RU21621U1 - Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания (варианты) - Google Patents

Abstract

1. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на корпусе фильтра и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, отличающееся тем, что корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча.2. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно ленточный хомут.3. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно хомут скоба-лягушка.4. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно винтовой хомут.5. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 1, или 2, или 3, или 4, отличающееся тем, что поверх нагревательного элемента и корпуса фильтра надет теплозащитный кожух.6. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на корпусе фильтра и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, отличающееся тем, что нагревательный элемент выполнен в виде спирали из нихрома, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера, при этом корпус с нагрев

Description

IpOt122452

Ч«РЯ1Ш1ш 1

V ,, -.....,.

,

Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к устройствам для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания в условиях пониженных температур. Известно устройство для предпускового разогрева масла и системы смазки двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) {А. С. №1041719 F 01 М 5/02, 15.09.83 Бюл. № 34), содержащее корпус масляного фильтра с каналами подвода загрязненного масла и отвода очищенного масла, включающий масляную магистральную камеру, расположенную под корпусом фильтра, теплообменник в камере и обводной канал фильтра, в котором теплообменник выполнен в виде оребренной перегородки камеры, обводной канал размещен в перегородке. Известно устройство для разогрева масла силовой установки транспортного средства (заявка № 95105835, F 01 М 5/02, 27.01.97. Бюл. №3), в котором электронагревательные приборы (далее НЭ) выполнены в виде отдельных гибких стержней с намотанными на них в нижней части проволочными спиралями, например, из нихрома, которые заключены в диэлектрическую термостойкую оболочку и расположены в отверстии для контроля за уровнем масла или для его заливки, при этом каждый из нагревательных элементов в верхней части подключен через лампу накаливания к положительному выводу источника электроэнергии, а в F 01 М 5/02 (варианты)

нижней части - через наконечник и днище картера силовой установки к отрицательному выводу источника. Известно устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания (РСТ WO 84/02377 F 01 М 5/02, 21.06.84), являющееся наиболее близким техническим решением заявляемой полезной модели, взятое в качестве прототипа, содержащее средство в системе запуска ДВС, включающее камеру с каналами отвода и подвода масла, с внешней или внутренней поверхности которой помещены нагревательные элементы, вокруг камеры и нагревательного элемента помещен изоляционный материал, фильтр очистки масла помещен внутри вышеуказанной камеры. Нагревательный элемент включает, по крайней мере, резистор (НЭ), который присоединен к батарее предпочтительно через термостат и таймер. В одном примере выполнения два электрических резистора помещены на фильтр очистки масла, так что процесс подогрева более эффективен. Эти резисторы могут быть закреплены, например, в металлическом обруче или в металлических полосах, изолятор расположен вокруг фильтра очистки масла и электрических резисторов. Изолятор представляет собой слой в 10-15 мм, например, полипропилена. Нагревательный элемент может быть подключен к источнику питания через схему управления, например, термостат и таймер. Недостатком данных устройств является сложность в изготовлении, отсутствие универсальности, вьюокая стоимость, так как применяется неразборная конструкция, состоящая из внешней камеры с фланцем, внешнего корпуса, теплоизоляционного материала, что в совокупности имеет высокую стоимость изготовления. Задачей заявляемого технического решения является упрощение изготовления устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания.

обеспечение удобств эксплуатации устройства, низкой стоимости, универсальности использования. По варианту 1 данная задача достигается тем, что в устройстве для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащем нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на корпусе фильтра и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча. По варианту 2 данная задача достигается тем, что в устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на корпусе фильтра и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, нагревательный элемент выполнен в виде спирали из нихрома, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера, лри этом корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча . По варианту 3 данная задача достигается тем, что в устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на корпусе фильтра и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, нагревательный элемент выполнен в виде высокоомного токопроводящего полотна, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера, при этом корпус с нагревательным элементом вылолнен в виде обруча . По варианту 4 данная задача достигается тем, что устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания содержит нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на фильтре и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, при этом

