en gräns vid ifrågavarande ställe.

Genom DE-OS 22 46 173 är visserligen känt att vid en isbrytare dimensionera de isbrytande organens sidobegränsning så att de är inriktade i linje med fartygsskrovets ytterkontur och så att en midjeliknande inbuktning föreligger i fartygsskrovet, men här rör det sig emellertid inte om en inbuktning mellan två efter varandra inkopplade isbrytande organ, utan om en inbuktning bakom de .enda isbrytande organen, varvid inbuktningen inte tjänar syftet att utnyttja största.möjliga fartygsbredd, utan verkar för ett så isfritt som möjligt utträde av tryckluft från ett kanal- system som hör till ett stampningssystem.

I underkraven är fördelaktiga utformningar av uppfinningsföre- målet kännetecknade.

Genom anordnandet av de andra isbrytande organen i området för vattenlinjen, enligt krav 3, förenklas dessa.organs efterbrytande effekt på isen vid fartygets vändning eller svängning, eftersom de hittills vid de huvudsakligen ovanför vattenlinjen anordnade andra isbrytande organen som regel erforderliga, dyrbara pump- systemen för omväxlande krängning av fartyget nu kommer att kunna bortfalla.

För att isbrytaren vid gång i en svängningscirkel eller vid ut- brytning ur den i fast is brutna isrännan skall kunna svängas ut på den från svängningsriktningen vända sidan föreslås enligt krav 4 att akterskeppet i isrännan uppvisar ett visst spel vilket uppnås genom reduktionen eller avsmalnandet av akterskeppet.

Sidoväggarnas eller skrovsidornas balkongliknande utformning 507 653 3 enligt krav 5 gynnar likaledes utsvängningen i den fasta isen, genom en ytterligare isbrytande effekt pà den från svängnings- riktningen vända sidan.

Enligt krav 6 ges en möjlighet för att oavhängigt av bortförandet av den genom de första isbrytande organen brutna isen bortföra den av de andra isbrytande organen brutna isen så att denna inte kan komma in i propellern eller i den i isen brutna isrännan.

Pà ritningarna åskádliggöres varianter av uppfinningsföremálet i schematiska skisser. På ritningarna visar: Fig. 1 en delvy av ett fartyg i enlighet med uppfinningen och i snedprojektion, fig. 2 fartyget enligt fig. 1 i planvy, fig. 3 ett tvärsnitt genom fartyget enligt fig. 2 längs linjen AA i fig. 2, fig. 4 en variant av ett enligt uppfinningen föreslaget fartyg med reducerat eller avsmalnat akterskepp, och fig. 5 en variant av förskeppet.

I samtliga figurer är samma delar försedda med samma hänvisnings- beteckningar. Det med S betecknade isbrytande fartyget befinner sig i den av detta själv brutna, genom streckning antydda is- rännan R i isytan E.

Fartygets S bog är bildad genom en bogplatta 1 vilken bildar den främre avslutningen av ett snett framåt stigande, pontonliknande förskepp 2.

Förskeppets 2 sidoflanker 3, 3' är enligt fig. 1 och 2 inriktade i huvudsak lodräta och parallella med fartygets längdaxel 4, och enligt fig. 5 är förskeppets 2 sidoflanker 3, 3' huvudsakligen 507 653 4 snedställda och rundade. Vid det pontonliknande förskeppets 2 sidoflanker 3, 3' är i området för vattenlinjen W första isbry- tande organ 5, 5' anordnade, vilka vid de illustrerade utförings- exemplen är utformade med skärkanter eller eggar. I anslutning till förskeppet 2 är fartygsskrovet S vid bägge sidor försett med en midjeformig inbuktning 6, 6', vars djup och längd vid varje tillfälle är så dimensionerade att vid fartygets S gång på en vändningscirkel erhålles en så liten vändradie ti som möjligt och därmed en god manövreringsförmåga.

Den akterut till de midjeformade inbuktningarna 6, 6' anslutande delen 7 av fartygsskrovet S förlöper vid varianten enligt de bägge figurerna 2 och 3 huvudsakligen parallellt med fartygets längdaxel 4.

