CN220909859U - 空滤器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种空滤器及车辆，包括：进气管，用于通入外界空气；过滤部，形成有过滤腔，过滤腔与进气管连通，过滤腔内设置有滤芯，滤芯用于对进入到过滤腔内的空气进行过滤；出气管，与过滤腔连通，出气管用于将过滤腔内经过滤芯过滤后的空气导出到发动机内；其中，过滤部设置于车辆的散热风扇的顶部，过滤部的底部凹陷形成开口向下的弧形槽，弧形槽的形状与散热风扇的顶部的形状相适配，以使得弧形槽盖合在散热风扇的顶部。因此，空滤器的过滤部通过弧形槽盖合在散热风扇的顶部，能够充分利用散热风扇顶部的空间，便于对空滤器的布置。

Description

空滤器及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种空滤器及车辆。

背景技术

车辆中设置有空气滤清器，空气滤清器用于过滤空气中的微粒杂质，以形成洁净的空气进入到发动机内供发动机内燃气的燃烧。

目前，对于混合动力车型来说，由于其前机舱内除了布置有发动机外，还有发电机、驱动电机及控制器等高低压新增部件。此外，混动车为了追求较低的风阻系数和更低的能耗，其发动机罩盖通常设计的较低。因此，目前空气滤清器布置的空间较小，越来越难以布置空气滤清器。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种空滤器及车辆，能够充分利用散热风扇顶部的空间，便于对空滤器的布置。

本申请第一方面提供一种空滤器，包括：进气管，用于通入外界空气；过滤部，形成有过滤腔，过滤腔与进气管连通，过滤腔内设置有滤芯，滤芯用于对进入到过滤腔内的空气进行过滤；出气管，与过滤腔连通，出气管用于将过滤腔内经过滤芯过滤后的空气导出到发动机内；其中，过滤部设置于车辆的散热风扇的顶部，过滤部的底部凹陷形成开口向下的弧形槽，弧形槽的形状与散热风扇的顶部的形状相适配，以使得弧形槽盖合在散热风扇的顶部。

在一些具体实施例中，过滤部包括上壳体以及下壳体，上壳体的底部与下壳体的顶部相接，以使得上壳体与下壳体围合形成过滤腔，下壳体的底部凹陷形成弧形槽。

在一些具体实施例中，上壳体设置有第一卡合件，下壳体设置有第二卡合件，第一卡合件与第二卡合件卡合连接，以实现上壳体与下壳体间的相对固定。

在一些具体实施例中，空滤器包括固定支架以及衬垫，固定支架的一端与过滤部相固定，固定支架的另一端通过衬垫与车身结构相固定，过滤部的底壁与散热风扇间隔设置；其中，过滤部带动支架同步震动时使得衬垫发生弹性形变，进而使得衬垫减小支架以及过滤部的震动。

在一些具体实施例中，固定支架包括倾斜部以及水平部，倾斜部的一端连接过滤部的侧壁，倾斜部的另一端朝向远离过滤部的侧壁的方向延伸且连接水平部，水平部的下端面支撑在车身结构上，衬垫的至少部分位于水平部的下端面与车身结构之间。

在一些具体实施例中，过滤部呈条状设置，过滤部的两端部的侧壁均设置有固定支架，过滤部的两端之间的侧壁设置有固定支架。

在一些具体实施例中，下壳体的底部形成有第一凸起部与第二凸起部，弧形槽位于第一凸起部与第二凸起部之间，第一凸起部与第二凸起部的底壁形成有漏水孔，漏水孔用于将过滤腔内的水排出。

在一些具体实施例中，第一凸起部以及第二凸起部的侧壁凹陷形成避让槽，避让槽用于避让车辆上其他结构以实现其他结构的安装。

在一些具体实施例中，过滤部的侧壁设置有安装卡扣，安装卡扣用于卡合车辆散热系统中的水管，以将水管固定在过滤部的侧壁上。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如上述任一项的空滤器以及散热风扇，空滤器设置于散热风扇的顶部。

