JPH09209734A - エンジンのオイル加熱装置 - Google Patents
エンジンのオイル加熱装置Info
- Publication number
- JPH09209734A JPH09209734A JP3746496A JP3746496A JPH09209734A JP H09209734 A JPH09209734 A JP H09209734A JP 3746496 A JP3746496 A JP 3746496A JP 3746496 A JP3746496 A JP 3746496A JP H09209734 A JPH09209734 A JP H09209734A
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- Japan
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- heater
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用エンジンの暖機時間を短縮する
ために、潤滑用のオイルを加熱する装置に改良を加え
た。 【解決手段】 エンジン１のメインギャラリ１８内に、
オイル温度を検出する温度センサ３３の検出値に応じて
通電制御されるヒータ２３を設けた。オイルは各潤滑箇
所に分岐される前に加熱されるので、エンジンの各部を
均一に、かつ迅速に加熱して暖機時間を縮小する。メイ
ンギャラリ１８の内部はオイルパンの内部のように空気
が存在しないのでオイルのみを加熱することができるこ
とから、バッテリの電力を無駄に消費することがない。
ために、潤滑用のオイルを加熱する装置に改良を加え
た。 【解決手段】 エンジン１のメインギャラリ１８内に、
オイル温度を検出する温度センサ３３の検出値に応じて
通電制御されるヒータ２３を設けた。オイルは各潤滑箇
所に分岐される前に加熱されるので、エンジンの各部を
均一に、かつ迅速に加熱して暖機時間を縮小する。メイ
ンギャラリ１８の内部はオイルパンの内部のように空気
が存在しないのでオイルのみを加熱することができるこ
とから、バッテリの電力を無駄に消費することがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に適用する
エンジンのオイル加熱装置に関するものである。
エンジンのオイル加熱装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のエンジンは、オイルパンに蓄
えられた潤滑用のオイルをオイルポンプで汲み上げ、こ
れを潤滑が必要な各部位に供給して当該部位を潤滑し、
潤滑が終わったオイルはオイルパンに戻して再利用す
る。このためオイルポンプから出たオイルを潤滑が必要
な各部位に分岐する部材が必要になる。これがメインギ
ャラリと称されるものである。
えられた潤滑用のオイルをオイルポンプで汲み上げ、こ
れを潤滑が必要な各部位に供給して当該部位を潤滑し、
潤滑が終わったオイルはオイルパンに戻して再利用す
る。このためオイルポンプから出たオイルを潤滑が必要
な各部位に分岐する部材が必要になる。これがメインギ
ャラリと称されるものである。
【０００３】図５について説明する。１はエンジンであ
り、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４は
シリンダヘッドカバー、５はオイルパンである。シリン
ダブロック２の内部にはピストン６があり、その下部に
はコネクティングロッド７で結合されたクランクシャフ
ト８が位置する。シリンダヘッド３の内部にはカムシャ
フト９があり、バルブ１０，１１を駆動する。１２はク
ランクプーリ、１３はカムシャフトプーリで、これらは
タイミングベルト１４で結合している。
り、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４は
シリンダヘッドカバー、５はオイルパンである。シリン
ダブロック２の内部にはピストン６があり、その下部に
はコネクティングロッド７で結合されたクランクシャフ
ト８が位置する。シリンダヘッド３の内部にはカムシャ
フト９があり、バルブ１０，１１を駆動する。１２はク
ランクプーリ、１３はカムシャフトプーリで、これらは
タイミングベルト１４で結合している。
【０００４】オイルパン５の内部にはオイルストレーナ
１５があり、図示しないオイル中に浸っている。オイル
ストレーナ１５はクランクシャフト８で駆動されるオイ
ルポンプ１６に吸引される。オイルポンプ１６から出た
オイルはオイルフィルタ１７に入り、そこからメインギ
ャラリ１８に入る。メインギャラリ１８は図示するよう
に直線の管状であり、枝状に分岐される管路１９，１
９，…にオイルを分流させ、潤滑が必要な各部位の潤滑
を行う。
１５があり、図示しないオイル中に浸っている。オイル
ストレーナ１５はクランクシャフト８で駆動されるオイ
ルポンプ１６に吸引される。オイルポンプ１６から出た
オイルはオイルフィルタ１７に入り、そこからメインギ
ャラリ１８に入る。メインギャラリ１８は図示するよう
に直線の管状であり、枝状に分岐される管路１９，１