Vid den aktre skärningen mellan den midjeformade inbuktningen 6, 6' och fartygskroppen S befinner sig andra isbrytande organ 9, 9' vilka likaledes är utformade med skärkanter eller eggar och vilka ligger i området för vattenlinjen.W. Dessa isbrytande organ 9, 9' skjuter inte ut förbi fartygets största bredd B.

Enligt fig. 1-3 är vidare den till inbuktningen 6, 6' anslutande delen 7 av fartygsskrovet S vid sina sidoflanker utformad såsom en balkong 10, 10', såsom i synnerhet framgår av snittvyn enligt fig. 3. Undersidan av balkongen 10, 10' förlöper inifrån snett stigande utåt och skär vattenlinjen W, så att balkongens under- sida vid gång på en svängningscirkel verkar såsom lutande is- brytarplan. Förutom de vanliga, på fartygsskrovets S undersida befintliga och akterut gaffelformigt isärgående bortförings- kilarna 11, 1l', även benämnda bottenkilar, föreligger dessutom ytterligare bortföringskilar 12, l2', även benämnda slagkilar, vilka vardera ansluter till den midjeformiga inbuktningen 6, 6' och utvidgar sig kilformigt akterut.

Dessa slagkilar 12, 12' ligger i ett högre plan än bottenkilarna 11, 11' och verkar såsom ytterligare hjälpmedel för avlägsnande 507 653 5 eller bortförande av de av de andra isbrytande organen 9, 9' lossbrutna isflaken frán isrännan R och ur propelleromràdet.

I enlighet med varianten enligt fig. 4 är akterskeppets vatten- linjen W utformad avsmalnande i riktning mot fartygets akter 8, varvid konturen är vald så att avsmalnandet för fartygets akter 8 huvudsakligen är anpassat efter vändningscirkelgeometrin.

Claims (6)

507 653 6 PATENTKRAV

1. Isbrytande fartyg, vid vilket fartygsskrovets förskepp vid bägge sidoflankerna i området för vattenlinjen är utrustat med första isbrytande organ, pà avstånd bakom vilka andra isbrytande organ är anordnade, varvid skrovomràdet mellan de bägge isbry- tande organen är tillbakadraget så att tillbakadragningens för- lopp huvudsakligen är anpassat efter topplinjen (Scheitellinie) för fartygets inre svängningscirkel, k ä n n e t e c k n a t av att sidobegränsningen för de andra isbrytande organen (9, 9') är dimensionerad så att den inte överskrider fartygsskrovets (S) bredd (B) och av att det tillbakadragna skrovomràdet mellan de isbrytande organen vid varje tillfälle är utformat såsom en i fartygsskrovet (S) indragen, midjeformig inbuktning (6, 6').

2. Isbrytande fartyg enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att de andra isbrytande organen (9, 9') begränsar längden på midjan i området för toppunkten, dvs den punkt i vilken sväng- ningscirkelns radie står vinkelrätt mot fartygets längdaxel (M') på fartygets svängningscirkel.

3. Isbrytande fartyg enligt krav' 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att även de andra isbrytande organen (9, 9') är anordnade i området för vattenlinjen (W).

4. Isbrytande fartyg enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a t av att akterskeppet är utformat avsmalnande F. riktning mot fartygets akter (8).

5. Isbrytande fartyg enligt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a t av att fartygsskrovets (S) sidoväggar (7, 7') i anslutning till den.midjeformiga inbuktningen (6, 6') genomgående eller i delområden är utformade såsom en balkong (10, lO') och av att balkongen (10, lO') uppvisar ett i vattenlinjen (W) lutande isbrytarplan. 507 653 7

6. Isbrytande fartyg enligt krav 1-5, k ä n n e t e c k n a t 12, l2') är anordnade, och av är tillordnade såväl av att bortföringskilar (ll, ll', att bortföringskilarna (ll, l1', 12, l2') de första (5, 5') som även de andra (9, 9') isbrytande organen, varvid bortföringskilarna (ll, 11') ligger' djupare än. bort- föringskilarna (12, l2').