CN113006899B - 机油加热装置与汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种机油加热装置与汽车，机油加热装置包括固定座和加热组件，固定座用于与发动机的缸体连接，固定座的内部形成有油管道，油管道用于连通机油泵与发动机的主油道，油管道的出油端侧壁设有用于与机油滤清器连通的机滤接头，油管道的进油端侧壁开设有连通外界的第一安装孔，加热组件包括加热件、连接支架以及供电接头，加热件包括相连接的加热本体与固定部，加热本体设于进油端内，固定部通过连接支架固定于固定座上且插入第一安装孔内，供电接头安装于第一安装孔内且与固定部抵接。本发明的机油加热装置能够使得机油滤清器不容易被损坏。

Description

机油加热装置与汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种机油加热装置与汽车。

背景技术

众所周知，机油被视为发动机的“血液”，具有润滑、冷却、密封、清洁以及防锈等一系列功能。然而，合适的机油工作温度，使得机油具有更好的作用效果。通常情况下，发动机油箱内的机油通过在油箱内的机油泵泵出，并通过机油滤清器过滤，再进入到发动机主油管道内，当发动机在低温冷启动时，机油温度低，黏度高，机油泵泵出的机油压力波动大，对机油系统中的机油滤清器等造成很大的冲击，容易导致机油滤清器损坏。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的机油加热装置与汽车。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种机油加热装置与汽车，旨在解决现有的机油泵泵出的低温机油由于黏度高而造成机油压力波动所导致的机油滤清器损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提出的机油加热装置包括固定座和加热组件，所述固定座用于与发动机的缸体连接，所述固定座的内部形成有油管道，所述油管道用于连通机油泵与所述发动机的主油道，所述油管道的出油端侧壁设有用于与机油滤清器连通的机滤接头，所述油管道的进油端侧壁开设有连通外界的第一安装孔，所述加热组件包括加热件、连接支架以及供电接头，所述加热件包括相连接的加热本体与固定部，所述加热本体设于所述进油端内，所述固定部通过所述连接支架固定于所述固定座上且插入所述第一安装孔内，所述供电接头安装于所述第一安装孔内且与所述固定部抵接。

优选地，所述加热本体的中部贯穿形成有通道，所述通道的开设方向与机油流动方向一致。

优选地，所述加热本体为螺旋加热棒。

优选地，所述进油端的侧壁沿着机油流动的方向向外凸出间隔设置有多个限位凸块，所述加热本体的外周与所述限位凸块抵接。

优选地，所述连接支架包括连接底板以及与所述连接底板的侧面连接的固定柱，所述进油端的侧壁上开设有连通油管道与外界的通孔，所述连接底板上开设有与所述通孔对应的第二安装孔，所述连接底板通过所述第二安装孔安装于所述进油端的侧壁上，所述连接支架开设有贯穿所述固定柱与所述连接底板的固定孔，所述固定部安装于所述固定孔内，所述固定柱插入所述第一安装孔内。

优选地，所述机油加热装置还包括第一密封组件，所述第一密封组件包括套设在所述固定柱外周的第一密封圈，所述第一密封圈抵接于所述第一安装孔的内侧壁与所述固定柱之间。

优选地，所述固定部远离所述加热本体的一端设置有第一电极，所述供电接头包括安装柱以及设于所述安装柱上的第二电极，所述安装柱安装于所述第一安装孔内，所述第一电极与所述第二电极在所述第一安装孔内抵接。

优选地，所述安装柱的内部设置有活动空间，所述供电接头还包括设于所述活动空间内的绝缘板与弹性件，所述第二电极的一端部可活动地穿过所述安装柱并与所述绝缘板连接，所述弹性件位于所述绝缘板远离所述第二电极的一侧，且抵接于所述绝缘板与所述安装柱之间，所述弹性件复位时能够使所述第二电极与所述第一电极抵接。

