NO843138L - Anordning for bedring av startingen av en motor - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning for bedring av startingen av en motor, særlig i den kalde årstid.

Den vellykkede starting av en bil eller et annet sådant kjøretøy eller en tyngre maskin er etter mange timers parkering usikker i den kalde årstid. Særlig er startingen av en bil som har vært parkert utendørs natten over ved lave temperaturer under null grader ofte ikke vellykket på grunn av at motstanden mot omdreining i motoren er stor som følge av smøreoljens stivhet og at batteriladningen er redusert på grunn av kulden,

og derved er strømstyrken som er tilgjengelig for startmotoren redusert. Derved er mulighetene for starting av diesel-,

bensin- eller andre tilsvarende motorer redusert. I tillegg bevirker kaldstarting slitasje i motoren og reduserer dens levetid.

Fra DE-off.skrift 1.805.862 er det kjent et varmebatterisystem hvor en varmeisolert beholder er anordnet i kombinasjon med enten motorens oljesmørings- eller kjølevannssystem. Varm smøreolje eller kjølevann blir lagret i beholderen i parkeringstidsrommet og overføres under startingen ved hjelp av en pumpe på egnet måte til de tilhørende områder i motoren. Beholderen kan også fylles med et egnet varmemagasinerende materiale, som henholdsvis smøreoljen eller kjølevannet sirkuleres gjennom. I et slikt tilfelle pumpes oljen/vannet gjennom varmebatteriet ved starting av motoren og varmes derved opp.

En ulempe med det ovenfor beskrevne varmebatterisystem

er at det er nødvendig med en separat, isolert olje/vannbeholder som har forholdsvis stort volum og som må anordnes i motorens kjøle- eller smøresystem. En slik beholder må anbringes så nær motoren som mulig for å redusere varmetap, og det er problematisk

i gamle motorer på grunn av plassmangel. I tillegg krever varmebatterisysternet ekstra deler, f.eks. en ekstra pumpe, ventiler og forbindelsesledninger, noe som øker kostnadene.

Fra DE-patentskrift 1.158.756 er det kjent en smøre-oljeforvarmer som er innrettet til å samvirke med bunnpannen i en forbrenningsmotor. Over oljens overflate er det anbrakt en spole som rager gjennom bunnpannens vegg. Gjennom spolen føres det varmetilførende væske. Spolen er forbundet, via en kobbersylinder eller et annet varmeledende organ, til vedkommende oljesjikt på bunnen av bunnpannen samt til f.eks. en sil, pumpe eller ledninger som er anordnet der.

En ulempe med smøreoljeforvarmeren som er angitt ovenfor er at den krever plass i bunnpannen,og at den bare kan installeres i nye motorer. Hullene for spolen i bunnpannens vegger forårsaker tetningsproblemer. Dessuten må det til£øres varmebringende væske fra en ytre kilde før starting av motoren. Det skal bemerkes at isolerende materiale mangler, slik at varmelekkasje mellom anordningen og bunnpannen er av betydelig størrelse, og at det er den totale oljemengde i bunnpannen som forvarmes.

Fra DE-off.skrift 2.115.221 er det kjent en anordning til bedring av kaldstartingen av en forbrenningsmotor, hvor det enten inne i eller utenfor bunnpannen er montert en elektrisk motstand som varmer opp motorens smøreolje. Den største ulempe med denne anordning er at den krever store energimengder, særlig ved temperaturer under null på grunn av at den totale mengde smøreolje skal varmes opp eller hol-des oppvarmet. Den elektriske motstand må derfor koples til det vanlige elektriske nett.

Fra DE-off.skrift 2.713.153 er det kjent en smøreolje-forvarmer for en forbrenningsmotor, hvor et elektrisk mot-standselement er en sil som er anbrakt i bunnpannen, hvorved smøreolje ved hjelp av en pumpe suges gjennom silen og det aktuelle oljefilter inn i motoren. Blant ulempene kan det nevnes at overflatetemperaturen til en enkelt motstand, som er neddykket i smøreoljen i bunnpannen, ikke kan være meget høy på grunn av oljens brennbarhet. Effektiv forvarming av smøreoljen er således ikke mulig med denne anordning. I til<-legg sirkulerer smøreolje gjennom oljepumpen og filteret under starting og avgir varme til disse, slik at den avkjøles før den når frem til oljekanalene i motoren.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å eliminere ulempene som er nevnt ovenfor og å frembringe en pålitelig, men enkel anordning som bedrer betydelig startingen av en forbrenningsmotor i kulde, også under arktiske forhold. Dette er oppnådd med de kjennetegnende trekk ved oppfinnelsen som er angitt i patentkravene.

