CN217239602U - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和车辆，电池包包括：箱体总成，箱体总成包括箱体和集成在箱体内的底部液冷系统；顶盖，顶盖与箱体连接以限定出安装空间；电池模组，电池模组设在安装空间内；顶部液冷系统，顶部液冷系统设在安装空间内且位于池模组的远离底部液冷系统的一侧，顶部液冷系统和底部液冷系统分别用于为电池模组的相对的两侧换热。根据本实用新型的电池包增大了电池模组的换热面积，有效提高了电池模组的换热效率，且有利于降低生产成本。

Description

电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种电池包和车辆。

背景技术

在相关技术中，环境温度为常温或高温状态下，电池模组易发热，同时导致电气元件发热，或者在环境温度较低时，电池模组不能正常使用，严重影响电池模组充电性能、寿命与安全性能等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包增大了电池模组的换热面积，有效提高了电池模组的换热效率，且有利于降低生产成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型实施例的电池包，包括：箱体总成，所述箱体总成包括箱体和集成在箱体内的底部液冷系统；顶盖，所述顶盖与所述箱体连接以限定出安装空间；电池模组，所述电池模组设在所述安装空间内；顶部液冷系统，所述顶部液冷系统设在所述安装空间内且位于所述电池模组的远离所述底部液冷系统的一侧，所述顶部液冷系统和所述底部液冷系统分别用于为所述电池模组的相对的两侧换热。

根据本实用新型实施例的电池包，通过顶部液冷系统和底部液冷系统设于电池模组的相对的两侧，且顶部液冷系统和底部液冷系统分别用于为电池模组的两侧进行换热，增大了电池模组的换热面积，能够减少电池模组的导热路径，降低了电池模组两侧的温差，确保电池模组的温度一致性，且能够实现较快的对电池模组进行换热，有效提高电池模组的换热效率，提高充电能力，且底部液冷系统集成在箱体内，可以减少所需的占用空间，有利于降低生产成本。

另外，根据本实用新型上述实施例的电池包还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的电池包，所述顶部液冷系统具有第一液冷通道，所述底部液冷系统具有位于所述箱体上的第二液冷通道，所述箱体上具有与所述第一液冷通道连通的第一进水管接头和第一出水管接头以及与所述第二液冷通道连通的第二进水管接头和第二出水管接头。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶部液冷系统包括：液冷板，所述液冷板具有第一液冷通道；压板，所述压板位于所述液冷板的远离所述电池模组的一侧，所述压板与所述液冷板连接；第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别位于所述压板相对的两侧且均与所述压板和所述箱体连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述液冷板包括并排的第一子冷板和第二子冷板，所述第一液冷通道包括设在所述第一子冷板上的第一子液冷通道和设在所述第二子冷板上的第二子液冷通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一子液冷通道的进口和所述第二子液冷通道的进口通过三通阀连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述压板包括并排的第一压板和第二压板，所述第一压板位于所述第一子冷板的远离所述电池模组的一侧且与所述第一子冷板连接，所述第二压板位于所述第二子冷板的远离所述电池模组的一侧且与所述第二子冷板连接，所述第一压板和所述第二压板均与所述第一支架和所述第二支架连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支架包括第一子支架和第二子支架，所述第一子支架和所述第二子支架分别与所述第一压板和所述第二压板连接，所述第一子支架和所述第二子支架均与所述箱体连接，和/或，所述第二支架包括第三子支架和第四子支架，所述第三子支架和所述第四子支架分别与所述第一压板和所述第二压板连接，所述第三子支架和所述第四子支架均与所述箱体连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述压板和所述液冷板之间设有泡棉。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶部液冷系统和所述电池模组之间设置导热垫；

和/或，所述底部液冷系统和所述电池模组之间设置导热垫。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例所述的电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的第一角度的结构示意图(其中，顶盖未示出)；

图3是根据本实用新型实施例的电池包的第二角度的结构示意图(其中，顶盖未示出)；

图4是根据本实用新型实施例的电池包的第三角度的结构示意图(其中，顶盖未示出)；

图5是根据本实用新型实施例的电池包的俯视图(其中，顶盖未示出)；

图6是根据本实用新型实施例的电池包的俯视图(其中，顶盖与顶部液冷系统未示出)；

图7是根据本实用新型实施例的电池包的仰视图；

图8是根据本实用新型实施例的箱体总成与顶部液冷系统的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的顶部液冷系统的一个角度的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的顶部液冷系统的另一个角度的结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的顶部液冷系统的一个角度的爆炸图；

