CN211702814U - 车辆的控制单元和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的控制单元和具有其的车辆，所述车辆的控制单元包括：外壳，所述外壳内设有容纳空间，所述外壳上设有冷却进口和冷却出口；第一控制器，所述第一控制器设在所述容纳空间内；充电机，所述充电机设在所述容纳空间内；冷却管路，所述冷却管路的至少一部分设在所述容纳空间内且分别通过所述冷却进口和所述冷却出口与外部制冷装置相连，所述冷却管路分别与所述第一控制器和所述充电机热连通，在换热介质的流动方向上所述第一控制器位于所述充电机的上游。根据本实用新型实施例的车辆的控制单元可以在高温时对第一控制器和充电机冷却降温，控制第一控制器和充电机的工作温度，提高控制单元的工作可靠性等优点。

Description

车辆的控制单元和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的控制单元和具有所述车辆的控制单元的车辆。

背景技术

相关技术中的电动汽车，随着电动汽车智能驾驶的技术提升，整车需增加更多的雷达、摄像头及传感器等部件来支持智能驾驶功能实现，随功能的增多，移动数据控制模块的结构尺寸会增大，不便于安装设置。并且，移动数据控制模块在工作中的发热量增加，当移动数据控制模块件的工作温度过高时，严重影响控制组件的正常工作。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的控制单元，该车辆的控制单元具有可以在高温时进行冷却降温，控制第一控制器和充电机的工作温度，提高控制单元的工作可靠性等优点。

本实用新型还提出一种具有所述车辆的控制单元的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种车辆的控制单元，所述车辆的控制单元包括：外壳，所述外壳内设有容纳空间，所述外壳上设有冷却进口和冷却出口；第一控制器，所述第一控制器设在所述容纳空间内；充电机，所述充电机设在所述容纳空间内；冷却管路，所述冷却管路的至少一部分设在所述容纳空间内且分别通过所述冷却进口和所述冷却出口与外部制冷装置相连，所述冷却管路分别与所述第一控制器和所述充电机热连通，在换热介质的流动方向上所述第一控制器位于所述充电机的上游。

根据本实用新型实施例的车辆的控制单元，具有可以在高温时进行冷却降温，控制第一控制器和充电机的工作温度，提高控制单元的工作可靠性等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的控制单元还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述第一控制器为移动数据控制模块，所述充电机为OBC充电机。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制单元还包括转换器，所述转换器设在所述容纳空间内，所述冷却管路与所述转换器热连通，在换热介质的流动方向上所述充电机位于所述转换器的上游。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制单元还包括第二控制器，所述第二控制器设在所述容纳空间内，所述冷却管路与所述第二控制器热连通，在换热介质的流动方向上所述转换器位于所述第二控制器的上游。

根据本实用新型的一些实施例，所述转换器为DC-DC转换器，所述第二控制器为电机控制器。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制单元还包括高压继电器，在所述外壳的长度方向上所述第一控制器、所述充电机和所述高压继电器依次间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，在所述外壳的宽度方向上所述充电机、所述转换器和所述第二控制器依次间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷却进口和所述冷却出口均位于所述外壳的同一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述外壳包括：壳体，所述壳体内限定出所述容纳空间，所述壳体的上端具有与所述容纳空间连通的开口；盖体，所述盖体可拆卸地配合在所述壳体上以封盖所述开口。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车辆的控制单元。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车辆的控制单元，所述控制单元具有可以在高温时进行冷却降温，控制第一控制器和充电机的工作温度，提高控制单元的工作可靠性等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的控制单元的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的控制单元的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车辆的控制单元的结构示意图。

附图标记：控制单元1、外壳100、容纳空间101、冷却进口102、冷却出口103、开口104、壳体110、第一控制器210、充电机220、冷却管路230、转换器240、第二控制器250、高压继电器300、进水接头310、出水接头320、低压信号端子410、交流充电接口420、直流充电接口430、PTC\压缩机集成接口440、电池高压接口450、外部制冷装置2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆的控制单元1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的控制单元1包括外壳100、第一控制器210、充电机220和冷却管路230。

外壳100内设有容纳空间101，外壳100上设有冷却进口102和冷却出口103。第一控制器210设在容纳空间101内。充电机220设在容纳空间101内。冷却管路230的至少一部分设在容纳空间101内且分别通过冷却进口102和冷却出口103与外部制冷装置2相连，冷却管路230分别与第一控制器210和充电机220热连通，在换热介质的流动方向上第一控制器210位于充电机220的上游。

这里需要理解的是，“热连通”既可以指换热介质直接相连通，也可以指能够进行热量交换的间接连通。

具体而言，“在换热介质的流动方向上，第一控制器210位于充电机220的上游”其中“上游”是指经过外部制冷装置2冷却后的换热介质首先流经第一控制器210，之后再流经充电机220。