I anordningen ifølge oppfinnelsen er varmeelementet, såsom den elektriske motstand som smøreoljen varmes opp med, installert i et rom eller kammer som står i direkte forbindelse med oljekanalene, såsom hovedoljekanalen, som fører til de deler som krever smøring i motoren. Varmeelementet kan anbringes i en separat innretning som er installert i oljefilteret og hovedoljekanalen eller i et rom som er anordnet direkte i hovedoljekanalen, En tredje fordelaktig utførelsesform er at varmeelementet er i kombinasjon med oljefilteret. Den elektriske motstand kan i dette tilfelle være anbrakt inne i oljefilteret eller på dettes hus, og det kan være isolert fra dets omgivelser om nødvendig, f.eks. ved festing rundt oljefilteret og varmeelementet og fortrinnsvis anbringelse av et mellomstykke mellom oljefilteret og oljekanalene i motoren, hvorved dette stykke leder varme dårlig.

Følgende kan sies om fordelene ved oppfinnelsen: Under starting, som tar høyst 10-15 sekunder, er den oljemengde som behøves for smøring en forholdsvis liten del av den totale oljemengde i smøresystemet. Således skal en mengde på et par deciliter varm smøreolje, som befinner seg i et oljefilter utstyrt med varmeelementet ifølge oppfinnelsen, eller en separat innretning utstyrt med et varmeelement og et oljefilter eller en annen tilsvarende anordning i direkte forbindelse med oljekanalene i motoren pumpes direkte gjennom hovedoljekanalen inn i oljekanalene i motoren, hvorved denne mengde har en av-gjørende virkning på suksessen ved startingen. Derved er det også mulig å nå den kritiske startomløpshastighet for dieselmotorer.

I kaldstarttester hvor anordningen ifølge oppfinnelsen er blitt anvendt er det blitt påvist at tallet som angir motstanden mot rotasjon i motoren (startstrømstyrke x batteri- spenning/omløpshastighet) er redusert med minst 10-30% sammen-liknet med vanlig kaldstarting.

Ved ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen å utstyre oljefilteret med minst én elektrisk motstand og varmeisolasjon og således omdanne det til et varmebatteri er ved utøvelse i praksis funksjonssikkert, enkelt og økonomisk. Behovet for ytterligere deler i det normale sirkulasjonssmøresystem, som står under trykk, er minimalt. Ventiler, ekstra pumper eller ledninger behøves ikke. Den utskiftbare enhet som omfatter den elektriske motstand og varmeisolasjonen er lettvint å feste rundt det ordinære oljefilter både i en ny og gammel bil.

For å garantere en pålitelig starting kan oljefilteret som opprinnelig hører til motoren skiftes ut med et filter med større oljekammer, og dette kan i overensstemmelse med den ovennevnte utførelsesform av oppfinnelsen være utstyrt med én eller flere elektriske motstander og varmeisolasjon. Denne forholdsregel kan være nødvendig for store, tyngre maskiner utstyrt med dieselmotorer.

Mengden av olje som skal oppvarmes i oljefilteret, i den separate innretning i forbindelse med det, og/eller i kammeret som er anordnet i oljekanalen, har forholdsvis lite volum. Den nødvendige oppvarmingsenergi, og derved den elektriske motstand, er således rimelig i størrelse. Den elektriske motstand kan koples til batteriet i motoren, og den vil ikke belaste batteriet for mye. Bilen eller maskinen vil således ikke være av-hengig av en ytre kilde for oppvarmingsenergi.

Oppfinnelsen vil bli beskrevet i det etterfølgende ved hjelp av de medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et snitt gjennom trykksirkula^-sjonssmøresystemet i en forbrenningsmotor, og et tilhørende oljefilter, hvor det er anordnet en utførelsesform av anordningen ifølge oppfinnelsen.

