DK153237B - Indretning til forbedring af opstartningen af en motor - Google Patents

Description

DK 153237 B

5 Genstanden for opfindelsen er en indretning til forbedring af opstartningen af en motor# specielt under de kolde årstider.

Den vellykkede opstartning af et automobil eller 10 et andet lignende køretøj eller svær maskine er usikker under den kolde årstid efter nogle timers parkering. Især opstartning af et automobil# som har været parkeret udendørs natten over ved lave minusgrader# lykkes ofte ikke# fordi modstanden 15 mod omdrejning i motoren er stor på grund af smøreoliens stivhed# og batteriladningen er formindsket på grund af kulden# og således er strømmen til rådighed for startmotoren formindsket. Derfor er mulighederne for opstart af diesel-# benzin- eller andre 20 tilsvarende motorer formindsket. Yderligere slider koldstart på motoren og forkorter dens levetid.

Den tyske patentansøgning DE-OS 1 805 862 introducerer et termisk batterisystem# i hvilket der er en 25 varmeisoleret beholder anbragt i kombination med enten motorens oliesmøresystem eller kølevandssystem.

Varm smøreolie eller henholdsvis kølevand# oplagres i beholderen under parkeringstiden og under opstartningen overføres det hensigtsmæssigt med en pumpe 30 til de tilsvarende områder i motoren. Beholderen kan også være fyldt med et passende varmelagrende materiale# gennem hvilket smøreolien eller henholdsvis kølevandet cirkuleres. I så tilfælde pumpes olien/vandet gennem det termiske batteri under op- 2

DK 153237B

1 startningen af motoren og opvarmes således.

En mangel ved det termiske batterisystem# som beskrevet ovenfor er# at det kræver en separat isoleret 5 olie/vandbeholder med relativ stort volumen# som skal monteres ind i motorens køle-# eller smøreoliesystem. En sådan beholder skal monteres så tæt ved motoren som muligt for at reducere varmetabet# og det bliver besværligt i gamle motorer på grund af 10 mangelen på plads. Herudover kræver det termiske batterisystem yderligere dele som f.eks. en yderligere pumpe# ventiler og forbindelsesledninger# som forøger udgiften.

15 Det tyske patent DE-PS 1 158 756 introducerer en smøreolieforvarmer, som er anbragt til at virke i kombination med oliesumpen i en forbrændingsmotor.

Der er en rørspiral monteret over overfladen af olien i oliesumpen# stikkende gennem dennes væg# 20 gennem hvilken spiral det varmeførende fluid bliver ledt. Rørspiralen er forbundet med en kobbercylinder eller et andet varmeledende organ# til det forekommende lag olie på bunden af oliesumpen og til f.eks. en si# pumpe eller ledninger anbragt der.

25

En mangel ved smøreolieforvarmeren omtalt ovenfor er# at indretningen kræver plads i oliesumpen, og at den kun kan installeres i nye motorer. Gennemføringerne for rørspiralen i oliesumpens vægge medfører 30 tætningsproblemer. Yderligere skal det varmeførende fluid skaffes fra en intern kilde før opstart af motoren. Det skal bemærkes# at isolationsmateriale ikke findes# i hvilket tilfælde varmetabet mellem indretningen og oliesumpen er af betragtelig størrel- 3

DK 153237B

1 se, og at det endelige mål med forvarmningen er den samlede mængde olie i oliesumpen.

Den tyske patentansøgning DE-OS 2 115 221 introduce-5 rer en indretning til at forbedre koldstart af en forbrændingsmotor, i hvilken en elektrisk modstand er monteret enten indeni eller udenfor oliesumpen, ved hjælp af hvilken modstand opvarmningen af motorens olie i oliesumpen gøres. Den største ufordelag-10 tighed ved denne indretning er, at den kræver store mængder energi, specielt ved lave frostgrader, fordi den totale mængde smøreolie søges opvarmet eller holdt opvarmet. Derfor skal den elektriske modstand forbindes til det normale el-net.

15

Fra det tyske offentliggørelsesskrift DE 2 620 583 kendes et motorolieopvarmningsapparat, som består af et elektrisk varmeelement, der er neddykket i motoroliesumpen og som fødes fra køretøjets eget 20 batteri. Ulempen ved denne indretning er ligesom ved ovennævnte, at hele motoroliemassen søges opvarmet, hvorved energiforbruget bliver for højt.

Den tyske patentansøgning DE-OS 2 713 153 har tidli-25 gere introduceret en smøreolieforvarmer til en forbrændingsmotor, i hvilken det elektriske modstandselement er i en si anbragt i oliesumpen, gennem hvilken si olien suges med en pumpe gennem det aktuelle oliefilter ind i motoren. Af ufordelagtighederne 30 kan det nævnes, at overfladetemperaturen af en enkelt modstand, neddykket i olien i oliesumpen ikke kan hæves ret højt på grund af oliens antændelighed.

