CN112117398B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种车辆，所述车辆包括车载空调和动力电池包，所述动力电池包包括：电池包外壳；多个单体电池，所述多个单体电池安装于所述电池包外壳内；其中，所述车载空调具有冷媒传输通道，所述冷媒传输通道与所述电池包外壳的至少部分相连。本申请的车辆，整个动力电池包结构简单，组装成本低，使得整车的生产成本低，续航里程长，且动力电池包的温度控制效果好，可以方便地实现制冷与加热。

Description

车辆
技术领域
本申请属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆。
背景技术
车辆的动力电池包是其最关键的部件之一，动力电池包的温度分布对其寿命和续航能力影响很大，相关技术中，动力电池包的热管理系统通常包括风冷式和液冷式。
对于风冷式热管理系统，由于需要增加风机、风道等设备，设计难度也增加，因此不利于轻量化和紧凑化。
对于液冷式热管理系统，由于热管理系统内流通有冷却液，一旦冷却液发生泄露，将会危害电池包内部的电池，从而影响电池的性能，且由于需要增加液冷管道等零部件，不仅增加了工艺难度，也不利于轻量化和紧凑化，同时液冷式热管理系统自身具有一定的能耗，进一步增加了动力电池的负担，影响整车续航。
另一方面，动力电池包是电动汽车的动力源，动力电池包的单体电池的数量是决定电动汽车续航能力的重要因素。相关技术中，动力电池包的包壳内的安装空间利用率低，降低了单体电池的数量和电池包的电池容量，影响了续航能力，存在改进的需求。
发明内容
相关技术中的动力电池包，由于多个单体电池首先组装在模组框架上形成电池模组，然后安装在电池包外壳内，模组框架占据了电池包外壳内的安装空间的很大一部分，降低了包括内的安装空间的利用效率，减少了电池包内的单体电池的数量，影响了电池包的电池容量。此外，由于模组框架的外形的不平整性，模组框架难以紧密地排列在电池包内，进一步降低了电池包内的安装空间的利用率。
相关技术中，动力电池包由于需要大量的模组框架，增加了元件数量，由此增加了成本，而且，在动力电池包的制造过程中，由于单体电池需要首先组装到模组框架上，然后将模组框架安装到电池包外壳内，增加了工序，由此增加了成本。
本申请提出一种的车辆的动力电池包，其中多个单体电池直接安装在电池包外壳内，减少了模组框架的使用。因而电池包外壳内的安装空间利用提高，电池包外壳内安装的单体电池数量增加，提高了动力电池包的电池容量，提高了续航能力。
本申请提出一种车辆，包括车载空调和动力电池包，所述动力电池包包括：电池包外壳；多个单体电池，所述多个单体电池安装于所述电池包外壳内；其中，所述车载空调具有冷媒传输通道，所述冷媒传输通道与所述电池包外壳的至少部分相连。
本申请的车辆，整个动力电池包结构简单，组装成本低，使得整车的生产成本低，续航里程长，且动力电池包的温度控制效果好，可以方便地实现制冷与加热。
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本申请实施例的动力电池包的结构示意图(未示出第二导热板)；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是根据本申请实施例的动力电池包在上盖侧的俯视图(未示出第二导热板)；
图4是图3中B处的局部放大图；
图5是图3中C-C处的断面图；
图6是图5中D处的局部放大图；
图7是根据本申请实施例的动力电池包安装于车辆时的冷却原理示意图；
图8是根据本申请实施例的动力电池包内的单体电池的排布结构示意图；
图9是根据本申请实施例的动力电池包内的单体电池排布在托盘的结构示意图。
附图标记：
车辆1000，
动力电池包100，
电池包外壳110，托盘111，上盖112，第一导热板1121，导热翅片1122，冷媒流通间隙1123，第二导热板1124，冷媒流道1125，