本申请至少具备如下有益效果：基于本申请提供的一种空滤器及车辆，包括：进气管，用于通入外界空气；过滤部，形成有过滤腔，过滤腔与进气管连通，过滤腔内设置有滤芯，滤芯用于对进入到过滤腔内的空气进行过滤；出气管，与过滤腔连通，出气管用于将过滤腔内经过滤芯过滤后的空气导出到发动机内；其中，过滤部设置于车辆的散热风扇的顶部，过滤部的底部凹陷形成开口向下的弧形槽，弧形槽的形状与散热风扇的顶部的形状相适配，以使得弧形槽盖合在散热风扇的顶部。因此，空滤器的过滤部通过弧形槽设置在散热风扇的顶部，能够充分利用散热风扇顶部的空间，便于对空滤器的布置。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本申请提供的空滤器的一实施例的结构示意图；

图2是图1中的空滤器的主视图；

图3是图1所示的空滤器的俯视图；

图4是图1所示的空滤器设置在散热风扇顶部的结构示意图；

图5是图4所示结构在另一视角下的结构示意图；

图6是图4所示结构在又一视角下的结构示意图；

图7是图1所示空滤器的下壳体的结构示意图；

图8是图1所示的空滤器的上壳体的结构示意图。

附图标记说明：

空滤器10、进气管11、过滤部12、弧形槽121、上壳体122、第一卡合件1221、第一安装部1222、下壳体123、第二卡合件1231、第二安装部1232、第一凸起部1233、第二凸起部1234、第一避让槽1235、第二避让槽1236、出气管13、固定支架131、倾斜部1311、水平部1312、衬垫132、安装卡扣14；

散热风扇20、壳体21、主体部22、水管23。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请第一方面提供一种空滤器10，图1是本申请提供的空滤器10的一实施例的结构示意图，图2是图1中的空滤器10的主视图，图3是图1所示的空滤器10的俯视图。

结合图1-图3，空滤器10包括进气管11、过滤部12以及出气管13，进气管11用于通入外界空气，过滤部12用于接收进气管11导入的空气并实现过滤，出气管13用于将过滤部12过滤后的空气导出到发动机内。

具体地，过滤部12形成有过滤腔(图未示)，过滤腔与进气管11连通，进而使得进气管11能够将空气导入到过滤腔中。过滤腔内设置有滤芯，滤芯能够过滤空气中微粒杂质，此时滤芯用于对进入到过滤腔内的空气进行过滤。出气管13与过滤腔连通，以使得过滤腔内经过滤芯过滤后的空气通过出气管13导出到发动机内。

更具体地，过滤部12可以呈长条状设置，过滤腔相应地呈条状设置。此时，进气管11可以设置于过滤部12的一端，出气管13可以设置于过滤部12的另一端，导入到过滤腔内的空气经过狭长的腔体通道进行过滤，进而实现良好的过滤效果。

图4是图1所示的空滤器10设置在散热风扇20顶部的结构示意图，图5是图4所示结构在另一视角下的结构示意图，图6是图4所示结构在又一视角下的结构示意图。

结合图1-图6，过滤部12设置于车辆的散热风扇20的顶部，过滤部12的底部凹陷形成开口向下的弧形槽121，弧形槽121的形状与散热风扇20的顶部的形状相适配，以使得弧形槽121盖合在散热风扇20的顶部。

具体地，散热风扇20为车辆的散热系统的一部分，设置在车辆的前仓，散热风扇20主要用于对车辆的发动机以及空调系统进行散热。其中，散热风扇20可以包括壳体21以及主体部22，壳体21用于实现对主体部22的安装，主体部22内设置有翅片，翅片通过转动形成气流以实现对发动机以及空调系统的散热。为了适应翅片的转动，主体部22设置为圆柱状，主体部22的顶部即为散热风扇20的顶部。

过滤部12的底部凹陷形成开口向下的弧形槽121，可以视为过滤部12的底壁向上凹陷形成弧形槽121，此时弧形槽121的内壁为过滤部12的底壁，弧形槽121的内壁的表面面呈弧形面设置。应理解，弧形槽121盖合在散热风扇20的顶部时，弧形槽121的内壁可以与散热风扇20的顶壁相贴，也可以使得弧形槽121的内壁可以与散热风扇20的顶壁间隔设置。弧形槽121的形状与散热风扇20的顶部的形状相适配，此时散热风扇20的顶壁的弧度可以与弧形槽121的弧形相近，进而使得弧形槽121的内壁可以贴合在散热风扇20的顶壁上，或者弧形槽121的内壁各处与散热风扇20的顶壁之间的间距相等。

