CN218996865U - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包和车辆，电池包包括：外壳，外壳包括托盘和密封盖，托盘与密封盖配合形成容纳空间；单体电池，单体电池包括壳体、电芯和导热件，壳体内限定有收容空间，电芯包括本体和极耳，本体的外表面包括顶面、底面、两个端面和两个侧面，顶面与底面间隔开分布且相对设置，两个端面和两个侧面分别位于顶面和底面之间，端面和侧面的面积小于顶面和底面的面积，极耳的端部设于至少一个端面，导热件的至少一部分填充于侧面与端面中的至少一个和壳体之间，导热件的至少一部分分别与极耳和壳体导热接触；散热件，散热件安装于容纳空间和/或收容空间，散热件能够与导热件热量交换。本实用新型的电池包具有高散热性，有利于实现快充。

Description

电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，更具体地，涉及一种电池包和车辆。

背景技术

现有技术中的电池包中通常设置散热风道，通过导热风道对极耳进行散热，导热风道占用空间较大。此外，由于与导热风道的一端对应的极耳和与导热风道的另一端对应的散热结构之间距离较远，极耳在传热到散热结构时有一定的热阻，导致极耳的产热无法高效率地被导出。除此以外，现有技术的电芯的热量较高，特别是极耳位置的产热较大，降温速率低，难以实现快充。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种电池包的新技术方案，能够解决现有技术中的电芯的热量较高，特别是极耳位置的产热较大，降温速率低，难以实现快充的问题。

本实用新型的又一个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述电池包。

根据本实用新型的一个目的，提供了一种电池包，包括：外壳，所述外壳包括托盘和密封盖，所述托盘与所述密封盖配合形成容纳空间；单体电池，所述单体电池包括壳体、电芯和导热件，所述壳体内限定有收容空间，所述电芯包括本体和极耳，所述本体的外表面包括顶面、底面、两个端面和两个侧面，所述顶面与所述底面间隔开分布且相对设置，所述两个端面和所述两个侧面分别位于所述顶面和所述底面之间，所述端面和所述侧面的面积小于所述顶面和所述底面的面积，所述极耳的端部设于至少一个所述端面，所述导热件的至少一部分填充于所述侧面与所述端面中的至少一个和所述壳体之间，所述导热件的至少一部分分别与所述极耳和所述壳体导热接触；散热件，所述散热件安装于所述容纳空间和/或所述收容空间，所述散热件能够与所述导热件热量交换。

可选地，所述导热件包括第一导热部，所述第一导热部填充于所述侧面和所述壳体之间，所述散热件包括：第一散热部，所述第一散热部安装于所述壳体且通过所述第一导热部与所述侧面热交换。

可选地，所述第一散热部安装于所述壳体的外表面。

可选地，所述第一散热部的数量为多个，所述第一导热部沿所述侧面的长度方向延伸，多个第一散热部沿所述侧面的长度方向间隔开分布。

可选地，所述第一导热部包括安装在所述壳体的内壁面上的导热管。

可选地，所述散热件包括：第二散热部，所述第二散热部安装于所述壳体或所述托盘，所述第二散热部与所述极耳热交换。

可选地，所述第二散热部的一部分与所述极耳的端部相对设置，所述第二散热部的又一部分与所述导热件的至少一部分相对设置。

可选地，所述第二散热部为冷板或热电制冷片。

可选地，所述导热件包括第二导热部，所述第二导热部填充于所述端面和所述壳体之间，所述第二散热部的至少一部分与所述第二导热部相对设置。

可选地，所述第二导热部为相变材料件或者灌封胶。

可选地，所述导热件为绝缘件。

可选地，所述导热件的一部分作为所述本体中的隔膜。

根据本实用新型的又一个目的，提供了一种车辆，包括上述所述的电池包。

根据本实用新型实施例的电池包通过采用外壳、单体电池和散热件相结合，将单体电池内部的电芯的热量通过导热件传递至散热件，不仅实现了将电芯的热量导出，而且还实现了对于电芯的快速降温，同时提高导热速率和降温速率。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型的单体电池的局部爆炸图；

