CN217424049U - 一种双低温集成散热器及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种双低温集成散热器，该双低温集成散热器包括自左向右集成一体的第一集流室、芯体以及第二集流室；芯体包括自上而下设置的第一芯体和第二芯体；第一集流室内设置有第一隔板，将第一集流室分隔成第一上集流室和第一下集流室；第二集流室内设置有与第一隔板的设置位置相对应的第二隔板，将第二集流室分隔成第二上集流室和第二下集流室；第一上集流室、第一芯体以及第二上集流室相连形成第一冷却回路，第一下集流室、第二芯体以及第二下集流室相连形成第二冷却回路。由于本申请的双低温集成散热器具有上下集成一体的结构，从而节省了布设空间，降低了模具开发成本和安装成本，还可以保证前端进风流畅。

Description

一种双低温集成散热器及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆设计与制造领域，尤其涉及一种双低温集成散热器及电动汽车。

背景技术

汽车行驶过程中，为了避免发动机等设备产生的热量过高而损坏部件，汽车上均会配备有冷却系统，其中，冷却系统的散热器是承担将发动机等设备产生的热量向汽车外传递的重要部件。

由于传统的燃油汽车产生热量的主要部件是发动机，一般只需要一个散热器，近年来电动汽车行业逐渐兴起，而电动汽车需要散热的设备不仅有驱动电动汽车的电动机系统，还包括电控系统和动力电池，那么继续采用一个散热器将无法满足电动汽车的冷却需求。

现行的一个方案是增加一个散热器，并将两个低温散热器均布置在车头位置，且前后布置，然而，前后布置比较占用前端模块的布置空间，易出现布置空间不足的问题。

进一步地，两个独立的低温散热器无论是前后、横向或纵向并排布置，均需要进行单独固定，固定结构较复杂；而且开发两个独立的低温散热器还需要开两套模具，制造成本较高；另外，为了保证空气流畅的经过两个独立的低温散热器，还需要在两个低温散热器之间采取密封措施。

有鉴于此，提出了本实用新型。

实用新型内容

针对现有技术中两个独立的低温散热器前后布置在车头位置，压缩了其它模块的布设空间，且制造需要两套模具以及安装需要单独固定，此外为了保证低温散热器的前端进风流畅，两个低温散热器之间还需要采取密封措施等缺点。

本申请提供了一种双低温集成散热器，所述双低温集成散热器包括自左向右集成一体的第一集流室、芯体以及第二集流室；

所述芯体包括自上而下设置的第一芯体和第二芯体；

所述第一集流室内设置有第一隔板，将所述第一集流室分隔成第一上集流室和第一下集流室；

所述第二集流室内设置有与所述第一隔板的设置位置相对应的第二隔板，将所述第二集流室分隔成第二上集流室和第二下集流室；

所述第一上集流室、所述第一芯体以及所述第二上集流室相连形成第一冷却回路，所述第一下集流室、所述第二芯体以及所述第二下集流室相连形成第二冷却回路。

本申请中，通过在第一集流室内设置的第一隔板，将第一集流室分隔成第一上集流室和第一下集流室，在第二集流室内设置的第二隔板，将第二集流室分隔成第二上集流室和第二下集流室，以及上下布置的第一芯体和第二芯体，将集成一体的双低温集成散热器分隔成两个相对独立的低温散热器，即第一上集流室、第一芯体以及第二上集流室构成的第一冷却回路的散热器，以及第一下集流室、第二芯体以及第二下集流室构成的第二冷却回路的散热器。从而本申请的双低温集成散热器能够实现两个独立的低温散热器的功能。

具体的，由于本申请的双低温集成散热器具有上下集成一体的结构，从而解决了现有技术中两个独立的低温散热器前后布置挤占其它模块布置空间的问题，减少了制造两个独立的低温散热器的模具成本，而且简化了两个独立的低温散热器的固定结构，进一步的由于本申请的双低温集成散热器为自上而下的集成设计，省掉了现有技术中两个低温散热器之间的密封措施的同时，相对现有技术中的前后设置，还能保证相对独立的两个低温散热器的前端进风流场。

优选的，所述第一上集流室设置有第一进水口，所述第二上集流室设置有第一出水口，且所述第一进水口位于所述第一出水口以上；

所述第一下集流室设置有第二进水口，所述第二下集流室设置有第二出水口，且所述第二进水口位于所述第二出水口以上。

应理解，第一进水口和第一出水口并不局限于上述方案的设置方式，第一进水口也可以设置在第二上集流室上，相应的第一出水口设置在第一上集流室上；同理，第二进水口也可以设置在第二下集流室上，相应的第二出水口设置在第一下集流室上。