结合上述内容，通过过滤部12弧形槽121的设置，使得空滤器10设置在散热风扇20的顶部，能够充分地利用散热风扇20顶部的左右两侧的空间，进而实行了车辆前仓内空间的充分利用，便于对空滤器10的安装。并且，此时的空滤器10结构具体呈马鞍状设置，使得空滤器10的模态更高，不易共振；由于空滤器10结构具体呈马鞍状设置，此时可以将过滤腔的设置为更长，进而使得空气在过滤腔内的流经路径更长，进而实现更为良好的过滤。

图7是图1所示空滤器10的下壳体123的结构示意图，图8是图1所示的空滤器10的上壳体122的结构示意图。

结合图2、图7以及图8，在一些具体实施例中，过滤部12包括上壳体122以及下壳体123，上壳体122的底部与下壳体123的顶部相接，以使得上壳体122与下壳体123围合形成过滤腔，下壳体123的底部凹陷形成弧形槽121。

具体地，上壳体122呈盖状设置，下壳体123呈槽状设置，进而使得上壳体122可以盖合在下壳体123上，进而形成过滤腔。此时，仅仅是下壳体123形成弧形槽121，上壳体122不形成弧形槽121。为了保证上壳体122以及下壳体123的结构稳定性，可以在上壳体122以及下壳体123的壳壁上设置加强筋，以实现结构的加强。

继续结合图2、图7以及图8，在一些具体实施例中，上壳体122设置有第一卡合件1221，下壳体123设置有第二卡合件1231，第一卡合件1221与第二卡合件1231卡合连接，以实现上壳体122与下壳体123间的相对固定。

具体地，第一卡合件1221可以设置于上壳体122的底部，第二卡合件1231可以设置于下壳体123的顶部，第一卡合件1221与第二卡合件1231均设置于上下壳体的同一侧。第一卡合件1221可以设置有卡合片，第二卡合件1231可以设置有卡合槽，进而使得卡合片卡合到卡合槽中以实现第一卡合件1221与第二卡合件1231之间的卡合连接。当然，第一卡合件1221与第二卡合件1231之间的卡合方式并不限于此。

应理解，通过第一卡合件1221与第二卡合件1231卡合连接的方式实现上壳体122与下壳体123之间的固定，便于上壳体122与下壳体123之间的拆分，以便于对过滤腔内的滤芯进行查看以及更换。

进一步，为了实现上壳体122与下壳体123之间更加牢固地安装，可以在上壳体122的底部设置有第一安装部1222，在下壳体123的上部设置第二安装部1232，第一安装部1222与第二安装部1232之间通过螺栓实现连接，进而加强上壳体122与下壳体123之间的固定。其中，第一安装部1222与第二安装部1232可以设置在上壳体122与下壳体123的同一侧，且设置第一安装部1222与第二安装部1232的一侧合设置第一卡合件1221与第二卡合件1231的一侧为过滤部12相对的两侧。此时可以先将第一卡合件1221与第二卡合件1231进行卡合，进一步实现第一安装部1222与第二安装部1232之间的螺接。

结合图1、图3以及图7，在一些具体实施例中，空滤器10可以包括固定支架131以及衬垫132，固定支架131的一端与过滤部12相固定，固定支架131的另一端通过衬垫132与车身结构相固定。固定支架131的一端可以与过滤部12通过螺接的方式实现连接，也可以通过其他方式实现连接，在此不做具体的限制。固定架的另一端可以通过螺接的方式实现连接，此时螺栓可以穿过固定支架131的另一端、衬垫132以及车身结构，进而将固定支架131的另一端固定在车身结构上。此时，固定支架131的另一端与车身结构之间并不会直接接触，而是通过衬垫132实现与车身结构的间接连接，即衬垫132位于固定支架131的另一端与车身结构之间。

在设置有衬垫132的实施例中，过滤部12的底壁与散热风扇20间隔设置。结合上述内容，此时弧形槽121的内壁与散热风扇20的顶壁间隔设置，且弧形槽121的内壁各处可以与散热风扇20的顶壁之间的间距相等，且该间距小于一定的值以便于过滤部12与散热风扇20的顶部之间较为贴合。此时，过滤部12仅仅通过固定支架131实现支撑固定。在过滤部12带动固定支架131同步震动时使得衬垫132发生弹性形变，进而使得衬垫132减小固定支架131以及过滤部12的震动。

