CN214930125U - 车身总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身总成及车辆，所述车身总成包括：车身本体，所述车身本体内形成有容纳空间；其中所述车身本体中围成所述容纳空间的侧壁的至少部分构造为冷却液板，所述冷却液板内设置有适于冷却液流动的冷却液流路；动力电池，所述动力电池设置于所述容纳空间内且邻近所述冷却液板设置。根据本实用新型的车身总成，该车身总成通过将车身本体、冷却液板和动力电池设置成一体式，提高车身总成的集成化，从而简化了工艺路径，仅需对车身总成开模，减少了零部件的开模数量，从而降低了整车成本，提高了车身总成的成组效率。

Description

车身总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车身总成及车辆。

背景技术

相关技术中，目前车身本体、冷却液板和动力电池之间相互独立设置，车身总成的集成度低，导致成组方式和工艺路径复杂，并且工作人员需要对车身本体、冷却液板以及动力电池开模，从而使模具成本高，成组效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身总成，该车身总成通过将车身本体、冷却液板和动力电池设置成一体式，降低了整车成本，提高了车身总成的成组效率。

本实用新型还提出一种具有上述车身总成的车辆。

根据本实用新型的车身总成，车身总成包括：车身本体，所述车身本体内形成有容纳空间；其中所述车身本体中围成所述容纳空间的侧壁的至少部分构造为冷却液板，所述冷却液板内设置有适于冷却液流动的冷却液流路；动力电池，所述动力电池设置于所述容纳空间内且邻近所述冷却液板设置。

根据本实用新型的车身总成，该车身总成通过将车身本体、冷却液板和动力电池设置成一体式，提高车身总成的集成化，从而简化了工艺路径，仅需对车身总成开模，减少了零部件的开模数量，从而降低了整车成本，提高了车身总成的成组效率。

根据本实用新型的一个实施例，车身总成还包括：动力电池下壳体，所述动力电池下壳体设置于所述车身本体下侧且与所述容纳空间正对，所述动力电池下壳体与所述车身本体相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身本体包括：第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁在车辆的长度方向间隔设置；第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁在所述车辆的宽度方向间隔设置且在长度方向上的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁相连，所述冷却液板设置于所述第一纵梁与所述第二纵梁之间以及所述第一横梁和所述第二横梁之间；其中所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁、所述第二纵梁以及所述冷却液板共同限定出所述容纳空间。

根据本实用新型的一个实施例，所述冷却液板内设置有在宽度方向延伸的多个冷却流路，所述第一纵梁与所述冷却液板之间设置有进液管，所述进液管分别与多个所述冷却流路的进口连通；所述第二纵梁与所述冷却液板之间设置有出液管，所述出液管分别与多个所述冷却流路的出口连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一横梁上设置有前部支架，所述第二横梁上设置有后部支架，所述进液管的进口端设置于所述前部支架或后部支架远离所述动力电池的一侧；所述出液管的出口端设置于所述前部支架或后部支架远离所述动力电池的一侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述动力电池与所述冷却液板之间设置有导热件。

根据本实用新型的一个实施例，车身总成还包括：电池管理器，所述电池管理器与所述动力电池无线式通讯连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述动力电池包括：多个电池模组，多个所述电池模组呈阵列排布且每个所述电池模组上均设置有无线电力传输装置；位于在同一排的多个所述电池模组的无线电力传输装置之间形成有子传输通路；所述电池管理器与多个所述子传输通路之间形成有总传输通路，所述电池管理器通过所述总传输通路以及所述子传输通路与多个所述电池模组通讯连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述无线电力传输装置构造为磁耦合谐振式无线电力传输器，所述无线电力传输装置与所述电池管理器之间通过磁耦合谐振式无线电能传输方法连接。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的车身总成，由于本实用新型的车辆具有上述实施例的车身总成，因此该车辆的车身本体、冷却液板和动力电池设置成一体式，使车身总成的集成化更高，从而简化了工艺路径，降低了整车成本，提高了车身总成的成组效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车身总成的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的车身本体和冷却液板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的动力电池的结构示意图。

附图标记：

车身总成1，车身本体11，前部支架111，

后部支架112，第一纵梁113，第二纵梁114，

冷却液板12，冷却液流路121，

动力电池13，电池模组131，无线电力传输装置1311，

进液管14，出液管15，

进口端16，出口端17，电池管理器18，子传输通路191，总传输通路192。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车身总成1，车身总成1包括车身本体11和动力电池13。车身本体11内形成有容纳空间，其中车身本体11中围成容纳空间的侧壁的至少部分构造为冷却液板12，冷却液板12内设置有适于冷却液流动的冷却液流路121，动力电池13设置于容纳空间内且邻近冷却液板12设置。