图12是根据本实用新型实施例的顶部液冷系统的另一个角度的爆炸图。

附图标记：

电池包100；

箱体总成10；箱体11；底部液冷系统12；第一进水管接头13；第一出水管接头14；第二进水管接头15；第二出水管接头16；第一进水管17；第一出水管18；底护板19；第二进水管151；第二出水管161；第一子进水管171；第二子进水管172；主进水管173；框梁191；

顶盖20；

安装空间30；

电池模组40；

顶部液冷系统50；液冷板51；压板52；第一支架53；第二支架54；第一子冷板511；第二子冷板512；第一压板521；第二压板522；第一子支架531；第二子支架532；

三通阀60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的电池包100。

参照图1-图3所示，根据本实用新型实施例的电池包100可以包括：箱体总成10、顶盖20与电池模组40。

具体而言，箱体总成10可以包括箱体11和底部液冷系统12，底部液冷系统12集成在箱体11内，有利于减少所需的占用空间，降低生产成本。顶盖20与箱体11连接，可以限定出安装空间30，电池模组40设在安装空间30内，便于对电池模组40进行放置，底部液冷系统12用于在电池模组40的一侧对电池模组40进行换热。

例如，底部液冷系统12可以从电池模组40的一侧对电池模组40进行散热，减少电池模组40发热而造成电气元件发热严重等问题，确保电池模组40的充电性能、寿命及安全性能等。

例如，底部液冷系统12可以从电池模组40的一侧对电池模组40进行加热，能够提高电池模组40的加热速率，在外界温度较低时，能够便于电池模组40的充电与放电，确保电池模组40能够正常工作。

本申请的发明人发现，由于电池模组40的导热系数较低，通过底部液冷系统12在电池模组40的一侧与电池模组40换热的方式，易造成电池模组40相对的两侧的温差较大，电池模组40换热(冷却散热或加热)效果不好等问题。

为了解决电池模组40的换热效果不好等问题，在本实用新型中，如图1-图5所示，电池包100还可以包括顶部液冷系统50，顶部液冷系统50可以设在安装空间30内，且顶部液冷系统50位于电池模组40的远离底部液冷系统12的一侧(例如图1所示的上侧)，顶部液冷系统50和底部液冷系统12可以分别用于为电池模组40的相对的两侧换热，增大了电池模组40的换热面积，减少了电池模组40的导热路径，降低了电池模组40相对的两侧的温差，确保电池模组40的温度一致性，且能够实现较快的对电池模组40进行换热，有效提高电池模组40的换热效率，提高电池模组40的换热量，提高充电能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“顶”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的电池包100，通过顶部液冷系统50和底部液冷系统12设于电池模组40的相对的两侧，且顶部液冷系统50和底部液冷系统12分别用于为电池模组40的两侧进行换热，增大了电池模组40的换热面积，能够减少电池模组40的导热路径，降低了电池模组40两侧的温差，确保电池模组40的温度一致性，且能够实现较快的对电池模组40进行换热，有效提高电池模组40的换热效率，提高充电能力，且底部液冷系统12集成在箱体11内，可以减少所需的占用空间，有利于降低生产成本。

在一些实施例中，顶盖20可以通过冲压一体成型，使得顶盖20的内部通过冲压造型可以加强结构强度，提高顶盖20的整体强度，便于使顶盖20通过振动、冲击、挤压等安全可靠性试验，安全使用性高。例如，顶盖20可以通过钣金冲压模具一体成型。

在一些实施例中，箱体11可以包括框梁191，底部液冷系统12包括底部液冷板，框梁191环绕底部液冷板设置，且框梁191与底部液冷板相连形成箱体11，底部液冷板的下板可以为箱体11的底板，能够有效降低电池包100的重量，有利于降低生产成本。例如，框梁191可以为铝型材拼焊成型，重量轻，结构稳固。