因此，通过固定支架131的设置，实现将过滤部12固定在车身结构上，且此时过滤部12与散热风扇20之间存在一定的间距。通过衬垫132的设置，在过滤部12发生震动时会带动固定支架131震动，此时通过衬垫132的弹性形变作用会直接吸收掉一部分固定支架131的震动，进而使得过滤部12的震动减小。

结合图1，在一些具体实施例中，固定支架131包括倾斜部1311以及水平部1312，倾斜部1311的一端连接过滤部12的侧壁，倾斜部1311的另一端朝向远离过滤部12的侧壁的方向延伸且连接水平部1312。水平部1312的下端面支撑在车身结构上，衬垫132的至少部分位于水平部1312的下端面与车身结构之间。

具体地，倾斜部1311与水平部1312均可以呈板状设置，且倾斜部1311与水平部1312之间存在着一定的夹角。倾斜部1311与水平部1312可以一体成型，进而保证固定支架131的结构的稳定性。倾斜部1311的底端可以与过滤部12的侧壁固定连接，倾斜部1311的顶部设置水平部1312，此时水平部1312与过滤部12的侧壁之间存在一定的间隙。此时，衬垫132可以设置在水平部1312的底壁上，进而使得水平部1312的底壁与车身结构之间通过衬垫132实现间接连接，衬垫132实现对水平部1312的支撑。

结合上述内容，对于固定支架131的具体设置位置，在过滤部12呈条状设置的实施例中，过滤部12的两端部的侧壁均设置有固定支架131，过滤部12的两端之间的侧壁设置有固定支架131。如图3所示，此时过滤部12的两端分别设置有一个固定支架131，且过滤部12的后侧部设置有两个固定支架131。当然，固定支架131的设置方式并不限于此，例如，可以在过滤部12的各个侧壁上均设置有固定支架131，以实现对过滤部12较为全面以及牢固地支撑。

结合图2，在一些具体实施例中，下壳体123的底部形成有第一凸起部1233与第二凸起部1234，弧形槽121位于第一凸起部1233与第二凸起部1234之间。第一凸起部1233与第二凸起部1234的底壁形成有漏水孔(图未示)，漏水孔用于将过滤腔内的水排出。

应理解，下壳体123的形状类似于马鞍、拱桥等形状，第一凸起部1233与第二凸起部1234分别设置于下壳体123的两端。在弧形槽121盖合到散热风扇20的顶部时，第一凸起部1233与第二凸起部1234分别位于散热风扇20的顶部的两侧，进而实现对散热风扇20顶部的两侧的充分利用。此时，第一凸起部1233与第二凸起部1234中空形成内腔，第一凸起部1233与第二凸起部1234的内腔构成过滤腔的一部分。第一凸起部1233的底壁与第二凸起部1234的底壁为过滤腔中最低的底壁，在过滤腔中收集到水时，过滤腔中的水会留到第一凸起部1233与第二凸起部1234的底部，进而经过漏水孔排出到过滤腔外。

结合图2以及图4，在一些具体实施例中，第一凸起部1233以及第二凸起部1234的侧壁凹陷形成避让槽，避让槽用于避让车辆上其他结构以实现其他结构的安装。其中，第一凸起部1233可以形成第一避让槽1235，第二凸起部1234可以形成第二避让槽1236，第一避让槽1235与第二避让槽1236可以位于过滤部12的同一侧。当然，第一避让槽1235与第二避让槽1236的设置位置并不限于此，可以根据其他结构的具体设置方式以及设置位置进行设置。

结合图3以及图4，在一些具体实施例中，过滤部12的侧壁设置有安装卡扣14，安装卡扣14用于卡合车辆散热系统中的水管23，以将水管23固定在过滤部12的侧壁上。其中，安装卡扣14可以设置在过滤部12的一端，安装卡扣14的数量可以设置为多个。在需要对水管23进行固定时，将水管23按压就能够将水管23卡合到安装卡扣14上实现固定。

