CN220956222U - 电子泵、冷却系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电子泵、冷却系统和车辆，电子泵包括泵壳、电机壳和转子；泵壳围设出泵体腔，泵体腔与外界管路连通；电机壳与泵壳连接，并设有与泵体腔连通且呈环状的转子腔；转子具有设于转子腔的转子本体，转子本体的内侧、外侧分别和转子腔的腔壁之间具有第一间隙、第二间隙，第一间隙和第二间隙相连通，第一间隙还连通于泵体腔；第二间隙的最小径向宽度为A，第一间隙内设置有拦截环，拦截环连接于转子本体和转子腔的腔壁中的一者，并与另一者之间具有径向宽度为B的间隙，A和B之间满足：B＜A。本实用新型技术方案通过设置拦截环，将杂质拦截在第一间隙之外，避免转子卡滞，保障冷却循环的流畅性。

Description

电子泵、冷却系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种电子泵、冷却系统和车辆。

背景技术

在车辆的冷却系统中，电子泵作为冷却液循环的动力源，在维持电驱、电池、发动机或电控等功耗总成的温度上具有重要作用，现有技术中，冷却系统流经动力总成时，功耗总成中的杂质难免会进入冷却液中，随着冷却循环的次数增加，渗入电子泵内的杂质也越多，进而造成电子泵因杂质而堵转，使得冷却循环发生堵塞现象，导致功耗总成出现失温甚至车辆抛锚的情况。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电子泵，通过设置拦截环，将杂质拦截在第一间隙之外，避免转子卡滞，保障冷却循环的流畅性。

为实现上述目的，本实用新型提出的电子泵包括：

泵壳，所述泵壳围设出泵体腔，所述泵体腔与外界管路连通；

电机壳，所述电机壳与所述泵壳连接，并设有与所述泵体腔连通且呈环状的转子腔；以及

转子，包括相连接的转子本体和叶轮，所述叶轮可转动地设置于所述泵体腔，所述转子本体呈环状并可转动地设于所述转子腔，所述转子本体的内侧、外侧分别和所述转子腔的腔壁之间具有第一间隙、第二间隙，所述第一间隙和第二间隙相连通，所述第二间隙还连通于所述泵体腔；

所述第一间隙的最小径向宽度为A，所述第二间隙内设置有拦截环，所述拦截环连接于所述转子本体和所述转子腔的腔壁中的一者，并与另一者之间具有径向宽度为B的间隙，所述A和所述B之间满足：B＜A。

可选地，所述拦截环设于所述转子腔的腔壁，所述拦截环至所述转子本体的间隙的径向宽度为所述B。

可选地，所述拦截环与所述电机壳分体成型。

可选地，所述转子腔的腔壁环设有多个第一限位筋和多个第二限位筋，所述第一限位筋和所述第二限位筋在轴向上延伸并间隔分布，所述拦截环夹设于所述第一限位筋和所述第二限位筋之间。

可选地，所述第一限位筋和所述第二限位筋在所述转子腔的周向上交替分布。

可选地，所述泵壳和所述电机壳分体成型，并通过螺接结构相连接。

可选地，所述泵壳和所述电机壳相抵接处设有密封环。

可选地，定义所述拦截环的环宽为D，满足：0.2mm≤D≤0.4mm。

本实用新型还提出一种冷却系统，所述冷却系统包括前述的电子泵。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括前述的冷却系统。

本实用新型技术方案在第二间隙内设置拦截环，以使第二间隙对应拦截环处的径向宽度为转子与泵壳和电机壳之间的最小宽度，大小为B，并且该宽度小于冷却液的杂质的直径，至少是小于直径大于第一间隙的最小径向宽度A或与第一间隙的最小径向宽度A相当的杂质，如此，电子泵运转，在冷却液自外界管路渗入泵体腔，并从泵体腔进入第二间隙，而后再从第二间隙进入第一间隙的过程中，冷却液中的杂质被拦截环拦截在第二间隙，至少是直径大于第一间隙的最小径向宽度A或与第一间隙的最小径向宽度A相当的杂质被拦截环拦截，使得冷却液在第一间隙内的杂质的直径小于A，故而，在转子的转动过程中，转子本体并不会因杂质的卡滞而出现堵转的现象，叶轮在转子本体的带动下，能够流程且稳定的转动，以使冷却液在冷却回路中稳定流转，从而保障了冷却循环的流畅性，避免车辆的功耗总成出现失温或是车辆出现抛锚的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电子泵一实施例的截面示意图；

图2为图1中C处的局部放大图；

图3为图1中D处的局部放大图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	泵壳	110	泵体腔
120	外界管路	130	环槽
				200	电机壳	210	转子腔
220	拦截环	230	第一限位筋
				240	第二限位筋	300	转子
310	叶轮	320	转子本体
				400	密封环	500	螺钉