Derfor er den effektive forvarmning af olien med denne indretning ikke mulig. Yderligere cirkulerer 4 1 smøreolien gennem oliepumpen og filter under starten og afgiver varme til disse indretninger, og afkøles før den når motorens oliekanaler.

DK 153237B

5 Det amerikanske patent nr. 2.088.243 beskriver et oliefilter, hvori er indført et varmeelement. Udstødningsgasser ledes gennem dette element for at opvarme den olie, der strømmer gennem filteret. Det skal imidlertid påpeges, at dette kendte olieopvarmnings-10 arrangement ikke virker som en indretning til forbedring af opstarten. Det kan slet ikke virke som sådan, da udstødningsgasserne først begynder at opvarme den olie, der flyder gennem filteret, efter start af motoren.

15

Fra britisk offentliggørelsesskrift nr. 2.070.953 kendes en indretning til rensning af smøreolie, hvorved fremmede og skadelige materialer såsom brændstof, vand, luftforureninger og metalpartikler slidt 20 bort fra motoren, der akkumuleres i olien under normal gang, fjernes. Herved forebygges slid, og olieudskiftningsintervallerne forlænges. Olien renses ved filtrering og opvarmning i en speciel beholder til høje temperaturer (f.eks. > 200°F) hvorved for-25 ureninger koges af og kan bortledes.

Rensningsindretningen er et ekstraudstyr i smørekredsløbet og har et helt andet formål end den foreliggende opfindelse. Positionen for rensningsindret-30 ningen i smørekredsløbet er ikke kritisk, medens det er meget væsentligt for den foreliggende opfindelse, at indretningen er i direkte forbindelse med motorens hovedoliekanal, således at motorens bevægelige dele tilføres et varmt oliebad lige fra

DK 153237B

5 1 begyndelsen af opstarten.

Det tyske offentliggørelsesskrift nr. 2.724.395 angår et arrangement, hvor smøreolien opvarmes indi-5 rekte ved hjælp af kølevandet. Smøreolien i krumtaphuset bringes til at cirkulere via en kappe på beholderen på vandpumpen, der er udstyret med et varmelegeme, tilbage til krumtaphuset, idet beholderen er forbundet til kølevandssystemet i motoren. En 10 ulempe ved dette arrangement er, at hele smøreoliemængden skal opvarmes.

Et formål med opfindelsen er fjernelse af ufordelagtighederne nævnt ovenfor og frembringelse af en 15 pålidelig men enkel indretning, som betragtelig forbedrer opstartningen af en forbrændingsmotor under kolde, sågar arktiske forhold. Dette opnås med de kendetegnende træk for opfindelsen, som introduceres i kravene.

20

Ved indretningen ifølge opfindelsen opvarmes en begrænset oliemængde, f.eks. til en temperatur på 50...80°C, og den tilføres under opstarten af motoren til dens vigtige smørepunkter. Når motoren er star-25 tet, afbrydes indretningen fra det elektriske kredsløb, da smøreoliens temperatur da begynder at stige på grund af opvarmningen fra motoren.

I en indretning i henhold til opfindelsen er varme-30 elementet, med hvilket smøreolien opvarmes anbragt i et rum eller et kammer, som er i direkte forbindelse med oliekanalerne, som f.eks. hovedoliekanalen førende til de dele i motoren, der kræver smøring. Varmeelementet kan rummes i en separat indretning,

DK 153237 B

6 1 som er installeret mellem oliefilteret og hovedkanalen eller i et rum, som er blevet anbragt direkte i hovedoliekanalen. En tredie fordelagtig udformning er, at varmeelementet er i kombination med oliefil-5 teret. Den elektriske modstand kan i dette tilfælde anbringes inde i oliefilteret eller på dets kappe, og det kan isoleres fra dets omgivelser, om nødvendigt, ved f.eks. at fastgøre rundt om oliefilteret og varmeelementet og fortrinsvis montere et mellem-10 stykke mellem oliefilteret og motorens oliekanaler, hvilket stykke leder varme dårligt.

Følgende kan siges om fordelen ved opfindelsen. Under opstartning, som tager højst 10-15 sekunder, er 15 den mængde olie, der behøves til smøring af motoren, en relativ lille del af den totale mængde olie i smøresystemet. Således har mængden af et par dl varm smøreolie indeholdt i et oliefilter udstyret med et varmeelement ifølge opfindelsen, eller en 20 separat indretning udstyret med varmeelement og et oliefilter eller en anden tilsvarende indretning i direkte forbindelse med motorens oliekanaler, den nævnte mængde pumpes direkte gennem hovedoliekanalen ind i motorens smørekanaler og har en afgørende 25 virkning på opstartningens vellykkethed. Så er opnåelse af den kritiske startomdrejningshastighed for motoren med dieselmotorer også mulig.

Ved koldstartprøver, ved hvilke en indretning ifølge 30 opfindelsen er blevet brugt, er det blevet demonstreret, at tallet, der udtrykker modstanden mod omdrejningen i motoren (startstrøm x batterispænding/omdrejningshastighed) er formindsket med 10-30 % sammenlignet med regulær koldstart.