Fig, 2 viser oljefilteret og anordningen i fig. 1.

Fig. 3 viser et tverrsnitt etter linjen A-A gjennom anordningen i fig. 2. Fig. 4 viser anordningen ifølge oppfinnelsen som er anbrakt i motorens hovedoljekanal. Fig. 5 viser skjematisk et utsnitt av et langsgående snitt av et oljefilter^ som ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er utstyrt med en elektrisk motstand samt varmeisolas jon . Fig. 6 viser et tverrsnitt etter linjen B-B av oljefilteret i fig. 5. Fig. 7 viser skjematisk et utsnitt av et langsgående snitt gjennom et oljefilter,som ifølge en annen utførelses-form av oppfinnelsen er utstyrt med en elektrisk motstand inne i oljefilteret.

Som kjent blir trykksirkulasjonssmøring nå til dags vanlig anvendt i firetaktsmotorer. Dette anordnes vanligvis på en slik måte at den såkalte bunnpanne 2, bunnen i en veiv-kasse 1, funksjonerer som en oljebeholder,hvorfra oljen suges gjennom en sil 3 inn i en oljepumpe 4, Deretter tvinges oljen gjennom et oljefilter 5 inn i en hovedoljekanal 6, hvorfra den passerer gjennom forskjellige oljekanaler for smøring av be-vegelige deler i motoren, såsom veivakselen, karaakselen samt ventilstyringen. De forskjellige oljekanaler i motoren er bare antydet i fig. 1 på grunngav at deres struktur som sådan ikke er av viktighet for den ^foreliggende oppfinnelse.Smøresystemet i en dieselmotor er i prinsippet likt det som er nevnt ovenfor.

Det henvises til fig. 1,hvor oljefilteret 5 er montert sammen med en anordning 7 på veivkassens 1 vegg. Anordningen 7 er utstyrt med minst én varmemotstand, som via en bryter 31 og/eller en termostat 32 er forbundet med en strømkilde 30, f.eks. et batteri. En føler 33 for termostaten er mest hensiktsmessig anbrakt i anordningens 7 kammer 10, som vist i fig. 2. Den høyeste temperatur kan velges, og termostaten kontrollerer at denne ikke overskrides.

Oljefilteret 5 er på kjent måte symmetrisk av konstruksjon og slik at innløp 55, 56, 57 og 58 til oljefilteret er orientert på en slik måte at de er anordnet i et sirkelformet område rundt et utløp 59, slik at munningene svarer til plasseringen av en innløpsledning 24 og en utløpsledning 25 i forbindelsesrør 34 i motoren. Inne i oljefilterets hus 51 befinner det seg en sylindrisk filterpatron 52, hvorigjennom smøreoljen renner når motoren går, på den måte som er vist med piler A i fig. 2.

Anordningen 7 omfatter et kammer 10, som fortrinnsvis er avgrenset mellom en sylindrisk kappe 8 og flenser 91 og 92 som tilhører denne. I midten av flensene 91, 92 er det anordnet rørformede koplingsstykker 11, 12, hvorav det førstnevnte er rettet innad fra flensen 31, parallell med kappen 8, og den andre utad. Det første koplingsstykkes innvendige overflate er utformet med innvendige gjenger lia, som er tilpasset utvendige gjenger 34a, beregnet for oljefilteret 5, i forbindel-sesrørene 34 i motorens smøresystem. Tilsvarende er der utvendige gjenger 12a på det andre koplingsstykkes 12 utvendige overflate, som er tilpasset til innvendige gjenger 53a på den innvendige overflate av koplingsstykket 53 på oljefilteret 5. Innløps- og utløpsledninger 121, 111 rager gjennom koplingsstykkene 12, 11. Olje føres gjennom disse ledninger inn i anordningens 7 kammer 10 og ut av dette. Flensen 91 på anordningen 7 er dessuten utstyrt med en gummipakningsring 231 på for-bindelsesrørenes 34 side,og også oljefilteret 5 er utstyrt med en pakningsring 232. Anordningen 7 er utstyrt med ledninger 131, 132, 133 og 134, som rager rettlinjet, parallelt med kappen 8, gjennom kammeret 10 i anordningen 7. Ledningene 131, 132, 133 og 134 er orientert slik at de befinner seg på et sirkelområde i en avstand fra koplingsstykkene 11, 12, som svarer til beliggenheten av oljeinnløpsledningene 24 samt innløpene 55, 56, 57 og 58 i oljefilteret 5 i det tilstøtende område av filteret. Oljen tvinges gjennom ledningene 131, 132, 133 og 134 direkte fra bunnpannen ved hjelp av oljepumpen 4 inn i oljefilteret 5.

