CN219312503U - 车辆以及用于车辆的热管理模块、热管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体提供一种车辆以及用于车辆的热管理模块、热管理系统，旨在解决现有热管理系统中水泵拆装困难的问题。为此目的，本实用新型的热管理模块包括：安装基体，其上设置有连接构件，连接构件包括第一端板和自第一端板的边缘延伸形成的第一围壁；水泵组件，其包括泵盖，泵盖包括第二端板和自第二端板的边缘延伸形成的第二围壁；其中，第一端板上还设置有至少一个第一卡接部，第二端板上还设置有第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部卡接。本实用新型提供的热管理模块的水泵与安装基体通过卡接连接，相比于传统的水泵通过紧固件连接至安装基体的方案而言，不仅降低了拆装难度，同时有效的提高了安装效率。

Description

车辆以及用于车辆的热管理模块、热管理系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体提供一种车辆以及用于车辆的热管理模块、热管理系统。

背景技术

随着新能源电动汽车的应用越来越普遍，电动汽车的热管理系统的研究越发受到重视。相比于传统的燃油车的热管理系统，电动汽车的热管理系统要复杂的多。具体地，电动汽车的热管理系统要充分考虑电池和电机等零部件的散热，并且，电动汽车的热管理系统涉及电机散热、电机保温、电池散热、电池加热等不同的工况以及上述多种工况相耦合的情况，如此，也导致了电动汽车热管理系统的零件种类及数量大大增加，进而导致电动汽车热管理系统的结构更加复杂。

电动汽车热管理系统的零部件一般采用非集成或者低集成的方式装配在一起，以冷却系统中的水泵的拆装为例，现有技术中，水泵通常采用紧固件连接的方式集成于热管理系统，采用这种方式不仅拆装难度大，而且安装效率低。

相应地，本领域需要一种新的热管理模块来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有热管理系统中水泵拆装困难的问题。

在第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的热管理模块，所述热管理模块包括：安装基体，其上设置有连接构件，所述连接构件包括第一端板和自所述第一端板的边缘延伸形成的第一围壁，所述第一端板与所述第一围壁共同构造出柱形腔，所述第一端板上设置有第一通孔，所述第一围壁上设置有第二通孔；水泵组件，其包括泵盖，所述泵盖包括第二端板和自所述第二端板的边缘延伸形成的第二围壁，所述第二端板上设置有进水口，所述第二围壁上设置有出水口；第一密封垫圈；其中，所述第一端板上还设置有至少一个第一卡接部，所述第二端板上还设置有第二卡接部，在安装完成的状态下，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接，并且所述第一密封垫圈夹置于所述第二围壁的外环面和所述第一围壁的内环面之间，所述进水口与所述第一通孔连通，所述出水口与所述第二通孔连通。

本实用新型提供的热管理模块，通过在安装基体上设置连接构件，该连接构件包括第一端板和自第一端板的边缘延伸形成的第一围壁，第一端板与第一围壁共同构造出柱形腔，并进一步在第一端板上设置有至少一个第一卡接部，在水泵组件的泵盖的第二端板上设置有第二卡接部，使得水泵与安装基体能够卡接连接，与此同时，通过在连接构件的第一围壁的内环面和泵盖的第二围壁的外环面之间设置第一密封垫圈，使得安装过程中在实现卡接连接的同时借助夹置于第一围壁和第二围壁之间的第一密封垫圈在泵盖的周向和轴向上形成一定的约束，辅助卡接连接实现进一步的稳定连接，相比于传统的水泵通过紧固件连接至安装基体的方案而言，不仅降低了拆装难度，同时有效的提高了安装效率，此外，第一密封垫圈夹置于泵盖的第二围壁的外环面和连接构件的第一围壁的内环面之间，可以有效保证泵盖与连接构件间的连接紧密性和稳定性，进而提高汽车的安全性。

在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第一端板的内端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向外或向内的方向折弯形成所述第一卡接部，相应地，所述第二端板的外端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向内或向外的方向折弯形成所述第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部以旋拧的方式卡接。