图2是根据本实用新型的单体电池的内部结构示意图；

图3是根据本实用新型的再一个实施例的单体电池的电芯的截面图；

图4是根据本实用新型的另一个实施例的单体电池的内部结构示意图。

附图标记

单体电池100；

壳体10；第一壳11；第二壳12；

电芯20；本体21；顶面211；底面212；端面213；侧面214；极耳22；正极极片23；隔膜24；负极极片25；

导热件30；第一导热部31；第二导热部32；第三导热部33；

第一间隙40；第二间隙50；

散热件60；第一散热部61；第二散热部62。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

下面结合附图对根据本实用新型实施例的电池包进行详细说明。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的电池包包括外壳、单体电池100和散热件60。

具体而言，外壳包括托盘和密封盖，托盘与密封盖配合形成容纳空间，单体电池100包括壳体10、电芯20和导热件30，壳体10内限定有收容空间，电芯20包括本体21和极耳22，本体21的外表面包括顶面211、底面212、两个端面213和两个侧面214，顶面211与底面212间隔开分布且相对设置，两个端面213和两个侧面214分别位于顶面211和底面212之间，端面213和侧面214的面积小于顶面211和底面212的面积，极耳22的端部设于至少一个端面213，导热件30的至少一部分填充于侧面214与端面213中的至少一个和壳体10之间，导热件30的至少一部分分别与极耳22和壳体10导热接触，散热件60安装于容纳空间和/或收容空间，散热件60能够与导热件30热量交换。

换言之，根据本实用新型实施例的电池包主要由外壳、单体电池100和散热件60组成，其中，电池包的外壳主要由托盘和密封盖组成，托盘和密封盖共同配合限定出具有收容作用的容纳空间。可以将单体电池100安装在该容纳空间内部。

其中，单体电池100主要由壳体10、电芯20和导热件30组成，在壳体10内形成有收容空间，壳体10可以起到容置作用。在收容空间内容置有电芯20，电芯20可以包括本体21和设于本体21的极耳22。

具体地，本体21的外表面可以主要由顶面211、底面212、两个端面213和两个侧面214上，为了便于说明，将两个端面213定义为第一端面和第二端面，并将两个侧面214定义为第一侧面和第二侧面。其中，顶面211与底面212间隔开相对分布，第一端面和第二端面间隔开相对分布，第一侧面和第二侧面间隔开相对分布。

例如，顶面211和底面212沿上下方向间隔开分布，第一侧面和第二侧面沿前后方向间隔开分布，第一端面和第二端面沿左右方向间隔开分布。

其中，第一端面、第二端面、第一侧面和第二侧面的面积均小于顶面211和底面212的面积，也就是说，可以将第一侧面和第二侧面分别定义为小面，并将顶面211和底面212分别定义为大面。

极耳22设置于至少一个端面213上，极耳22的数量可以为多个，多个极耳22可以包括正极耳和负极耳，可以是正极耳和负极耳设于一个端面213上，也可以是正极耳设于第一端面，负极耳设于第二端面。可选地，单体电池100中的极芯本体21与极耳22采用一体裁切成型，极柱等可以通过压接或者焊接等方式与极耳22连接，极芯与极耳22极柱等可以装配形成整体结构。

其中，在收容空间内填充有导热材料，在电芯20和壳体10之间填充有导热件30的至少一部分。其中，导热件30的至少一部分填充于侧面214与端面213中的至少一个和壳体10之间，导热件30的至少一部分分别与极耳22和壳体10导热接触，在本实用新型中，导热接触指的是相互接触且两者之间发生热交换，通过将导热件30分别与极耳22以及壳体10导热接触，能够提高极耳22的热量传导至壳体10的速率，进而提高对于极耳22位置的热量的导热效率。也就是说，极耳22可以包括两个侧部和两个端部，其中，一个端部可以与端面213连接，另一个端部可以朝向壳体10，一个侧部可以与第一侧面同时与壳体10的一个内壁面相对设置，另一个侧部可以与第二侧面同时与壳体10的另一个内壁面相对设置。