DK 153237 B

7 1 At udstyre oliefilteret i henhold til en udformning af opfindelsen med i det mindste en elektrisk modstand og varmeisolation og således ændre det til et termisk batteri er, når det udføres i praksis, 5 funktionssikkert, enkelt og økonomisk. Behovet for ekstradele til det normale under overtryk arbejdende oliecirkulationssystem er minimalt, ventiler, yderligere pumper behøves ikke. Den kombinerede udskiftelige del, indeholdende den elektriske modstand og 10 varmeisolation, er let at montere rundt om det normale oliefilter i et nyt automobil, såvel som i et gammelt.

For at garantere en pålidelig opstartning kan olie-15 filteret, som normalt hører til motoren, udskiftes med et filter med større oliekammer, og dette kan udstyres i henhold til den ovennævnte udformning af opfindelsen med en eller flere elektriske modstande og varmeisolationer. Denne forholdsregel kan 20 være nødvendig til store tunge maskiner med dieselmotorer.

Mængden af olie, der skal opvarmes eller holdes opvarmet i oliefilteret i det separate kammer i 25 forbindelse med det og/eller i kammeret monteret i oliekanalen, er relativt lille i volumen. Den nødvendige opvarmningseffekt og derfor den elektriske modstand er derfor rimelig i størrelse. Den elektriske modstand kan forbindes til motorens batteri, 30 og det vil ikke belaste batteriet for hårdt. Således vil automobilet eller den tunge maskine ikke være afhængig af en ekstern kilde til opvarmningseffekt.

Opfindelsen beskrives i det følgende ved hjælp af 8

DK 153237B

1 Maksimumtemperaturen kan vælges, og termostaten kontrollerer, at den ikke overskrides.

Oliefilteret 5 er på kendt måde cylindrisk symmetrisk 5 i opbygning og sådan, at indgangene 55, 56, 57 og 58 i oliefilteret er orienteret sådan, at de er anbragt i et cirkulært areal rundt om afgangen 59, åbningerne svarende til anbringelsen af indgangskanalen 24 og udgangskanalen 25 i motorens forbindelses-10 rør 34. Indeni oliefilterets kappe 51 er der en cylindrisk filterpatron 52, gennem hvilken smøreolien strømmer, når motoren går, som vist med pile A på fig. 2.

15 Indretningen 7 indeholder et kammer 10, som fordelagtigt dannes mellem en cylindrisk kappe 8 og flangerne 91 og 92 hørende til den. I midten af flangerne 91, 92 er der rørformede forbindelsesstykker 11, 12, af hvilke den første er rettet indad fra flangen 20 91, parallel med kappen 8,' og den anden udad, respek tive. Den indre overflade af det første forbindelsesstykke har indvendigt gevind 11a, som passer til det udvendige gevind 34a, bestemt på oliefilteret 5 i forbindelsesrøret 34 i motorsmøresystemet. Re-25 spektive er der udvendigt gevind 12a på den ydre overflade af det andet forbindelsesstykke 12, som passer til det indvendige gevind 53a på den indre flade af forbindelsesstykket 53 på oliefilteret 5. Indgangs- og afgangskanalerne 121, 111 passerer 30 igennem forbindelsesstykkerne 12, 11. Olien føres gennem disse kanaler ind i indretningens 7 kammer 10 og ud. Indretningens 7 flange 9 er yderligere forsynet med en gummipakningsring 231 på siden af forbindelsesrørene 34, ligesom også oliefilteret

DK 153237 B

9 1 5 er forsynet med pakningsring 232. Indretningen 7 er udstyret med kanaler 131/ 132, 133 og 134, som går lige parallelle med kappen 8 gennem kammeret 10 i indretningen 7. Kanalerne 131, 132, 133 og 5 134 er orienteret sådan, at de er anbragt på et cirkulært areal på en sådan afstand fra forbindelsesstykkerne 11, 12, som svarer til placeringen af olieindgangskanalerne 24 og indgangene 55, 56, 57 og 58 i oliefilteret 5 i det tilstødende område 10 af oliefilteret, som det drejer sig om, olien trykkes genenm kanalerne 131, 132, 133 og 134 direkte fra oliesumpen gennem virkningen af oliepumpen 4 ind i oliefilteret 5.

15 I kammeret 10 indeni indretningens 7 kappe 8 findes en strømningsguidé 14, som er anbragt i en retning afvigende fra retningen af indgangs-og/eller udgangskanalerne 121, 111, i dette tilfælde består den af en tallerkenformet plade 141, anbragt vinkelret 20 i forhold til kanalerne og en ombøjet kant 142 hørende til den. Kanten er fordelagtigt parallel med kappen 8, og mellem den og kappen 8 dannes en ringformet kanal 161. Mellem pladen 141 og den anden flange 92 dannes en ringformet kanal 160. Mellem 25 pladen 141 og den anden flange 92 dannes den første mellemkanal 15, og respektive, mellem midten 141 og den første flange 91 dannes der den anden mellemkanal 17, gennem hvilke mellemkanaler kanalerne 131, 132, 133 og 134 passerer parallelle med kappen 30 8. Oliens gennemstrømningsvej består således af mellemkanalerne 15 og 17 og den ringformede kanal 160. Der er små åbninger 161 stukket gennem det perifere areal af midten 141, tæt ved kanten 142, gennem hvilke en del af olien også kan strømme.