нагревательный элемент подключен к источнику питания через схему управления, схема управления содержит термодатчик, электронный ключ и светодиодный индикатор, при этом нагревательный элемент одним выводом соединен с одним из выводов термодатчика и с шиной питания, вторым выводом с управляемым выводом электронного ключа, при этом другой вывод термодатчика соединен с управляющим выводом электронного ключа, а сигнальный вывод электронного ключа соединен со светодиодным индикатором. Кроме того, нагревательный элемент может быть выполнен в виде спирали из нихрома, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера. Кроме того, нагревательный элемент может быть выполнен в виде высокоомного токопроводящего полотна, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера. Кроме того, корпус с нагревательным элементом может быть выполнен в виде обруча. Кроме того, на корпусе с нагревательным элементом, вне зоны действия нагревательного элемента, установлен термодатчик. По варианту 5 данная задача достигается тем, что устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания содержит нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на фильтре и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, при этом нагревательный элемент подключен к источнику питания через схему управления, схема управления содержит термореле, электронный ключ и светодиодный индикатор, при этом нагревательный элемент соединен одним выводом с шиной питания, вторым выводом с одним из выводов термореле, второй вывод которого

шм соединен с управляющим выводом электронного ключа, а оигнальный вывод электронного ключа соединен со светодиодным индикатором. Кроме того, нагревательный элемент может быть выполнен в виде спирали из нихрома, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера. Кроме того, нагревательный элемент может быть выполнен в виде высокоомного токопроводящего полотна, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера. Кроме того, корпус с нагревательным элементом может быть выполнен в виде обруча. Кроме того, на корпусе нагревательного элемента, вне зоны действия нагревательного элемента, установлено термореле. Кроме того, в устройстве для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре очистки масла, преимущественно ленточный хомут. Кроме того, в устройстве для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно винтовой хомут. Кроме того, в устройстве для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно, хомут скоба-лягушка. Кроме того, в устройстве для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания поверх нагревательного элемента и корпуса фильтра надет теплозащитный кожух. На фиг.1 приведен пример реализации устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по варианту 1, 2, 3. На фиг.2 приведен пример реализации нагревательного элемента по варианту 2. На фиг.З приведен пример реализации нагревательного элемента по варианту 3. На фиг.4 приведен пример реализации устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по варианту 2. На фиг. 5 приведен пример реализации устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по варианту 3. На фиг. 6 приведен пример реализации устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по варианту 4. На фиг. 7 приведен пример реализации устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по варианту 4. На фиг. 8 приведен пример реализации устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по варианту 5. На фиг. 9 приведен пример реализации устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по варианту 5. Согласно вариантам 1, 2, 3, (фиг.1) предлагаемое устройство содержит ,„ нагревательный элемент 2, расположенный в корпусе 1, который размещен на корпусе фильтра 11, ленточные хомуты 3 для крепления на топливном или масляном фильтре 11, источник питания 7, заземляющий контакт 9, вывод питания нагревательного элемента 10. Согласно варианту 2 (фиг.2), предлагаемое устройство содержит нагревательный элемент 2 в виде спирали из нихрома, расположенной в корпусе 1 из термостойкого материала, преимущественно полимера, выводы питания нагревательного элемента 9,10.

iMim Согласно варианту 3 (фиг.З) предлагаемое устройство содержит нагревательный элемент 2, изготовленный из высокоомного токопроводящего полотна 2, расположенного в корпусе из термостойкого материала 1, преимущественно полимера, выводы питания нагревательного элемента 9,10. На фиг. 4 представлен вариант 2 полезной модели, где предлагаемое устройство содержит нагревательный элемент 2 в виде спирали из нихрома, расположенной в корпусе 1 из термостойкого материала, преимущественно полимера, выводы питания нагревательного элемента 9,10, источник питания 7. На фиг. 5 представлен вариант 3 полезной модели, где предлагаемое устройство содержит нагревательный элемент 2, изготовленный из высокоомного токопроводящего полотна 2, расположенного в корпусе из термостойкого материала 1, преимущественно полимера, выводы питания нагревательного элемента 9,10, источник питания 7. Согласно варианту 4 полезной модели (фиг. 6) предлагаемое устройство содержит нагревательный элемент 2 в виде спирали из нихрома, расположенного в корпусе 1, который размещен на корпусе фильтра 11, ленточные хомуты 3 для крепления на топливном или масляном фильтре 11, источник питания 7, контакт НЭ 9, вывод питания нагревательного элемента 10, при этом нагревательный элемент 2 подключен к источнику питания через схему управления 12, схема управления 12 содержит термодатчик 4, электронный ключ 5 и светодиодный индикатор 6, при этом нагревательный элемент 2 одним выводом соединен с одним из выводов термодатчика 4 и контактом 10 с шиной питания, выводом 9 с управляемым выводом электронного ключа 5, при этом другой вывод термодатчика 4 соединен с управляющим выводом электронного ключа 5, а сигнальный вывод электронного ключа соединен со светодиодным индикатором 6. Сигнальный вывод электронного ключа служит для управления светодиодным индикатором.