可见，本实用新型的导热材料主要是填充在壳体10内部，通过至少在壳体10内部与极耳22对应的位置填充导热件30的至少一部分，能够将极耳22、极柱部分的产热通过导热件30快速导出到电芯20外部，进而加快单体电池100的热量导出。

也就是说，通过将导热件30的至少一部分填充在极耳22的侧部和壳体10之间，不仅能够将极耳22位置附近的热量及时传递给壳体10，实现将极耳22位置的热量导出，对于极耳22进行针对性降温，而且避免将导热件30安装在大面和壳体10之间，能够避免占用大面和壳体10之间的空间，从而避免增加成本、造成单体电池100的内部有效空间缩小以及外部体积增大。

此外，通过采用填充的方式将导热件30安装在收容空间内，有利于提高导热件30和壳体10之间的结合力，在通过对导热材料成型的方式形成导热件30时，可以对导热件30的形状进行调控，有利于提高导热件30和电芯20以及壳体10之间的贴合程度，进而提高导热效率。也就是说，通过在收容空间内填充有导热件30，不仅能够将极耳22位置的热量快速导出，提高产热较大的极耳22位置的导热能力以及散热效率，减小单体电池100在充放电过程中的温升，还能够减小导热件30占用空间。

需要说明的是，可以通过多种方式实现将导热件30的至少一部分填充在电芯20和壳体10之间，例如，导热件30的至少一部分通过焊接或者热压或者贴合的方式先与壳体10进行连接，再通过壳体10与电芯20进行焊接或者一体成型而成，提高了壳体10的导热与散热能力，并且提高壳体10的集成度。

此外，在容纳空间和收容空间的至少一个内安装有散热件60，散热件60为冷源，能够吸收热量，实现降温。散热件60可以放置在电芯20内部，也可以放置与电芯20外部，同时也可以是与电芯20相连，或者与有装配关系的电池包相连，例如托盘；或者是与系统壳体或者整车相连，例如横梁纵梁，在此不作限定。

也就是说，散热件60安装于容纳空间和/或收容空间，散热件60能够与导热件30热量交换，与从电芯20传递至导热件30的热量进行热交换，实现对于导热件30的散热。也就是说，电芯20的热量源源不断传递至导热件30，导热件30起到传导热量的作用，又由于散热件60与导热件30导热连接，因此，通过散热件60能够对导热件30进行降温，进而实现对于电芯20的降温，避免电芯20发生热量堆集。

由此，根据本实用新型实施例的电池包通过采用外壳、单体电池100和散热件60相结合，将单体电池100内部的电芯20的热量通过导热件30传递至散热件60，不仅实现了将电芯20的热量导出，而且还实现了对于电芯20的快速降温，同时提高导热速率和降温速率。

根据本实用新型的一个实施例，导热件30包括第一导热部31，第一导热部31填充于侧面214和壳体10之间，散热件60包括第一散热部61，第一散热部61安装于壳体10且通过第一导热部31与侧面214热交换，第一散热部61作为第一冷源。

也就是说，通过安装在壳体10上的第一散热部61能够对壳体10降温或者直接对第一导热部31降温，例如，第一散热部61安装在壳体10内壁面，此时，电芯20的热量能够通过第一导热部31导出，随后第一散热部51能够直接对第一导热部31进行降温；又例如，第一散热部61安装在壳体10外表面，此时，电芯20的热量能够通过第一导热部61导出至壳体10，随后第一散热部61能够对壳体10进行降温。

在本实施例中，通过采用第一散热部61能够对通过第一导热部31导出来的热量进行热交换，实现对于第一导热部31的降温，进而使得电芯20的热量能够源源不断地通过第一导热部31导向第一散热部61。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一散热部61安装于壳体10的外表面，此时，电芯20的热量能够通过第一导热部61导出到壳体10，随后第一散热部61能够与壳体10上的热量进行热交换，实现对于壳体10的降温，进而实现对于电芯20的降温。在本实施例中，通过将第一散热部61安装在壳体10的外表面，避免了第一散热部61占用壳体10的内部空间，并且有利于第一散热部61的安装和分布设计。