在一些实施例中，框梁191与底部液冷板可以通过旋转攻丝铆接(Flow DrillScrew，FDS)或者粘胶工艺实现连接，确保连接可靠。例如，框梁191与底部液冷板可以通过螺栓连接。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图7所示，顶部液冷系统50具有第一液冷通道，底部液冷系统12具有第二液冷通道，第二液冷通道位于箱体11上，箱体11上具有第一进水管接头13、第一出水管接头14、第二进水管接头15和第二出水管接头16，箱体11便于对第一进水管接头13、第一出水管接头14、第二进水管接头15和第二出水管接头16进行固定，且减少占用空间。

此外，如图1-图5、图8-图12所示，第一进水管接头13、第一出水管接头14可以与第一液冷通道连通，第二进水管接头15、第二出水管接头16可以与第二液冷通道连通。冷却介质可以从第一进水管接头13进入第一液冷通道，且从第一出水管接头14流出第一液冷通道，第一液冷通道内冷却介质的冷量与热量可以传递到电池模组40，可以与电池模组40进行换热；冷却介质可以从第二进水管接头15进入第二液冷通道，且从第二出水管接头16流出第二液冷通道，第二液冷通道内冷却介质的冷量与热量可以传递到电池模组40，可以与电池模组40进行换热。可选地，冷却介质可以为冷媒，当然还可以为水等。

在一些实施例中，如图1-图5、图8-图12所示，第一液冷通道和第二液冷通道可以并联，使冷却介质可以同时进入第一液冷通道和第二液冷通道内，避免了冷却介质先通入第一液冷通道和第二液冷通道中的一个再流向第一液冷通道和第二液冷通道中的另一个，保证顶部液冷系统50和底部液冷系统12的温度大体相同，避免顶部液冷系统50和底部液冷系统12的温度差较大，保证电池模组40上部和下部的换热效果均匀性，有效提高了电池模组40的换热效果。同时，顶部液冷系统50和底部液冷系统12能够单独进行控制，可以根据实际情况将顶部液冷系统50或者底部液冷系统12开启与关闭，或者，可以控制第一液冷通道和第二液冷通道内的流量，便于对第一液冷通道与第二液冷通道内的流量进行调节，满足不同的流量需求，可以实现电池模组40温度的精确控制。

在一些实施例中，如图1-图7所示，第一进水管接头13、第一出水管接头14、第二进水管接头15和第二出水管接头16可以位于箱体11的同侧，便于对第一进水管接头13、第一出水管接头14、第二进水管接头15和第二出水管接头16进行安装，且便于冷却介质流入与流出，占用空间小。

在一些实施例中，如图1-图7所示，第一进水管接头13与第二进水管接头15可以一体成型；或者，第一出水管接头14和第二出水管接头16可以一体成型；又或者，第一进水管接头13与第二进水管接头15一体成型，且第一出水管接头14和第二出水管接头16，均可以有效减少占用空间，且结构稳固，有利于降低生产成本。

在一些实施例中，如图1-图5、图8-图12所示，电池包100可以包括第一进水管17与第二进水管151，第一进水管17的一端与第一进水管接头13连接，第一进水管17的远离第一进水管接头13的一端与第一液冷通道连接，第二进水管151的一端与第二进水管接头15连接，第二进水管151的远离第二进水管接头15的一端与第二液冷通道连接，便于冷却介质可以分别从第一进水管接头13与第二进水管接头15流入第一进水管17与第二进水管151，使得冷却介质流入第一液冷通道与第二液冷通道，从而实现对电池模组40的换热。

在一些实施例中，如图1-图5、图8-图12所示，电池包100可以包括第一出水管18与第二出水管161，第一出水管18的一端与第一出水管接头14连接，第一出水管18的远离第一出水管接头14的一端与第一液冷通道连接，第二出水管161的一端与第二出水管接头16，第二出水管161的远离第二出水管接头16与第二液冷通道连接，第一液冷通道内的冷却介质可以通过第一出水管18从第一出水管接头14流出，第二液冷通道内的冷却介质可以通过第二出水管161从第二出水管接头16流出，使得冷却介质流出更方便。

在本实用新型的一些实施例中，如图11与图12所示，顶部液冷系统50可以包括液冷板51与压板52，液冷板51可以具有第一液冷通道，压板52位于液冷板51的远离电池模组40的一侧，压板52与液冷板51连接，压板52可以对液冷板51进行保护，避免液冷板51直接受到挤压而造成损坏，提高液冷板51的使用寿命。

