SE450844B - Anordning for underlettande av start av en forbrenningsmotor - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 450 844. motorer är besvärligt på grund av utrymmesbristen. Värme- ackumulatorsystemet erfordrar dessutom tilläggsdelar, exem- pelvis en extra pump, ventiler och anslutningsledningar, vilka.ökar kostnaderna.

Tyska patentskriftern DE-PS 1 158 756 beskriver en i sam- band med oljetråget i en förbränningsmotor anordnad_för- -värmningsanordning för smörjoljan. En ledningsapiral går genom oljetrågets vägg och är monterad inne i oljetråget ovanför oljeytan.. Genom spiralen- leds fett uppvärmande medium. Ledningaapíralen är genom förmedling av en koppar- cylinder eller något annat värmeledande organ förenad med oljetrågeta nedre parti och med det egentliga oljeakiktet, exempelvis med en sil, en pump eller ledningar som är an- ordnade på detta ställe.

En brist hos ovan angivna förvärmningsanordning för smörj- oljan är bl.a. att anordningen upptar utrymme i oljetråget och att den kan installeras enbart i nya motorer. Lednings- spiralens genomföringar i oljetrågets väggar medför tät- ningsproblem. Det värmande mediet måste dessutom fås från någon yttre källa innan motorn startas. Det bör observeras, att värmeisolering saknas, varvid värmeförlusterna mellan anordningen och oljtråget är stora, och att i sista hand hela oljemängden i oljetråget utsätts för föruppvärmningen.

Tyska ansökningsskirften DE-OS 2 115 221 beskriver en an- ordning för förbättrande av kallstarten av en förbränninge- motor, där ett elmotstênd är anordnat antingen inne i eller utanpå oljetråget och med hjälp av vilket den i oljetråget liggande smörjoljan i motorn uppvärms. En brist hos denna anordning är framför allt att det i synnerhet vid hård köld erfordras rikligt med energi, eftersom, det är meningen att uppvärma hela smörjoljemängden eller hälla denna varm. El- motetåndet mäste således kopplas till det normala elnätet. 10 15 20 25 30 35 450 844 Genom tyska ansökningsskriften DE-US 2 713 153 är en anord- ning för föruppvärmning av smörjoljan i en_ förbränninge- motor förut känd. I denna anordning är ett elmotstånds- element anordnat i en i oljetråget belägen síl, genom vil- ken smörjoljan medelst en pump sugs till motorn genom det egentiliga ojefiltret. En brist är bl.a., att yttemperatu- ren hos detta enda i smörjoljan i oljetråget nedsänkta mot- stånd inte kan höjas särdeles högt på grund av faran för antëndning av oljan. Det är således inte möjligt att effek- tivt Föruppvärma smörjojan med denna anordning. Vid starten éirkulerar dessutom smörjoljan genom ojepumpen och Filtret och avger värme till dessa anordningar och blir avkyld in- nan den kummer fram till motorns oljekanaler. Ändamålet med uppfinningen är b1.a. att eliminera ovan an- givna olägenheter och att åstadkomma en sådan tillförlitlig men enkel anordning, som i väsentlig grad underlättar star- ten av en förbränningsmotor i kalla, t.o.m. arktiska för- hållanden. Detta uppnås medelst en anordning utformad enligt bifogade patentkrav.

I anordníngen enligt uppfinningen är ett elektriskt uppvärm- ningselement anordnat att uppvärma smörjolan i en kammare som står i direkt förbindelse med en inre oljekanal i motorhuset, exempelvis en huvudoljekanal, som leder till de ställen som skall smörjas i motorn, varvid nämnda kammare har en volym som utgör en liten del av smörjoljesystemets totala volym och mottager olja från en utanför själva motorhuset belägen del av smörjoljesystemet. Kammaren kan vara en separat anordning, som är inmonterad mellan motorns oljefilter och huvudoljekana- len, eller så kan den vara anordnad direkt i huvudoljekanalen.