优选地，所述机油加热装置还包括第二密封组件，所述第二密封组件包括相连接的第二密封圈与第三密封圈，所述油管道的进油口与出油口均设于所述固定座用于与所述缸体连接的安装面，所述固定座由所述安装面沿着所述进油口及所述出油口的外周向内凹陷形成相连接的第一环形凹槽与第二环形凹槽，所述第二密封圈设于所述第一环形凹槽内，所述第三密封圈设于所述第二环形凹槽内。

优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的机油加热装置。

本发明技术方案中，机油加热装置包括固定座和加热组件，固定座的内部形成有油管道，加热组件包括加热件、连接支架以及供电接头，加热件包括相连接的加热本体与固定部，固定座与发动机的缸体连接，油管道连通机油泵与发动机的主油道，油管道的出油端侧壁设有与机油滤清器连通的机滤接头，加热本体位于油管道的进油端内，进油端的侧壁开设有连通外界的第一安装孔，固定部通过连接支架固定在固定座上且插入第一安装孔内，供电接头安装于第一安装孔内且与固定部抵接。在发动机工作时，供电接头对加热件进行馈电，加热件发热，当机油从机油泵泵出，从油管道的进油端进入，通过设置在出油端侧壁的机油滤清器，再流到发动机主油道内，由于机油在经过进油端时，会被进油端内的加热件进行加热，使得流到出油端的机油温度高，黏度低，机油压力波动小，从而使得设置在出油端侧壁的机油滤清器不容易被损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例的机油加热装置的结构示意图；

图2为本发明一实施例的机油加热装置的分解结构示意图；

图3为本发明一实施例的固定座的结构示意图；

图4为本发明一实施例的加热件、连接支架以及第一密封组件的组装结构示意图；

图5为本发明一实施例的供电接头的结构示意图；

图6为本发明一实施例的供电接头的的剖面示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出机油加热装置与汽车，旨在解决现有的机油泵泵出的低温机油由于黏度高而造成机油压力波动所导致的机油滤清器损坏的问题。

请参照图1至图4，机油加热装置包括固定座1和加热组件2，固定座1用于与发动机的缸体连接，固定座1的内部形成有油管道11，油管道11用于连通机油泵与发动机的主油道，油管道11的出油端111侧壁设有用于与机油滤清器连通的机滤接头1111，油管道11的进油端112侧壁开设有连通外界的第一安装孔1121，加热组件2包括加热件21、连接支架22以及供电接头23，加热件21包括相连接的加热本体211与固定部212，加热本体211设于进油端112内，固定部212通过连接支架22固定于固定座1上且插入第一安装孔1121内，供电接头23安装于第一安装孔1121内且与固定部212抵接。

本发明的机油加热装置包括固定座1和加热组件2，固定座1的内部形成有油管道11，加热组件2包括加热件21、连接支架22以及供电接头23，加热件21包括相连接的加热本体211与固定部212，固定座1与发动机的缸体连接，油管道11连通机油泵与发动机的主油道，油管道11的出油端111侧壁设有与机油滤清器连通的机滤接头1111，加热本体211位于油管道11的进油端112内，进油端112的侧壁开设有连通外界的第一安装孔1121，固定部212通过连接支架22固定在固定座1上且插入第一安装孔1121内，供电接头23安装于第一安装孔1121内且与固定部212抵接。在发动机工作时，供电接头23对加热件21进行馈电，加热件21发热，当机油从机油泵泵出，从油管道11的进油端112进入，通过设置在出油端111侧壁的机油滤清器，再流到发动机主油道内，由于机油在经过进油端112时，会被进油端112内的加热件21进行加热，使得流到出油端111的机油温度高，黏度低，机油压力波动小，从而使得设置在出油端111侧壁的机油滤清器不容易被损坏。本发明在发动机冷启动后，机油加热装置使得机油在进入发动机主油道之前迅速升温，从而使得发动机能够在良好的机油环境下运转，改善润滑条件，降低发动机运动件的磨损，并且可以降低摩擦损失，达到节油效果。需要说明的是，供电接头23所接的电源由汽车的整车电瓶提供，无需额外设置电源。而且，本发明的机油装置可在检测到发动机主油道内的机油是否达到预设温度如80摄氏度以上，若没有达到，则启动机油加热装置进行加热，若达到了，则可以停止或不启动机油加热装置的加热功能，从而使得机油长期工作在80摄氏度以上，且达到节能效果。另外，本发明的机油加热装置是直接将加热件21、供电接头23等设于固定座1上，当这些零部件发生损坏，直接拆卸固定座1即可完成维修更换，不需要对发动机进行拆卸，使得维修更换方便。