I kammeret 10 innenfor anordningens 7 kappe 8 er det anordnet et strømningsledeorgan 14, som er montert i en retning som avviker fra innløps- og/eller utløpsledningens 121, 111 retning. I denne utførelsesform omfatter den en skiveformet plate 141, som er anbrakt vinkelrett i forhold til ledningene, og en tilhørende kant 142. Kanten 142 er med fordel parallell med kappen 8, og mellom den og kappen 8 er det utformet en ringformet kanal 160. Mellom platen 141 og den andre flens

92 er det utformet en første mellomliggende kanal 15, og mellom platen 141 og den første flens 91 er det utformet en andre mellomliggende kanal 17. Gjennom disse mellomliggende kanaler løper ledningene 131, 132, 133 og 134 parallelt med kappen 8. Gjennomstrømningskanalen for oljen omfatter således de mellomliggende kanaler 15 og 17 og den ringformede kanal 160. Gjennom platens 141 omkretsområde,nær kanten 141, er det utformet små åpninger 161, hvorigjennom en del av oljen også

kan renne.

De to elektriske motstander 18, 19 er montert i kontakt med strømningsledeorganet 14. Motstandene er anordnet inne i rørformede deler 20, 21, som er festet på overflaten av kanten 141 og omslutter delene 142. Disse deler 20, 21 funksjonerer som hovedkjøleelementer for motstandene og ellers som varme-elementer for oljen. Motstandene 18, 19 står i direkte kontakt med de tilhørende deler 20, 21 på en slik måte at ledningen av varme fra motstandene til delene og videre i det minste til strømningsledeorganets 14 kant 142 oppnås på så effektiv måte som mulig. For dette formål er det mest fordelaktig å frem-stille de rørformede deler 20, 21 samt strømningsledeorganets 14 kant 142 av stål eller et annet tilsvarende forholdsvis godt varmeledende metall og feste dem til hverandre ved sveising, lodding eller en annen slik vanlig kjent fremgangsmåte. Den skiveformede plate 142 kan også funksjonere, enten fullstendig eller delvis, som en del av elementet som kjøler motstandene og varmer opp oljen.

Motstandene 18, 19 er enten serie- eller parallellkoplet og via koplingsstykker gjennom koplingsstykkekanalen 22 til strømkilden 30, slik som forklart ovenfor i forbindelse med fig. 1.

Anordningen ifølge oppfinnelsen funksjonerer på følgende måte: Varmemotstandene 18, 19 i anordningen blir forbundet med strømkilden 30 ved hjelp av bryteren 31, enten manuelt eller ved hjelp av en egnet styringsinnretning. I anordningens 7 kammer befinner det seg alltid en liten mengde, f.eks. 2 desi-liter, olje, som begynner å varmes opp når en elektrisk strøm passerer gjennom motstandene 18, 19. Etter en passende ventetid, f.eks. 5 <- 10 minutter, har smøreoljens temperatur steget tilstrekkelig høyt, f.eks. til 40- 50°C, og motoren kan startes. Termostaten 32 kontrollerer at oljens temperatur ikke over-skrider et ønsket nivå, f.eks. 90°C, selv om ventetiden ble lenger enn beregnet. Dette er særlig viktig når varmemotstandene 18, 19 er forbundet med strømkilden 30 ved styreinnret-ningen etter et ønsket tidsrom. På den annen side kan et signallys blant måleinstrumentene på kjøretøyets dashbord gjøre det kjent når den ønskede temperatur er oppnådd og star^-tingen kan utføres.

