CN218093215U - 一种散热效果好的车用散热器及冷却系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开的散热效果好的车用散热器，包括：散热器芯体、设于散热器芯体左右两端的进水室和出水室，所述进水室和出水室上均设有安装部；所述散热器芯体设有若干散热管，所述散热管沿所述散热器芯体的左右方向延伸，所述散热器芯体、所述进水室以及所述出水室的高度尺寸与所述散热管的排布数目相适配。本申请的进水室和出水室沿散热器的左右方向布置，使得若干散热管可沿散热器的上下方向排布，由于散热器的高度不受车架空间限制，为增加散热管的排布数量创造了条件，散热管数量增加有利于散热面积增大，有利于冷却效果提升；进一步地，进水室和出水室上均设有安装部，可省略设置额外的安装结构，有利于简化散热器结构、促进轻质化、降低成本。

Description

一种散热效果好的车用散热器及冷却系统

技术领域

本实用新型涉及车用冷却系统技术领域，具体涉及一种散热效果好的车用散热器及冷却系统。

背景技术

现有的轻卡冷却系统，其散热器水室设计均为上下水室构型，如图1所示(上水室10和下水室11之间为散热芯体12)，在该构型下，散热管沿散热器的上下方向延伸，多个散热管沿散热器的左右方向排布；由于散热器的左右方向受车架空间限制，造成散热管的排布数目受限，若要提高散热效果，只能增加散热管的高度，然而，散热管高度增加时，冷却液流动阻力也将增大，不利于冷却性能的提升。进一步地，为便于安装中冷器等结构，散热器左右两端设有加强侧板13，其上设有安装支架14，散热器还设有横向拉杆15，一方面地，加强侧板的重量较大，将增加散热器整体重量和体积；另一方面地，上述加强侧板13、安装支架14、横向拉杆15零配件数量较多，不利于散热器结构的简化和成本节约，降低了散热器的整体使用性能。

实用新型内容

为了解决现有技术中的一个或多个技术问题，或至少提供一种有益的选择，本实用新型提供一种散热效果好的车用散热器及冷却系统，解决了目前的散热器结构繁杂、重量大、散热效果有限等问题。

本实用新型公开的散热效果好的车用散热器，包括：散热器芯体、设于散热器芯体左右两端的进水室和出水室，所述进水室和出水室上均设有安装部；所述散热器芯体设有若干散热管，所述散热管沿所述散热器芯体的左右方向延伸，所述散热器芯体、所述进水室以及所述出水室的高度尺寸与所述散热管的排布数目相适配。

本实用新型的散热效果好的车用散热器，还具有如下附加技术特征：

所述进水室和出水室均为铝制件。

所述散热管的外壁设有散热翅片，或者相邻两个所述散热管通过散热翅片连接。

所述进水室设有进水口，所述出水室设有出水口；所述进水口和所述出水口错位布置。

所述出水室设有排气孔，所述排气孔靠近所述出水口布置。

所述进水室的前后两侧均设有所述安装部，所述安装部为卡扣结构或螺栓结构；所述出水室的前后两侧均设有所述安装部，所述安装部为卡扣结构或螺栓结构。

所述散热器的一侧通过所述安装部并排安装有中冷器。

所述散热器的一侧通过所述安装部并排安装有护风罩。

另一方面地，本实用新型还公开一种冷却系统，包括散热器、安装于所述散热器的中冷器和散热风扇，所述散热器为上述散热效果好的车用散热器。

进一步地，所述中冷器和所述散热风扇均通过所述安装部分别安装于所述散热器的前后两侧。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的散热效果好的车用散热器，进水室和出水室沿散热器的左右方向布置，使得若干散热管可沿散热器的上下方向排布，由于散热器的高度不受车架空间限制，为增加散热管的排布数量创造了条件，散热管数量增加有利于散热面积增大，有利于冷却效果提升；进一步地，进水室和出水室上均设有安装部，可用于安装中冷器、护风罩等结构，可使散热器上省略设置额外的安装结构，有利于简化散热器结构、促进轻质化、降低成本。

2.作为一种优选的实施方式，所述进水室和出水室均为铝制件；相较于现有的塑料材质水室，本申请的铝制水室所用模具开发成本低，便于制造多种高度尺寸的水室结构，以匹配散热管排布，提升散热效果。