Alternativt kan ett oljefilter bilda kammaren. Uppvärmnings- elementet kan vara anordnat inne i kammaren eller på dess ut- sida, varjämte kammaren vid behov kan värmeisoleras från om- givningen, exempelvis medelst omgivande ísolationsmaterial och/ eller ett mellan oljefiltret och motorns oljekanaler anordnat mellanstycke som leder värme dåligt. 10 15 20 25 30 35 450 844 Beträffande uppfinningens fördelar kan konstateras följan- de. Under starten, som räcker högst 10 ... 15 sekunder, ut- gör den oljemängd som erfordras för motorns amörjning en relativt liten del av smörjaystemets hela oljemëngd. Härvid har den varma smörjoljemängd på ett par deciliter, som ett uppfinningsenligt med ett vörmemotstånd försett oljefilter, eller en med ett motstånd försedd separat anordning och ett oljefilter, eller en liknande direkt till motorns oljekanal ansluten anordning, innehåller och som pumpas direkt till motorns oljekanaler genom huvudoljekanalen,_ en avgörande 'betydelse for en lyckad start. Härvid är det sannolikt att motorns kritiska startvarvtal uppnås även i -samband med dieselmotorer.

Vid kallstartförsök, där en anordning enligt uppfinngen har använts, har det konstaterats att talet Kr ( = startström X ackumulatorspänning/motorvarvtal), som anger motorns rota- tionsmotstånd, sjunker minst 10 ... 30 % i jämförelse med normalt kallstart.

Enligt en utföringsform av uppfinningen förses oljefiltret med minst ett elmotstånd och med värmeisolering så att oljefiltret blir en värmeackumulator. Detta är en funk- tionssöker, enkel och billig konstruktion. Behovet av til- läggsdelar till det normala trycksmörjsystemet är litet.

Det behövs inte några ventiler, extra pumpar eller extra ledningar. En av elmotståndet och värmeisoleringen bildad enhetlig utbytesdel är lätt att fästa omkring ett normalt oljefilter i såväl nya som gamla bilar.

För att garantera en säker start kan det oljefilter som normalt hör till motorn bytas till ett filter med större oljeutrymme och detta kan enligt ovannämnda utföringsform av uppfinningen förses med ett eller flera elmotstånd och med värmeisolering. Denna åtgärd kan vara nödvändig_i sam- 10 15 20 25 30 35 450 844 band med arbetsmaskiner som är försedda med stora diesel- motorer.

I ett oljefilter, i en till detta ansluten separat anord- ning och/eller i en i en oljekanal anordnad kammare är den oljemängd som skall uppvärmas eller hållas varm relativt liten till volymen. Den erforderliga värmeeffekten, alltså elmotständet är då även av rimlig storlek. Elmotståndet kan förenas med motorns ackumulator och motståndet belastar alltför arbetsmaskinen är' härvid inte beroende av någon yttre värmeeffektkälla. inte ackumulatorn mycket. Bilen eller I det följande beskrivs uppfinningen i detalj med hjälp av de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 visar achematiskt ett tvärsnitt av tryckcirkula- tionsamörjsystemet och ett tillhörande oljefilter i en förbränningsmotor, varvid filtret är anslutet -till motorns smörjsystem med hjälp av en anordning enligt en utföringsform av uppfinningen; Fig. 2 visar oljefiltret och anordningen enligt fig. 1; Fig. 3 visar ett tvärsnitt A-A av anordningen i fig. 2; Fig. 4 viaar en fast anordning enligt uppfinningen, som är placerad i motorns huvudoljekanal; Fig. 5 visar schematiskt ett partiellt snitt av ett olje- filter, som enligt en annan utföringsform av upp- finningen är försett med ett inne i oljefiltret an- ordnat elmotstånd; 7 Fig. 6 visar ett tvärsnitt B-B av oljefiltret enligt fig. fs; a Fig. 7 visar schsmatiskt ett partiellt snitt av ett olje- filter, som snligt en annan utföringsform av upp- finningen är försett med ett inne i oljefiltret an- ordnat elmotstånd. 10 15 20 25 30 35 450 844 I fyrtaktsmotorer används' som känt nuförtiden allmänt tryckcirkulationssmörjning. .Denna har vanligtvis. förverk- ligats på sådant sätt, att vevhuaets 1 botten, det s.k. oljetråget 2 fungerar som oljebehållare, varifrån oljan suga till en oljepump 4 genom en sil. 3. Oljan trycks sedan 'genom ett oljefilter 5 in i en huvudoljekanal 6, varifrån den genom olika oljekanaler leds för att smörja motorns rörliga delar, såsom vevaxeln, kamaxeln och,ventilmekanis- men. Motorns olika oljekanaler visas endast schematiskt i fig. 1 eftersom deras konstruktion i och för sig saknar be- tydelse för uppfinningen. Smörjsystemet i en dieselmotor är i princip likadant som det ovan beskrivna.