Den varme olje i anordningen 7 renner,straks motoren er startet,gjennom den første mellomliggende kanal 15, hovedsakelig gjennom den ringformede kanal 16'0, samt i liten grad gjennom munningene 161 og videre gjennom den andre mellomliggende kanal 17 slik som vist med piler B i fig. 2, inn i utløpsledningen 25 og direkte inn i hovedoljekanalen 6 i motoren eller inn i en tilsvarende oljékanal.Den kalde motor bades således umiddelbart i varm olje under dens første om-dreininger. Motstanden mot omdreining i motoren blir vesentlig redusert, og startingen sikres.

Tiden som er nødvendig for oppvarmingen av oljen av-henger i tillegg til oljemengden av størrelsen på motstanden, av konstruksjonen på kjøleelementet for motstandene samt av konstruksjonen på strømningsledeorganet, og særlig av graden av den effektive, dvs. varmeledende flate på kjøleelementet for motstandene, av varmeoverføringen mellom dette og motstanden samt av den ønskede slutt-temperatur. Forutsatt at mengden olje i anordningen som skal varmes opp er 1 - 2 deciliter og konstruksjonen av strømningsledeorganet er slik som den som er vist ovenfor (fig. 2 og 3) og den funksjonerer utelukkende som en kjøleanordning for motstandene 18, 19,

vil en motstand på 75 W øke oljens temperatur i løpet av oppvarmingstidsrommet 5-10 minutter til 35 - 40°C. Batteri-utladningen i løpet av dette tidsrom vil være i området 0,5 Ah. Dette tilsvarer under 2% av energien i et halvt oppladet batteri dersom vedkommende batteri er et vanlig personbil-batteri, dvs. et batteri på 60 Ah. En slik liten belastning før starting ved betingelser under null grader C øker som kjent også batteriets evne til å funksjonere godt under den aktuelle starting.

I den ovenfor viste utførelsesform av anordningen ifølge oppfinnelsen foreligger det én mulighet for utforming av strøm-ningsledeorganet 14 og de tilhørende motstandselementer. Formålet er fremfor alt å sørge for at oljen i anordningens 7 kammer 10 kommer i kontakt med en så stor overflate som mulig på strømningsledeorganet eller kjøleelementet som utgjør en vesentlig del av dette, på grunn av at det er på denne måte at varmen som dannes av motstandene ledes til oljen,og økning av elementets overflatetemperatur til over flammepunktet for oljen hindres. Det er økonomisk mest fordelaktig å konstruere strøm-ningsledeorganet med dets motstander så enkelt som mulig. Det kan bestå av en rund eller plateformet stålplate på hvis over^flate og ytre kant det er anordnet motstander på den ene eller begge sider, Strømningsledeorganet kan fremstilles av et vil-kårlig godt varmeledende materiale. Det kan om nødvendig være forseglet fra de rettlinjete ledninger 131, 132, 133 og 134

som munner ut i oljefilteret.

Ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen kan varmeelementet som er dannet av den rettlinjede, rørformede del 201, hvori motstandene er anbrakt, være festet vinkelrett på strømnings-ledeorganet 14 på en slik måte at det rager gjennom utløpet 59 inn i oljefilteret 5 og inn i midten av filterpatronen 52. Dette er vist med stiplet linje i fig. 2. Et slikt arrangement kan utføres enten med motstander anordnet langs kanten av strømningsledeorganet eller på en slik måte at det ikke er festet motstander på strømningsledeorganet. Den rørformede del 201 kan være utformet med kjøleflenser 202.

Det må påpekes at strømningen av olje gjennom anordningen 7 bare kan foretas i én retning._Dersom f.eks. anordningen er montert i kombinasjon med oljepumpen, kan således smøreoljen suges gjennom en separat kanal inn i oljepumpen og transpor-teres gjennom anordningen 7, som er utstyrt med strømningslede-organet og motstandene, direkte inn i motorens hovedsmørekanal. I dette tilfelle funksjonerer anordningen på samme måte som an-vendelseseksemplet på oppfinnelsen som er vist i fig. 4 og som vil bli beskrevet nedenfor.

