CN217009321U - 一种新能源车用电池包及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源车用电池包及新能源汽车，该新能源车用电池包包括底座及设于底座上的盖板，底座开设有第一容纳腔，第一容纳腔的底部设有冷却板，冷却板的一侧设有多个导热凸起，盖板一侧设有多个散热鳍片，盖板一侧设有导热硅胶垫，电池模组的两侧分别与导热硅胶垫及导热凸起过盈接触。通过在冷却板上设置多个导热凸起，在盖板的一侧设有导热硅胶垫，盖板的另一侧还设有散热鳍片，当盖板盖合底座时，电池模组的两侧分别与导热硅胶垫及导热凸起过盈接触，并通过盖板处的散热鳍片及冷却板对电池模组进行冷却，提高散热效果，同时由于导热硅胶垫与导热凸起的弹性特质，减少电池模组与底座及盖板的刚性碰撞，提高电池包的使用寿命。

Description

一种新能源车用电池包及新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源车用电池包及新能源汽车。

背景技术

为改善环境污染等问题，新能源汽车由于其低碳环保等优点成为未来汽车领域的发展趋势。新能源汽车的动力来自于电池包内的多个电池模组。

新能源汽车发展的重要问题之一在于续航，要解决续航问题，除提高充电效率之外，还需要提高新能源汽车的电池容量，现有技术中，新能源汽车通常在底盘处设置电池包，电池包内集成了数个电池模组，为了容纳尽量较多的电池模组以提高电池容量，电池模组的分布较密集，而电池包的散热则成为了另一个需要解决的重要问题。

现有技术中，通常通过在电池包的底部设置冷却板对电池模组进行散热，由于电池模组和冷却板之间为平面刚性接触，车辆受到冲击时，电池模组可能与冷却板发生碰撞，损坏电池模组，同时由于冷却板中开有用于冷却液流动的槽，冷却板容易破损，导致冷却液泄露，影响散热效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种新能源车用电池包，旨在解决现有技术中，电池包中电池模组与冷却板接触时，易发生冷却液泄露，影响散热效果的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种新能源车用电池包，包括底座及设于所述底座上的盖板，所述底座开设有第一容纳腔，所述第一容纳腔内设有多个电池模组，所述第一容纳腔的底部设有冷却板，所述冷却板靠近所述盖板的一侧设有多个导热凸起，所述导热凸起由导热胶制成，所述盖板包括远离所述底座一侧设置的多个散热鳍片，所述盖板靠近所述第一容纳腔的一侧还设有缓冲机构，所述缓冲机构包括设于所述盖板一侧的导热硅胶垫，所述电池模组的两侧分别与所述导热硅胶垫及所述导热凸起过盈接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过在第一容纳腔的底部设置冷却板，在冷却板上设置多个导热凸起，同时在盖板靠近第一容纳腔的一侧设置缓冲机构，该缓冲机构包括设于盖板一侧的导热硅胶垫，盖板的另一侧还设有散热鳍片，当盖板盖合底座时，电池模组的两侧分别与导热硅胶垫及导热凸起过盈接触，并通过盖板处的散热鳍片及冷却板对电池模组进行冷却，提高散热效果，同时由于导热硅胶垫与导热凸起的弹性特质，减少电池模组与底座及盖板的刚性碰撞，提高电池包的使用寿命。

根据上述技术方案的一方面，所述冷却板上设有若干个交错设置的隔板，若干个所述隔板交错形成若干个放置槽，所述放置槽内设有所述电池模组。

根据上述技术方案的一方面，所述隔板包括横向设于所述底座的四块横向隔板及垂直所述横向隔板设置的纵向隔板，所述纵向隔板设于所述第一容纳腔的中部。

根据上述技术方案的一方面，所述底座的一端侧壁与所述隔板形成第二容纳腔。

根据上述技术方案的一方面，所述冷却板内开有蜿蜒设置的冷却槽，所述底座的两侧分别设有连通所述冷却槽的进液口及出液口，所述进液口设于所述第二容纳腔内，所述进液口上还设有进液管。

根据上述技术方案的一方面，所述出液口设于所述横向隔板远离所述进液口的一侧，所述横向隔板内设有冷却管，所述冷却管的一端朝向所述进液管设置。

根据上述技术方案的一方面，所述第二容纳腔内还设有与所述电池模组连接的BMS电池管理模块。

本实用新型的另一方面还提供了一种新能源汽车，包括上述技术方案中的新能源车用电池包。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中新能源车用电池包的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中新能源车用电池包的部分结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中冷却板的剖视图；

主要元件符号说明：

底座	10	盖板	20
				散热鳍片	21	冷却管	51
进液管	52	BMS电池管理模块	40
				横向隔板	11	纵向隔板	12
冷却槽	13	冷却板	30
				导热凸起	31	进液口	14
出液口	15	第一容纳腔	16
				第二容纳腔	17

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，所示为本实用新型一实施例中的新能源车用电池包，包括底座10及设于所述底座10上的盖板20，所述底座10开设有第一容纳腔16，所述第一容纳腔16内设有多个电池模组(图未示)，所述第一容纳腔16的底部设有冷却板30，所述冷却板30靠近所述盖板20的一侧设有多个导热凸起31，所述导热凸起31由导热胶制成，所述盖板20包括远离所述底座10一侧设置的多个散热鳍片21，所述盖板20靠近所述第一容纳腔16的一侧还设有缓冲机构，所述缓冲机构包括设于所述盖板20一侧的导热硅胶垫(图未示)，所述电池模组的两侧分别与所述导热硅胶垫及所述导热凸起31过盈接触。