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种电子泵。

在本实用新型实施例中，请参照图1至图3，该电子泵包括：

泵壳100，泵壳100围设出泵体腔110，泵体腔110与外界管路120连通；

电机壳200，电机壳200与泵壳100连接，并设有与泵体腔110连通且呈环状的转子腔210；以及

转子300，包括相连接的转子本体320和叶轮310，叶轮310可转动地设置于泵体腔110，转子本体320呈环状并可转动地设于转子腔210，转子本体320的内侧、外侧分别和转子腔210的腔壁之间具有第一间隙、第二间隙，第一间隙和第二间隙相连通，第二间隙还连通于泵体腔110；

第一间隙的最小径向宽度为A，第二间隙内设置有拦截环220，拦截环220连接于转子本体320和转子腔210的腔壁中的一者，并与另一者之间具有径向宽度为B的间隙，A和B之间满足：B＜A。

在电子泵的内部，冷却液能够自外界管路120与泵体腔110的连接处渗入泵体腔110内，而后自泵体腔110进入第二间隙，然后再从第二间隙进入第一间隙内，在本方案的电子泵中，第一间隙的间隙为转子300与泵壳100和电机壳200之间的最小间隙，冷却液中直径较大的杂质的大小通常大于第一间隙的最小径向宽度或与第一间隙的大小相当，而除转子300对应第一间隙的部位外，转子300与泵壳100或电机壳200的间隙均大于甚至远大于冷却液中直径较大的杂质的大小，如此，在转子300的转动过程中，杂质容易在第一间隙内引起转子300的卡滞，导致电子泵出现运转异常的现象，破坏冷却循环的流畅性，导致车辆的功耗总成出现失温甚至车辆抛锚的情况。

本实用新型技术方案在第二间隙内设置拦截环220，以使第二间隙对应拦截环220处的径向宽度为转子300与泵壳100和电机壳200之间的最小宽度，大小为B，并且该宽度小于冷却液的杂质的直径，至少是小于直径大于第一间隙的最小径向宽度A或与第一间隙的最小径向宽度A相当的杂质，如此，电子泵运转，在冷却液自外界管路120渗入泵体腔110，并从泵体腔110进入第二间隙，而后再从第二间隙进入第一间隙的过程中，冷却液中的杂质被拦截环220拦截在第二间隙，至少是直径大于第一间隙的最小径向宽度A或与第一间隙的最小径向宽度A相当的杂质被拦截环220拦截，使得冷却液在第一间隙内的杂质的直径小于A，故而，在转子300的转动过程中，转子本体320并不会因杂质的卡滞而出现堵转的现象，叶轮310在转子本体320的带动下，能够流程且稳定的转动，以使冷却液在冷却回路中稳定流转，从而保障了冷却循环的流畅性，避免车辆的功耗总成出现失温或是车辆出现抛锚的情况。

其中，转子本体320和叶轮310之间在周向上连续连接，冷却液仅能从泵体腔110进入第二间隙，也仅能从第二间隙进入第一间隙内，也即，冷却液若想进入第一间隙，则必须经过第二间隙中的拦截环220。具体地，在本实施例中，拦截环220可以设置于转子腔210的腔壁，也可以设置在转子本体320的外侧，此外，拦截环220可以和电机壳200或转子本体320一体成型，也可以和电机壳200或转子本体320分体成型，冷却液可以是水或乙二醇溶液或硅油等。

需要说明的是，电子泵还设有定子(图未示出)，转子腔210在电机壳200朝向泵壳100的一端开口，电机壳200背离泵壳100的一端的中部朝内凹设形成定子腔(图未标示)，定子容置于定子腔内，并与转子300径向相对，或者，定子环设于电机壳200的外周，并与转子300径向相对。此外，本方案本实用新型实施例中所有方位指示，比如内、外、径向、轴向和周向等，均以转子300的转动轴线为内部中心，构件靠近该转动轴线的一侧为内侧，构件远离该转动轴线的一侧为外侧，以该转动轴线为参照，轴向与该转动轴线的延伸方向相并行，径向与该转动轴线相垂直，周向为环绕该转动轴线的圆周方向。当然，对于腔体结构而言，比如泵体腔110、转子腔210和定子腔，内壁和外壁则以对应的腔体做空间参照，内壁即为腔体内壁，外壁即为腔体外壁。

不失一般性，拦截环220可以设置在第二间隙邻近泵体腔110的一侧，也可以设置在第二间隙邻近第一间隙的一侧，表现为在转子腔210的轴向上，拦截环220可以邻近于转子腔210的开口处设置，也可以邻近甚至设置在转子腔210的腔底部。在本实施例中，拦截环220设置在转子腔210的中部。此外，相对于增加第一间隙的径向宽度，导致转子300在转动时受到冷却液的阻力更大而言，本方案能够保障转子300所受到冷却液的阻力不变甚至减低，保障甚至提升了电子泵的输出功率。