Fig. 4 viser skjematisk hvordan anordningen ifølge oppfinnelsen på fordelaktig måte kan innbygges og festes som en fast del av en ny motor. Henvisningsbetegnelsene i denne figur er når det gjelder anordningen hovedsakelig de samme som i

fig. 2. Hovedoljekanalen 6 er utformet med et nedadrettet

parti 61, og kammeret 10 er anordnet.i den. Der er to elektriske motstander 18, 19 anbrakt inne i kammeret 10 med deres kjøle-elementer, idet de rørformede deler 20, 21 funksjonerer som sådanne, og med fordel også strømningsledeorganets 14 kant 142. Strømningsledeorganet 14 er anbrakt i kammeret 10 på et underlag, såsom en hylse 143. Hylsens vegger er hensiktsmessig

utformet med åpninger 162, slik at oljen kan renne i retning C gjennom kammeret 10.

Anordningen i fig. 4 funksjonerer på den måte som er beskrevet ovenfor i forbindelse med fig. 2. Anbringelsen av anordningen 7 i nedadbøyningen 61 i oljekanalen 6 sikrer at anordningen alltid er full av olje etter at motoren er av-slått. Kammerets 10 volum kan således optimaliseres i overensstemmelse med behovet for smøring for motoren i begynnelsen, mest hensiktsmessig i området 1-3 deciliter.

Anordningen ifølge oppfinnelsen som er beskrevet ovenfor kan også kombineres med en annen anordning som tilhører motorens smøresystem, såsom oljepumpen. Anordningen kan i prinsippet være anbrakt hvor som helst mellom oljefilteret og/eller oljepumpen og de deler av motoren som krever smøring. Forhånds-^betingelsen er at der er en direkte og kort forbindelse fra anordningen til motorens smøreoljekanaler, På den annen side kan en stasjonær anordning ifølae oppfinnelsen være anbrakt i andre kanaler som fører til viktige deler som krever smøring i motoren og som tilsvarer hovedoljekanalen, såsom f,eks. oljekanalen som fører til lagrene i en turbokompressor. Det er også fordelaktig å anvende en utvidelse som eventuelt allerede foreligger i oljekanalen,som anordningens oljekammer 10.

Fig. 5 viser en annen utførelsesform av anordningen i-følge oppfinnelsen, hvor oljefilteret er utstyrt med minst én elektrisk motstand og varmeisolasjon. Oljefilteret 5 er som følge av dets konstruksjon sylindrisk symmetrisk på en kjent måte, som i fig. 2.

Ifølge fig. 5 er to elektriske motstander 26, 27 installert i kontakt med oljefilteret 5 på dettes hus på en slik måte at varmen som dannes i dem overføres så effektivt som mulig til selve filteret 5 og derfra til oljen i dette. De elektriske motstander 26, 27 kan være festet på filterets hus med f.eks. me-tallbøyler 29 eller metallbånd 28. Rundt oljefilteret 5 og de elektriske motstander 26, 27 er det anbrakt en isolasjon 37.

Isolasjonen 37 består av et kuppelformet, 10 - 15 millimeter tykt lag 38 av uretan, dekket med et 2 - 4 millimeter tykt lag 39 med hard overflate for støt-absorpsjon, f.eks. av polypropyleten. Isolasjonen 38 kan være permanent festet rundt oljefilteret 5, eller det kan være mulig å skifte den ut og anbringe den rundt det nye filter ved utskifting av filter.

De elektriske motstander 26, 27 er installert på innsiden av den kuppelformede isolasjon 37 mot oljefilterets hus 51. Mellom oljefilterets koplingsstykke 53 og forbindelsesrørene 34 i smøresysternet er det anordnet et mellomstykke 40, som er fremstilt av et materiale,som plast, som leder varme dårlig.

Det hindrer således varmelekkasjer mellom filteret 5 og for-bindelsesrørene 34. Samtidig funksjonerer mellomstykket som understøttelse for isolasjonen 37.