Enligt fig. 1 är oljefiltret 5 anslutet till vevhusets 1 vägg med en anordning 7. Anordningen 7 är försedd med minst 'ett värmemotstånd, som över en brytare 31 och/eller en ter- mostat 32 är förenat med en strömkälla 30 såsom en ackumu- lator. Termostatens känselorgan 33 är fördelaktigast place- rat inne i en kammare 10 i anordningen 7 såsom framgår av -fig. 2. En maximitemperatur kan inställas och termostaten övervakar att denna temperatur inte överskrids. _ , 1 Ûljefiltret 5 har på känt sätt cylindersymmetrisk:konstruk- tion och oljefiltrets ingångsöppningar 55, 56, 57 och 58 ligger i ett ringformigt område omkring utgångsöppningen 59. Üppningarnas läge motsvarar läget av en ingångskanal 24 och en utgångskanal 25 i förbindelserör 34 till motorn.

Inom oljefiltrets mantel 51 finns en cylindrisk filter- insats S2, genom vilken smörjoljsn strömmar på det sätt som pilarna A i fig. 2 visar då motorn är i gång..

Anordningen 7 omfattar en kammare 10, som fördelaktigt bildas mellan en cylindriskmantel B och till denna anslutna gavlar 91 och 92. Mitt på gavalarne 91, 92 finns rörformiga anslutningadelar 11, 12, av vilka den första är riktad inåt 10 15 20 25 30 35 450 844 från gaveln 91 parallellt med manteln B och den andra på motsvarande sätt utåt. Inre ytan av den första anslutninga- delen 11 uppvisar gëngor 11a, som passar på för oljefiltret 5 avsedda yttre gängor 34a på förbindelserören 34 till motorns smörjkrets. Yttre ytan av den andra förbindelse- delen 12 uppvisar på motsvarande sätt gängor 12a, som pas- sar på gängor 53a på inre ytan av oljefiltrets 5 anslut- ningsdal 53. Ingångs- och utgångskanaler 121, 111 går genom 'anslutníngsdelarna 12, 11. Genom dessa kanaler leds oljan in i kammaren 10 i anordningen 7 och ut ur denna. Anord- ningens 7 gavel 91 är dessutom försedd med en gummitätnïngaring 231 på Törbindelaerörens 34 sida. Även oljefiltret 5 är försett med en tätningsring 232.

Anordningen 7 år försedd med kanaler 131, 132, 133 och 134, vilka går direkt genom anordningens 7 kammare 10 parallellt med manteln 8. Kanalerna 131, 132, 133 och 134 är belägna i ett ringformigt område på ett sådant avstånd från anslut- ningadelarna 11, 12 som motsvarar läget av oljana ingåns- kanaler 24 och oljefiltrets 5 ingångsöppningar SS, S6, 57 och 58 vid analutningsstället på ifrågavarande filter.

Genom kanalerna 131, 132, 133 och 134 trycks oljan direkt från oljetråget 2 till oljefiltret 5 med hjälp av oljepum- pen 4.

I kammaren 10 inom anordningens 7 mantel 8 är anordnad en atrömningsatyrning 14, som ligger i en avvikande riktning i förhållande till 111. Styrningen består i detta fall av en mot kanalerna ingångs- och/eller. utgångskanalen 121, vinkelrätt liggande akivformig platta 141 och en till denna ansluten ringformig del 142. Den ringformiga delen 142 är fördelaktigt parallell med manteln 8, och mellan delen 142 och manteln 8 bildas en ringformig kanal 160. Mellan plat tan 141 och den ena gaveln 92 bildas en första mellankanal 15, och mellan plattan 141 och den andra gaveln 91 bildas 10 15 20 25 30 35 450 844 på motsvarande sätt en andra mellankanal 17. Üver dessa bä- da mellankanaler går de med manteln 8 parallella kanalerna 131, 132, 133 och 134. En genomströmningskanal för oljan bildas_aålunda av mellankanalerna 15, 17 och den ringformi- ga kanalen 160. I kantomrädet av mittdelen 141 nära den ringformiga delen 142 finns små öppningar 161, genom vilka en del av oljan även kan strömma.