９，…にオイルを分流させ、潤滑が必要な各部位の潤滑
を行う。
【０００５】エンジンがもっとも調子よく回転するのは
完全に暖機されたとき、すなわち冷却水および潤滑用の
オイルが設定温度に達したときである。この場合、冷却
水の温度上昇は比較的短時間で行われるが、オイルは粘
度が高いことから所定温度に達するのに時間がかかるこ
とになる。そこで冷機状態のエンジンを始動させると
き、何らかの手段によってオイルを加熱しようという思
想が発生する。
完全に暖機されたとき、すなわち冷却水および潤滑用の
オイルが設定温度に達したときである。この場合、冷却
水の温度上昇は比較的短時間で行われるが、オイルは粘
度が高いことから所定温度に達するのに時間がかかるこ
とになる。そこで冷機状態のエンジンを始動させると
き、何らかの手段によってオイルを加熱しようという思
想が発生する。
【０００６】特開平６−２２９２２０号に開示された発
明もこの思想に基づくものであり、ピストンクランクホ
ールにヒータを設け、エンジン始動時にピストンクラン
クホール内のオイルのみを加熱するようにしている。ま
た実公平６−２５６１３号公報には、オイルパイプのな
かに板状のＰＴＣ素子を配設したものが記載されてい
る。これらの先行技術によれば、ヒータに電流を通ずる
ことによってオイルを加熱することができるから、エン
ジンの始動性を良好にすることができる。
明もこの思想に基づくものであり、ピストンクランクホ
ールにヒータを設け、エンジン始動時にピストンクラン
クホール内のオイルのみを加熱するようにしている。ま
た実公平６−２５６１３号公報には、オイルパイプのな
かに板状のＰＴＣ素子を配設したものが記載されてい
る。これらの先行技術によれば、ヒータに電流を通ずる
ことによってオイルを加熱することができるから、エン
ジンの始動性を良好にすることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前者のものはヒータを
エンジンの始動装置と同期作動するように構成し、始動
装置の始動に伴ってヒータを発熱させ、ピストンクラン
クホール内のオイルのみを加熱するようにしてあるた
め、加熱するオイルの量が少なく、消費電力が小さくて
済む利点がある反面、多くの潤滑部位に流れるオイルは
加熱されないため、エンジンの暖機を全体的に考えた場
合、必ずしも良好な始動が行われない懸念がある。
エンジンの始動装置と同期作動するように構成し、始動
装置の始動に伴ってヒータを発熱させ、ピストンクラン
クホール内のオイルのみを加熱するようにしてあるた
め、加熱するオイルの量が少なく、消費電力が小さくて
済む利点がある反面、多くの潤滑部位に流れるオイルは
加熱されないため、エンジンの暖機を全体的に考えた場
合、必ずしも良好な始動が行われない懸念がある。
【０００８】後者のものは、オイルパイプの途中に、別
途製作したオイルヒータを接続する構成としてあるため
専用のスペースが必要となり、エンジンの種類あるいは
エンジンルームの状況等によっては実現することが難し
いという問題がある。
途製作したオイルヒータを接続する構成としてあるため
専用のスペースが必要となり、エンジンの種類あるいは
エンジンルームの状況等によっては実現することが難し
いという問題がある。
【０００９】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、上記のような問題が生じないエンジンのオイル加熱
装置を提供しようとするものである。
り、上記のような問題が生じないエンジンのオイル加熱
装置を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、エンジンのメインギャラリ内に、オイル温度
を検出する温度センサの検出値に応じて通電制御される
ヒータを設けたことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、エンジンのメインギャラリ内に、オイル温度
を検出する温度センサの検出値に応じて通電制御される
ヒータを設けたことを特徴とする。
【００１１】請求項２に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、メインギャラリが直
線の管状であり、ヒータがその一端から長手方向に挿入
されていることを特徴とする。
求項１に記載されたものにおいて、メインギャラリが直
線の管状であり、ヒータがその一端から長手方向に挿入
されていることを特徴とする。
【００１２】請求項３に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、ヒータの形状がメイ
ンギャラリの長手方向に沿う棒状のものであることを特
徴とする。
求項１に記載されたものにおいて、ヒータの形状がメイ
ンギャラリの長手方向に沿う棒状のものであることを特
徴とする。
【００１３】請求項４に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、ヒータの形状がメイ
ンギャラリの内壁に沿わせたコイル状のものであること
を特徴とする。
求項１に記載されたものにおいて、ヒータの形状がメイ