Mellomstykket 4 0 er utformet med en ringformet kanal,

som svarer til oljeinnløpsledningen 24 og med en rørformet kanal som tilsvarer oljeutløpsledningen 25, anbrakt i midten av den rørformede kanal og isolert fra denne. Et parti 40a på filtersiden av mellomstykket 4 0 er utformet med utvendige gjenger 41, som passer til innvendige festegjenger 53a på oljefilterets koplingsstykke 53, og et parti 40b av mellomstykket på sidene mot forbindelsesrørene 34 er utstyrt med innvendige gjenger 42, som på tilsvarende måte tilsvarer utvendige festegjenger 34a beregnet for filteret i forbindelsesrørene 34 i smøresystemet. De utvendige gjenger 42 i mellomstykket er anordnet i et metallstykke 43, som er støpt inne i et plast-mellom-stykke. Mellomstykket 40 er dessuten., utstyrt med en gummipakningsring 44, 45 på sidene av både oljefilteret og forbindelsesrørene.

Den kuppelformede isolasjon 37 og mellomstykket 40 kan være fremstilt enten som en faststående enhet eller som en bort-takbar enhet. Fig. 5 viser sistnevnte alternativ, hvor isolasjonen 37 er festet med gjenger 46 på mellomstykket 40.

Mellomstykker mellom oljefilteret og motorens smøre-system, slik som beskrevet ovenfor, kan anvendes som feste-organer, f.eks. for festing av et større filter enn normalt i smøresystemet. Den ene ende av mellomstykket, som filteret skal festes til, kan f.eks. ha større diameter enn det som det som tidligere har vært. benyttetog gjenget på en slik måte at et annet oljefilter som er egnet for formålet og kommersielt tilgjengelig kan festes til det. I motorer av betydelig størrelse og i tyngre maskiner kan således f.eks. det vanlige oljefilter være erstattet med et oljefilter som har et 1,5 - 4 ganger så stort volurr, og det kan være utstyrt med varmeisolas jon. Dette alternativ sikrer tilstrekkelig varm smøreolje og at kald-

startingen blir vellykket.

I utførelsesformen ifølge fig. 5 bestemmes størrelsen på den første motstand 26 på en slik måte at varmeenergien som avgis fra den er i samme området som varmetapet i isolasjonen 37. Varmeenergien som avgis fra motstanden er således tilstrekkelig til å holde temperaturen hos oljefilteret og oljen i dette på et nivå som er minst 20 - 30°C høyere enn omgivelsestempera-turen. Størrelsen på den andre motstand 27 kan bestemmes på en slik måte at temperaturen i oljen i oljefilteret 5 kan bringes opp til en viss temperatur i løpet av et ønsket tidsrom. På grunn av at oljemengden i filteret 5 vanligvis er 2 - 6 deciliter og varmetapene minimale, særlig med de ovenfor viste arrangementer, har hver av motstandene 26, 27 avgitte effekter i området 5 - 20 W, hvorved de kan koples til strømkilden, dvs. batteriet 30, i en bil eller tung maskin uten å belaste batteriet for mye.

De elektriske motstander 26, 27 eller én av dem er koplet til strømkilden 30, enten direkte med bryteren 31a eller med termostaten 32a, 32b.Termostatens føler 33a er montert enten inne i oljefilteret 5 eller på dettes hus, som vist i fig. 5. Den ønskede maksimumstemperatur kan velges, og termostaten kontrollerer at den ikke overskrides. Dessuten kan bryteren 31b, styrt ved hjelp av en styringsinnretning, anvendes, hvorved f.eks. oppvarmingen kan startes i det ønskede øyeblikk før startingen av motoren.

Anordningen i fig. 5 funksjonerer på følgende måte: Når bilen forlates en kald kveld stående ved fortauskanten om natten, koples den første motstand 26 ved hjelp av bryteren 31a til batteriet, og den andre motstand 27 innstilles med den klokkestyrte bryter 31b for å koples til batteriet f.eks. 3 timer før startingen om morgenen. Temperaturen til oljen i oljefilteret blir således ved hjelp av den første motstand værende stort sett konstant inn i de små timer om morgenen,

hvor den andre motstand koples inn. Smøreoljen i oljefilteret-

5 varmes nå opp i løpet av et tidsrom på noen få timer opp til en viss temperatur, f.eks. 90°C. Termostaten 32a, 32b sikrer at den ønskede temperatur ikke overskrides. Når moto-

ren startes etter parkeringstidsrommet, føres smøreoljen direkte fra oljefilteret 5 via motorens hovedoljekanal til

lagrene, og motstanden mot omdreining i motoren reduseres betydelig.