单体电池120，导热绝缘层130，端板140，
车载空调300，冷媒进口管310，冷媒出口管320。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考图1-图9描述根据本申请实施例的车辆1000。
本申请实施例的车辆1000可以为电动车辆，包括电动乘用车或电动客车等。
如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆1000的纵向，即X向；左右方向为车辆1000的横向，即Y向；上下方向为车辆1000的竖向，即Z向。
如图7所示，本申请实施例的车辆1000包括车载空调300和动力电池包100。
如图1-图9所示，本申请实施例的动力电池包100包括：电池包外壳110、多个单体电池120。多个单体电池120，多个单体电池120安装于电池包外壳110内；其中，车载空调300具有冷媒传输通道，冷媒传输通道与电池包外壳110的至少部分相连。
电池包外壳110为金属材料制成，单体电池120安装于电池包外壳110内，每个单体电池120均具有电池外壳、设在电池外壳内的电芯以及与电芯相连且伸出电池外壳的引出端子，电池包外壳110内填充有导热绝缘层130，导热绝缘层130包裹单体电池120。
需要说明的是，本申请提出的动力电池包100，多个单体电池120直接安装在电池包外壳110内，减少了模组框架的使用。因而电池包外壳110内的安装空间利用提高，电池包外壳110内安装的单体电池120数量增加，提高了动力电池包100的电池容量，提高了续航能力。另外，由于减少了模组框架的使用，减少了元件数量和组装工序，降低了成本。
本申请提出的动力电池包100中，多个单体电池120并排设置，其中，相邻两个单体电池120的长边和宽边所在的面相对设置，多个单体电池120沿单体电池120的厚度方向并排设置。
金属材料的电池包外壳110，一方面用于对内部的单体电池120形成防护，另一方面，可以起到散热的效果，电池包外壳110可以采用热导率高的金属材质，包括但不限于铝、铜及其合金。
在实际的执行中，电池包外壳110可以为铝合金材料制成，铝合金材料的导热性能好，且密度小。
填充在电池包外壳110内的导热绝缘层130可以防止单体电池120与电池包外壳110导通，还能增大单体电池120与电池包外壳110的接触面积，起到热传导的作用，
在实际的执行中，导热绝缘层130可以导热硅胶，导热硅胶的绝缘性和热传导性能均较好，导热硅胶可以及时将单体电池120的热量传导至电池包外壳110上，且导热硅胶还有一定的粘性，单体电池120通过导热硅胶可以与电池包外壳110粘结，这样单体电池120就被导热绝缘层130固定住。
车载空调300具有冷媒传输通道，冷媒传输通道与电池包外壳110的至少部分相连。
在将动力电池包100安装于整车后，可以直接利用车辆1000内部的车载空调300直接实现对动力电池包100的冷却和加热。
本申请中，有关动力电池包100的热传递路径为：单体电池120—绝缘导热层—电池包外壳110—冷媒传输通道的冷媒—车载空调300。
也就是说，本申请中通过将动力电池包100结构与电池包外壳110直冷式的热管理结构结合，可以实现动力电池包100的高电池容量、强散热能力，且整个动力电池包100的结构简单，由于单体电池120到电池包外壳110的热传导路径短，利用车辆1000内部的车载空调300即可直接实现对动力电池包100的热管理。
在实际的执行中，冷媒传输通道可以是车辆1000的车载空调300在常规连接的基础上，设计一并联分支线路以形成，该分支线路可以设计独立的阀门以控制开启关闭状态或者冷媒流量大小。
在需要给电池包散热时，车载空调300开启制冷模式即可，在需要给电池包加热时，车载空调300开启制热模式即可，且冷媒的换热效率远远高于相关技术中的风冷式。
本申请的车辆1000，整个动力电池包100结构简单，组装成本低，使得整车的生产成本低，续航里程长，且动力电池包100的温度控制效果好，可以方便地实现制冷与加热。