ンギャラリの内壁に沿わせたコイル状のものであること
を特徴とする。
【００１４】この構成によれば、メインギャラリに入っ
たオイルは、そこでヒータによって加熱され、粘度が低
下した状態で各潤滑箇所に送られることになる。ヒータ
は温度センサにより通電制御されるので、オイルは常に
適温に制御される。メインギャラリが直線の管状であ
り、ヒータがその一端から長手方向に挿入された棒状の
ものであるときには、オイルの流れに対するヒータの抵
抗を小さくすることができる。またコイル状のものであ
るときには、オイルとの接触面積が大きくなるので、加
熱効率が向上する。
たオイルは、そこでヒータによって加熱され、粘度が低
下した状態で各潤滑箇所に送られることになる。ヒータ
は温度センサにより通電制御されるので、オイルは常に
適温に制御される。メインギャラリが直線の管状であ
り、ヒータがその一端から長手方向に挿入された棒状の
ものであるときには、オイルの流れに対するヒータの抵
抗を小さくすることができる。またコイル状のものであ
るときには、オイルとの接触面積が大きくなるので、加
熱効率が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、要
部を示した図１について説明する。直線の管状に形成さ
れたメインギャラリ１８の内部一端には雌ねじ２０が刻
設されており、この雌ねじ２０には外周に雄ねじ２１を
形成したボス２２が螺合されている。ボス２２は、メイ
ンギャラリ１８の長手方向に沿う棒状のヒータ２３の基
端を支持する。ヒータ２３は、オイル温度を検出する温
度センサの検出値に応じて通電制御される。ボス２２の
端部にはフランジ２４があり、その外側には六角形の頭
部２５がある。頭部２５の内部には絶縁材２６が充填さ
れ、この絶縁材２６からは、リード線２７により制御回
路に接続されるコネクタ２８が突出している。
部を示した図１について説明する。直線の管状に形成さ
れたメインギャラリ１８の内部一端には雌ねじ２０が刻
設されており、この雌ねじ２０には外周に雄ねじ２１を
形成したボス２２が螺合されている。ボス２２は、メイ
ンギャラリ１８の長手方向に沿う棒状のヒータ２３の基
端を支持する。ヒータ２３は、オイル温度を検出する温
度センサの検出値に応じて通電制御される。ボス２２の
端部にはフランジ２４があり、その外側には六角形の頭
部２５がある。頭部２５の内部には絶縁材２６が充填さ
れ、この絶縁材２６からは、リード線２７により制御回
路に接続されるコネクタ２８が突出している。
【００１６】図２に示すものは図１のものの変形例であ
る。この場合には、ヒータ２３の形状を、メインギャラ
リ１８の内壁に沿わせたコイル状にしてある。他は図１
のものと同様である。ヒータ２３が図１に示すように直
線状であり、メインギャラリ１８の長手方向に沿うもの
であるときにはメインギャラリ１８内のオイルの流れに
対する抵抗が小さいという利点が得られ、図２に示すよ
うにコイル状にするとオイルとの接触面積が大きくなる
ので加熱効率が上がる。
る。この場合には、ヒータ２３の形状を、メインギャラ
リ１８の内壁に沿わせたコイル状にしてある。他は図１
のものと同様である。ヒータ２３が図１に示すように直
線状であり、メインギャラリ１８の長手方向に沿うもの
であるときにはメインギャラリ１８内のオイルの流れに
対する抵抗が小さいという利点が得られ、図２に示すよ
うにコイル状にするとオイルとの接触面積が大きくなる
ので加熱効率が上がる。
【００１７】図３に示すものは制御回路の一例である。
２９はバッテリであり、負極側が車体接地（以下、接地
という）されて自動車に搭載されているものである。こ
のバッテリ２９には自動車本来の各機器が接続されてい
るが、その図示は省略する。バッテリ２９の正極側には
イグニッションスイッチ（メインスイッチ）３０を介し
てコントロールユニット３１の正側の電源端子３１ａ
と、コントロールユニット３１によって開閉制御される
スイッチ３２の一極が接続されている。
２９はバッテリであり、負極側が車体接地（以下、接地
という）されて自動車に搭載されているものである。こ
のバッテリ２９には自動車本来の各機器が接続されてい
るが、その図示は省略する。バッテリ２９の正極側には
イグニッションスイッチ（メインスイッチ）３０を介し
てコントロールユニット３１の正側の電源端子３１ａ
と、コントロールユニット３１によって開閉制御される
スイッチ３２の一極が接続されている。
【００１８】コントロールユニット３１の負側の電源端
子３１ｂは接地され、スイッチ３２の多極と接地回路と
の間にはヒータ２３が接続されている。コントロールユ
ニット３１の信号端子３１ｃと接地回路との間には、オ
イル温度を検出する温度センサ３３が接続されている。
コントロールユニット３１は、この温度センサ３３の検
出温度をあらかじめ設定されている温度（たとえば８０
℃）と比較し、それ以上であればヒータ２３への通電を
停止し、設定温度に達しないときには通電を継続するこ
とになる。
子３１ｂは接地され、スイッチ３２の多極と接地回路と
の間にはヒータ２３が接続されている。コントロールユ
ニット３１の信号端子３１ｃと接地回路との間には、オ