在一实施例中，请参照图1至图3，拦截环220设于转子腔210的腔壁，拦截环220至转子本体320的间隙的径向宽度为B。需要说明的是，为保障拦截环220在冷却液的环境中处于稳定状态，拦截环220的材质通常为金属材质，而转子本体320的材质为磁性材质，拦截环220设置在转子本体320上，容易引起转子本体320和定子之间的磁性作用产生不均匀的现象，影响转子300的稳定转动，此外，转子本体320的内外表面在轴向上较为平整，便于制造脱模，拦截环220设置在转子本体320上会增加转子本体320的脱模难度。如此，将拦截环220设置在转子腔210的腔壁，也即，拦截环220与转子本体320的外侧间隔相对，便于转子300成型，保障转子300的稳定运转，同时，拦截环220的材质与电机壳200的材质相当，便于拦截环220在第二间隙中的稳定性。此外，在电子泵运转的过程中，冷却液会由于离心作用而朝转子腔210与转子本体320的外侧相对的腔壁汇聚，冷却液内的杂质也同步地汇集于该处，使得拦截环220能够直接与杂质接触，提升了拦截环220拦截杂质进入第一间隙的可靠性。当然，在其他实施例中，拦截环220也可以环设在转子本体320的外周侧。

进一步地，在本实施例中，拦截环220与电机壳200分体成型。如此，能够避免改造电机壳200的模具，降低了生产成本，同时，相对于拦截环220和电机壳200一体成型，造成电机壳200难以脱模而言，本实施例中拦截环220与电机壳200分体成型，提升了电机壳200的脱模便利性，提成了生产效率。当然，在其他实施例中，拦截环220也可以和电机壳200一体成型。

进一步地，在本实施例中，请参照图1至图3，转子腔210的腔壁环设有多个第一限位筋230和多个第二限位筋240，第一限位筋230和第二限位筋240在轴向上延伸并间隔分布，拦截环220夹设于第一限位筋230和第二限位筋240之间。不失一般性，第一限位筋230和第二限位筋240在轴向上的间距与拦截环220的轴向宽度相当，在第一限位筋230和第二限位筋240的作用下，拦截环220在轴向上保持稳定，同时，由于离心作用以及第一限位筋230和第二限位筋240的夹设作用，拦截环220也在径向上保持稳定，如此，能够保障拦截环220在转子腔210的腔壁的稳定性。此外，多个第一限位筋230在同一周向分布，多个第二限位筋240在另一周向分布，第一限位筋230和第二限位筋240之间形成有环状凹槽，能够为拦截环220的安装提供定位参照，从而提升了生产效率。当然，在其他实施例中，转子腔210的腔壁也可以凹设出限位环槽，拦截环220安装于限位环槽内。

具体而言，在本实施例中，请继续参照图1至图3，第一限位筋230和第二限位筋240在转子腔210的周向上交替分布。可以理解，沿周向方向，转子腔210的腔壁的任一轴线方向上仅设有第一限位筋230或第二限位筋240，并且，以周向间距为参照，任一第一限位筋230的相邻两侧均为第二限位筋240，或，任一第二限位筋240的相邻两侧均为第一限位筋230，如此，多个第一限位筋230或多个第二限位筋240在同等的间距下，能够减少拦截环220与第一限位筋230和第二限位筋240的作用点沿周向分布的间距，比如，相邻两个第一限位筋230或相邻两个第二限位筋240的间距为L，拦截环220上受到第一限位筋230和第二限位筋240的作用点在周向上的间距则为L/2，从而提升了拦截环220在第二间隙内的稳定性，同时，第一限位筋230和第二限位筋240在轴向上错开，便于电机壳200脱模。当然，在其他实施例中，第一限位筋230和第二限位筋240在轴向上相对设置。

在一实施例中，请参照图1至图3，定义拦截环220的环宽为D，满足：0.2mm≤D≤0.4mm。需要说明的是，电子泵前端的过滤能力能够控制直径大于0.5mm的杂质无法进入电子泵内，通常第二间隙的平均径向宽度会在0.5mm至0.6mm之间，而A会在0.3mm至0.4mm之间，依据不同的电子泵的规格，将拦截环220的环宽设置在0.2mm至0.4mm之间，能够将直径小于第一间隙的最小径向宽度的杂质拦截于第二间隙中，使其无法进入第一间隙，避免转子本体320与电机壳200卡滞。具体地，当A为0.3mm，第二间隙的径向宽度为0.6mm时，拦截环220的环宽则为0.4mm，以使B为0.2mm；当A为0.4mm，第二间隙的径向宽度为0.5mm时，拦截环220的宽度则可以为0.2mm，以使B为0.3mm。当然，在其他实施例中，依据不同规格的电子泵，拦截环220的环宽也可以是小于0.2mm或大于0.4mm。