这样，提供了第一卡接部与第二卡接部的一种较为优选的实现方式。通过这样设置，不仅使得实现卡接的结构较为简单，可以提高生产效率，同时，采用旋拧的方式卡接，可以进一步提高拆装效率，降低拆装难度。

在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第一端板或所述第二端板上还设置有限位结构，所述限位结构位于所述第二卡接部的正向旋拧路径的下游侧。

在采用上述技术方案的情况下，即通过在第二卡接部的正向旋拧路径的下游侧设置限位结构，可以在将第二卡接部旋拧至第一卡接部的过程中借助限位结构对旋拧路径的范围进行限制，以防止过度旋拧而使得第一卡接部与第二卡接部脱离接触。

需要说明的是，第二卡接部的正向旋拧路径是指将泵盖旋拧至连接构件所经历的路径，相应地，第二卡接部的反向旋拧路径指将泵盖旋拧从连接构件上拧下所经历的路径。

需要说明的是，限位结构可以是设置在第一端板或第二端板上的限位柱、限位块、限位弹簧等，只要可以对旋拧路径的范围进行限制并且不影响第一卡接部与第二卡接部的卡接即可。

在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述限位结构形成在所述第一卡接部和/或所述第二卡接部上。

这样，提供了限位结构的一种较为优选的实现方式。可以理解的是，限位结构的数量可以有多个，本领域技术人员可以根据第一卡接部和第二卡接部的数量进行灵活调整。

在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第二端板的对应于所述进水口的边缘的部分沿与所述第二端板的外端面垂直的方向向外凸起并形成柱状结构，所述水泵组件还包括第二密封垫圈，在安装完成的状态下，所述第二密封垫圈夹置于所述第一端板的对应于所述第一通孔的内环面和所述柱状结构的外环面之间。

在采用上述技术方案的情况下，即第二端板的对应于进水口的边缘的部分沿与第二端板的外端面垂直的方向向外凸起并形成柱状结构，柱状结构有利于第二密封垫圈的设置，从而有利于进一步增强泵盖与连接构件的连接紧密性。

在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第一围壁的内环面包括第一内环面和第二内环面，所述第二内环面位于所述第一内环面的远离所述第一端板的一侧，所述第二内环面的直径大于所述第一内环面的直径，在安装完成的状态下，所述第一内环面与所述第二围壁的外环面抵接，所述第一密封垫圈夹置于所述第二内环面和所述第二围壁的外环面之间。

由于第一密封垫圈夹置于第二围壁的外环面和第一围壁的内环面之间，导致第二围壁与第一围壁之间产生间隙，虽然能够借助密封垫圈的摩擦作用对泵盖在周向上产生约束力，提升卡接连接的稳定性，但也容易使得泵盖相对于连接构件在产生一定的摆动，本实用新型的技术方案中，通过设置直径大于第一内环面直径的第二内环面，使得第一密封垫圈夹置于第二内环面和第二围壁的外环面之间，从而达到第一内环面与第二围壁的外环面抵接的效果，则可以有效保证连接结构的稳定性的同时，避免泵盖的晃动，进而避免可能的异响。

在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第一端板的对应于所述第一通孔的内环面包括第三内环面和第四内环面，所述第四内环面位于所述第三内环面的靠近所述柱形腔的一侧，所述第四内环面的直径大于所述第三内环面的直径，在安装完成的状态下，所述第三内环面与所述柱状结构的外环面抵接，所述第二密封垫圈夹置于所述第四内环面和所述柱状结构的外环面之间。

在采用上述技术方案的情况下，可以便于第二密封垫圈的安装，进一步提高泵盖与连接构件的连接稳定性和可靠性。

在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第二围壁的边缘还沿径向向外的方向延伸形成有翻边，在安装完成的状态下，所述翻边抵接至所述第一围壁的端面。