イル温度を検出する温度センサ３３が接続されている。
コントロールユニット３１は、この温度センサ３３の検
出温度をあらかじめ設定されている温度（たとえば８０
℃）と比較し、それ以上であればヒータ２３への通電を
停止し、設定温度に達しないときには通電を継続するこ
とになる。
【００１９】図４を用いて作用を説明する。ステップＳ
１で制御が開始され、ステップＳ２でイグニッションス
イッチ３０をオンにすると、その時点で温度センサ３３
の出力信号を取り込み、オイル温度が８０℃以上である
か否かの判断がなされる。その結果８０℃以上あればダ
イレクトにステップＳ６に進んで制御は終了する。オイ
ル温度が８０℃に達していないときにはステップＳ４に
よりヒータ２３に通電される。次にステップＳ５に進ん
で再びオイル温度がチェックされ、８０℃以上になった
か達しないかの判断がなされる。その結果８０℃以上に
なっていればステップＳ６にすすんで制御は終了とな
り、８０℃に達していなければステップＳ４に戻ってヒ
ータ２３が通電される。
１で制御が開始され、ステップＳ２でイグニッションス
イッチ３０をオンにすると、その時点で温度センサ３３
の出力信号を取り込み、オイル温度が８０℃以上である
か否かの判断がなされる。その結果８０℃以上あればダ
イレクトにステップＳ６に進んで制御は終了する。オイ
ル温度が８０℃に達していないときにはステップＳ４に
よりヒータ２３に通電される。次にステップＳ５に進ん
で再びオイル温度がチェックされ、８０℃以上になった
か達しないかの判断がなされる。その結果８０℃以上に
なっていればステップＳ６にすすんで制御は終了とな
り、８０℃に達していなければステップＳ４に戻ってヒ
ータ２３が通電される。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンのオイル加熱装置であるから、請求項１に記
載された発明によれば、オイルは各潤滑箇所に分岐され
る前のメインギャラリで加熱されるので、エンジンの各
部を均一に、かつ迅速に加熱して暖機時間を縮小する。
メインギャラリの内部はオイルパンの内部のように空気
が存在しないのでオイルのみを加熱することができるこ
とから、バッテリの電力を無駄に消費することがない。
たエンジンのオイル加熱装置であるから、請求項１に記
載された発明によれば、オイルは各潤滑箇所に分岐され
る前のメインギャラリで加熱されるので、エンジンの各
部を均一に、かつ迅速に加熱して暖機時間を縮小する。
メインギャラリの内部はオイルパンの内部のように空気
が存在しないのでオイルのみを加熱することができるこ
とから、バッテリの電力を無駄に消費することがない。
【００２１】請求項２に記載された発明によりヒータを
メインギャラリの一端から長手方向に挿入すれば、従来
は盲蓋を装着していたところからヒータを挿入すること
になるので、メインギャラリを含むエンジンに何らの改
良も施す必要がない。
メインギャラリの一端から長手方向に挿入すれば、従来
は盲蓋を装着していたところからヒータを挿入すること
になるので、メインギャラリを含むエンジンに何らの改
良も施す必要がない。
【００２２】請求項３に記載された発明によりヒータを
メインギャラリの長手方向に沿う棒状のものとすれば、
オイルはこのヒータに沿って流れるので、流体抵抗を小
さくすることができる。
メインギャラリの長手方向に沿う棒状のものとすれば、
オイルはこのヒータに沿って流れるので、流体抵抗を小
さくすることができる。
【００２３】請求項４に記載された発明によりヒータを
メインギャラリの内壁に沿わせたコイル状にすれば、オ
イルはヒータに沿って旋回しながら流れるので、ヒータ
との接触面積が大きくなり、より短時間での加熱が可能
になる。
メインギャラリの内壁に沿わせたコイル状にすれば、オ
イルはヒータに沿って旋回しながら流れるので、ヒータ
との接触面積が大きくなり、より短時間での加熱が可能
になる。
【図１】本発明の一実施形態の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の他の実施形態の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図３】ヒータの接続回路を示す回路図である。
【図４】制御の順序を示すフローチャート図である。
【図５】メインギャラリの位置を表すエンジンの内部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１ エンジン １８ メインギャラリ ２３ ヒータ ３１ コントロールユニット ３２ スイッチ ３３ 温度センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンのメインギャラリ内に、オイル
温度を検出する温度センサの検出値に応じて通電制御さ
れるヒータを設けたことを特徴とするエンジンのオイル
加熱装置。 - 【請求項２】 メインギャラリが直線の管状であり、ヒ
ータがその一端から長手方向に挿入されていることを特
徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル加熱装置。 - 【請求項３】 ヒータの形状がメインギャラリの長手方