在一些实施例中，如图7所示，电池包外壳110设有冷媒流道1125，冷媒流道1125与冷媒传输通道连通。这样，只需将车载空调300的冷媒引入冷媒流道1125即可实现对动力电池包100的散热。
在实际的执行中，如图2所示，电池包外壳110包括：托盘111和上盖112。
托盘111包括侧边框和底板，在实际的执行中，侧边框为四方框，底板与侧边框的底面固定连接，在一些实施例中，底板与侧边框的底面通过焊接固定连接。单体电池120与底板之间可以设置有导热绝缘层130，导热绝缘层130设置在单体电池120的靠近底板的一侧表面上。这样可以增加单体电池120的下表面与底板之间的实际导热面积，底板也能具有散热效果。
上盖112和底板可以均由铝合金材料制成。铝合金材料的导热性能好，且密度小重量轻，且价格便宜。
在实际的执行中，单体电池120可以支撑于托盘111的侧边框，且单体电池120的下表面与托盘111的底板间隔开设置，这样可以充分利用刚度和强度均远大于底板的侧边框，且导热绝缘层130可以夹设在单体电池120和底板之间。
上盖112与托盘111相连以限定出单体电池容纳腔，单体电池120安装于单体电池容纳腔内。在实际的执行中，上盖112与侧边框的上端相连以密封托盘111的凹陷腔。
托盘111与上盖112通过螺纹连接件连接，或托盘111与上盖112通过黏胶连接，或托盘111与上盖112通过螺纹连接件和黏胶连接。在实际的执行中，托盘111的上端与上盖112的下表面之间夹设有黏胶以实现密封和初步的连接，螺纹连接件设于黏胶的外圈，进一步加固托盘111与上盖112之间的连接。
如图8和图9所示，单体电池120为长方体结构的方形电池，并具有长度L、厚度D和介于长度L和厚度D之间的高度H，多个单体电池120沿单体电池的厚度D方向排布。这样，可以在单体电池容纳腔内实现高密度的单体电池排布，且每个单体电池均具有用于与上盖112散热的表面。
如图8所示，沿单体电池120的厚度D方向的最外侧的两个单体电池120的外侧可以安装有端板140，单体电池120可以通过端板140与托盘111相连。
如图7所示，冷媒流道1125设置在上盖112，也就是说，该实施例中主要依靠上盖112进行散热，当然，为增加导热效果，托盘111的底板可以设计为导热板。单体电池120与上盖112之间设置有导热绝缘层130，以增加单体电池120与上盖112之间的实际导热面积。
如图7所示，上盖112包括第一导热板1121和第二导热板1124，第一导热板1121与托盘111相连以限定出单体电池容纳腔，第二导热板1124与第一导热板1121相连以限定出冷媒流道1125，第二导热板1124与第一导热板1121相对间隔开设置，第二导热板1124与第一导热板1121的两侧用侧板密封，两端敞开或限定出进出口。
在实际的执行中，第一导热板1121和第二导热板1124之间可以焊接相连或一体成型，以形成冷媒流道1125。
在一些实施例中，第一导热板1121和第二导热板1124中的至少一个的表面设有朝向彼此凸出的导热翅片1122，导热翅片1122的延伸方向与冷媒流道1125的延伸方向相同。比如，第二导热板1124的下表面可以设有朝向第一导热板1121凸出的导热翅片1122，或者如图2、图4和图6所示，第一导热板1121的上表面可以设有朝向第二导热板1124凸出的导热翅片1122。
第一导热板1121用于密封单体电池容纳腔，第一导热板1121与单体电池120之间设有导热绝缘层130，单体电池120的热量可以通过导热绝缘层130传导到第一导热板1121，导热翅片1122用于增强上盖112的散热面积，以提高第一导热板1121与单体电池120之间的热传导效率。
如图2、图4所示，导热翅片1122为多个，且多个导热翅片1122相互平行且间隔开设置，相邻的两个导热翅片1122之间限定出冷媒流通间隙1123。在将动力电池包100安装于整车后，导热翅片1122的延伸方向与冷媒流道1125内的冷媒流动方向一致。