此外，如图1、图8-图12所示，顶部液冷系统50还可以包括第一支架53和第二支架54，第一支架53和第二支架54分别位于压板52相对的两侧，且第一支架53和第二支架54均与压板52和箱体11连接，压板52可以通过第一支架53和第二支架54支撑在箱体11上，便于对压板52进行固定，从而通过压板52可以对液冷板51进行固定，能够避免压板52与液冷板51直接放置在电池模组40上而导致电池模组40受到挤压，保证了电池包100的使用安全性。

在本实用新型的实施例中，液冷板51、压板52、第一支架53与第二支架54的具体连接方式可以根据实际情况设置。

例如，在一些实施例中，液冷板51与压板52可以通过紧固件连接，能够确保液冷板51与压板52连接稳固，结构简单，生产成本低，且便于拆卸，方便维修或者更换。例如，紧固件可以为螺栓。

例如，在一些实施例中，第一支架53、第二支架54可以通过紧固件与压板52连接，能够确保第一支架53、第二支架54与压板52连接稳固，结构简单，生产成本低，且便于拆卸，方便维修或者更换。例如，紧固件可以为螺栓。

在一些实施例中，液冷板51可以包括上液冷板与下液冷板，上液冷板可以为冲压件，下液冷板可以为平板，上液冷板与下液冷板相连可以使内部形成第一液冷通道，冷却介质在第一液冷通道内流动，液冷板51的结构简单，便于加工制造。例如，上液冷板与下液冷板可以为铝件。

在一些具体实例中，上液冷板与下液冷板可以通过钎焊连接，接头表面光滑，美观性好，结构强度高，变形小，且生产效率高。

在一些实施例中，压板52、第一支架53与第二支架54可以通过冲压成型，安装面精度高，产品一致性好。例如，第一支架53、第二支架54与压板52可以为钣金冲压。

在一些实施例中，第一支架53、第二支架54与压板52的表面均可以进行电泳处理，使得第一支架53、第二支架54与压板52具有较好的防腐防锈效果，有利于提高第一支架53、第二支架54与压板52的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图12所示，液冷板51包括第一子冷板511和第二子冷板512，第一子冷板511和第二子冷板512并排设置，便于与电池模组40的位置进行对应，且避免了材料浪费。第一液冷通道可以包括第一子液冷通道与第二子液冷通道，第一子液冷通道设在第一子冷板511上，第二子液冷通道设在第二子冷板512上，第一子液冷通道与第二子液冷通道内具有冷却介质，冷却介质的冷量或热量可以传递至第一子冷板511与第二子冷板512上，从而第一子冷板511、第二子冷板512与电池模组40进行换热将冷量或热量传递至电池模组40上，从而实现第一子冷板511与第二子冷板512对电池模组40的上部进行换热。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图5、图8-图12所示，第一子液冷通道的进口和第二子液冷通道的进口可以通过三通阀60连接，通过三通阀60可以实现第一子液冷通道和第二子液冷通道并联，使得冷却介质可以同时进入第一子液冷通道和第二子液冷通道内，避免了冷却介质先通入第一子液冷通道和第二子液冷通道中的一个再流向第一子液冷通道和第二子液冷通道中的另一个，保证第一子冷板511和第二子冷板512的温度大体相同，避免第一子冷板511和第二子冷板512的温度差较大，保证电池模组40上部整体的换热效果均匀性，有效提高了电池模组40的换热效果。同时，通过三通阀60可以对第一子液冷通道与第二子液冷通道的打开与关闭进行控制，从而实现对电池模组40的上部的换热进行控制。

在一些实施例中，如图1-图5、图8-图12所示，第一进水管17可以包括第一子进水管171、第二子进水管172与主进水管173，主进水管173的一端与第一进水管接头13连接，第一子进水管171的一端与第一子液冷通道连接，第二子进水管172的一端与第二子液冷通道连通，第一子进水管171与第二子进水管172分别与主进水管173的另一端连接，使从第一进水管接头13进入主进水管173的冷却介质可以分别流入第一子进水管171与第二子进水管172内，确保冷却介质可以同时进入第一子液冷通道和第二子液冷通道内，保证了电池模组40上部整体的换热效果均匀性。