向に沿う棒状のものである請求項１または２に記載のエ
ンジンのオイル加熱装置。 - 【請求項４】 ヒータの形状がメインギャラリの内壁に
沿わせたコイル状のものである請求項１または２に記載
のエンジンのオイル加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3746496A JPH09209734A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | エンジンのオイル加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3746496A JPH09209734A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | エンジンのオイル加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209734A true JPH09209734A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12498254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3746496A Pending JPH09209734A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | エンジンのオイル加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09209734A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105102777A (zh) * | 2013-02-25 | 2015-11-25 | 艾诺巴有限公司 | 用于机动车旋转部件和摆动部件润滑的热绝缘系统 |
| DE102014011096A1 (de) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Audi Ag | Vorrichtung zur Konditionierung des Schmieröls einer Drehmomentübertragungseinrichtung |
| CN107120256A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-01 | 四川瑞晟石油设备开发有限公司 | 一种新型加热压缩机用润滑油的机构 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP3746496A patent/JPH09209734A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105102777A (zh) * | 2013-02-25 | 2015-11-25 | 艾诺巴有限公司 | 用于机动车旋转部件和摆动部件润滑的热绝缘系统 |
| JP2016513212A (ja) * | 2013-02-25 | 2016-05-12 | アイエヌオーエイト ピーティーワイ リミテッド | 駆動装置の回転部品及び揺動部品の潤滑のための断熱システム |
| US10001038B2 (en) | 2013-02-25 | 2018-06-19 | Ino8 Pty Ltd | Heat-insulated system for lubricating rotating and oscillating components of a motor vehicle |
| DE102014011096A1 (de) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Audi Ag | Vorrichtung zur Konditionierung des Schmieröls einer Drehmomentübertragungseinrichtung |
| DE102014011096B4 (de) * | 2014-07-25 | 2016-06-02 | Audi Ag | Vorrichtung zur Konditionierung des Schmieröls einer Drehmomentübertragungseinrichtung |
| US10352433B2 (en) | 2014-07-25 | 2019-07-16 | Audi Ag | Device for conditioning the lubricating oil of a torque transmission device |
| CN107120256A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-01 | 四川瑞晟石油设备开发有限公司 | 一种新型加热压缩机用润滑油的机构 |
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