相关技术中，目前车身本体、冷却液板和动力电池之间相互独立设置，车身总成的集成度低，导致成组方式和工艺路径复杂，并且工作人员需要对车身本体、冷却液板以及动力电池开模，从而使模具成本高，成组效率低。

具体而言，结合图2所示，冷却液板12为车身本体11的一部分，冷却液板12可以设置在容纳空间的底壁，其中，冷却液板12可以与车身本体11的其他解结构焊接固定。冷却液板12内设置有冷却液流路121，动力电池13邻近设置在冷却液板12的上方。冷却液在冷却液流路121里流动以适于对动力电池13进行冷却降温。通过用冷却液对电池进行冷却降温处理，可以提高电池的工作效率。进一步地，车身本体内形成有容纳空间，冷却液板构成容纳空间侧壁的至少部分，并且冷却液板和车身本体限定出部分容纳空间，容纳空间可以容纳动力电池13，通过将动力电池13设置在容纳空间内，减少动力电池13所占用的空间，进一步提高车身总成1的集成化。

简言之，该车身总成1通过将车身本体11、冷却液板12和动力电池13设置成一体式，提高车身总成1的集成化，从而简化了工艺路径，而现在仅需要对车身总成1开模，从而降低了模组成本，提高了车身总成1的成组效率。

根据本实用新型的一个实施例，车身总成1还包括动力电池13下壳体，动力电池13下壳体设置于车身本体11的下侧并且与车身本体11相连，其中，动力电池13下壳体与车身本体11可以通过焊接的方式进行连接，从而提高动力电池13下壳体与车身本体11之间的连接强度以及密封性能。动力电池13下壳体与容纳空间正对。动力电池13下壳体可以用于承载动力电池13，对动力电池13进行保护。

结合图3所示，在本实用新型的一个实施例中，车身本体11包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁113和第二纵梁114。第一横梁和第二横梁在车辆的长度方向间隔设置，第一纵梁113和第二纵梁114在车辆的宽度方向间隔设置，并且第一纵梁113和第二纵梁114在长度方向上的两端分别与第一横梁和第二横梁相连，从而限定出部分容纳空间。冷却液板12设置于第一纵梁113与第二纵梁114之间以及第一横梁和第二横梁之间。其中，第一横梁、第二横梁、第一纵梁113、第二纵梁114以及冷却液板12共同限定出容纳空间。

结合图3所示，在本实用新型的一个实施例中，冷却液板12内设置有在宽度方向延伸的冷却流路，冷却流路可以设置为多个，将冷却流路多个设置可以提高冷却液对动力电池13的降温效率。

第一纵梁113与冷却液板12之间还设置有进液管14，进液管14分别与多个冷却流路的进口连通，第二纵梁114与冷却液板12之间设置有出液管15，出液管15分别与多个冷却流路的出口连通，冷却液从进液管14流入冷却流路，经过冷却流路后对电池进行温度调节，经过冷却流路后汇总至出液管15并流出，进液管14和出液管15用于将冷却液导向和导出冷却液板12，以形成完整的电池冷却系统。

根据本实用新型的一个实施例，第一横梁上设置有前部支架111，第二横梁上设置有后部支架112，前部支架111和后部支架112分别用于装载车辆的其他零件。进液管14的进口端16设置于前部支架111或后部支架112远离动力电池13的一侧，出液管15的出口端17设置于前部支架111或后部支架112远离动力电池13的一侧，进口端16可以与车辆中恒温系统的水泵管路的出口相连，冷却液从恒温系统的水路流入进液管14中，并通过进液管14流入冷却流路，经过冷却流路后对电池进行温度调节，经过冷却流路后汇总至出液管15并流出，出液管15回流至恒温系统的水泵管路中，从而实现冷却液的循环流动。

进一步地，将进口端16和出口端17布置在前部支架111远离动力电池13的一侧和后部支架112中远离动力电池13的一侧，可以使冷却流路的进口端16和出口端17不再位于容纳空间内，能够进一步避免因进口端16和出口端17密封性失效，导致冷却液从进口端16和出口端17泄露，并对动力电池13造成损坏，以提高动力电池13的安全性能。

根据本实用新型的一个实施例，车身总成1还包括导热件，导热件设置在动力电池13与冷却液板12之间，导热件可以增加动力电池13与冷却液板12之间的热传导性能，从而加快动力电池13的散热，提高电池的工作效率。其中，导热件可以构造为导热垫，导热垫覆盖在动力电池13的上表面。