具体的，第一进水口和第一出水口分别设置在第一上集流室和第二上集流室上，这样冷却水能够从第一进水口进入低温散热器，经过芯体散热后，冷却后的水经第一出水口流出低温散热器，完成散热过程；另外Z向上(竖直方向)第一进水口的高度高于第一出水口的高度，以使冷却后的水及时从散热器内抽出，而且第一出水口的高度低于第一进水口的高度也方便散热器出水的一端与冷却系统的水泵相连，因为高温的水会影响冷却系统的水泵的性能和寿命，且冷却系统的水泵一般设置的高度较低。第二进水口和第二出水口的设置方式与第一进水口和第一出水口的设置方式原理相同。

优选的，所述第一进水口、所述第一出水口、所述第二进水口以及所述第二出水口朝向所述双低温集成散热器的同一侧。

第一进水口、第一出水口、第二进水口以及第二出水口朝向双低温集成散热器的同一侧是指，将双低温集成散热器安装在车头位置后，第一进水口、第一出水口、第二进水口以及第二出水口均朝向车尾方向，这样即可以方便安装第一进水口、第一出水口、第二进水口以及第二出水口处的水管，而且双低温散热器还不会挤占车头两侧的空间。

优选的，所述第一进水口与所述第一出水口的孔径相同；

所述第二进水口与所述第二出水口的孔径相同。

第一进水口和第一出水口孔径相同，可以保证第一冷却回路内的冷却水可以匀速流进和流出；同样，第二进水口与第二出水口的孔径相同，可以保证第二冷却回路内的冷却水可以匀速流进和流出。

优选的，所述芯体包括散热管以及能够贴合设置在所述散热管外壁上的散热带；

所述第一集流室和所述第二集流室相对的侧面均设置有集流孔；

所述散热管的两端分别与所述第一集流室和所述第二集流室的集流孔相连，以形成液路。

散热管的两端分别与设置在第一集流室和第二集流室上的集流孔相连，连通第一集流室与第二集流室，以形成冷却回路；散热管与散热带间隔排列，且散热带与散热管的外壁相贴合，可以提高冷却水流经散热管的散热效率。

优选的，所述第一集流室的上端和下端均设置有安装柱；

所述第二集流室的上端和下端均设置有安装柱。

第一集流室和第二集流室的两端设置有安装柱，电动汽车在行驶过程中，动力电池、电机系统以及电控系统产生的热量是低于燃油汽车的发动机的，因此电动汽车的散热器一般体积比较小、重量也较轻，从而可以只通过第一集流室和第二集流室两端的安装柱进行固定。需要说明的是，本申请中并非一定需要在第一集流室和第二集流室两端均设置安装柱，还可以根据需要进行调整，如只在第一集流室和第二集流室的下端设置安装柱以及其它组合形式。

本申请还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述的双低温集成散热器。

该双低温集成散热器设置在车头位置，以向车外传递电动汽车的发动机和动力电池产生的热量。

综上所述，本申请通过在第一集流室和第二集流室中设置有隔板，形成自上而下设置的两个相对独立的低温散热器，节省了双低温散热器的布设空间，降低了模具开发成本和安装成本，进一步地，相对现有技术中空气先后经过两个前后设置的低温散热器，本申请中，空气可以第一时间与两个相对独立的低温散热器接触，增加了散热效率，相应的也减少了对两个独立的低温散热器的密封措施，进一步地，进水口和出水口均朝向车尾方向设置在双低温散热器的侧面上，便于双低温散热器横向布置，再进一步地，还可以适当增加双低温散热器的横向尺寸，以增加双低温散热器与空气的接触面，进一步增加散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种双低温集成散热器的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件如下：

第一芯体--1、第二芯体--2、第一上集流室--3、第二上集流室--4、第一下集流室--5、第二下集流室--6、第一进水口--7、第一出水口--8、第二进水口--9、第二出水口--10、安装柱--11。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本申请提供了一种双低温集成散热器，如图1所示，以解决现有技术中两个独立的低温散热器前后布置在车头位置，挤占其它模块布设空间的问题。该双低温集成散热器包括自左向右集成一体的第一集流室、芯体以及第二集流室；芯体包括自上而下设置的第一芯体1和第二芯体2；第一集流室内设置有第一隔板，将第一集流室分隔成第一上集流室3和第一下集流室5；第二集流室内设置有与第一隔板的设置位置相对应的第二隔板，将第二集流室分隔成第二上集流室4和第二下集流室6；第一上集流室3、第一芯体1以及第二上集流室4相连形成第一冷却回路，第一下集流室5、第二芯体2以及第二下集流室6相连形成第二冷却回路。