DK 153237B

ίο 1 strømmer, når motoren går, som vist med pile A på fig. 2.

Indretningen 7 indeholder et kammer 10, som fordelag-5 tigt dannes mellem en cylindrisk kappe 8 og flangerne 91 og 92 hørende til den. I midten af flangerne 91, 92 er der rørformede forbindelsesstykker 11, 12, af hvilke den første er rettet indad fra flangen 91, parallel med kappen 8, og den anden udad, respek-10 tive. Den indre overflade af det første forbindelses stykke har indvendigt gevind 11a, som passer til det udvendige gevind 34a, bestemt på oliefilteret 5 i forbindelsesrøret 34 i motorsmøresystemet. Respektive er der udvendigt gevind 12a på den ydre 15 overflade af den ydre overflade af det andet forbindelsesstykke 12, som passer til det indvendige gevind 53a på den indre flade af forbindelsesstykket 53 på oliefilteret 5. Indgangs- og afgangskanalerne 121, 111 passerer 'igennem forbindelsesstykkerne 20 12, 11. Olien føres gennem disse kanaler ind i ind retningens 7 kammer 10 og ud. Indretningens 7 flange 9 er yderligere forsynet med en gummipakningsring 231 på siden af forbindelsesrørene 34, ligesom også oliefilteret 5 er forsynet med pakningsring 232.

25 Indretningen 7 er udstyret med kanaler 131, 132, 133 og 134, som går lige parallelle med kappen 8 gennem kammeret 10 i indretningen 7. Kanalerne 131, 132, 133 og 134 er orienteret sådan, at de er anbragt på et cirkulært areal på en sådan afstand fra forbin-30 delsesstykkerne 11, 12, som svarer til placeringen af olieindgangskanalerne 24 og indgangene 55, 56, 57 og 58 i oliefilteret 5 i det tilstødende område af oliefilteret, som det drejer sig om, olien trykkes genenm kanalerne 131, 132, 133 og 134 direkte fra

DK 153237B

11 1 oliesumpen gennem virkningen af oliepumpen 4 ind i oliefilteret 5.

I kammeret 10 indeni indretningens 7 kappe 8 findes 5 en strømningsguide 14, som er anbragt i en retning afvigende fra retningen af indgangs-og/eller udgangskanalerne 121, 111, i dette tilfælde består den af en tallerkenformet plade 141, anbragt vinkelret i forhold til kanalerne og en ombøjet kant 142 høren-10 de til den. Kanten er fordelagtigt parallel med kappen 8, og mellem den og kappen 8 dannes en ringformet kanal 161. Mellem pladen 141 og den anden flange 92 dannes en ringformet kanal 160. Mellem pladen 141 og den anden flange 92 dannes den første 15 mellemkanal 15, og respektive, mellem midten 141 og den første flange 91 dannes der den anden mellemkanal 17, gennem hvilke mellemkanaler kanalerne 131, 132, 133 og 134 passerer parallelle med kappen 8. Oliens gennemstrømningsvej består således af 20 mellemkanalerne 15 og 17 og den ringformede kanal 160. Der er små åbninger 161 stukket gennem det perifere areal af midten 141, tæt ved kanten 142, gennem hvilke en del af olien også kan strømme.

25 De to elektriske modstande 18, 19 er anbragt i berøring med strømningsguiden 14. Modstandene er anbragt indeni de rørformede dele 20, 21, som er anbragt på overfladen af kanten 42 og danner en cirkel rundt om dele 142, samme dele 20, 21 fungerer som de primae-30 re kølende elementer for modstandene og på den anden side som de opvarmende elementer for olien. Modstandene 18, 19 er i direkte berøring med de tilsvarende dele 20, 21 på en sådan måde, at overførslen af varme fra modstanden til delene og yderligere i

DK 153237B

12 1 det mindste til kanten 142 af strømningsguiden 14 opnås så effektivt som muligt. Til dette formål er det mest fordelagtigt, at lave de rørformede dele 20, 21 såvel som kanten 142 af strømningsguiden 5 af stål eller et andet tilsvarende relativt stærkt varmeledende metal og forbinde dem til hinanden ved svejsning, slaglodning eller en anden lignende kendt metode. Den tallerkenformede plade 142 kan også virke, enten helt eller delvist, som en del 10 af elementet, der køler modstanden og opvarmer olien.

Modstandene 18, 19 er forbundet enten i serie eller parallelt, og forbundet med ledninger gennem ledningskanalen 22 til strømkilden 30, som allerede 15 forklaret i forbindelse med fig. 1.