根据本实用新型的一个实施例，第一散热部61的数量为多个，第一导热部31沿侧面214的长度方向延伸，多个第一散热部61沿侧面214的长度方向间隔开分布。通过采用多个第一散热部61，能够扩大散热区域和散热位置，提高散热效率。例如，侧面214沿前后方向延伸，多个第一散热部61沿前后方向间隔开分布，通过在侧面214的长度方向依次分布，有利于提高对于侧面214上多个位置的散热，扩大第一散热部61的总数量。

例如，对于沿着电芯20的长度方向，第一导热部31的长度较长，为了实现第一导热部31的换热均匀性，在壳体10外部长度方向上，设置等间距的第一散热部61结构，将第一导热部31上的热量导出。可选地，相邻两个第一散热部61的间距可设计在200mm左右或者基于温差的要求，进行其他间距的设计。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一导热部31包括安装在壳体10的内壁面上的导热管，通过采用导热管，不仅便于安装，而且还具有导热效果好的优点，并且有利于将导热管沿侧面214的长度方向延伸，进而能够对侧面214上更多位置进行热传导。

可选地，通过在壳体10中提前装入导热管，并且在导热管上热压绝缘膜，实现导热管与电芯20之间的绝缘。

可选地，导热管的厚度在2mm以内，材料可为铝热管或者铜热管，或者其他。

可选地，导热管可以设置在电芯20的任意一面或者几个面上，可以设置在电芯20与壳体10之间，也可以设置在壳体10之外，在此不作限定。

根据本实用新型的一个实施例，散热件60包括第二散热部62，第二散热部62安装于壳体10或托盘，第二散热部62与极耳22热交换，第二散热部62作为第二冷源。也就是说，第二散热部62可以安装在壳体10上或者安装在托盘上，第二散热部62能够对极耳22位置进行降温和散热，实现电芯20上发热程度较大的极耳22位置的快速降温。可选地，第二散热部62可以采用冷水板。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第二散热部62的一部分与极耳22的端部相对设置，第二散热部62的又一部分与导热件30的至少一部分相对设置。也就是说，极耳22的端部和导热件30的至少一部分可以同时与一个第二散热部62对应。例如，第二散热部62为长条形，第二散热部62的一部分能够对极耳22降温，第二散热部62的又一部分能够对导热件30降温。在本实施例中，通过扩大第二散热部62的面积，能够提高对于多个位置的散热效果，特别是对于极耳22位置的散热效果，也就是说，极耳22位置的热量的一部分可以通过壳体10或者直接被第二散热部62热交换而降温，极耳22位置的热量的又一部分可以通过导热件30和壳体10或者直接被第二散热部62热交换而降温，进一步提高了散热效率。

根据本实用新型的一个实施例，第二散热部62为冷板或热电制冷片等，可以根据不同的应用环境选择不同形式的第二散热部62。此外，通过采用片状或者板形的第二散热部62能够避免第二散热部62占用过多空间。也就是说，第二散热部62可以是水冷板结构、直冷板或者均温板等，也可以是集成在单体电池安装支撑结构上的集成散热结构，在此不作限定。其中，第二散热部62和第一散热部61可以交替组和或者单一存在。

在本实用新型的一些具体实施方式中，导热件30包括第二导热部32，第二导热部32填充于端面213和壳体10之间，第二散热部62的至少一部分与第二导热部32相对设置。也就是说，极耳22的侧部的热量以及本体21的端面213的热量可以通过第二导热部32传导至第二散热部62，提高对于极耳22位置的降温速率。

在同时设置第一导热部31和第二导热部32时，可以将单体电池100的不同区域进行拆分，设计不同的换热能力的热管理方式，能够进一步减小单体电池100的温差。

根据本实用新型的一个实施例，极耳22的侧部与壳体10之间的第一间隙40与本体21的侧面214与壳体10之间的第二间隙50相等，导热件30至少填充于第一间隙40。也就是说，在本实施例中，极耳22的宽度与本体21的宽度相等，极耳22为全极耳，此时，导热件30至少填充在第一间隙40内，能够将极耳22的热量传导至壳体10。可选地，导热件30同时填充在第一间隙40和第二间隙50，又由于极耳22为全极耳，此时导热件30可以形成为宽度大致相同的长条形件。