Согласно варианту 4 полезной модели (фиг.7), устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания содержит нагревательный элемент 2, изготовленный из высокоомного токопроводящего полотна 2, расположенного в корпусе из термостойкого материала 1, преимущественно полимера, подключен к источнику бортового питания (АКБ) 7 через схему управления 12 Схема управления 12 содержит термодатчик 4, электронный ключ 5 и светодиодный индикатор 6, при этом нагревательный элемент 2 одним выводом соединен с одним из выводов термодатчика 4 и контактом 10 с шиной питания, выводом 9 с управляемым выводом электронного ключа 5, при этом другой вывод термодатчика 4 соединен с управляющим выводом электронного ключа 5, а сигнальный вывод электронного ключа соединен со светодиодным индикатором 6. Согласно варианту 5 полезной модели (фиг.8), устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания содержит нагревательный элемент 2 в виде спирали из нихрома, расположенного в корпусе 1, который размещен на корпусе фильтра 11, подключен к источнику бортового питания (АКБ) 7 через схему управления 12. Схема управления 12 содержит термореле 4, электронный ключ 5 и светодиодный индикатор 6, при этом нагревательный элемент 2 соединен выводом 9 с шиной питания, вторым выводом с одним из выводов термореле 4, вывод 10 которого соединен с управляющим выводом электронного ключа 5, а сигнальный вывод электронного ключа соединен со светодиодным индикатором 6. Сигнальный вывод электронного ключа служит для управления светодиодным индикатором. Согласно варианту 5 полезной модели (фиг.9), устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания содержит нагревательный элемент 2, изготовленный из высокоомного токопроводящего полотна 2, расположенного в корпусе из термостойкого материала 1, преимущественно полимера, подключен к источнику бортового питания (АКБ) 7 через схему управления 12. Схема управления

12 содержит термореле 4, электронный ключ 5 и светодиодный индикатор 6, при этом нагревательный элемент 2 соединен выводом 9 с шиной питания, вторым выводом с одним из выводов термореле 4, вывод 10 которого соединен с управляющим выводом электронного ключа 5, а сигнальный вывод электронного ключа соединен со светодиодным индикатором 6.

Устройство работает следующим образом:

По варианту 1, 2, 3, 4, 5 у предлагаемого устройства нагрев топлива или масла производится посредством нагревательного элемента 2 в корпусе фильтра

11. При нагреве, например, масла, оно сразу же поступает на те части двигателя,

которые испытывают наибольшее трение и износ, возникающие в момент пуска

холодного двигателя. При этом пути прохождения масла к трущимся частям ДВС и охлаждение масла минимально, т.о. КПД нагревателя существенно возрастает. При нагреве, например, дизельного топлива, повышается его текучесть и легче происходит воспламенение.

По варианту 1,2,3, 4, 5, конструктивно нагревательный элемент 2 расположен в корпусе 1, который выполнен с возможностью его установки и фиксации на фильтре 11. Корпус 1 обеспечивает изоляцию нагревательного элемента 2. Нагревательный элемент может быть выполнен, например, в виде плоской спирали (по варианту 2, фиг.2), преимущественно из нихромовой проволоки 1-1.5 мм, размещенной в корпусе 1 из термостойкого изоляционного материала, например, полимера или асбеста.

По варианту 3 (фиг. 3) нагревательный элемент 2 выполнен из полосы термостойкого изоляционного материала, например полимера, с помещенным внутрь высокоомным токопроводящим материалом, в виде полотна.