3.作为一种优选的实施方式，所述散热管的外壁设有散热翅片，或者相邻两个所述散热管通过散热翅片连接；通过设置散热翅片，可增加与空气换热面积，进一步提升散热效果；关于散热翅片的设置方式，可灵活选择上述方式，以提高散热器芯体制造的灵活性。

4.作为一种优选的实施方式，所述进水室设有进水口，所述出水室设有出水口；所述进水口和所述出水口错位布置；通过错位布置进水口和出水口，可延长冷却液流动路径，增加换热面积，有利于提升换热效率和冷却液利用率。

作为本实施方式下一种优选的实施例，所述出水室设有排气孔，所述排气孔靠近所述出水口布置；通过设置排气孔，可保持散热管内压力稳定，靠近出水口位置的冷却液的温度较高可能伴随蒸汽，通过排气孔及时排气，可降低散热管内压力。

5.作为一种优选的实施方式，所述进水室的前后两侧均设有所述安装部，所述安装部为卡扣结构或螺栓结构；所述出水室的前后两侧均设有所述安装部，所述安装部为卡扣结构或螺栓结构；安装部结构简单，可利用水室外部空间为其他结构提供安装，可省略设置额外的安装结构。

作为本实施方式下一种优选的实施例，所述散热器的一侧通过所述安装部并排安装有中冷器；由此，本申请可提供简化的散热器与中冷器的安装程序，可简化装配。

作为本实施方式下一种优选的实施例，所述散热器的一侧通过所述安装部并排安装有护风罩；由此，本申请可提供简化的散热器与中冷器的安装程序，可简化装配。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中一种散热器的结构示意图。

图2为本申请一种实施方式下的散热效果好的车用散热器的结构示意图。

附图标记：

10-上水室，11-下水室，12-散热芯体，13-加强侧板，14-安装支架，15-横向拉杆；

20-散热器芯体，21-进水室，22-出水室，23-散热管。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接的两个主体之间并不通过过渡结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图2所示，本申请提供了一种散热效果好的车用散热器，包括：散热器芯体20、设于散热器芯体20左右两端的进水室21和出水室22，所述进水室21和出水室22上均设有安装部；所述散热器芯体20设有若干散热管23，所述散热管23沿所述散热器芯体20的左右方向延伸，所述散热器芯体20、所述进水室21以及所述出水室22的高度尺寸与所述散热管23的排布数目相适配。

对比图1和图2可知，本申请将进水室21和出水室22的布置方式改进之后，可使若干散热管23沿散热器的高度方向(即图2中的竖直方向)排布，由于散热器的高度不受车架空间限制，本申请可通过增加散热器的高度来增加散热管23的排布数目，从而提高散热效果。具体地，多个散热管23沿散热器的高度方向间隔排布，为达到预设的冷却要求，可确定需要排布的散热管23的数目，并确定多个散热管23排布所达到的高度，根据该高度尺寸可匹配相应规格的散热器构型。

为匹配不同冷却需求，进水室21和出水室22的高度尺寸应灵活易调。作为一种优选的实施方式，所述进水室21和出水室22均为铝制件。

进水室21和出水室22使用铝制件，相较于塑料材质水室，铝制件模具通用性强，可降低塑料水室高度变化的开模成本。

进一步地，散热器芯体20也可采用铝制材料制成。

关于散热器芯体20与进水室21和出水室22的连接方式，可通过例如焊接、卡扣连接等方式进行，本申请不作限定。

进一步地，为提升散热效果，可设置散热翅片，散热翅片可通过如下任一种方式设置。例如，散热翅片可设于散热管23的外壁。或者，相邻两个散热管23通过散热翅片连接。具体地，散热翅片设于散热管23的外壁时，多个散热翅片可沿散热管23的圆周方向间隔布置。散热翅片设于两个散热管23之间时，散热翅片例如呈波纹式平行于散热管23延伸。散热翅片的更多设置方式或结构可参考现有技术，在此不再赘述。

作为一种优选的实施方式，所述进水室21设有进水口，所述出水室22设有出水口；所述进水口和所述出水口错位布置。

如图2所示，进水口例如可设置在进水室21的上端，出水口设置在出水室22的下端，冷却液从进水口进入散热管23进行换热后从出水口流出，通过错位布置进水口和出水口，可延长冷却液流动路径，增加换热面积，有利于提升冷却效率和冷却液利用率。