其中，请结合图4所示，作为一种实施例，加热本体211的中部贯穿形成有通道2111，通道2111的开设方向与机油流动方向一致。为了使得机油能够被加热得更均匀，在加热本体211的中部贯穿形成通道2111，通道2111的开设方向与机油流动方向一致，机油从进油端112流到出油端111时，经过通道2111，被加热本体211加热。需要说明的是，通道2111的数量可以为多个，从而可以增加机油与加热本体211的接触面积。

进一步地，加热本体211为螺旋加热棒。为了使得机油与加热本体211具有更大的接触面积，提高加热效果，加热本体211设置为螺旋加热棒，即螺旋结构的加热丝，而且，这种结构可有效降低加热主体对机油流动的阻碍。螺旋加热棒可采用PTC(PositiveTemperature Coefficient，正的温度系数)发热体制作，换热效率高，功率可根据实际使用需求设计，例如100瓦、110瓦等。值得注意的是，本发明的加热本体211的结构不限于上述的结构，例如，可以采用带有翅片形状的加热本体211，当机油流经进油端112时，机油通过翅片进行加热。

另外，请结合图3所示，在一种实施例中，进油端112的侧壁沿着机油流动的方向向外凸出间隔设置有多个限位凸块1122，加热本体211的外周与限位凸块1122抵接。为了使得加热本体211在进油端112固定得牢固可靠，进油端112的侧壁沿着机油流动的方向向外凸出间隔设置有多个限位凸块1122，加热本体211置于进油端112内时，加热本体211的外周与限位凸块1122抵接，同时，限位凸块1122通过对加热本体211进行固定限位，从而便于加热件21通过连接支架22安装在固定座1上。另外，相邻的二个限位凸块1122之间形成有供机油流过的流道，机油流经该流道时，还可与加热本体211的外周进行热交换，从而进一步增加机油与加热本体211之间的接触面积，提高加热效率。

其中，请结合图4所示，连接支架22包括连接底板221以及与连接底板221的侧面连接的固定柱222，进油端112的侧壁上开设有连通油管道11与外界的通孔1123，连接底板221上开设有与通孔1123对应的第二安装孔2211，连接底板221通过第二安装孔2211安装于进油端112的侧壁上，连接支架22开设有贯穿固定柱222与连接底板221的固定孔(未标示)，固定部212安装于固定孔内，固定柱222插入第一安装孔1121内。本实施例中，连接支架22包括连接底板221以及与连接底板221的侧面连接的固定柱222，连接支架22可采用绝缘耐热件制作，例如耐高温绝缘的塑料件。连接支架22开设有贯穿固定柱222与连接底板221的固定孔，将加热件21的固定部212安装于固定孔内。进油端112的侧壁上开设有连通油管道11与外界的通孔1123，连接底板221上开设有与通孔1123对应的第二安装孔2211。当需要将加热件21装配到进油端112内时，先将固定有加热件21的连接支架22放入进油端112内，并将固定柱222插入第一安装孔1121内，将连接底板221的第二安装孔2211与进油端112侧壁上的通孔1123对应，再将紧固螺栓从外面穿过通孔1123，并将紧固螺栓的螺纹端拧入连接底板221上的第二安装孔2211内，从而使得连接支架22安装于进油端112的侧壁上，加热件21通过连接支架22固定到进油端112内的操作方便。