在一实施例中，请参照图1和图3，泵壳100和电机壳200分体成型，并通过螺接结构相连接。可以理解，泵壳100和电机壳200的抵接处呈环状，以避免冷却液自泵壳100和电机壳200的连接处发生泄漏，如此，通过螺钉500将泵壳100和电机壳200连接，能够保障泵壳100和电机壳200的连接稳定性，并且，泵壳100和电机壳200分体成型，在需要检修和更换内部零件时，只需要断开泵壳100和电机壳200的螺接关系即可对内部进行检修和更换零部件，提升了维护效率，同时也简化了模具，提升了生产效率，降低了生产成本。当然，在其他实施例中，泵壳100和电机壳200也可以通过焊接或卡接的方式连接，或者，泵壳100和电机壳200一体成型。

进一步地，在本实施例中，请参照图1和图3，泵壳100和电机壳200相抵接处设有密封环400。不失一般性，泵壳100或电机壳200抵接处的相对侧凹设有环槽130，密封环400过盈配合与环槽130内，在泵壳100和电机壳200的连接关系作用下，密封环400发生形变，从而提升泵壳100和电机壳200连接处的密封性，避免冷却液泄漏，此外，环槽130也能够为密封环400的安装提供定位参照，并避免密封环400被夹设时发生位移，保障了密封环400密封电子泵的可靠性和稳定性。当然，在其他实施例中，泵壳100和电机壳200相抵接处也可以通过涂抹密封胶的形式进行密封。

本实用新型还提出一种冷却系统，该冷却系统包括电子泵，该电子泵的具体结构参照上述实施例，由于本冷却系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

其中，冷却系统可以用于对电驱总成、电池总成、发动机总成或OBD(On-BoardDiagnostic，车载诊断系统)等功耗总成进行温度控制，而这些功耗总成混入冷却液中的杂质被拦截环220拦截后，无法渗入第一间隙中，并且，被拦截后的杂质也无法对转子300的其他部位造成卡滞，从而避免转子300出现卡滞现象，保障电子泵运转的流畅性，从而保障冷却液在冷却系统内流动的流畅性和稳定性，避免上述功耗总成出现失温或者车辆出现抛锚的现象。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括冷却系统，该冷却系统的具体结构参照上述实施例，由于车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，冷却系统用于对电驱总成、电池总成、发动机总成或OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)等功耗总成进行温度控制，以保障车辆在启动和行驶过程中的可靠性和稳定性。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电子泵，其特征在于，包括：

泵壳，所述泵壳围设出泵体腔，所述泵体腔与外界管路连通；

电机壳，所述电机壳与所述泵壳连接，并设有与所述泵体腔连通且呈环状的转子腔；以及

转子，包括相连接的转子本体和叶轮，所述叶轮可转动地设置于所述泵体腔，所述转子本体呈环状并可转动地设于所述转子腔，所述转子本体的内侧、外侧分别和所述转子腔的腔壁之间具有第一间隙、第二间隙，所述第一间隙和第二间隙相连通，所述第二间隙还连通于所述泵体腔；

所述第一间隙的最小径向宽度为A，所述第二间隙内设置有拦截环，所述拦截环连接于所述转子本体和所述转子腔的腔壁中的一者，并与另一者之间具有径向宽度为B的间隙，所述A和所述B之间满足：B＜A。

2.如权利要求1所述的电子泵，其特征在于，所述拦截环设于所述转子腔的腔壁，所述拦截环至所述转子本体的间隙的径向宽度为所述B。

3.如权利要求2所述的电子泵，其特征在于，所述拦截环与所述电机壳分体成型。

4.如权利要求3所述的电子泵，其特征在于，所述转子腔的腔壁环设有多个第一限位筋和多个第二限位筋，所述第一限位筋和所述第二限位筋在轴向上延伸并间隔分布，所述拦截环夹设于所述第一限位筋和所述第二限位筋之间。

5.如权利要求4所述的电子泵，其特征在于，所述第一限位筋和所述第二限位筋在所述转子腔的周向上交替分布。

6.如权利要求1所述的电子泵，其特征在于，所述泵壳和所述电机壳分体成型，并通过螺接结构相连接。

7.如权利要求1所述的电子泵，其特征在于，所述泵壳和所述电机壳相抵接处设有密封环。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的电子泵，其特征在于，定义所述拦截环的环宽为D，满足：0.2mm≤D≤0.4mm。

9.一种冷却系统，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的电子泵。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的冷却系统。