作为进一步的优选实施方案，在上述方案的基础之上，本实用新型的具体实施例中，还可以包括如下一项或者多项的增加或组合；

第一上集流室3设置有第一进水口7，第二上集流室4设置有第一出水口8，且第一进水口7位于第一出水口8以上；第一下集流室5设置有第二进水口9，第二下集流室6设置有第二出水口10，且第二进水口9位于第二出水口10以上。或第一进水口7、第一出水口8、第二进水口9以及第二出水口10朝向双低温集成散热器的同一侧。或第一进水口7与第一出水口8的孔径相同；第二进水口9与第二出水口10的孔径相同。或芯体包括散热管以及能够贴合设置在散热管外臂上的散热带；第一集流室和第二集流室相对的侧面均设置有集流孔；散热管的两端分别与第一集流室和第二集流室的集流孔相连，以形成液路。或第一集流室的上端和下端均设置有安装柱11；第二集流室的上端和下端均设置有安装柱11。

在一个具体的实施例中，双低温散热器为集成一体结构，该散热器包括第一集流室、芯体以及第二集流室，第一集流室和第二集流室可以焊接固定在芯体的两侧，也可以预留连接部通过螺栓等固定，第一集流室、芯体以及第二集流室固定后，芯体内的散热管的两端可以分别插入设置在第一集流室和第二集流室上的集流孔，将第一集流室和第二集流室连通。进一步地，第一集流室和第二集流室的内部均设置有隔板，将第一集流室分隔成第一上集流室3和第一下集流室5，将第二集流室分隔成第二上集流室4和第二下集流室6，从而双低温集成散热器被分割成两个相对独立的散热器，即第一上集流室3、芯体的上部以及第二上集流室4构成的一个散热器，第一下集流室5、芯体的下部以及第二下集流室6构成的另一个散热器。再进一步地，第一上集流室3上设置有第一进水口7，第二上集流室4上设置有第一出水口8，且第一进水口7在Z向上位于第一出水口8以上，同样第一下集流室5上设置有第二进水口9，第二下集流室6上设置有第二出水口10，且第二进水口9在Z向上位于第二出水口10以上，并且在安装完成双低温散热器后，第一进水口7、第一出水口8、第二进水口9以及第二出水口10均朝向车尾的方向，以方便后续安装进水管和出水管等。另外，第一集流室和第二集流室的上端和下端分别设置有安装柱11，在安装过程中用于引导固定双低温散热器。

本申请还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述实施例中的双低温集成散热器。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种双低温集成散热器，其特征在于，所述双低温集成散热器包括自左向右集成一体的第一集流室、芯体以及第二集流室；

所述芯体包括自上而下设置的第一芯体和第二芯体；

所述第一集流室内设置有第一隔板，将所述第一集流室分隔成第一上集流室和第一下集流室；

所述第二集流室内设置有与所述第一隔板的设置位置相对应的第二隔板，将所述第二集流室分隔成第二上集流室和第二下集流室；

所述第一上集流室、所述第一芯体以及所述第二上集流室相连形成第一冷却回路，所述第一下集流室、所述第二芯体以及所述第二下集流室相连形成第二冷却回路。

2.根据权利要求1所述的双低温集成散热器，其特征在于，

所述第一上集流室设置有第一进水口，所述第二上集流室设置有第一出水口，且所述第一进水口位于所述第一出水口以上；

所述第一下集流室设置有第二进水口，所述第二下集流室设置有第二出水口，且所述第二进水口位于所述第二出水口以上。

3.根据权利要求2所述的双低温集成散热器，其特征在于，

所述第一进水口、所述第一出水口、所述第二进水口以及所述第二出水口朝向所述双低温集成散热器的同一侧。

4.根据权利要求3所述的双低温集成散热器，其特征在于，

所述第一进水口与所述第一出水口的孔径相同；

所述第二进水口与所述第二出水口的孔径相同。

5.根据权利要求1-4任一项所述的双低温集成散热器，其特征在于，

所述芯体包括散热管以及能够贴合设置在所述散热管外臂上的散热带；

所述第一集流室和所述第二集流室相对的侧面均设置有集流孔；

所述散热管的两端分别与所述第一集流室和所述第二集流室的集流孔相连，以形成液路。

6.根据权利要求5所述的双低温集成散热器，其特征在于，

所述第一集流室的上端和下端均设置有安装柱；

所述第二集流室的上端和下端均设置有安装柱。

7.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括权利要求1-6任一项所述的双低温集成散热器。

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