En indretning ifølge opfindelsen fungerer som følger. Indretningens varmemodstande 18, 19 er forbundet til strømkilden 30 med kontakten 31 enten manuelt 20 eller med en hensigtsmæssig tidsmæssig indstillingsanordning. I indretningens 7 kammer 10 er der altid en mindre mængde, f.eks. 2 dl olie, som begynder at varme op, når elektrisk strøm passerer igennem modstandene 18, 19. Efter en passende ventetid, 25 f.eks. 5-10 minutter, er smøreoliens temperatur steget tilstrækkeligt højt, f.eks. til 40-50°C, og motoren kan startes. Termostaten 32 kontrollerer, at olietemperaturen ikke overstiger et ønsket niveau, f.eks. 90°C, selvom ventetiden var længere end forud-30 set. Dette er specielt vigtigt, når varmemodstandene 18, 19 forbindes til strømkilden 30 med tidsindstillingsanordningen efter en ønsket tidsperiode. På den anden side kan en signallampe mellem måleinstrumenterne på køretøjets instrumentbræt vise, hvornår

DK 153237B

13 1 den ønskede temperatur er opnået, og opstartningen kan gøres.

Den varme olie, der rummes i indretningen 7, strøm-5 mer, så snart motoren startes, gennem den første mellemkanal 15, hovedsagelig gennem den ringformede kanal 160, og i en mindre grad gennem åbningerne 161 og videre gennem den anden mellemkanal 17, på den måde, der vises med pilene B i fig. 2, ind i 10 afgangskanalen 25 og direkte ind i motorens hoved- oliekanal 6 eller i en tilsvarende oliekanal. Den kolde motor bades således omgående i varm olie under sine første omdrejninger, Modstandene mod omdrejning i motoren formindskes væsentligt og starten sikres.

15

Tiden der kræves for opvarmning af olien afhænger, udover af den mængde af olie, der skal opvarmes, af størrelsen af modstanden, af konstruktionen af køleelementet for modstandene og af konstruktionen 20 af strømningsguiden, og specielt af omfanget af den effektive, d.v.s varmeledende overflade på køleelementet for modstandene, af varmeoverføringen mellem den og modstanden, og af den ønskede sluttemperatur. Antages det, at den mængde olie, der rummes 25 af indretningen og skal opvarmes, er 1-2 dl og, at konstruktionen af strømningsguiden er som den er vist ovenfor (fig. 2 og 3), og at den fungerer udelukkende som køleanordning for modstandene 18, 19, så vil en modstand på 57 W hæve temperaturen 30 på olien, i en opvarmningstid på 5-10 minutter til en temperatur på 35-40°C. Batteriafladningen under denne tid vil være af størrelsesordenen 0,5Ah. Dette svarer til under 2% af energien i et halvt afladet batteri, hvis det batteri, der er tale om, er et

DK 153237B

14 1 normalt personvognsbatteri, d.v.s et 6OAh-batteri.

Sådan en lille belastning før start under minusgraderomstændigheder forøger endda, som det er velkendt batteriets evne til at virke rigtigt under selve 5 starten.

I udformningen af indretningen ifølge opfindelsen vist ovenfor, er der indført en mulighed for udførelsen af strømningsguiden 14 og modstandselementerne, 10 der hører til den. Formålet er, frem for alt, at bringe olien i indretningens 7 kammer 10 i kontakt med så stor en overflade som muligt af strømningsguiden eller køleelementet, der udgør en væsentlig del af den, fordi det er derved, at varmen frembragt 15 af modstandene føres til olien, og at stigning af elementets overfladetemperatur over oliens flammepunkt forhindres. Det er økonomisk mest fordelagtigt at konstruere strømningsguiden med dens modstand så enkel som muligt. Den kan bestå af en rund eller 20 tallerkenformet metalplade, på hvis overflade og på hvis ydre ombøjede kant, der er anbragt modstande på den. ene eller på begge sider. Strømningsguiden kan laves af et hvilket som helst godt varmeledende materiale, den kan, om nødvendigt, afspærres fra 25 de lige kanaler 131, 132, 133 og 134, der munder ud i oliefilteret.

. I henhold til en udformning af opfindelsen kan varmeelementet, der udgøres af den lige rørformede del 30 201, i hvilken modstanden er anbragt være anbragt på strømningsguiden 14 på en sådan måde, at den når ud gennem afgangen 59 ind i indersiden af oliefilteret 5 i midten af filterpatronen 52. Dette er vist med punkteret linie i fig. 2. Sådan et arran-

DK 153237B

15 1 gement kan udføres enten samtidig med modstande anbragt langs kanten af strømningsguiden eller på en sådan måde, at der ingen modstande er anbragt på strømningsguiden. Den rørformede del 201 kan 5 være udstyret med køleflanger 202.