在本实用新型的一些具体实施方式中，极耳22的侧部与壳体10之间的第一间隙40大于本体21的侧面214与壳体10之间的第二间隙50，导热件30至少填充于第一间隙40。也就是说，极耳22的侧部和本体21的端面213之间可以配合形成有开口槽，导热件30的至少一部分可以填充在该开口槽内，能够将极耳22的热量传递引出。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第二导热部32为相变材料件或者灌封胶。也就是说，可以通过填充灌封胶或者相变材料形成第二导热部32，第二导热部32可以为具有绝缘与导热并且耐电解液的灌封胶，也可以为相变材料等。例如，灌封胶中也可以添加相变胶囊或者颗粒，添加物的大小不做限定，添加物主要用于提高灌封胶的导热以及吸热能力。

其中，在电芯20长度较短时，可以主要在极耳22引出的两侧设计第二散热部62，通过在壳体10外与极耳22对应的位置安装热电致冷片，将导热管上的热量导出，或者通过在极耳引出侧的单体电池安装梁上设计冷却管道或者冷源，将单体电池的热导出。

此外，在较高倍率的充电或者放电条件下，基于单体电池100设置极耳22的两端产热高，中间产热低的特点，即在电流流经路径的长度方向上的热量具有不同分布。在电池的电流流经路径上，设计不同位置的散热结构。例如，极耳22和壳体10之间采用相变材料或者灌封胶进行填充，将极耳22的产热通过该结构导出。在电流流经路上的侧面214和壳体10之间，通过设计导热管，将电芯20的热导到壳体10上或者导出到电芯20的长度方向上。其中当两端的散热要求高时，通过延长导热管，将导热管直接导出到两端，并且在两端的壳体10外部均设置冷源，将热量导出。

需要说明的是，对于本实用新型的单体电池100的电芯20的两端可以指的是极耳22、极柱的引出位置，也可以定义为电芯20的电流路径方向上的起点与终点位置。

根据本实用新型的一个实施例，导热件30还包括第三导热部33，第三导热部33填充于端面213和壳体10之间，能够将端面213的热量传导至壳体10。

可选地，在电芯20的正极耳和负极耳从电芯20的同一侧面引出时，例如，从右侧面引出。此时，电芯20的左侧可以填充有第三导热部33，前侧和后侧可以填充有第二导热部32，正极极柱的前侧和后侧可以分别填充有第一导热部32，负极极柱的前侧和后侧也可以分别填充有第一导热部32。需要说明的是，具体填充的导热材料的数量和位置可以根据实际情况调节，在此不作赘述。

根据本实用新型的一个实施例，导热件30为绝缘件，也就是说，导热件30不仅具有导热功能，还具有绝缘功能，无需另外设置绝缘材料，不仅能够提高单体电池100的结构紧凑性，还能够为提高电池容量提供可能性。

在本实用新型的一些具体实施方式中，如图3所示，导热件30的一部分作为本体21中的隔膜24，也就是说，电芯20包括正极极片23、隔膜24和负极极片25，其中，导热件30的一部分可以作为隔膜24。也就是说，导热件30可以包括第四导热部和第五导热部，其中第四导热部可以是隔膜24，第五导热部可以单独填充在侧面214与壳体10之间，或者单独填充在端面213和壳体10之间，或者同时填充在侧面214与壳体10之间以及端面213和壳体10之间。

在本实施例中，通过将导热件30的一部分作为本体21的隔膜24，不仅能够实现绝缘效果，还能够实现导热效果，能够进一步提高对于电芯20的导热效果，将电芯20的内部的热量导出。

需要说明的是，如图2和图4所示，电芯20的正极柱和负极柱可以从电芯20的同一个侧面引出，也可以从电芯20的不同侧面引出，在此不作限定。

可选地，壳体10主要由第一壳11和第二壳12组成，例如第一壳11为下壳，可以通过冲压成型。可选地，第一壳11采用铝合金件或者钢材料件，有利于同时保证强度和导热性，可选地，第一壳11的厚度为0.1mm-0.3mm，可以减轻壳体10的重量的同时保证壳体10的强度和导热性。