在采用上述技术方案的情况下，可以防止第一密封垫圈裸露在外，提高整体外观效果，提升用户体验，同时能够起到一定的限位作用。

在第二方面，本实用新型还提供一种热管理系统，所述热管理系统包括上述任一项技术方案所述的用于车辆的热管理模块。

在第三方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括前述的热管理系统。

本领域技术人员可以理解的是，由于该车辆和热管理系统都配置有前述任一项技术方案所述的热管理模块，因此具备前述的热管理模块所能获得的所有技术效果，在此不再赘述。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型实施例提供的用于车辆的热管理模块的泵盖和连接构件的装配结构示意图；

图2是图1的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的用于车辆的热管理模块的连接构件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的用于车辆的热管理模块的纵向剖视图；

附图标记列表：

10、连接构件；101、第一端板；1011、第一通孔；10111、第三内环面；10112、第四内环面；1012、第一卡接部；1013、限位结构；102、第一围壁；1021、第二通孔；1022、第一内环面；1023、第二内环面；11、泵盖；111、第二端板；1111、进水口；1112、第二卡接部；112、第二围壁；1121、出水口；1122、翻边；12、第一密封垫圈；13、第二密封垫圈。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。具体地，虽然下述实施例是以电动汽车为例进行说明的，但是本实用新型的用于车辆的热管理模块还适用于其他类型的车辆如燃油车、油电混动车等等。

为了更好地说明本实用新型，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本实用新型同样可以实施。

在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于实际应用时的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所要保护的设备必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

整车热管理系统主要用于对冷量和热量进行统筹，以便满足整车范围内的冷量和热量的需求，如舱内空间的制冷/制热需求、电机的冷却需求、动力电池的加热/冷却需求等。其中，一部分冷量/热量是通过如运行冷媒循环回路、启动PTC、冷却液自身携带冷量等方式供给的，一部分热量是通过如回收其他部分的冷量/热量的方式获得的。其中，将整车热管理系统中的一部分部件进行集成，便可集成热管理模块。

本实用新型提供的电动汽车的热管理系统包括整车域控制器、热管理域控制器、热管理模块等，其中热管理模块包括流通介质为制冷剂的第一热管理部和流通介质为冷却液的第二热管理部，整车域控制器与热管理域控制器通信连接。其中，第二热管理部包括冷却液流道板(未图示)、多个水泵等，多个水泵分别与冷却液流道板的冷却液流道口密封连接。

本实用新型实施例提供的用于车辆的热管理模块包括：安装基体，其上设置有连接构件10，连接构件10包括第一端板101和自第一端板101的边缘延伸形成的第一围壁102，第一端板101与第一围壁102共同构造出柱形腔，第一端板101上设置有第一通孔1011，第一围壁102上设置有第二通孔1021；水泵组件，其包括泵盖11，泵盖11包括第二端板111和自第二端板111的边缘延伸形成的第二围壁112，第二端板111上设置有进水口1111，第二围壁112上设置有出水口1121；第一密封垫圈12；其中，第一端板101上还设置有至少一个第一卡接部1012，第二端板111上还设置有第二卡接部1112，在安装完成的状态下，第一卡接部1012与第二卡接部1112卡接，并且第一密封垫圈12夹置于第二围壁112的外环面和第一围壁102的内环面之间，进水口1111与第一通孔1011连通，出水口1121与第二通孔1021连通。

下面参阅图1至图4对本实用新型实施例提供的用于车辆的热管理模块进行说明。图1是本实用新型实施例提供的用于车辆的热管理模块的泵盖11和连接构件10的装配结构示意图，展示了连接构件10与泵盖11安装完成后的整体结构；图2是图1的爆炸结构示意图，展示了连接构件10与泵盖11间的整体结构；图3是本实用新型实施例提供的用于车辆的热管理模块的连接构件10的结构示意图，展示了连接构件10的具体结构；图4是本实用新型实施例提供的用于车辆的热管理模块的纵向剖视图，展示了连接构件10与泵盖11的配合结构。