Två elmotstånd 18, 19 är installerade i samband med ström- ningsstyrningen 14. Motstånden är placerade inne i rörfor- miga delar 20, 21,'vilka är anordnade på ytan av den ring- formiga delen 142 och löper runt denna och vilka tjänstgör som primära kylelement för motstånden och ä andra sidan som värmeelement för oljan. Motstånden 18, 19 ligger i direkt kontakt med motsvarande delar 20, 21, så att värmeledningen ifrån motstånden till delarna och vidare till ätmistone den ringformíga delen 142 på strömningstyrningen 14 sker så effektivt som möjligt. I detta syfte är de rörformiga de- larna 20, 21 och även atrömningstryningens 14 ringformiga del 142 fördelaktigt tillverkade av stål eller någon annan liknande metall som leder värme relativt väl, och delarna är sammanfogade med varandra t.ex. genom svetsning, hård- lödning eller.på något annat allmänt känt sätt. Även den skivformiga plattan 142 kan tjänstgöra antingen helt eller delvis som en del av det element som avkyler motstånden och uppvärmer oljan.

Motstånden 18, 19 är antingen serie- eller parallellkopp- lade och förenade med strömkällan 30 medelst en genom en ledningakanal 22 gående ledning såsom ovan redan angivits i samöand med fig. 1.

Anordningen enligt uppfinningen fungerar på följande sätt.

Anordningen värmemotstånd 18, 19 förenas med atrömkällan 30 _med brytaren 31 manuellt eller med hjälp av en lämplig 0. 10 15 20 25 30 35 450 8440 ' tidsinställningsanordning. I kammaren 10 i anordníngen 7 finns alltid en liten mängd, t.ex. 2 dl, olja, som börjar uppvärmas då elströmmen går genom motetånden 18, 19. Efter en lämplig väntetid, t.ex. 5 - 15 minuter, har smörjoljans temperatur stigit tillräckligt högt, t.ex. 40...50°C, var- vid motorn kan startas. Termostaten 32 ser till att oljans temperatur inte stiger över ett önskat värde, trex. 90°C, ens då väntetiden är längre än väntat. Detta är särskilt viktigt då värmemotstånden 18, 19 förenas med strömkällan 30 efter en ösnkad tid med hjälp av en tidsinställnings-g anordning. Å andra sidan kan en signallampa på fordonets instrumentbräda ange när den önskade temperaturen uppnåtts och motorn kan startas.

Den varma oljan_ som anordningen 7 innehåller strömmar lgenast vid starten genom den första mellankanalen 15, i huvudsak genom den ringformiga kanalen 160 och i liten ut- sträckning genom öppningarns 161 och vidare genom den andra mellankanalen 17 till utgångskanalen 25 och omedelbart till motorns huvudoljekanal 6 eller någon liknande oljekanal, såsom visas med pilar B i fig. 2. Den kalla motorn erhåller sålunda genast under sina första varv ett varmt oljebad, varvid rotationsmotståndet sjunker väsentligt och starten säkras. ' Tiden för uppvärmning av oljan är förutom oljemängden bero- ende _av storleken av motståndet, konstruktionen av mot- ståndskylelementet och atrömningsstyrningen och särskilt den effektiva eller värmeavgivande ytan av kylelementet för motatånden, vërmeöverföringen mellan kylelementet och mot- ståndet och den önskade sluttemperaturen. Om det antas, att mängden olja som skall uppvärmas i tilläggsanordníngen är 1...2 dl och att konstruktionen av strömningsstyrningen är likadan som ovan angivits (fig. 2 och 3) och styrningen fungerar i sin helhet som kylelement för motstånden 18, 19, 10 15 20 25 30 35 450 344 så höjer ett motstånd med 75 W effekt under en uppvärm- ningstid på 5...10 minuter oljans temperatur till 35...4U° C. Apkumulatorn urladdas under denna tid med ca 0,5 Ah." oatra betyder under 2 % av an :111 hälften ur1aduad acku- mulators energi om det är fråga om en normal personbila- ackumulator, d.v.s. en_60 Ah aekumulstor. En så liten på- frestning före starten under köldförhållanden höjer t.o.m. som känt ackumulatorns förmåga att klara av den egentliga starten. Ûvan¿beskrivna utföringsform av den uppfinningsenliga an- ordningen anger en möjlighet för förverkligande av ström- ningéstyrningen 1&-och de till denna anslutna motståndsele- mantån. syfta: är att få framför a11t aljaa 1 kammaaaa 10 1 anordningen 7 att' beröra en så stor yta som möjligt på strödningsstyrningen eller det motståndsavkylande elementet som' är anslutet som en väsentlig del till stryningen, eftedsom härigenom den av motstånden alstrade värmen i sis- ta hand överförs till oljan och motståndens yttemperatur förhindras stiga över oljans antändningstemperatur. Det är ekonomiskt fördelaktigast att gora strömningsstyrningen och motsånden så enkla som möjligt. Styrningen =kan härvid utgöras av en rund eller skivformig stålplatta på vars yta och periferi motstånden är anordnade på ena eller vardera sidan. Strömningsstyrningen kan tillverkas av vilket som helst material som leder värme väl. Styrningen kan vid be- hov isoleras från de till oljefiltret kommande raka kana- lérna 131, 132, 133 aan 134.