进一步地，为了实现多种功能，机油加热装置还包括第一密封组件3，第一密封组件3包括套设在固定柱222外周的第一密封圈(未标示)，第一密封圈抵接于第一安装孔1121的内侧壁与固定柱222之间。为了使得机油加热装置的加热件21装配在进油端112内获得可靠的密封性，机油加热装置还包括第一密封组件3，第一密封组件3包括套设在固定柱222外周的第一密封圈，在连接支架22的固定柱222插入第一安装孔1121内时，第一密封圈抵接在第一安装孔1121的内侧壁与固定柱222之间。在另一实施例中，第一密封圈的数量为二个，二个第一密封圈间隔套设在固定住的外周，在固定柱222插入第一安装孔1121内，二个第一密封圈均抵接在第一安装孔1121的内侧壁与固定柱222之间，从而使得加热件21固定在第一安装孔1121内的密封性更佳。

另外，请结合图4和图5所示，在上述的实施例中，固定部212远离加热本体211的一端设置有第一电极2121，供电接头23包括安装柱231以及设于安装柱231上的第二电极232，安装柱231安装于第一安装孔1121内，第一电极2121与第二电极232在第一安装孔1121内抵接。固定部212远离加热本体211的一端设置有第一电极2121，第一电极2121包括第一正电极与第一负电极，第一正电极为柱形结构，第一负电极为环形结构，供电接头23包括安装柱231以及设于安装柱231上的第二电极232，第二电极232包括第二正电极与第二负电极，第二正电极的结构及尺寸与第一正电极相对应，第二负电极的结构及尺寸与第一负电极相对应，第二正电极为柱形结构，第二负电极为环形结构，安装柱231安装于第一安装孔1121内，第一正电极与第二正电极在第一安装孔1121内抵接，第一负电极与第二负电极在第一安装孔1121内抵接。需要说明的是，供电接头23的安装柱231外周采用螺纹表面，第一安装孔1121的与固定柱222配合的一端采用光孔，第一安装孔1121与安装柱231配合的一端设置有与安装柱231的螺纹表面配合的内螺纹，固定供电接头23时，只需要将安装柱231拧入到第一安装孔1121内即可。

而在一种实施例中，请结合图6所示，安装柱231的内部设置有活动空间2311，供电接头23还包括设于活动空间2311内的绝缘板233与弹性件234，第二电极232的一端部可活动地穿过安装柱231并与绝缘板233连接，弹性件234位于绝缘板233远离第二电极232的一侧，且抵接于绝缘板233与安装柱231之间，弹性件234复位时能够使第二电极232与第一电极2121抵接。本实施例中，安装柱231的内部设置有活动空间2311，供电接头23还包括设置在活动空间2311内的绝缘板233与弹性件234，安装柱231的靠近第一电极2121的一端开设有连通活动空间2311与外界的过孔，第二电极232的一端可活动地插入过孔内，并与绝缘板233连接，弹性件234位于绝缘板233远离第二电极232的一侧，且抵接于绝缘板233与安装柱231之间。当供电接头23安装在第一安装孔1121内时，第二电极232与第一电极2121相互靠近并进行抵接，第二电极232向绝缘板233施压，绝缘板233压缩弹性件234，待供电接头23安装完毕后，弹性件234复位时能够使第二电极232与第一电极2121抵接。整个供电接头23的结构可弥补供电接头23的装配公差，使得第一电极2121与第二电极232完全接触导通。

进一步地，请结合图2所示，机油加热装置还包括第二密封组件4，第二密封组件4包括相连接的第二密封圈41与第三密封圈42，油管道11的进油口与出油口均设于固定座1用于与缸体连接的安装面12，固定座1由安装面12沿着进油口及出油口的外周向内凹陷形成相连接的第一环形凹槽13与第二环形凹槽14，第二密封圈41设于第一环形凹槽13内，第三密封圈42设于第二环形凹槽14内。为了使得固定座1上的进油端112及出油端111与发动机缸体的连通具有更好的密封性，机油加热装置还包括第二密封组件4，第二密封组件4包括相连接的第二密封圈41与第三密封圈42，第二密封圈41的外周与第三密封圈42的外周相切连接，形成8字形密封圈，从而使得装配时不易落下，油管道11的进油口与出油口均设于固定座1用于与缸体连接的安装面12，固定座1由安装面12沿着进油口的外周向内凹陷形成第一环形凹槽13，并沿着出油口的外周向内凹陷形成第二环形凹槽14，本实施例中，为配合发动机缸体结构，第一环形凹槽13与第二环形凹槽14相连接，在将固定座1装配到发动机缸体上时，可将第二密封圈41设于第一环形凹槽13内，第三密封圈42设于第二环形凹槽14内，由于第二密封圈41与第三密封圈42为连体结构，从而使得装配更容易方便，当固定座1与发动机缸体连接好后，第二密封圈41抵接在第一环形凹槽13的槽壁与发动机缸体之间，第三密封圈42抵接在第二环形凹槽14的槽壁与发动机缸体之间。