如图1至图4所示，本实用新型实施例中的热管理模块包括冷却液流道板(未图示)、连接构件10、水泵组件、第一密封垫圈12和第二密封垫圈13。其中，连接构件10包括第一端板101和自第一端板101的边缘延伸形成的第一围壁102，第一端板101与第一围壁102共同构造出柱形腔，第一端板101上设置有第一通孔1011，第一围壁102上设置有第二通孔1021，第一围壁102的内环面包括第一内环面1022和第二内环面1023，第二内环面1023位于第一内环面1022的远离第一端板101的一侧，第二内环面1023的直径大于第一内环面1022的直径，第一端板101的对应于第一通孔1011的内环面包括第三内环面10111和第四内环面10112，第四内环面10112位于第三内环面10111的靠近柱形腔的一侧，第四内环面10112的直径大于第三内环面10111的直径。

水泵组件包括泵体和泵盖11，泵体和泵盖11连接后形成有泵腔，泵腔内安装有叶轮，叶轮与电机连接。如图2至图4所示，泵盖11包括第二端板111和自第二端板111的边缘延伸形成的第二围壁112，第二端板111上设置有进水口1111，第二围壁112上设置有出水口1121，此外，第二端板111的对应于进水口1111的边缘的部分沿与第二端板111的外端面垂直的方向向外凸起并形成柱状结构，第二围壁112的边缘还沿径向向外的方向延伸形成有翻边1122。

此外，第一端板101的内端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向内的方向折弯形成有三个第一卡接部1012，相应地，第二端板111的外端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向外的方向折弯形成有三个第二卡接部1112，使得第一卡接部1012能够与第二卡接部1112以旋拧的方式卡接。

安装过程中，首先将第一密封垫圈12和第二密封垫圈13分别安装在连接构件10的第二内环面1023和第四内环面10112的位置处，然后在大致对齐的情况下，将泵盖11插入至连接构件10的柱形腔内，到达一定位置后通过旋拧使得第一连接部与第二连接部卡接连接。如图4中所示，在安装完成的状态下，第一内环面1022与第二围壁112的外环面抵接，第一密封垫圈12夹置于第二内环面1023和第二围壁112的外环面之间；第三内环面10111与柱状结构的外环面抵接，第二密封垫圈13夹置于第四内环面10112和柱状结构的外环面之间；进水口1111与第一通孔1011连通，出水口1121与第二通孔1021连通；翻边1122抵接至第一围壁102的端面；第一连接部与第二连接部卡接连接。

通过这样设置，不仅简化了水泵组件与流道板的连接结构，使得二者的拆装更方便、安装效率更高，而且能够保证二者具有较高的连接稳定性。

需要说明的是，第一卡接部1012与第二卡接部1112的弯折方向并不是固定的，具体地，还可以是第一端板101的内端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向外的方向折弯形成第一卡接部1012，第二端板111的外端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向内的方向折弯形成第二卡接部1112，只要能实现第一卡接部1012与第二卡接部1112的卡接即可，这些改变都不偏离本实用新型的原理，本领域技术人员可以根据实际需求进行灵活调整。此外，关于第一卡接部1012与第二卡接部1112的数量，及两者的数量对应关系，尽管本实施例中是以第一卡接部1012设置为三个，第二卡接部1112同样设置为三个进行叙述的，但这并不是限制性的，第一卡接部1012的数量可以为一个、两个、四个等，第二卡接部1112的数量可以与第一卡接部1012的数量相同，也可以不同，只要能保证至少一个第一卡接部1012与第二卡接部1112顺利卡接即可。

此外，虽然上述实施例中是以流道板为泵盖11的安装基体进行描述的，但这也不是限制性的，本实用新型中的安装基体还可以是其他连接至水泵组件和流道板之间的中间件等。

继续参阅图2、图3和图4，为了避免在旋拧过程中旋拧过度导致卡接失效，本实用新型实施例中还在第一端板101的位于第二卡接部1112的正向旋拧路径的下游侧设置有限位结构1013。如图3中所示，本实施例中，限位结构1013为形成在第一卡接部1012上的块状凸起，其自第一端盖的内端面向下延伸直至连接至第一连接部的内表面，从而在泵盖11的周向旋拧路径上形成约束，以限制第二卡接部1112旋拧的过程中的旋拧路径，防止过度旋拧而使得第一卡接部1012与第二卡接部1112脱离接触。