其次，第二壳12为上壳，可选地，第二壳12采用铝合金或者钢材料件，有利于保证强度。可选地，第二壳12的厚度为0.1mm-0.3mm，有利于第二壳12兼具强度和较轻的重量。第二壳12可以与第一壳11通过激光激光焊接、其他的焊接工艺、胶粘接或者无钉铆接加焊接形成密封的壳体10。此外，电芯20可以与第二壳12一体或者分开装配。

此外，在第一壳11内限定有开口向上的容纳槽，可以在该容纳槽内填充导热材料，形成导热件30。

例如，下壳包括下板以及围绕在下板外周的前板、后板、左板和右板，上壳可以也为板形件，即上板。其中，壳体10可以采用上板、下板、前板和后板一体冲压焊接成矩形体，也可以采用上板、下板、前板、左板和右板一体冲压焊接形成矩形体；还可以采用其他几个面的配合与焊接形成矩形体，在此不作限定。

可选地，壳体10可以采用铝壳或者钢壳，可以同时具有强度和导热能力。

在将壳体10与电芯20等装配时，可以将极芯、极耳22、极柱等装配一体后，放置于下壳内，也可以通过上壳与电芯20装配后再放入下壳内。

在本实施例中，通过使得壳体10包括第一壳11和第二壳12，有利于在收容空间内填充导热材料形成导热件30，避免了还需要额外设置过多的导热结构而占用收容空间。

总而言之，根据本实用新型实施例的电池包通过采用导热件30和散热件60相配合，能够将电芯20的热量，特别是极耳22位置的热量快速导出，并实现降温，提高对于电芯20的降温速率。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例的电池包，由于电池包具有上述优点，能够提高电池包的散热效率的优点，而本实用新型的车辆包括上述电池包，因此本实用新型的车辆也具有可以实现快充的优点，在此不作赘述。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (13)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳包括托盘和密封盖，所述托盘与所述密封盖配合形成容纳空间；

单体电池，所述单体电池包括壳体、电芯和导热件，所述壳体内限定有收容空间，所述电芯包括本体和极耳，所述本体的外表面包括顶面、底面、两个端面和两个侧面，所述顶面与所述底面间隔开分布且相对设置，所述两个端面和所述两个侧面分别位于所述顶面和所述底面之间，所述端面和所述侧面的面积小于所述顶面和所述底面的面积，所述极耳的端部设于至少一个所述端面，所述导热件的至少一部分填充于所述侧面与所述端面中的至少一个和所述壳体之间，所述导热件的至少一部分分别与所述极耳和所述壳体导热接触；

散热件，所述散热件安装于所述容纳空间和/或所述收容空间，所述散热件能够与所述导热件热量交换。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导热件包括第一导热部，所述第一导热部填充于所述侧面和所述壳体之间，所述散热件包括：

第一散热部，所述第一散热部安装于所述壳体且通过所述第一导热部与所述侧面热交换。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一散热部安装于所述壳体的外表面。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一散热部的数量为多个，所述第一导热部沿所述侧面的长度方向延伸，多个第一散热部沿所述侧面的长度方向间隔开分布。

5.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一导热部包括安装在所述壳体的内壁面上的导热管。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述散热件包括：

第二散热部，所述第二散热部安装于所述壳体或所述托盘，所述第二散热部与所述极耳热交换。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第二散热部的一部分与所述极耳的端部相对设置，所述第二散热部的又一部分与所述导热件的至少一部分相对设置。

8.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第二散热部为冷板或热电制冷片。

9.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述导热件包括第二导热部，所述第二导热部填充于所述端面和所述壳体之间，所述第二散热部的至少一部分与所述第二导热部相对设置。

10.根据权利要求9所述电池包，其特征在于，所述第二导热部为相变材料件或者灌封胶。

11.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导热件为绝缘件。

12.根据权利要求11所述的电池包，其特征在于，所述导热件的一部分作为所述本体中的隔膜。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-12中任一所述的电池包。

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