另外，本发明还提供一种汽车，该汽车包括上述的机油加热装置的所有技术特征及对应的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种机油加热装置，其特征在于，所述机油加热装置包括：

固定座，所述固定座用于与发动机的缸体连接，所述固定座的内部形成有油管道，所述油管道用于连通机油泵与所述发动机的主油道，所述油管道的出油端侧壁设有用于与机油滤清器连通的机滤接头，所述油管道的进油端侧壁开设有连通外界的第一安装孔；

加热组件，所述加热组件包括加热件、连接支架以及供电接头，所述加热件包括相连接的加热本体与固定部，所述加热本体设于所述进油端内，所述固定部通过所述连接支架固定于所述固定座上且插入所述第一安装孔内，所述供电接头安装于所述第一安装孔内且与所述固定部抵接；

所述固定部远离所述加热本体的一端设置有第一电极，所述供电接头包括安装柱以及设于所述安装柱上的第二电极，所述安装柱安装于所述第一安装孔内，所述第一电极与所述第二电极在所述第一安装孔内抵接，所述安装柱的内部设置有活动空间，所述供电接头还包括设于所述活动空间内的绝缘板与弹性件，所述第二电极的一端部可活动地穿过所述安装柱并与所述绝缘板连接，所述弹性件位于所述绝缘板远离所述第二电极的一侧，且抵接于所述绝缘板与所述安装柱之间，所述弹性件复位时能够使所述第二电极与所述第一电极抵接。

2.如权利要求1所述的机油加热装置，其特征在于，所述加热本体的中部贯穿形成有通道，所述通道的开设方向与机油流动方向一致。

3.如权利要求2所述的机油加热装置，其特征在于，所述加热本体为螺旋加热棒。

4.如权利要求1所述的机油加热装置，其特征在于，所述进油端的侧壁沿着机油流动的方向向外凸出间隔设置有多个限位凸块，所述加热本体的外周与所述限位凸块抵接。

5.如权利要求1至4中任一项所述的机油加热装置，其特征在于，所述连接支架包括连接底板以及与所述连接底板的侧面连接的固定柱，所述进油端的侧壁上开设有连通油管道与外界的通孔，所述连接底板上开设有与所述通孔对应的第二安装孔，所述连接底板通过所述第二安装孔安装于所述进油端的侧壁上，所述连接支架开设有贯穿所述固定柱与所述连接底板的固定孔，所述固定部安装于所述固定孔内，所述固定柱插入所述第一安装孔内。

6.如权利要求5所述的机油加热装置，其特征在于，所述机油加热装置还包括第一密封组件，所述第一密封组件包括套设在所述固定柱外周的第一密封圈，所述第一密封圈抵接于所述第一安装孔的内侧壁与所述固定柱之间。

7.如权利要求1至4中任一项所述的机油加热装置，其特征在于，所述机油加热装置还包括第二密封组件，所述第二密封组件包括相连接的第二密封圈与第三密封圈，所述油管道的进油口与出油口均设于所述固定座用于与所述缸体连接的安装面，所述固定座由所述安装面沿着所述进油口及所述出油口的外周向内凹陷形成相连接的第一环形凹槽与第二环形凹槽，所述第二密封圈设于所述第一环形凹槽内，所述第三密封圈设于所述第二环形凹槽内。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至7中任一项所述的机油加热装置。

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