JPH025752A - 燃料をガス化し、節減し、排気汚染を排除し、そして出力を増大するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、固体、液体及び気体の燃料を使用する数々の
内燃機関、機具、バーナー及び設備の作動状態を改善す
るために、それらの装置の効率並びにそれらが作動して
発生する排気ガスの浄化、即ち汚染のない状態にするこ
と、の両方を考慮して、ガス化し、燃料節減し、排気汚
染を排除し、そして出力の増大をもたらす装置に関する
。

従来の技術 従来の技術としては、１９８５年１０月４日付けで本願
出願人に付与されたスペイン国実用新案第２８９４０１
号があり、本発明はその主題に対して施される幾つかの
実質的な改良に関する。

発明の概要 本発明による装置は、先ず第一に、エンシンに供給され
る液体燃料が燃焼の行われるシリンダーで完全に気化状
態とされるようになすことで、ガス化装置として作用す
る。又、第二として、この装置は燃料節減装置としても
作用するのである。

何故ならば、−万に於て、予熱され、高い温度で燃焼シ
リンダーへ流入するようにされて燃焼効率を改善し、又
、他方に於て、空気と燃料との一層効果的な混合をもた
らして実際的に完全ｅ５１８させ、この結果、汚染物質
を排出することのない排気ガスを発生し、これと同時に
、その内燃機関の出力を増大し且つ著しく向上させるか
らである。

本発明の装置によれば、エンジンや設備が運転されるあ
らゆる運転速度に於て、空気及び燃料の混合気が不完全
な燃焼、気化、もしくは燃え、を引き起こすことによっ
て生じる問題点は、使用される燃料が固体、液体又は気
体の何れであるかに拘わることなく、解決されるのであ
る。

この装置は、銅製とされるのが好ましい金属製チューブ
を含んで構成される。このチューブは、エンジンから導
かれる高温水をラジェータへ流して冷却させるよう忙な
す途中の通路である通常のパイプの内側に、ライニング
のように緊密に配備される。このチューブと同じか又は
異なる材料とされた別の金属製チューブが上述したチュ
ーブ、即ちパイプ、の外側に蝮旋状に巻き付けられる。

この螺旋状に巻き付けられるチューブの螺旋巻数は、装
置ｔが適用されるエンジンの出力に応じて定められた固
定数である特定な数とされるのである。

水、その他の液体又は高温ブスの通路とされるライニン
グチューブ及びその外側に巻き付けられた嶋旋状チュー
ブ、即ちコイル、を有して構成された上述した全体的な
パイ１組立体は、アルミニウムのような適当な材料によ
シ鍛造形成されたケーシングによって包み込まれる。こ
のケーシングは適当な形状とすることができ、本発明の
装置が適用されるエンジンの形式及び出力に応じて特定
の且つ適当な厚さを有することができる。又、このケー
シングは、外側保護カバー自体の一部を拡大し、該カバ
ーの一体部分として形成することができるのである。更
に又、１つのコイル以外に複数のコイルを装備すること
が意図され得る。

これに限定するものではないが、本発明の目的の１つの
図解的な形態について、以下に添付図面を参照して説明
する。

ここで図面を参照すれば、第１図には本発明による装置
の全体的なレイアウトが示されている。

この装置は基本的には、外側保護カバー１と、該カバー
内に備えられている別体の、銅又はその他の材料で作ら
れるのが好ましい内側チューブ２とを含んで構成されて
いる。この内側チューブ２を通して、内燃機関或いはそ
の他の設備に於る冷却システムから水、空気、オイル又
はその池の冷媒が循環される。このチューブ即ちバイア
″２はエンジン（図示せず）の出口側に配置された配管
部分に相当している。又、このチューブは流体をラゾエ
ータへ流して冷却されるようにするのである。

従って、このチューブを流れる液体は比較的高温である
。即ち、液体か気体の状態である。

上述した冷却用の液体もしくは気体のためのパイプ２の
回りには外側フレーム、即ちケーシング３、が形成され
ている。このケーシング３はその冷媒用のパイプ２を密
着状態で収シ囲んでおり、両者間に良好な熱伝導を得る
ようになっている。

外側保護カバー１は本発明の装置に於ては拡張部分３と
して形成することができる。冷媒液体のためのパイプ２
の回りを螺旋状に取り巻くようにして、燃料供給チュー
ブ４が拡張部分３の内部に挿通されている。このような
構造であるから、エンシンへ向けて供給される燃料は螺
旋状のチューブ４、即ちコイル、を通して予熱されるの
でおる。

この結果として、燃焼シリンダーに到達する前に完全な
気化が行われ、その上更に負イオンの放出及び中和が生
じる。これは、本発明の装置を構成している材料の原子
の間に存在する差異に基づくような材料間の差異によっ
て生じるのである。これは、燃料の流れに対して直交す
る方向へ高温水が流れるようにすることで一層活発化さ
れる。