Enligt en utföringsform av uppfinningen kan ett värmeele- ment, som utgörs av en rak rörformig del 201 inne i vilken motstånden är anordnade, fästas vinkelrätt vid strömninga styrningen 14 på sådant sätt, att elementet sträcker sig genom utgångsöppningen 59 in i oljefiltret 5 mitt i filter insatsen 52. Detta visas med streckade linjer i fig. 2. 10 15 20 25 30 35 450 844 11 Detta arrangemang kan förverkligas antingen tillsammans med motstånd som år anordnade i kantområdet av strömningsstyr- ningep eller på sådant sätt att inte några motstånd alls år förenade med strömningsstyrningen. Den rörformiga delen 201 kan förses med kylflänsar 202. ' Det bör observeras, att oljeströmmen kan anordnas att ska i endast en riktning genom anordningen 7. Härvid kan, om an- ordniögen exempelvis är fäst i samband med oljepumpen, smörjoljan sugas genom en skild ledning till oljepumpen och föras? direkt till' motorns huvudsmörjkanal genoml den med strömhingsstyrning och motstånd försedda anordningen 7. An- ordningen fungerar härvid på samma sött som vid en i fig. 4 visad utföringsform av uppfinningen, som behandlas i det följande.

I Tid. 4 visas schematiskt hur anordningen enligt uppfin- ninget- fördelaktigt kan konstrueras och anordnas som en fast öel i en ny motor. Hänvisningstecknen i denna figur är beträffande anordningen i huvudsak desamma som i fig. 2.

Huvudoljekanalen 6 uppvisar en nedåt riktad krök 61, i sam- band med vilken kammaren 1D är anordnade. Inne i kammaren 10 finns två elmotstånd 18, 19 jämte kylelement. Som kyl- element tjänstgör de två rörformiga delarna 20, 21 och för- delaktigt även strömningsstyrningens 14 ringromiga del 142. Étrömningastyrningen 14 är monterad på ett stöd t.ex. en hylsa 143 i kammaren 10. Hylsans väggar är på lämpligt sätt försedda med öppningar 162, så att oljan kan strömma i riktningen C genom kammaren 10.

Den i fig. 4 visade anordningen fungerar på samma sätt som den ovan i samband med fig. 2 redan beskrivna anordningen.

Placerandet av anordningen 7 i en krök 61 i huvudoljekana- len 6 säkrar att anordningen alltid är full med olja efter det att motorn stannata. Kammarens 10 volym kan sålunda 10 15 20 30 35 450 844 12 optimeras enligt motorns behovs av begynnelsesmörjning och är fördelaktigast 1...3 dl.