在一些实施例中，如图1-图5、图8-图12所示，第一子进水管171与第二子进水管172可以通过三通阀60与主进水管173的另一端连接，实现第一子液冷通道和第二子液冷通道并联，使得冷却介质可以同时进入第一子液冷通道和第二子液冷通道内，避免了冷却介质先通入第一子液冷通道和第二子液冷通道中的一个再流向第一子液冷通道和第二子液冷通道中的另一个，保证第一子冷板511和第二子冷板512的温度大体相同，避免第一子冷板511和第二子冷板512的温度差较大，保证电池模组40上部整体的换热效果均匀性，有效提高了电池模组40的换热效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5、图8-图12所示，压板52可以包括并排的第一压板521和第二压板522，第一压板521位于第一子冷板511的远离电池模组40的一侧(如图11所示的上侧)，且第一压板521与第一子冷板511连接，第二压板522位于第二子冷板512的远离电池模组40的一侧(如图11所示的上侧)，且第二压板522与第二子冷板512连接，第一压板521和第二压板522均与第一支架53和第二支架54连接，使得第一压板521和第二压板522可以对第一子冷板511与第二子冷板512进行保护，避免第一子冷板511与第二子冷板512直接受到挤压而造成损坏，确保电池包100的使用安全性，且第一子冷板511与第二子冷板512能够通过第一压板521和第二压板522进行固定，确保第一子冷板511与第二子冷板512安装稳固。

在一些实施例中，如图11与图12所示，第一支架53可以包括第一子支架531和第二子支架532，第一子支架531和第二子支架532可以分别与第一压板521和第二压板522连接，第一子支架531和第二子支架532均与箱体11连接，通过第一子支架531和第二子支架532可以分别对第一压板521和第二压板522进行支撑固定，确保第一压板521和第二压板522安装稳固，能够避免第一压板521、第二压板522、第一子冷板511与第二子冷板512直接放置在电池模组40上而导致电池模组40受到挤压，保证了电池包100的使用安全性。

在一些实施例中，第二支架54可以包括第三子支架和第四子支架，第三子支架和第四子支架可以分别与第一压板521和第二压板522连接，第三子支架和第四子支架均与箱体11连接，通过第三子支架和第四子支架可以分别对第一压板521和第二压板522进行支撑固定，确保第一压板521和第二压板522安装稳固，能够避免第一压板521、第二压板522、第一子冷板511与第二子冷板512直接放置在电池模组40上而导致电池模组40受到挤压，保证了电池包100的使用安全性。

根据本实用新型的一些实施例，压板52和液冷板51之间可以设有泡棉，泡棉可以避免压板52直接与液冷板51接触，能够对液冷板51进行保护，避免液冷板51受到压板52的挤压而造成损坏，提高电池包100的使用寿命。

在一些实施例中，顶部液冷系统50和电池模组40之间可以设置导热垫，导热垫能够快速将顶部液冷系统50上的温度传递到电池模组40上，有利于提高顶部液冷系统50与电池模组40的温度传递，便于对电池模组40的上部进行换热，使得换热效果更好；或者，底部液冷系统12和电池模组40之间可以设置导热垫，导热垫能够快速将底部液冷系统12上的温度传递到电池模组40上，有利于提高底部液冷系统12与电池模组40的温度传递，便于对电池模组40的下部进行换热，使得换热效果更好。

在一些实施例中，顶部液冷系统50和电池模组40之间、底部液冷系统12和电池模组40之间均可以设置导热垫，导热垫能够使顶部液冷系统50与底部液冷系统12上的温度传递到电池模组40上，有利于提高顶部液冷系统50、底部液冷系统12与电池模组40的温度传递，便于对电池模组40的两侧进行换热，使得换热效果更好。

在一些实施例中，导热垫可以通过粘贴固定在顶部液冷系统50和电池模组40之间或者底部液冷系统12和电池模组40之间，确保导热垫安装稳固，不易发生移动。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，电池包100可以包括底护板19，底护板19设于箱体11的底部，底护板19能够增加箱体11底部的结构强度，提高电池包100整体的安全性，便于通过球击、托底等安全可靠性试验，确保电池包100的安全性高。

在一些实施例中，底护板19与箱体11可拆卸地连接，便于对底护板19进行拆卸，方便维护与更换。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的电池包100。由于根据本实用新型实施例的电池包100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过顶部液冷系统50和底部液冷系统12设于电池模组40的相对的两侧，且顶部液冷系统50和底部液冷系统12分别用于为电池模组40的两侧进行换热，增大了电池模组40的换热面积，能够减少电池模组40的导热路径，降低了电池模组40两侧的温差，确保电池模组40的温度一致性，且能够实现较快的对电池模组40进行换热，有效提高电池模组40的换热效率，提高充电能力，且底部液冷系统12集成在箱体11内，可以减少所需的占用空间，有利于降低生产成本。