Det skal bemærkes, at oliéstrømmen gennem indretningen 7 kun kan arrangeres i en retning. Således, f.eks. hvis indretningen er monteret i kombination 10 med oliefilteret, kan olie suges gennem en særskilt passage ind i oliepumpen og føres gennem indretningen 7, udstyret med strømningsguiden og modstande, direkte videre ind i motorens hovedoliekanal. I så tilfælde fungerer indretningen på samme måde som i det 15 eksempel for anvendelse af opfindelsen vist i fig.

4, som der vil blive refereret til i det følgende.

Fig. 4 viser skematisk, hvorledes en indretning ifølge opfindelsen kan bygges fordelagtigt og indsæt-20 tes som en fast del af en ny motor. Henvisningstallene i denne fig. er, forsåvidt angår indretningen, hovedsageligt de samme som i fig. 2. Hovedoliekanalen 6 er bragt til at tage en nedadgående bøjning 61, og kammeret 10 er anbragt i den. Der er to elektriske 25 modstande 18, 19 anbragt i kammeret 10 med deres køleelementer, i rørformede dele 20, 21 virkende som sådanne og fordelagtigt også den ombøjede kant 142 af strømningsguiden 14. .Strømningsguiden 14 er blevet anbragt i kammeret 10 på en understøtning, 30 som f.eks. bøsningen 143. Bøsningens vægge er hensigtsmæssigt udstyret med åbninger 162, så at olien kan strømme i retningen C gennem kammeret 10.

Indretningen i fig. 4 fungerer på den måde, der

DK 153237B

16 1 allerede er forklaret i forbindelse med fig. 2. Anbringelsen af indretningen 7 i bøjningen 61 anbragt i hovedoliekanalen 6 sikrer, at indretningen altid er fuld af olie, efter at motoren er blevet standset.

5 Rumfanget af kammeret 10 kan således optimeres svarende til det optimale behov for smøring af motoren, mest fordelagtigt i størrelsesordenen 1-3 dl. Indretningerne ifølge opfindelsen beskrevet ovenfor kan også kombineres med en anden indretning hørende 10 til motorens oliecirkulationssystem, som f.eks. oliepumpen. Indretningen kan i princippet være anbragt hvorsomhelst mellem oliefilteret og/eller oliepumpen og de dele i motoren, der kræver smøring. Forudsætningen er, at der er en direkte og kort forbindelse 15 fra indretningen til motorens oliekanaler. På den anden side kan en fast indretning ifølge opfindelsen anbringes i andre kanaler, der fører til vigtige dele, som kræver smøring, i motoren, som svarer til hovedoliekanalen, som f.eks. oliekanalen, der 20 fører til lejerne i en turbokompressor. Det er også fordelagtigt at anvende en muligt allerede eksisterende udvidelse i oliekanalen som indretningens oliekammer 10.

25 Fig. 5 viser en anden udformning af indretningen ifølge opfindelsen, i hvilken oliefilteret er forsynet med mindst en elektrisk modstand og varmeisolati-on. Oliefilteret 5 er, af konstruktion cylindrisk symmetrisk på kendt måde, som f.eks. i fig. 2.

30 I henhold til fig. 5 er der to elektriske modstande 26, 27 anbragt i kontakt med oliefilteret 5 på dets kappe på en sådan måde, at opvarmningen frembragt i den overføres så effektivt som muligt ind i selve DK 153237 B .

17 1 filteret 5 og derfra ind i olien, der indeholdes i det. De elektriske modstande 26, 27 kan fastgøres på filterets kappe med f.eks. metalbånd omkring kappen eller metalstrimler 28, der er en isolation 5 37 anbragt rundt om oliefilteret 5 og de elektriske mods tande 26, 27.

Isolationen 37 består af et kuppelformet 10-15 mm lag af urethan 38, dækket af et 2-4 mm hårdt overfla-10 delag til stødsiLkring, f.eks. af polypropylethen 39. Isolationen 38 kan være permanent fastgjort omkring oliefilteret 5, eller det kan være muligt at skifte den, og anbringe den omkring et nyt filter ved filterudskiftning. De elektriske modstande 26, 15 27 er anbragt indeni den kuppelformede isolation mod oliefilterets kappe 51 mellem oliefilterets forbindelsesstykker 53 og forbindelsesrørene 34.

Fra smøringscirkulationssystemet er der anbragt et mellemstykke 40,, som er lavet af et sådant materi-20 ale som plastic, der leder varme dårligt, således forhindrer det fremkomnsten af varmelækage mellem forbindelsesrørene 34. Samtidig fungerer mellemstykket som understøtning for isolationen 37.