根据本实用新型实施例的车辆的控制单元1，通过在外壳100内设置容纳空间101，将第一控制器210和充电机220集成设置在外壳100内，利用冷却管路230串联第一控制器210和充电机220进行冷却降温。这样便于提高控制单元1的集成化水平，减小控制单元1的整体尺寸，便于控制单元1的安装设置。同时，利用同一冷却管路230对第一控制器210和充电机220进行散热，可以简化冷却管路230的结构，节省冷却管路230的设置长度，降低控制单元1的生产成本。

并且，利用冷却管路230对第一控制器210和充电机220进行散热降温，这样在外界温度较高时，可以提高控制单元1的冷却效率，保证控制单元1的冷却效果。由此，不仅可以使第一控制器210和充电机220在合适的温度范围内进行工作，提高控制单元1的工作稳定性和可靠性，延长控制单元1的使用寿命，提高车辆的行驶稳定性。

此外，由于第一控制器210与充电机220相比具有更高的冷却需求，将第一控制器210设置在充电机220的上游，这样便于经过外部制冷装置2冷却后的换热介质优先输送给第一控制器210，以便于优先对第一控制器210进行冷却降温，保证第一控制器210在合适的工作温度范围内进行工作，保证第一控制器210的工作性能，可以实现第一控制器210和充电机220的温度差异设置，可实现第一控制器210和充电机220在高温工况下各自的散热需求，便于充分利用散热资源，降低控制单元1的散热成本，提高控制单元1的工作稳定性和可靠性。

另外，通过设置外壳100，可以利用外壳100对第一控制器210和充电机220进行保护，便于提高控制单元1的防尘性能，进一步便于保证控制单元1的工作性能。

因此，根据本实用新型实施例的车辆的控制单元1具有可以在高温时进行冷却降温，控制第一控制器210和充电机220的工作温度，提高控制单元1的工作可靠性等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的车辆的控制单元1。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的控制单元1包括外壳100、第一控制器210、充电机220和冷却管路230。

具体地，第一控制器210为移动数据控制模块，充电机220为OBC充电机。这样便于利用冷却管路230对移动数据控制模块和OBC充电机进行差异化的散热降温，提高移动数据控制模块和OBC充电机的工作性能。

可选地，如图1所示，控制单元1还包括转换器240，转换器240设在容纳空间101内，冷却管路230与转换器240热连通，在换热介质的流动方向上充电机220位于转换器240的上游。这样经过外部制冷装置2冷却后的换热介质可以依次输送给第一控制器210、充电机220和转换器240，以便于根据第一控制器210、充电机220和转换器240的散热需求分别对其进行冷却降温，便于提高控制单元1的散热效果。

进一步地，如图1所示，控制单元1还包括第二控制器250，第二控制器250设在容纳空间101内，冷却管路230与第二控制器250热连通，在换热介质的流动方向上转换器240位于第二控制器250的上游。这样经过外部制冷装置2冷却后的换热介质可以依次输送给第一控制器210、充电机220、转换器240和第二控制器250，以便于根据第一控制器210、充电机220、转换器240和第二控制器250的散热需求分别对其进行冷却降温，进一步便于提高控制单元1的散热效果。

更进一步地，转换器240为DC-DC转换器，第二控制器250为电机控制器。这样便于利用冷却管路230对DC-DC转换器和电机控制器进行差异化的散热降温，提高DC-DC转换器和电机控制器的工作性能。

具体地，如图1所示，控制单元1还包括高压继电器300，在外壳100的长度方向上第一控制器210、充电机220和高压继电器300依次间隔设置。这样便于控制单元1的各部件在容纳空间101内合理布局，便于冷却管路230依次对各部件进行冷却降温，提高外壳100内部空间的利用率，进一步便于限制控制单元1的整体体积。

具体地，如图1所示，在外壳100的宽度方向上充电机220、转换器240和第二控制器250依次间隔设置。这样进一步便于控制单元1的各部件在容纳空间101内合理布局，进一步便于冷却管路230的合理布局，使外壳100内各零部件的布局更加地合理紧凑。

在一些实施例中，控制单元1包括第一控制器210、充电机220、转换器240、第二控制器250和高压继电器300，第一控制器210、充电机220、转换器240、第二控制器250和高压继电器300均设在容纳空间101内，冷却管路230分别与第一控制器210、充电机220、转换器240和第二控制器250热连通，在换热介质的流动方向上第一控制器210位于充电机220的上游，充电机220位于转换器240的上游，转换器240位于第二控制器250的上游。即在换热介质的流动方向上第一控制器210、充电机220、转换器240和第二控制器250依次串联设置。