De ovan beskrivna uppfinningsenlige anordníngarna kan även kopplas till någon annan anordning som ingar i motorns smörjkrets, t.ex. till oljepumpen. Anordnïngen kan i prin- cip placeras var som helst *mellan oljefiltret och/eller oljepumpen och motorns smörjställen. En förutsättning är, att anordningen har en kort och direkt förbindelse till motorns smörjoljekanaler. En uppfinningsenlig fast anord- ning kan å andra sidan anordnas i kanaler, som kan jämföras med huvudoljekanalen och som leder till andra viktiga smörjställen i motorn, exempelvis i en oljekanal som leder till lagren i en turbokompressor. Det är även fördelaktigt att utnyttja en utvidgning som eventuellt redan förekommer i en oljekanal som oljekammare 10.

Fig. 5 visar en annan utföringsform av den uppfinninga- enliga anordningen, där oljefíltret är försett med minst ett elmotstånd och med värmeisolering. Uljefiltret 5 är till konstruktionen på känt sätt cylindersymmetriskt liksom i Fig. 2. ' Enligt fíg. 5 är två elmotstånd 26, 27 anordnade i samband ' C çï ?ess yttre yta på sådant sätt, att den varmeerfekt som de alstrar överförs så effektivt som möj- ligt till själva filtret 5 och därigenom till oljan i det- ta. Elmotstånaen 26, 27 kan fästas på filtrets 5 skal exem- pelvis medelst metallband 29 eller -remsor 28. Värmeiso- leríngen 37 är anordnad omkring oljefiltret 5 och elmot- stånden 26, 27.

Värmeisoleringen 37 består av ett kupolformat 10...15 mm tjockt uretanakikt 38, ovanpå vilket det finns ett 2...4 mm tjockt stötaäkert, hårdytat skikt 39 av exempelvis polypro- 10 15 20 25 30 35 lElmotat§nden 26, 27 450 844 13 pylen. Värmeiaoleringen 30 kan vara fast installerad om- kring oljefiltret 5, eller också kan den vara utbytbar och placeras på ett nytt filter i samband med filterbyten. är anordnade inne i den kupolformade vërmeísoleringsdelen 37 anliggande mot oljefiltrets mantel 51. Mellan oljefiltrets anslutningsdel 53 och smörjkretsens förbindelserör 34 är inpassat ett mellanatycke 40, som är tillverkat av ett sådant material som leder värme dåligt, exempelvis plast. Detta stycke förhindrar sålunda uppkom- sten av värmeläckor mellan filtret 5 och förbindelserören 34. Mellanstycket tjänstgör samtidigt även som bärorgan för värmeisoleringsdelen 37.

Mellanstycket 40 är försett med en ringformig kanal, som motsvarar ingångskanalen 24 för olja, och en mitt i den ringformiga kanalen belägen och från denna isolerad rörfor- mig kanal, som motsvarar utgångskanalen 25 för olja. Den mot filtret vända delen 40a av mellanstycket 40 är försedd med yttre gängor 41, som passar på inre fëstgängor 53a på oljefiltrets anslutningadel 53, och den mot förbindelserö- ren 34 vända delen 40b av mellanstycket är försedd med inre gängor 42, som på motsvarande sätt passar på för filtret avsedda yttre fästgängor 34a på förbindelserören 34 till smörjkretsen. Mellanstyckets inre gängor 42 ligger på ett metallstycke 43, som är ingjutet i plastmellanstycket. Mel- lanstycket 40 är dessutom försett med en tätningsring 44, 45 av gummi både på den mot oljefiltret och den mot förbin- delserören vända sidan.

Den kupolformiga värmeisoleringsdelen 37 och mellanstycket 40 kan tillverkas antingen som en fast helhet eller lösgör- bara från varandra. Fig. 5 visar det senare alternativt.

Värmeisoleringsdelen 37 är fäst mellanatycket 40. medelst' gängor 46 vid 10 15 20 25 30 35 450 844 14 Mellanatycken av ovan beskrivet slag mellan oljefiltret och motorns amörjkreta kan användas som anpassningsorgan för inmontering av ett annorlunda filter, exemperlvia ett större filter än normalt i smörjkretsen. Härvid kan mellan- styckets ena ände, vid vilken filtret skall fästas, t.eX. ha större diameter än det filter som förut använts och vara så gängad, att något annat för ändamålet lämpligt på mark- nadeh förekommande oljefilter kan fästas-vid denna. Sålunda kan exempelvis i samband med stora motorer och tunga ar- betsmaskiner i stället för ett vanligt oljefilter installe- ras ett till volymen 1,5...4 gånger större filter än detta och det större filtret kan förses med värmeisolering. Genom detta byte säkras att den varma smörjoljan räcker till och kallstarten lyckas.