需要说明的是，限位结构1013的类型还可以是限位柱、限位块、限位弹簧等，只要可以对旋拧路径的范围进行限制并且不影响第一卡接部1012与第二卡接部1112的卡接即可，此外，尽管本实施例中，是以限位结构1013设置在第一端板101上，且限位结构1013为形成在第一卡接部1012的板状结构为例进行说明的，但这并不是限制性的，具体地，限位结构1013也可以是设置在第二端板111上，形成在第二卡接部1112的板状结构，限位结构1013还可以是同时在第一端板101和第二端板111上设置的，此外，限位结构1013的数量也不是固定的，但至少为一个，以限制第一卡接部1012与第二卡接部1112旋拧的过程中的旋拧路径，防止过度旋拧而使得第一卡接部1012与第二卡接部1112脱离接触。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的热管理模块，其特征在于，所述热管理模块包括：

安装基体，其上设置有连接构件，所述连接构件包括第一端板和自所述第一端板的边缘延伸形成的第一围壁，所述第一端板与所述第一围壁共同构造出柱形腔，所述第一端板上设置有第一通孔，所述第一围壁上设置有第二通孔；

水泵组件，其包括泵盖，所述泵盖包括第二端板和自所述第二端板的边缘延伸形成的第二围壁，所述第二端板上设置有进水口，所述第二围壁上设置有出水口；

第一密封垫圈；

其中，所述第一端板上还设置有至少一个第一卡接部，所述第二端板上还设置有第二卡接部，在安装完成的状态下，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接，并且所述第一密封垫圈夹置于所述第二围壁的外环面和所述第一围壁的内环面之间，所述进水口与所述第一通孔连通，所述出水口与所述第二通孔连通。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理模块，其特征在于，所述第一端板的内端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向外或向内的方向折弯形成所述第一卡接部，相应地，所述第二端板的外端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向内或向外的方向折弯形成所述第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部以旋拧的方式卡接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的热管理模块，其特征在于，所述第一端板或所述第二端板上还设置有限位结构，所述限位结构位于所述第二卡接部的正向旋拧路径的下游侧。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理模块，其特征在于，所述限位结构形成在所述第一卡接部和/或所述第二卡接部上。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理模块，其特征在于，所述第二端板的对应于所述进水口的边缘的部分沿与所述第二端板的外端面垂直的方向向外凸起并形成柱状结构，所述水泵组件还包括第二密封垫圈，在安装完成的状态下，所述第二密封垫圈夹置于所述第一端板的对应于所述第一通孔的内环面和所述柱状结构的外环面之间。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理模块，其特征在于，所述第一围壁的内环面包括第一内环面和第二内环面，所述第二内环面位于所述第一内环面的远离所述第一端板的一侧，所述第二内环面的直径大于所述第一内环面的直径，在安装完成的状态下，所述，所述第一密封垫圈夹置于所述第二内环面和所述第二围壁的外环面之间。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的热管理模块，其特征在于，所述第一端板的对应于所述第一通孔的内环面包括第三内环面和第四内环面，所述第四内环面位于所述第三内环面的靠近所述柱形腔的一侧，所述第四内环面的直径大于所述第三内环面的直径，在安装完成的状态下，所述第三内环面与所述柱状结构的外环面抵接，所述第二密封垫圈夹置于所述第四内环面和所述柱状结构的外环面之间。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于车辆的热管理模块，其特征在于，所述第二围壁的边缘还沿径向向外的方向延伸形成有翻边，在安装完成的状态下，所述翻边抵接至所述第一围壁的端面。

9.一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括权利要求1至8中任一项所述的用于车辆的热管理模块。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的热管理系统。

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