在一些实施例中，如图1所示，冷却进口102和冷却出口103均位于外壳100的同一侧。这样便于冷却管路230与外部制冷装置2相连，提高控制单元1的制冷效果。

可选地，如图2所示，外壳100包括壳体110和盖体，壳体110内限定出容纳空间101，壳体110的上端具有与容纳空间101连通的开口104。盖体可拆卸地配合在壳体110上以封盖开口104。这样便于容纳空间101内各零部件的安装设置，便于提高控制单元1的装配效率。

具体地，如图1所示，外壳100还设有低压信号端子410，低压信号端子410与冷却进口102和冷却出口103均位于外壳100的同一侧，且位于外壳100的第一侧壁上。

可选地，如图1所示，外壳100还设有交流充电接口420、直流充电接口430、PTC\压缩机集成接口440和电池高压接口450，交流充电接口420、直流充电接口430、PTC\压缩机集成接口440和电池高压接口450均位于外壳100的同一侧，且位于外壳100的第二侧壁上。

具体而言，控制单元1内的冷却管路230的连接遵循热量递增原则顺序排布，即换热介质经过外部制冷装置2冷却后从冷却进口102流入控制单元1内部后，依次流经第一控制器210、充电机220、转换器240和第二控制器250后，经过冷却出口103流回外部制冷装置2进行循环冷却。外部制冷装置2可以为散热器总成。

进一步地，第一控制器210、充电机220、转换器240和第二控制器250均固定在壳体110的底部，冷却管路230包括进水接头310和出水接头320，进水接头和出水接头分别与壳体110的冷却进口102和冷却出口103采用过盈配合，以起到防泄漏密封的作用。冷却管路230为液冷散热管路。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的车辆的控制单元1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆的控制单元1，控制单元1具有可以在高温时进行冷却降温，控制第一控制器210和充电机220的工作温度，提高控制单元1的工作可靠性等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的控制单元(1)，其特征在于，包括：

外壳(100)，所述外壳(100)内设有容纳空间(101)，所述外壳(100)上设有冷却进口(102)和冷却出口(103)；

第一控制器(210)，所述第一控制器(210)设在所述容纳空间(101)内；

充电机(220)，所述充电机(220)设在所述容纳空间(101)内；

冷却管路(230)，所述冷却管路(230)的至少一部分设在所述容纳空间(101)内且分别通过所述冷却进口(102)和所述冷却出口(103)与外部制冷装置(2)相连，所述冷却管路(230)分别与所述第一控制器(210)和所述充电机(220)热连通，在换热介质的流动方向上所述第一控制器(210)位于所述充电机(220)的上游。

2.根据权利要求1所述的车辆的控制单元(1)，其特征在于，所述第一控制器(210)为移动数据控制模块，所述充电机(220)为OBC充电机。

3.根据权利要求1所述的车辆的控制单元(1)，其特征在于，还包括转换器(240)，所述转换器(240)设在所述容纳空间(101)内，所述冷却管路(230)与所述转换器(240)热连通，在换热介质的流动方向上所述充电机(220)位于所述转换器(240)的上游。

4.根据权利要求3所述的车辆的控制单元(1)，其特征在于，还包括第二控制器(250)，所述第二控制器(250)设在所述容纳空间(101)内，所述冷却管路(230)与所述第二控制器(250)热连通，在换热介质的流动方向上所述转换器(240)位于所述第二控制器(250)的上游。

5.根据权利要求4所述的车辆的控制单元(1)，其特征在于，所述转换器(240)为DC-DC转换器，所述第二控制器(250)为电机控制器。

6.根据权利要求1所述的车辆的控制单元(1)，其特征在于，还包括高压继电器(300)，在所述外壳(100)的长度方向上所述第一控制器(210)、所述充电机(220)和所述高压继电器(300)依次间隔设置。

7.根据权利要求4所述的车辆的控制单元(1)，其特征在于，在所述外壳(100)的宽度方向上所述充电机(220)、所述转换器(240)和所述第二控制器(250)依次间隔设置。

8.根据权利要求1所述的车辆的控制单元(1)，其特征在于，所述冷却进口(102)和所述冷却出口(103)均位于所述外壳(100)的同一侧。

9.根据权利要求1所述的车辆的控制单元(1)，其特征在于，所述外壳(100)包括：

壳体(110)，所述壳体(110)内限定出所述容纳空间(101)，所述壳体(110)的上端具有与所述容纳空间(101)连通的开口(104)；

盖体，所述盖体可拆卸地配合在所述壳体(110)上以封盖所述开口(104)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的控制单元(1)。

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