Vid utföringsformen enligt fíg. 5 är storleken av det för- sta motståndet 26 aå vald, att den av motståndet avgivna värmeeffekten är av samma storleksordning som storleken av värmeläckaget genom värmeisoleringen 37. Härvid kan den av motståndet avgivna värmeeffekten hålla temperaturen av 'filtret och oljan i detta på en nivå som ligger minst 20... 30 ”C över omgivningens temperatur. Det andra motståndet 27 kan dimensioneras så, att temperaturen av oljan i oljefilt- ret 5 kan höjas till en viss temperatur pä en viss tid.

Eftersom oljemängden i filtret 5 i allmänhet är av stor- leksordningen 2,..6 dl och värmeförlusterna små, i synner- f het medj ovan angivna arrangemang, är motståndens 26, 27 effekt av storleksordningen 5...20 W, varvid motstånden kan _kopplas till bilens eller arbetsmaskinens egen strömkälla eller ackumulator 30 utan att ackumulatorn belastas alltför mycket.

Elmotstånden 26, 27 eller det ens av dessa förenas med strömkällan 30 antingen direkt via en brytare 31a eller via en termostat 32a, 32b. Termostatens känselorgan 33a är 'i 10 15 20 25 30 35 _- 1150 844 15 placerat antingen inne i oljefiltret 5 eller på dess yta såsom visas i fig. 5. Den önskade maximitemperaturen kan inatällas och termostaten övervakar att denna inte över- skrids. Dessutom kan en medelst ett tidsinställningsorgan styrbar brytare 31b användas, varvid t.ex.' uppvärmningen kan inledas vid en önskad tidpunkt före motorns start.

Anordningen enligt fig. 5 fungerar på följande sätt. Då bilen en kall vinterkväll lämnas att stå på gatan över nat- det första motståndet 26 med ackumulatorn medelst brytaren 31a och det andra motståndet 27 inställs medelst den klockstyrbara brytaren 31b ett. kopplas till ten förenas aqkumulatorn t.ex. 3 timmar före starten på morgonen. Här- vid hålls temperaturen av oljan i oljefiltret nästan kons- tant ënda till morgontimmarns med hjälp av det första mot- ståndet, varefter det andra motståndet kopplas på. Smörj- oljan i oljefiltret 5 uppvärms sedan under några timmar t.ex. 9U“C. Termostaten 32a, 32b ser till att den önskade temperaturen inte överskrids. till en bestämd temperatur, Då motorn startas efter parkeringstiden leds smörjoljan direkt från oljefiltret S genom motorns huvudojekanal till glidlagren, varvid motorns rotationsmotstånd minskar betyd- ligt.

Elmotståndet eller -motstånden kan även utformas som rör- formiga värmeelement och placeras inne i oljefiltret, för- delaktigast mitt i detta, t.ex. mitt i filterinsatsen och fästas mitt i mellanstyckets öppning såsom visas med streckade linjer i fig. 5. En annan möjlighet är att monte- ra värmeelementet 201 i oljefiltret 5 enligt fig. 7.

Vid utföringsformen enligt fig. 7 är oljefiltret S försett med ett anslutningsorgan 203 med inre gängor. Det rörfon miga vërmemotatåndet omfattar ett analutningsorgan 2Ûß med yttre gängor. Värmeelementet kan sålunda skruvas på plats 10 15 2D 25 30 35 450 844 16 inne i oljefiltret. Oljeskiktet och/eller filterinsatsen mellan värmeelementet och oljefíltrets yta fungerar på sam- ma sätt som den ovan beskrivna värmeisoleringen 37. Härvid är det till skillnad från de övriga ovan angivna lösningar- na föraeiaktigt att använda ett anar fiera ennatståad v11- kas totala effekt är av storleksordningen 5Û¿..2OD W. Mot- ståndet eller motständen kan på grund av den relativt stora effekten kopplas till ackumulatorn endast 15.;.30 minuter före starten. Tillkopplingen kan ske antingen med hjälp av en tidsinställningsanordning eller manuellt medelst en särskild brytare. Én termostat är härvid även nödvändig för att förhindra överhettning. En normal ackumulator i gott skick tål väl en sådan kortvarig kraftig belasting.