Den eller de elektriske motstander kan også være utformet som et rørformet varmeelement 201 som er anbrakt inne i oljefilteret, mest hensiktsmessig i midten av dette, f.eks. i midten av filterpatronen, og kan være festet i midten av munningene i mellomstykket, som vist med stiplet linje i fig. 5. En annen mulighet er å anordne varmeelementet 201 i oljefilteret 5, f.eks. som i fig. 6.

I utførelsesformen i fig. 6 er oljefilteret 5 utstyrt med et koplingsstykke 203 med innvendige gjenger. Den rørformede varmemotstand omfatter et koplingsstykke 204 med utvendige gjenger. Derved kan varmeelementet 201 skrues i stilling inne i oljefilteret.

Laget av olje mellom varmeelementet og overflaten av filteret og/eller filterpatronen i fig. 6 funksjonerer på en tilsvarende måte som den ovenfor beskrevne isolasjon 37. Derved er det fordelaktig, til forskjell fra løsningene som er angitt ovenfor, å anvende én eller flere motstander hvis totale avgitte effekt er i området 50 - 200 W. Motstanden eller motstandene kan på grunn av deres forholdsvis betydelige avgitte effekt koples til batteriet bare 15 - 30 minutter før startin<g>gen. Tilkoplingen kan utføres enten med en styringsinnretning eller manuelt med en separat bryter. Termostaten er nødvendig også i dette tilfelle for å hindre overheting. Et vanlig batteri i god stand vil tåle en kort, sterk belastning av denne type godt,

Mellomstykket kan også fremstilles med en annen form enn den som er vist ovenfor. Det vesentlige er at når det anvendes et mellomstykke skal dette kunne koples til de forbindelsesrør i smøresystemet i motoren som er bestemt for oljefilteret, og at det ønskede oljefilter i sin tur kan forbindes med mellomstykket. Denne utførelsesform av oppfinnelsen ligger nær opp til den løsning som er vist med stiplet linje i fig. 2, med den forskjell at den separate anordning er erstattet av et mellomstykke utstyrt med gjennomstrømningskanaler. Tilsvarende anmerkninger om muligheten for tilkopling av mellomstykket gjelder også for den separate anordning 7.

Oppfinnelsen er ovenfor blitt beskrevet med referanse til dens mange fordelaktige utførelsesformer. Det er klart at oppfinnelsen kan modifiseres på mange måter uten å fravike den grunnleggende oppfinnelse som er angitt i de etterfølgende patentkrav.

Claims (11)

1. Anordning for bedring av startingen av en forbrenningsmotor, hvor anordningen er anbrakt i motorens smøresystem, karakterisert ved at den omfatter

et kammer med innløps- og utløpsledninger, og et varmeelement, idet kammeret er i direkte forbindelse med oljekanalene, såsom hoveddjekanalen i motoren.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at kammeret er anordnet i motorens oljekanal.

3. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at kammeret befinner seg i en separat anordning som kan være direkte forbundet med motorens oljekanal,

4. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at oljefilteret i smøreoljesystemet blir benyttet som nevnte kammer.

5. Anordning i samsvar med krav 4, karakterisert ved at et mellomstykke er installert mellom oljefilteret og motorens oljekanal.

6. Anordning i samsvar med et av kravene 2, 3, 4 eller 5, karakterisert ved at varmeelementet er montert inne i kammeret,

7. Anordning, i samsvar med et av kravene 3, 4 eller 5, karakterisert ved at varmeelementet er anr brakt på den utvendige flate av kammeret, og at kammeret er isolert fra dets omgivelser ved anbringelse av isolasjonsmate^ riale rundt kammeret og varmeelementet.

8. Anordning i samsvar med krav 6, karakterisert ved at varmeelementet er en rørformet del.

9. Anordning i samsvar med krav 8, karakterisert ved at den rørformede del er festet på et strøm-ningsledeorgan som omfatter i det minste én skiveformet plate.

10. Anordning i samsvar med krav 9, karakterisert ved at strømningsledeorganet er anbrakt i en retning som avviker fra retningen til kammerets innløps-og utløpsledning.

11. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at varmeelementet omfatter minst én elektrisk motstand som er koplet til batteriet, fortrinnsvis via en termostat og en styringsinnretning.