因此，通过安装卡扣14的设置，使得空滤器10结构实现了与散热系统上的结构的配合，进而在空滤器10安装在散热风扇20顶部时加强空滤器10与其他结构之间的配合。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如上述任一项的空滤器10以及散热风扇20，空滤器10设置于散热风扇20的顶部。对于空滤器10以及散热风扇20的具体介绍，可以参加上述实施例中的内容，不再赘述。

综上，基于上述实施例提供的空滤器10以及车辆，空滤器10及车辆包括：进气管11，用于通入外界空气；过滤部12，形成有过滤腔，过滤腔与进气管11连通，过滤腔内设置有滤芯，滤芯用于对进入到过滤腔内的空气进行过滤；出气管13，与过滤腔连通，出气管13用于将过滤腔内经过滤芯过滤后的空气导出到发动机内；其中，过滤部12设置于车辆的散热风扇20的顶部，过滤部12的底部凹陷形成开口向下的弧形槽121，弧形槽121的形状与散热风扇20的顶部的形状相适配，以使得弧形槽121盖合在散热风扇20的顶部。

因此，通过将空滤器10的过滤部12通过弧形槽121设置在散热风扇20的顶部，能够充分利用散热风扇20顶部的空间，便于对空滤器10的布置。并且，此时的空滤器10结构具体呈马鞍状设置，使得空滤器10的模态更高，不易共振；由于空滤器10结构具体呈马鞍状设置，此时可以将过滤腔的设置为更长，进而使得空气在过滤腔内的流经路径更长，进而实现更为良好的过滤。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的方案构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种空滤器，其特征在于，包括：

进气管，用于通入外界空气；

过滤部，形成有过滤腔，所述过滤腔与所述进气管连通，所述过滤腔内设置有滤芯，所述滤芯用于对进入到所述过滤腔内的空气进行过滤；

出气管，与所述过滤腔连通，所述出气管用于将所述过滤腔内经过所述滤芯过滤后的空气导出到发动机内；

其中，所述过滤部设置于车辆的散热风扇的顶部，所述过滤部的底部凹陷形成开口向下的弧形槽，所述弧形槽的形状与所述散热风扇的顶部的形状相适配，以使得所述弧形槽盖合在所述散热风扇的顶部。

2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，

所述过滤部包括上壳体以及下壳体，所述上壳体的底部与所述下壳体的顶部相接，以使得所述上壳体与所述下壳体围合形成所述过滤腔，所述下壳体的底部凹陷形成所述弧形槽。

3.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，

所述上壳体设置有第一卡合件，所述下壳体设置有第二卡合件，所述第一卡合件与所述第二卡合件卡合连接，以实现所述上壳体与所述下壳体间的相对固定。

4.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，

所述空滤器包括固定支架以及衬垫，所述固定支架的一端与所述过滤部相固定，所述固定支架的另一端通过所述衬垫与车身结构相固定，所述过滤部的底壁与所述散热风扇间隔设置；

其中，所述过滤部带动所述固定支架同步震动时使得所述衬垫发生弹性形变，进而使得所述衬垫减小所述固定支架以及所述过滤部的震动。

5.根据权利要求4所述的空滤器，其特征在于，

所述固定支架包括倾斜部以及水平部，所述倾斜部的一端连接所述过滤部的侧壁，所述倾斜部的另一端朝向远离所述过滤部的侧壁的方向延伸且连接所述水平部，所述水平部的下端面支撑在所述车身结构上，所述衬垫的至少部分位于所述水平部的下端面与所述车身结构之间。

6.根据权利要求4所述的空滤器，其特征在于，

所述过滤部呈条状设置，所述过滤部的两端部的侧壁均设置有所述固定支架，所述过滤部的两端之间的侧壁设置有所述固定支架。

7.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，

所述下壳体的底部形成有第一凸起部与第二凸起部，所述弧形槽位于所述第一凸起部与所述第二凸起部之间，所述第一凸起部与所述第二凸起部的底壁形成有漏水孔，所述漏水孔用于将所述过滤腔内的水排出。

8.根据权利要求7所述的空滤器，其特征在于，

所述第一凸起部以及所述第二凸起部的侧壁凹陷形成避让槽。

9.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，

所述过滤部的侧壁设置有安装卡扣，所述安装卡扣用于卡合车辆散热系统中的水管，以将所述水管固定在所述过滤部的侧壁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的空滤器以及散热风扇，所述空滤器设置于所述散热风扇的顶部。