结合图4所示，在本实用新型的一个实施例中，车身总成1还包括电池管理器18，电池管理器18与动力电池13无线式通讯连接。通过将电池管理器18与动力电池13无线式通讯连接，可以直接将信号传递到动力电池13上，以实现对动力电池13的操控以及数据采集，通过设置电池管理器18与动力电池13无线通讯连接，减少动力电池13的线束，避免了线束连接复杂性，还可以节省车身总成1的内部空间，实现了车身总成1的集成化。

结合图4所示，在本实用新型的一个实施例中，动力电池13包括多个电池模组131，多个电池模组131呈阵列式排布，从而节省动力电池13所占用的空间，提高动力电池13的集成性，并且每个电池模组131上均设置有无线电力传输装置1311，位于同一排的多个电池模组131的无线电力传输装置1311之间形成有子传输通路191，电池管理器18与多个子传输通路191之间形成有总传输通路192，电池管理器通过总传输通路192以及子传输通路191与多个电池模组131通讯连接。进一步地，无线电力传输装置1311可以将信号传递到子传输通路191，信号再通过子传输通路191传递到总传输通路192，之后信号通过总传输通路192传递到电池管理器18。

根据本实用新型的一个具体实施例，无线电力传输装置1311构造为磁耦合谐振式无线电力传输器。无线电力传输装置1311与电池管理器18之间通过磁耦合谐振式无线电能传输方法连接，其中磁耦合谐振式无线电能传输方法具有传输距离远、效率高以及功率大等优点，可以进一步提高无线电力传输装置1311与电池管理器18之间连接的可靠性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的车身总成1，由于本实用新型的车辆具有上述实施例的车身总成1，因此该车辆的车身本体11、冷却液板12和动力电池13设置成一体式，使车身总成1的集成化更高，从而简化了工艺路径，降低了整车成本，提高了车身总成1的成组效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身总成，其特征在于，包括：

车身本体，所述车身本体内形成有容纳空间；其中所述车身本体中围成所述容纳空间的侧壁的至少部分构造为冷却液板，所述冷却液板内设置有适于冷却液流动的冷却液流路；

动力电池，所述动力电池设置于所述容纳空间内且邻近所述冷却液板设置。

2.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，还包括：动力电池下壳体，所述动力电池下壳体设置于所述车身本体下侧且与所述容纳空间正对，所述动力电池下壳体与所述车身本体相连。

3.根据权利要求2所述的车身总成，其特征在于，所述车身本体包括：

第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁在车辆的长度方向间隔设置；

第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁在所述车辆的宽度方向间隔设置且在长度方向上的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁相连，所述冷却液板设置于所述第一纵梁与所述第二纵梁之间以及所述第一横梁和所述第二横梁之间；其中

所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁、所述第二纵梁以及所述冷却液板共同限定出所述容纳空间。

4.根据权利要求3所述的车身总成，其特征在于，所述冷却液板内设置有在宽度方向延伸的多个冷却流路，所述第一纵梁与所述冷却液板之间设置有进液管，所述进液管分别与多个所述冷却流路的进口连通；所述第二纵梁与所述冷却液板之间设置有出液管，所述出液管分别与多个所述冷却流路的出口连通。

5.根据权利要求4所述的车身总成，其特征在于，所述第一横梁上设置有前部支架，所述第二横梁上设置有后部支架，所述进液管的进口端设置于所述前部支架或后部支架远离所述动力电池的一侧；所述出液管的出口端设置于所述前部支架或后部支架远离所述动力电池的一侧。

6.根据权利要求5所述的车身总成，其特征在于，所述动力电池与所述冷却液板之间设置有导热件。

7.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，还包括：电池管理器，所述电池管理器与所述动力电池无线式通讯连接。

8.根据权利要求7所述的车身总成，其特征在于，所述动力电池包括：

多个电池模组，多个所述电池模组呈阵列排布且每个所述电池模组上均设置有无线电力传输装置；位于在同一排的多个所述电池模组的无线电力传输装置之间形成有子传输通路；

所述电池管理器与多个所述子传输通路之间形成有总传输通路，所述电池管理器通过所述总传输通路以及所述子传输通路与多个所述电池模组通讯连接。

9.根据权利要求8所述的车身总成，其特征在于，所述无线电力传输装置构造为磁耦合谐振式无线电力传输器，所述无线电力传输装置与所述电池管理器之间通过磁耦合谐振式无线电能传输方法连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车身总成。

Images