多个散热管23可彼此连通，以使冷却液流经全部的散热管23之后流出。或者，每个散热管23可与进水口、出水口均连通，以提供多路冷却路径。

进一步地，所述出水室22设有排气孔，所述排气孔靠近所述出水口布置。通过设置排气孔，可保持散热管23内压力稳定，靠近出水口位置的冷却液的温度较高可能伴随蒸汽，通过排气孔及时排气，可降低散热管23内压力。

作为一种优选的实施方式，所述进水室21的前后两侧均设有所述安装部，所述安装部为卡扣结构或螺栓结构；所述出水室22的前后两侧均设有所述安装部，所述安装部为卡扣结构或螺栓结构。

即本申请的改进之后的散热器，取消了图1中的加强侧板13、安装支架14、横向拉杆15，可简化散热器结构、促进其轻质化和紧凑化。本申请设有与水室一体的安装部，能够为其他结构提供安装。安装部的结构或形式不受限制，可提升散热器与其他结构装配的灵活性。当安装部为卡扣结构时，安装部可为凸起或卡槽。当安装部为螺栓结构时，可于水室设置安装螺孔，装配时使用螺栓/螺钉紧固安装即可。

关于散热器与其他结构的组合，例如所述散热器的一侧通过所述安装部并排安装有中冷器。该中冷器作为增压系统的重要组成部件之一，用于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机功率。

关于散热器与其他结构的组合，例如所述散热器的一侧通过所述安装部并排安装有护风罩。该护风罩用于配合风扇安装，提供气流导向和导流，以提高风扇效率。

另一方面地，本申请还提供了一种冷却系统，包括散热器、安装于所述散热器的中冷器和散热风扇，所述散热器为上述实施方式的散热效果好的车用散热器。

进一步地，所述中冷器和所述散热风扇均通过所述安装部分别安装于所述散热器的前后两侧。其中，散热风扇设有护风罩，该护风罩与安装部配合安装。当安装部为卡扣结构时，散热器与中冷器/护风罩的两者之一可设置凸起、两者之另一设置卡槽。当安装部为螺栓结构时，散热器与中冷器/护风罩对应设有螺纹孔，以便配合螺栓/螺钉进行安装。

本实用新型所保护的技术方案，并不局限于上述实施例，应当指出，任意一个实施例的技术方案与其他一个或多个实施例中技术方案的结合，在本实用新型的保护范围内。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种散热效果好的车用散热器，其特征在于，包括：

散热器芯体、设于散热器芯体左右两端的进水室和出水室，所述进水室和出水室上均设有安装部；

所述散热器芯体设有若干散热管，所述散热管沿所述散热器芯体的左右方向延伸，所述散热器芯体、所述进水室以及所述出水室的高度尺寸与所述散热管的排布数目相适配。

2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的车用散热器，其特征在于，

所述进水室和出水室均为铝制件。

3.根据权利要求1所述的一种散热效果好的车用散热器，其特征在于，

所述散热管的外壁设有散热翅片，或者相邻两个所述散热管通过散热翅片连接。

4.根据权利要求1所述的一种散热效果好的车用散热器，其特征在于，

所述进水室设有进水口，所述出水室设有出水口；

所述进水口和所述出水口错位布置。

5.根据权利要求4所述的一种散热效果好的车用散热器，其特征在于，

所述出水室设有排气孔，所述排气孔靠近所述出水口布置。

6.根据权利要求1所述的一种散热效果好的车用散热器，其特征在于，

所述进水室的前后两侧均设有所述安装部，所述安装部为卡扣结构或螺栓结构；

所述出水室的前后两侧均设有所述安装部，所述安装部为卡扣结构或螺栓结构。

7.根据权利要求6所述的一种散热效果好的车用散热器，其特征在于，

所述散热器的一侧通过所述安装部并排安装有中冷器。

8.根据权利要求6所述的一种散热效果好的车用散热器，其特征在于，

所述散热器的一侧通过所述安装部并排安装有护风罩。

9.一种冷却系统，包括散热器、安装于所述散热器的中冷器和散热风扇，其特征在于，所述散热器为如权利要求1所述的散热效果好的车用散热器。

10.根据权利要求9所述的一种冷却系统，其特征在于，

所述中冷器和所述散热风扇均通过所述安装部分别安装于所述散热器的前后两侧。

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