具体来说，本实用新型中的新能源车用电池包，通过在第一容纳腔16的底部设置冷却板30，在冷却板30上设置多个导热凸起31，该导热凸起31由导热胶制成，同时在盖板20靠近第一容纳腔16的一侧设置缓冲机构，该缓冲机构包括设于盖板20一侧的导热硅胶垫，盖板20的另一侧还设有散热鳍片21，当盖板20盖合底座10时，电池模组的两侧分别与导热硅胶垫及导热凸起31过盈接触，提高导热效果，并通过盖板20处的散热鳍片21及冷却板30对电池模组进行冷却，提高散热效果，同时由于导热硅胶垫与导热凸起31的弹性特质，减少电池模组与底座10及盖板20的刚性碰撞，提高电池包的使用寿命。

在本实施例中，所述冷却板30上设有若干个交错设置的隔板，若干个所述隔板交错形成若干个放置槽，所述放置槽内设有所述电池模组。具体来说，所述隔板包括横向设于所述底座10的四块横向隔板11及垂直所述横向隔板11设置的纵向隔板12，所述纵向隔板12设于所述第一容纳腔16的中部。

此外，所述底座10的一端侧壁与所述隔板形成第二容纳腔17。具体来说，本实施例中的第二容纳腔17用于设置BMS电池管理模块40，该BMS电池管理模块40与电池包中全部的电池模组串联，并对电池模组进行监控管理，获取电池模组的电量、温度等信息。

具体来说，所述冷却板30内开有蜿蜒设置的冷却槽13，所述底座10的两侧分别设有连通所述冷却槽13的进液口14及出液口15，所述进液口14设于所述第二容纳腔17内，所述进液口14上还设有进液管52。在本实施例中，该冷却槽13用于流通冷却液，通过蜿蜒设置的冷却槽13，加大冷却液与冷却板30的接触面积，提高冷却板30的冷却效果，并通过导热胶制成的导热凸起31对电池模组进行散热。

在本实施例中，为进一步提高冷却效果，所述出液口15设于所述横向隔板11远离所述进液口14的一侧，所述横向隔板11内设有冷却管51，所述冷却管51的一端朝向所述进液管52设置。具体来说，上述出液口15与进液口14分别设于电池包的相对两侧，通过在出液口15的一侧设有冷却管51，该冷却管51的输出端靠近进液管52设置，即冷却液可两次流经第一容纳腔16，提高与电池包的接触面积，提高散热效果。可以理解地，上述冷却管51及进液管52分别与新能源汽车上的冷却系统连接，在本实施例的一些应用场景中，冷却液从冷却系统的输出口流入进液管52，流经冷却槽13带走冷却板30内的热量，同时在出液口15处设置冷却管51，该冷却管51流经电池包中部的横向隔板11，带走横向隔板11内的热量，从而降低电池模组的热量，提高电池包的散热效果。

综上，本实用新型上述实施例当中的新能源车用电池包，通过在第一容纳腔16的底部设置冷却板30，在冷却板30上设置多个导热凸起31，该导热凸起31由导热胶制成，同时在盖板20靠近第一容纳腔16的一侧设置缓冲机构，该缓冲机构包括设于盖板20一侧的导热硅胶垫，盖板20的另一侧还设有散热鳍片21，当盖板20盖合底座10时，电池模组的两侧分别与导热硅胶垫及导热凸起31过盈接触，并通过盖板20处的散热鳍片21及冷却板30对电池模组进行冷却，提高散热效果，同时由于导热硅胶垫与导热凸起31的弹性特质，减少电池模组与底座10及盖板20的刚性碰撞，提高电池包的使用寿命。

本实用新型的第二实施例还提供了一种新能源汽车，该新能源汽车包括上述实施例中的新能源车用电池包，通过设置上述新能源车用电池包，解决了电池包的散热问题，进一步提高了汽车的续航能力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种新能源车用电池包，其特征在于，包括底座及设于所述底座上的盖板，所述底座开设有第一容纳腔，所述第一容纳腔内设有多个电池模组，所述第一容纳腔的底部设有冷却板，所述冷却板靠近所述盖板的一侧设有多个导热凸起，所述导热凸起由导热胶制成，所述盖板包括远离所述底座一侧设置的多个散热鳍片，所述盖板靠近所述第一容纳腔的一侧设有缓冲机构，所述缓冲机构包括设于所述盖板一侧的导热硅胶垫，所述电池模组的两侧分别与所述导热硅胶垫及所述导热凸起过盈接触。

2.根据权利要求1所述的新能源车用电池包，其特征在于，所述冷却板上设有若干个交错设置的隔板，若干个所述隔板交错形成若干个放置槽，所述放置槽内设有所述电池模组。

3.根据权利要求2所述的新能源车用电池包，其特征在于，所述隔板包括横向设于所述底座的四块横向隔板及垂直所述横向隔板设置的纵向隔板，所述纵向隔板设于所述第一容纳腔的中部。

4.根据权利要求3所述的新能源车用电池包，其特征在于，所述底座的一端侧壁与所述隔板形成第二容纳腔。

5.根据权利要求4所述的新能源车用电池包，其特征在于，所述冷却板内开有蜿蜒设置的冷却槽，所述底座的两侧分别设有连通所述冷却槽的进液口及出液口，所述进液口设于所述第二容纳腔内，所述进液口上设有进液管。

6.根据权利要求5所述的新能源车用电池包，其特征在于，所述出液口设于所述横向隔板远离所述进液口的一侧，所述横向隔板内设有冷却管，所述冷却管的一端朝向所述进液管设置。

7.根据权利要求4所述的新能源车用电池包，其特征在于，所述第二容纳腔内设有与所述电池模组连接的BMS电池管理模块。

8.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的新能源车用电池包。

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