Согласно вариантам 1, 2, 3, 4, 5, 6 корпус 1 с нагревательным элементом 2 выполнен в виде обруча, конструкция которого допускает возможность установки его

У/Лу/

щ на корпусах фильтров различных диаметров. Обруч крепится при помощи, например, ленточных хомутов 3, которые обеспечивают минимальное тепловое сопротивление и надежное крепление устройства на корпусе фильтра. Ленточный хомут 3 может быть выполнен из стальной полосы и может быть закреплен с помощью скобы-лягушки с изменяющимся шагом зажима. По варианту 1, 2, 3, 4 нагревательный элемент 2 может быть подсоединен к источнику электрического питания 7, например, к аккумуляторной батарее. По вариантам 4, 5 нагревательный элемент 2 подсоединен к источнику электрического питания 7 через электронную схему управления 12. При этом блок схемы управления должен быть надежным и компактным. Для размещения электронной схемы используется типовая автомобильная вилка, подсоединяемая в штатное гнездо прикуривателя транспортного средства. Для информирования о работе устройства предусмотрена светодиодная индикация. Схема управления согласно варианту 4 работает следующим образом: В исходном состоянии ток с источника питания 7 поступает на нагревательный элемент 2 и светодиодный индикатор 6. Ток течет по спирали нагревательного элемента, производя его нагрев, индикацию работы осуществляет светодиодный индикатор 6. Как только нагрев жидкости в корпусе фильтра 11 достигнет номинальной температуры, преимущественно выше 90°С, термодатчик 4 разомкнет управляющую обмотку реле в электронном ключе 5 схемы управления 12, нагревательный элемент 2 отключится от источника питания 7, светодиодный индикатор 6 погаснет. Жидкость в фильтре начнет остывать, преимущественно ниже порога срабатывания термодатчика. В этот момент термодатчик подключит электронную схему управления 12, которая подаст напряжение на нагревательный элемент и процесс повторится. Согласно варианту 4 термостатирование осуществляется посредством термодатчика 4 контактного или бесконтактного типа, который управляет электронным ключом 5 схемы управления 12, преимущественно выполненной на полупроводниковых элементах, например, на кремниевых транзисторах или тиристорах. Электронный ключ 5 может быть выполнен также на электромеханическом реле. Согласно варианту 5 нагревательный элемент 2 подключен к источнику питания 7 через схему управления 12. Схема управления 12 содержит термореле 4, электронный ключ 5 и светодиодный индикатор 6, при этом нагревательный элемент 2 соединен выводом 9 с шиной питания, вторым выводом с одним из выводов термореле 4, вывод 10 которого соединен с управляющим выводом электронного ключа 5, а сигнальный вывод электронного ключа соединен со светодиодным индикатором 6. Электронный ключ, согласно варианту 5, работает следующим образом: В исходном состоянии ток с источника питания 7 поступает на нагревательный элемент 2 и светодиодный индикатор 6 через замкнутые контакты термореле 4. Ток течет по спирали нагревательного элемента, производя его нагрев, индикацию работы осуществляет двухцветный светодиодный индикатор 6 посредством зеленого свечения. Как только нагрев жидкости в корпусе фильтра 11 достигнет номинальной температуры, преимущественно выше 90°С, контакты термореле 4 разомкнутся, нагревательный элемент 2 отключится от источника питания 7, светодиодный индикатор б изменит свой цвет свечения на красный. Жидкость в фильтре начнет остывать, преимущественно ниже порога срабатывания термореле. В этот момент термореле подключит схему управления 12, которая подаст напряжение на нагревательный элемент 2 и процесс повторится. Заявитель

Провода от нагревателя легко устанавливаются в салоне транспортного средства и подсоединяются к электронному блоку, помещенному в типовую автомобильную вилку посредством ножевых разъемов, в нем же установлен светодиодный индикатор. Провод заземления допускается подсоединять к металлическим частям двигателя автомобиля. Кроме того, в устройстве для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания поверх нагревательного элемента и корпуса фильтра надет теплозащитный кожух. Устройство по вариантам 1, 2, 3, 4, 5, универсально и жестко крепится на корпусах фильтров любых стандартных типоразмеров. Таким образом устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания обеспечивает нагрев любых фильтров отечественных и импортных автомобилей в условиях низких окружающих температур для успешного запуска двигателя, обеспечивает удобство эксплуатации данного устройства , экономичного энергопотребления и низкой стоимости. К тому же, в момент включения данного устройства, экономичного энергопотребления и низкой стоимости. К тому же, в момент включения данного устройства, осуществляется предпусковой разогрев аккумулятора, что в условиях низких температур повышает его энергоотдачу при пуске и увеличивает ресурс бортового источника питания. Генеральный директор Иванов В.П.

Claims (31)

1. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на корпусе фильтра и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, отличающееся тем, что корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча.

2. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно ленточный хомут.

3. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно хомут скоба-лягушка.

4. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно винтовой хомут.

5. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 1, или 2, или 3, или 4, отличающееся тем, что поверх нагревательного элемента и корпуса фильтра надет теплозащитный кожух.

6. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на корпусе фильтра и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, отличающееся тем, что нагревательный элемент выполнен в виде спирали из нихрома, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера, при этом корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча.

7. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 6, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре очистки масла, преимущественно ленточный хомут.

8. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 6, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно винтовой хомут.

9. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 6, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно, хомут скоба-лягушка.

10. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 6, или 7, или 8, или 9, отличающееся тем, что поверх нагревательного элемента и корпуса фильтра надет теплозащитный кожух.

11. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на корпусе фильтра и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, отличающееся тем, что нагревательный элемент выполнен в виде высокоомного токопроводящего полотна, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера, при этом корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча.

12. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п.11, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре очистки масла, преимущественно ленточный хомут.

13. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п.11, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно винтовой хомут.

14. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п.11, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно, хомут скоба-лягушка.

15. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 11, или 12, или 13, или 14, отличающееся тем, что поверх нагревательного элемента и корпуса фильтра надет теплозащитный кожух.

16. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на корпусе фильтра и обеспечивающий изоляцию нагревательного элемента, при этом нагревательный элемент подключен к источнику питания через схему управления, отличающееся тем, что схема управления содержит термодатчик, электронный ключ и светодиодный индикатор, при этом нагревательный элемент одним выводом соединен с одним из выводов термодатчика и с шиной питания, вторым выводом с управляемым выводом электронного ключа, при этом другой вывод термодатчика соединен с управляющим выводом электронного ключа, а сигнальный вывод электронного ключа соединен со светодиодным индикатором.

17. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 16, отличающееся тем, что нагревательный элемент выполнен в виде спирали из нихрома, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера, при этом корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча.

18. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 16, отличающееся тем, что нагревательный элемент выполнен в виде высокоомного токопроводящего полотна, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера, при этом корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча.

19. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 16, или 17, или 18, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно ленточный хомут.

20. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 16, или 17, или 18, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно хомут скоба-лягушка.

21. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 16, или 17, или 18, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно винтовой хомут.

22. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 16, или 17, или 18, или 19, или 20, или 21, отличающееся тем, что на корпусе нагревательного элемента, вне зоны действия нагревательного элемента, установлен термодатчик.

23. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 16, или 17, или 18, или 19, или 20, или 21, или 22, отличающееся тем, что поверх нагревательного элемента и корпуса фильтра надет теплозащитный кожух.

24. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания содержит нагревательный элемент, расположенный в корпусе, выполненном с возможностью его установки и фиксации на фильтре и обеспечивающим изоляцию нагревательного элемента, при этом нагревательный элемент подключен к источнику питания через схему управления, отличающийся тем, что схема управления содержит термореле, электронный ключ и светодиодный индикатор, при этом нагревательный элемент соединен одним выводом с шиной питания, вторым выводом с одним из выводов термореле, второй вывод которого соединен с управляющим выводом электронного ключа, а сигнальный вывод электронного ключа соединен со светодиодным индикатором.

25. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 24, отличающееся тем, что нагревательный элемент выполнен в виде спирали из нихрома, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера, при этом корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча.

26. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 24, отличающееся тем, что нагревательный элемент выполнен в виде высокоомного токопроводящего полотна, а корпус выполнен из термостойкого изоляционного материала, преимущественно полимера, при этом корпус с нагревательным элементом выполнен в виде обруча.

27. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 24, или 25, или 26, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре очистки масла, преимущественно ленточный хомут.

28. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 24, или 25, или 26, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно хомут скоба-лягушка.

29. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 24, или 25, или 26, отличающееся тем, что на корпус с нагревательным элементом установлено средство для его крепления на фильтре, преимущественно винтовой хомут.

30. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 24, или 25, или 26, или 27, или 28, или 29, отличающееся тем, что на корпусе нагревательного элемента, вне зоны действия нагревательного элемента, установлено термореле.

31. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания по п. 24, или 25, или 26, или 27, или 28, или 29, или 30, отличающееся тем, что поверх нагревательного элемента и корпуса фильтра надет теплозащитный кожух.