如图7所示，冷媒传输通道包括冷媒进口管310和冷媒出口管320，冷媒进口管310与冷媒流道1125的进口相连通，冷媒出口管320与冷媒流道1125的出口相连通，冷媒进口管310设有阀门，且阀门配置为在动力电池包100的温度达到目标值时开启。
可以理解的是，动力电池使用过程中，电池管理系统会一直监控汽车电池的温度，一旦发现温度达到设定的阈值时，进口的阀门开启，汽车空调的冷媒进入导热板中实现动力电池包100的换热。
当然，在另一些实施例中，冷媒传输通道具有电池热管理腔，电池包外壳110设于电池热管理腔内。
也就是说，冷媒传输通道限定出一个足够大的电池热管理腔，直接将整个动力电池包100放置于该电池热管理腔，这样电池包外壳110的每个面均可以用于热管理，整个动力电池包100的换热效率高，各个区域的温度分布更均衡。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车辆(1000)，其特征在于，包括车载空调(300)和动力电池包(100)，所述动力电池包(100)包括：
电池包外壳(110)；
多个单体电池(120)，所述多个单体电池(120)直接安装于所述电池包外壳(110)内；
其中，所述车载空调(300)具有冷媒传输通道，所述冷媒传输通道与所述电池包外壳(110)的至少部分相连；
所述电池包外壳(110)设有冷媒流道(1125)，所述冷媒流道(1125)与所述冷媒传输通道连通；
所述电池包外壳(110)包括：托盘(111)和上盖(112)，所述上盖(112)与所述托盘(111)相连以限定出单体电池容纳腔，所述单体电池(120)安装于所述单体电池容纳腔内，所述冷媒流道(1125)设置在所述上盖(112)上；
所述单体电池(120)与所述上盖(112)之间设置有导热绝缘层(130)；
所述上盖(112)包括第一导热板(1121)和第二导热板(1124)，所述第一导热板(1121)与所述托盘(111)相连以限定出所述单体电池容纳腔，所述第二导热板(1124)与所述第一导热板(1121)相连以限定出所述冷媒流道(1125)；
所述托盘(111)包括底板和侧边框，所述单体电池(120)支撑于所述托盘(111)的侧边框。
2.根据权利要求1所述的车辆(1000)，其特征在于，所述第一导热板(1121)和所述第二导热板(1124)中的至少一个的表面设有朝向彼此凸出的导热翅片(1122)，所述导热翅片(1122)的延伸方向与所述冷媒流道(1125)的延伸方向相同。
3.根据权利要求2所述的车辆(1000)，其特征在于，所述导热翅片(1122)为多个，且多个所述导热翅片(1122)相互平行且间隔开设置。
4.根据权利要求1所述的车辆(1000)，其特征在于，所述单体电池(120)与所述底板之间设置有导热绝缘层(130)。
5.根据权利要求4所述的车辆(1000)，其特征在于，所述上盖(112)与所述底板均由铝合金材料制成。
6.根据权利要求1所述的车辆(1000)，其特征在于，所述托盘(111)与所述上盖(112)通过螺纹连接件连接，或所述托盘(111)与所述上盖(112)通过黏胶连接，或所述托盘(111)与所述上盖(112)通过螺纹连接件和黏胶连接。
7.根据权利要求1所述的车辆(1000)，其特征在于，所述冷媒传输通道包括与所述冷媒流道(1125)的进口相连通的冷媒进口管(310)和与所述冷媒流道(1125)的出口相连通的冷媒出口管(320)，所述冷媒进口管(310)设有阀门，且所述阀门配置为在所述动力电池包(100)的温度达到目标值时开启。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆(1000)，其特征在于，所述单体电池(120)为长方体结构的方形电池，并具有长度、厚度和介于所述长度和厚度之间的高度，多个所述单体电池(120)沿单体电池的厚度方向排布。
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