Mellanatycket kan även utformas på annat sätt än på det ovan angivna sättet. Väsentligt är att då ett mellanstycke använda detta kan anslutas till de för oljefiltret avsedda förbindelserören i motorns smörjkrets och å andra sidan att ett önskat oljefilter i sin tur kan anslutas till mellan- stycket. Denna utföringsform av uppfinningen ligger nära den i fig. 2 med streckade linjer visade lösningen med den skillnaden att det i stället för en separat anordning 7 an- vänds ett med-genomgångskanaler försett mellanstycke. Mot? svarande anmärkningar om mellanstyckets anslutbarhet gäller även den separata anordningen 7. under Uppfinningen har ovan beskrivits hänvisning till flera fördelaktiga utföringsformer av denna. Det är klart att uppfinningen kan modifieras pä flera sätt utan att för den skull avvika från den grundläggande uppfinnigstanke som framgår av de vidstäende patentkraven.

Claims (11)

450 844 F? Patentkrav
1. l. Anordning för att underlätta starten av en förbränninge- motor, vilken anordning ingår i motorns smörjoljesystem, k ä n n e t e c k n a d av att den innefattar' V en kammre (10, 5) med inlopps- och utloppsledningar (121, lll), varvid kammarens inloppsledning (121) är så för- bunden med smörjoljesystemet att olja strömmar in i kammaren (l0; 5) från en utanför själva motorhuset belägen del av smörjoljesystemet och kammarens utloppsledning (lll) är direkt förbunden med en inre oljekanal i motorhuset, såsom motorhusets huvudoljekanal (6, 25), varjämte volymen hos kammaren (l0; 5) och den däri befintliga oljan utgör en liten del av smörjoljesystemets totala oljevolym; ett elektriskt uppvärmningselement (18, l9, 20, 2l, lk; 26, 27, 201) anordnat för uppvärmning av den i nämnda kammare (l0; 5) befintliga oljan, varvid elementet är anslut; bart till en elektrisk strömkälla, såsom ett ackumulator- batteri (3), före start av motorn, så att temperaturen hos den i kammaren förefintliga oljan ökas och vid start av motorn den uppvärmda oljan i kammaren ledes via nämnda inre oljekanal i motorn till de delar i motorn som kräver smörjning.
2. 2. š.Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda kammare (10) är anordnad i nämnda inre oljekanal (6) hos motorn.
3. 3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t eic k n a d av att nämnda kammare (10) utgör en separat anordning (7), som kan direkt anslutas till nämnda inre oljekanal (25) hos motorn.
4. 4. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e'c k n a d av att ett oljefilter i smörjoljesystemet bildar nämnda kammare (5).
5. 5. Anordning enligt krav H, k ä n n e t e c k n.a d av att ett mellanstycke (H0) är anordnat mellan oljefiltret (5) och den inre oljekanalen (25) hos motorn. P*» .Is .
6. 6. Anordning enligt något av kraven 2 - 5, k ä n n e - t e c k n a d av att det elektriska uppvärmningselementet (18, 19, 20, 21, lä; 201) är monterat inuti nämnda kammare (10, 5).
7. 7. Anordning enligt något av kraven 3 ~ 5, k ä n n e ~ t e c k n a d av att det elektriska värmeelementet (26, 27) är monterat på utsidan (51) av nämnda kammare..
8. 8. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n_a d av att det elektriska uppvärmningselementet (18, 19, 20, 21, 10; 201) innefattar en rörformad del (20, 21; 201).
9. 9. Anordning enligt krav 6 eller 7, k ä n n e t e c k n a d av att kammaren (5) är värmeisolerad gentemot omgivningen medelst ett runt kammaren (5) fäst isolationsmaterial (37, 38).
10. 10. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda rörformade del (20, 21) är monterad på ett olje- strömningen styrande element (10), som innefattar åtminstone en skívformad del (142).
11. ll. Anordning enligt krav 10, k ä n n e t e o k n a d av att nämnda oljeströmningen styrande element (14) är anordnat i en riktning, som avviker från riktningen för kammarens (10) inlopps- och utloppsledningar (121, lll).