25 Mellemstykket 40 er udformet med en ringformet kanal, svarende til olileindgangskanalen 24, og med en rørformet kanal, svarende til olieafgangskanalen 25, anbragt i midten af den ringformede og isoleret fra den. Delen 40a på filtersiden af mellemstykket 30 40 er udstyret med udvendigt gevind 41, som passer til det indvendige fastgørelsesgevind 53a på forbindelsen 53 på oliefilteret, og delen 40b på den side af mellemstykket med forbindelsesrørene 34 er udstyret med indvendigt gevind 42, som tilsvarende passer

DK 153237B

18 1 til det udvendige fastgørelsesgevind bestemt for filteret på forbindelsesrørene 34 til smørecirkulation. Det indvendige gevind 42 i mellemstykket er anbragt i et metalstykke 43, som er støbt ind i 5 et plasticmellemstykke. Mellemstykket 40 er yderligere udstyret med en gummi pakningsring 44, 45 både på siden af oliefilteret og siden med forbindelsesrøret.

10 Den kuppelformede isolation og mellemstykket 40 kan laves enten som en fast enhed eller som en adskillelig. I fig. 5 er der vist det sidste alternativ, isolationen 37 er fastgjort med gevind 46 til mellemstykket 40.

15

Mellemstykker mellem oliefiltrene og motorens smøresystem, således som beskrevet ovenfor kan bruges som monteringsstykker for f.eks. montering af et filter større end normalt i smøresystemet. Den ene 20 ende af mellemstykket, på hvilket filteret skal monteres, kan f.eks. være større i diameter end det tidligere brugte og udstyret med gevind på en sådan måde, at et andet oliefilter, som er egnet til formålet og kommercielt tilgængeligt, kan fastgø-25 res til det. Således kan, f.eks. ved motorer af betragtelig størrelse og de tunge maskiner, oliefilteret erstattes med et filter, som i sammenligning er 1,5-4 gange større i rumfang, og det kan udstyres med varmeisolation. Dette alternativ sikrer tilstræk-30 kelig med varm smøreolie og koldstartens succes.

I funktionseksemplet i henhold til fig. 5, er størrelsen af den første modstand bestemt på en sådan måde, at varmeenergien afgivet af dem er af samme

DK 153237B

19 1 størrelsesorden som varmetabet i isolationen 37.

Således rækker varmeenergien, der afgives af modstanden til at vedligeholde temperaturen af filteret og olien i den -på et niveau er mindst 20-30°C over 5 omgivelsernes temperatur. Størrelsen af den anden modstand 27 kan fastlægges på en sådan måde, at temperaturen af olien indeholdt i filteret kan bringes op på en bestemt temperatur i løbet af en ønsket tid, fordi oliemængden i oliefilteret i almindelig-10 hed er i størrelsesordenen 2-6 dl og varmetabene minimale, særligt med arrrangementerne vist ovenfor, har modstandene 26, 27 deres ydelse indenfor størrelsesordenen 5-20W, i hvilket tilfælde de kan forbindes til strømkilden, d.v.s. batteriet 30 uden at belaste 15 batteriet for meget.

De elektriske modstande 26, 27 eller en af dem er forbundet til strømkilden 30 enten direkte med afbryderen 31a eller med termostaten 32a, 32b. Termosta-20 tens føler er anbragt enten indeni oliefilteret 5 eller på dens kappe som vist i fig. 5. Den ønskede maksimumstemperatur kan vælges, og termostaten kontrollerer, at den ikke overskrides. Yderligere kan kontakten 31b, styret af en tidsindstillingsindret-25 ning bruges, i hvilket tilfælde f.eks. opvarmingen kan startes i det ønskede tidspunkt før opstartningen af motoren.

En indretning i henhold til fig. 5 virker som følger.

30 Når automobilet forlades på en kold aften stående ved fortovskanten for natten, forbindes den første modstand 26 med afbryderen 31a til batteriet, og den anden modstand 27 stilles med den ur-styrede afbryder 31b til at forbindes med batteriet f.eks.

DK 153237B

20 1 3 timer før starten om morgenen, således forbliver temp på olien i oliefilteret, ved virkningen af den første modstand, næsten konstant,tteriet, indtil de små timer om morgenen, når den anden modstand 5 kobles ind. Smøreolien i oliefilteret 5 opvarmes nu under en periode på nogle få timer op til en vis temperatur f.eks. 90°C. Termostaten 32a, 32b sikrer, at den ønskede temperatur ikke overskrides.

Når motoren startes efter parkeringsperioden, føres 10 smøreolien gennem motorens hovedoliekanal direkte til lejebøsningen, og modstanden mod omdrejningen i motoren bliver væsentligt reduceret.

Den elektriske modstand eller modstande kan også 15 udformes til at danne et rørformet varmeelement 201 anbragt indeni oliefilteret, mest fordelagtigt i midten af det, f.eks. i midten af filterpatronen, og fastgjort i midten af åbningerne i mellemstykket, som vist med den punkterede linie i fig. 5. En anden 20 mulighed er, at montere varmeelementet 201 i oliefil- f.eks. i henhold til fig. 6.

I udformningen i fig. 6 er oliefilteret 5 udstyret med , og faset forbindelsesstykke 203 med indvendig 25 gevind. Den rørformede varmemodstand har et forbindeIsesstykke 204 med udvendigt gevind. Således kan varmeelementet 201 skrues i sin stilling indeni oliefilteret.