在一些实施例中，车辆可以为电动汽车。由于电动汽车的飞速发展，用户对充电时间的要求越来越高，为了减少充电时间，采用了不同规格的大功率快充桩实现快充，由此，电池包100因为快充倍率大而易造成温升迅速等问题。

因此，在本实用新型中，电池包100通过在电池模组40的相对的两侧设置顶部液冷系统50和底部液冷系统12，可以分别为电池模组40的两侧进行散热，在满足电池包100的快充要求、缩短充电时间的情况下，增大了电池模组40的换热面积，能够实现较快的对电池模组40进行散热，有效解决热管理问题。

根据本实用新型实施例的电池包100与车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：

箱体总成(10)，所述箱体总成(10)包括箱体(11)和集成在箱体(11)内的底部液冷系统(12)；

顶盖(20)，所述顶盖(20)与所述箱体(11)连接以限定出安装空间(30)；

电池模组(40)，所述电池模组(40)设在所述安装空间(30)内；

顶部液冷系统(50)，所述顶部液冷系统(50)设在所述安装空间(30)内且位于所述电池模组(40)的远离所述底部液冷系统(12)的一侧，所述顶部液冷系统(50)和所述底部液冷系统(12)分别用于为所述电池模组(40)的相对的两侧换热。

2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述顶部液冷系统(50)具有第一液冷通道，所述底部液冷系统(12)具有位于所述箱体(11)上的第二液冷通道，所述箱体(11)上具有与所述第一液冷通道连通的第一进水管接头(13)和第一出水管接头(14)以及与所述第二液冷通道连通的第二进水管接头(15)和第二出水管接头(16)。

3.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述顶部液冷系统(50)包括：

液冷板(51)，所述液冷板(51)具有第一液冷通道；

压板(52)，所述压板(52)位于所述液冷板(51)的远离所述电池模组(40)的一侧，所述压板(52)与所述液冷板(51)连接；

第一支架(53)和第二支架(54)，所述第一支架(53)和所述第二支架(54)分别位于所述压板(52)相对的两侧且均与所述压板(52)和所述箱体(11)连接。

4.根据权利要求3所述的电池包(100)，其特征在于，所述液冷板(51)包括并排的第一子冷板(511)和第二子冷板(512)，所述第一液冷通道包括设在所述第一子冷板(511)上的第一子液冷通道和设在所述第二子冷板(512)上的第二子液冷通道。

5.根据权利要求4所述的电池包(100)，其特征在于，所述第一子液冷通道的进口和所述第二子液冷通道的进口通过三通阀(60)连接。

6.根据权利要求4所述的电池包(100)，其特征在于，所述压板(52)包括并排的第一压板(521)和第二压板(522)，所述第一压板(521)位于所述第一子冷板(511)的远离所述电池模组(40)的一侧且与所述第一子冷板(511)连接，所述第二压板(522)位于所述第二子冷板(512)的远离所述电池模组(40)的一侧且与所述第二子冷板(512)连接，所述第一压板(521)和所述第二压板(522)均与所述第一支架(53)和所述第二支架(54)连接。

7.根据权利要求6所述的电池包(100)，其特征在于，所述第一支架(53)包括第一子支架(531)和第二子支架(532)，所述第一子支架(531)和所述第二子支架(532)分别与所述第一压板(521)和所述第二压板(522)连接，所述第一子支架(531)和所述第二子支架(532)均与所述箱体(11)连接，

和/或，所述第二支架(54)包括第三子支架和第四子支架，所述第三子支架和所述第四子支架分别与所述第一压板(521)和所述第二压板(522)连接，所述第三子支架和所述第四子支架均与所述箱体(11)连接。

8.根据权利要求3所述的电池包(100)，其特征在于，所述压板(52)和所述液冷板(51)之间设有泡棉。

9.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述顶部液冷系统(50)和所述电池模组(40)之间设置导热垫；

和/或，所述底部液冷系统(12)和所述电池模组(40)之间设置导热垫。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包(100)。

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