30 Olielaget mellem varmeelementet og filterets overflade og/eller filterpatronen i fig. 6 fungerer på en måde svarende til isolationen 37 beskrevet ovenfor. I så tilfælde er det fordelagtigt, idet man afviger fra løsningen vist før, at bruge en eller 21

DK 153237 B

1 flere elektriske modstande, hvis totale ydelse er i størrelsesordenen 50-200V. Modstanden eller modstandene kan, på grund af deres relativt betragtelige ydelse, forbindes til batteriet kun 15-30 minutter 5 før opstarten. Forbindelsen kan ske enten med en tidsindstillingsmdretning eller manuelt. Termostaten er nødvendig også i dette tilfælde for at forhindre overophedning. Et normalt batteri i god tilstand kan meget vel tåle en kort hård belastning af denne 10 slags. Mellemstykket kan også laves i en udformning, der er forskellig fra hvad der er vist ovenfor. Det væsentlige er, når et mellemstykke bruges, at det kan forbindes til de forbindelsesrør i motorens smøresystem, der er beregnet til oliefilteret, og 15 på den anden side, at det ønskede oliefilter derefter kan forbindes til mellemstykket. Denne udformning af opfindelsen ligger nær mod løsningen vist med punkterede linier i fig. 2, med den forskel, at den separate indretning er erstattet med et mellem-20 stykke med gennemstrømningskanaler. De tilsvarende bemærkninger om mulighederne for at forbinde mellemstykket gælder også for den separate indretning 7.

25 Opfindelsen er beskrevet ovenfor ved at henvise til dens mange fordelagtige udformninger. Det er klart, at opfindelsen kan modificeres på mange måder uden at afvige fra det grundlæggende indhold i opfindelsen som udspecificeres i vedføjede patentkrav.

30

Claims (12)

1. En indretning til forbedring af opstartningen af en forbrændingsmotor, hvilken indretning er monte- 5 ret ind i motorens smøreoliesystem og hvilken indretning har et elektrisk varmeelement, som et i forbindelse med en elektrisk kilde fortrinsvis et batteri, kendetegnet ved, at indretningen består af 10 - et kammer (10;5) med indgangs- og afgangskanaler (121,111) hvor indgangskanalen (121) til kammeret er i forbindelse med smøreoliesystemet, så at olie flyder ind i kammeret (10;5) fra oliesystemet uden 15 for motoren, og afgangskanalen (111) fra kammeret er i direkte forbindelse med motorens oliekanaler såsom hovedoliekanalen (6,25), og hvilket kammer (10) er arrangeret i smøreoliesystemet, således at det indeholder smøreolie, selv hvis motoren er 20 i ikke-gående tilstand; det nævnte elektriske varmeelement (18,19,20,21,14;26,27,201), er i forbindelse med kammeret (10;5). 25

1 PATENTKRAV

2. Indretning ifølge krav 1, hvori nævnte kammer (10) er indføjet i motorens hovedoliekanal (6).

3. Indretning ifølge krav 1, hvori nævnte kammer 30 (10) er i forbindelse med en separat indretning (7), som kan forbindes direkte med motorens hovedoliekanal (25).

4. Indretning ifølge krav 1, hvori smøresystemets DK 1532373 1 oliefilter (5) bruges som nævnte kammer.

5. Indretning ifølge krav 4, hvori nævnte kammer findes i et mellemstykke (40) som er anbragt mellem 5 oliefilteret (5) og motorens oliekanal (25).

6. Indretning ifølge kravene 2, 3, A og 5, hvori nævnte elektriske varmeelement (18#19#20/21/14;201) er monteret indeni nævnte kammer (10;5)· 10

7. Indretning ifølge krav 3, 4 og 5, hvori nævnte elektriske varmeelement (26,27) er anbragt på den ydre overflade (51) af nævnte kammer.

8. Indretning ifølge krav 6, hvori nævnte elektriske varmeelement (18,19,20,21,14;201) indeholder en rørformet del (20,21;201).

9. Indretning ifølge krav 6 og 7, kendeteg- 20 net ved, at kammeret (5) er isoleret fra dets omgivelser ved at fastgøre isolerende materiale (37,38) rundt om kammeret (5).

10. Indretning ifølge krav 8, hvori nævnte rørformede 25 del (20,21) er monteret på en strømningsguide (14), der består af i det mindste en tallerkenformet plade (142).

11. Indretning ifølge krav 10, hvori nævnte strøm-30 ningsguide (14) er anbragt i en retning, der afviger fra retningen af kammerets (10) indgangs- (121) og afgangskanaler (111).

12. Indretning ifølge hvilket som helst af de foregå- DK 153237B t 1 ende krav, hvori det nævnte elektriske varmeelement (18,19,20,21,14?26,27;201) består af i det mindste en elektrisk varmemodstand (18,19?26,27;201), som er forbundet til batteriet (30) fortrinsvis gennem 5 en termostat (32a,32b) og en tidsindstillingsindretning. 10 15 20 25 30