螺旋状チューブ、即ちコイル、に於る燃料の流入口５及
び流出口６の間に（第１−又は第１ａ図）、任意ではあ
るがそれが作動される気候条件に応じてサーモスタット
８を含む迂回路Ｔを配備することができる。螺旋状チュ
ーブ４を通して循環される燃料の流量は、このサーモス
タット８により温度に応じて調整されるようになされる
。即ち、サーモスタット８は、予め定めた甑端な温度に
達すると迂回路Ｔを開くのである。例えば燃焼シリンダ
ーに到達する燃料の温度は、このような方法によって成
る定められた範囲内に調整されるのである。

このような迂回路用のパイプＴもしくはサーモスタット
８が備えられ℃いない場合には、燃料の流入口５及び流
出口６は気化器又は燃料フィルターへと直接に導かれる
のである。

燃料流入側のパイプ９に於て、迂回路の接続′箇所の上
流側には、燃料を流すための加熱機素１１及びサーモス
タット１２を備えたパイプ、即ちチューブ１０．の部分
を備えることができる（第５図）。このチューブ１００
部分は、エンシンの始動時、即ち冷却液が冷えていると
きに使用されて、エンシンに到達する燃料を初期加熱し
且つ気化させる働きをなすのである。このサーモスタッ
トは、適当な温度に達するとこの加熱機素のスイッチを
切るように働く。逆流チエツクパルプ１３がこの加熱チ
ューブ１０の出口側端部に配備され、燃料の逆流を防止
している。

パイプＩの迂回路からの出口には、第５図に示したよう
なトラップ形式の補償機素１４が配備さｎておシ、これ
は燃料ポンプが空になった状態のままとされる鴫を防止
している。

コイル、即ち螺旋状チューブ４、を通る燃料の循環は、
第１図に示したようにエンジン冷却液の循環の流れに対
向する方向にて行われる。或いは、同じ方向で行われる
ことができる。この装置のエンジンに対する配置は同様
に任意であり、それぞれの場合に最も都合の良い位置と
なされるのでめる。

第４Ａ図、第４Ｂ図及び第４Ｃ図に示したコイル、即ち
螺旋状チューブ、よシ構成された装置は、上述したのと
同様な方法で作動される。唯一の相違点は、螺旋状チュ
ーブの長さに於る相違である。

この長さは、それが適用されるエンジンの出力に対応し
て決められる。上述した代替例は、ローリ−車やパス用
のエンシンもしくはそれと同様或いはその他の設備又は
装置に使用することが意図されている。

本発明の１つの形態を説明し図示して含たが、本発明の
範囲に含まれる様々な変形をこれに対して施すことが可
能であることは明らかである。従って、本発明が上述し
た形態に限定されるものと考えられるべきではなく、特
許請求の範囲の欄忙記載された範囲によって限定される
ものと考えられるべきことは明白である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置全体を横断面で示す全体的な図
解の断面図。 第１ａ図は、迂回路、即ちサーモスタット、が配備され
ていない本発明の装置の概略的な断面図。 第２図は、サーモスタットを配備した冷却液を導くパイ
プの全体を部分的に断面として示す外観図。 第６図は、成る種の燃料に関して独立した機構として本
発明の装置に連結されて、冷えた状態でのエンジンの始
動を助成する加熱機素の縦断面図。 第４Ａ図、第４Ｂ図及び第４Ｃ図は、同様に作動される
代替変形例として使用可能な本発明の装置及びその外部
フレームを示す外観図。 第５図は、燃料ポンプのための補償装置の縦断面図。 １・・・外側保護カバー　２・・・チューブ、３・・・
拡張部分、４・・・燃料供給チューブ、５・・・流入口
、６・・・流出口、７・・・迂回路、８・・・サーモス
タット、９・・・燃料流入側のパイプ、１０・・・パイ
プ部分、１１・・・加熱機素、１２・・・サーモスタッ
ト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）固体、液体及び気体の燃料を使用する数々の内燃
   機関、機具、バーナー及び設備の作動状態を改善するた
   めに、固体、液体及び気体の燃料に関してガス化装置及
   びエコノマイザーとして作用するとともに、排気ガスの
   汚染排除装置として作用する、燃料をガス化し、節減し
   、排気汚染を排除し、そして出力の増大をもたらす装置
   であつて、エンジンや設備を冷却するために高温となつ
   た液体又は気体を循環させるパイプを取り巻くように配
   備された１本又は複数本のコイル、即ち螺旋状チューブ
   、を有して構成されていて、燃料は前記コイルを通して
   エンジンや設備へ向けて送られて加熱され且つ気化され
   るようになされ、負イオンを放出するとともに中和され
   るようになされており、冷却液を循環させる前記パイプ
   は前記コイルを取り巻かれた金属チユーブによつて内部
   に設けられ、又、前記コイルに於る流出口との接合箇所
   にサーモスタットを備えた迂回パイプが該コイルの流入
   口と流出口との間に配置されて、前記コイル、即ち螺旋
   状チユーブ、を通つて流れる燃料温度を感知して迂回パ
   イプを開閉することによつて流量調整を行うようになつ
   ており、エンジンへ至る燃料温度が予め定めた極端な温
   度を越えてしまうのを防止するようになつている、こと
   を特徴とする燃料をガス化し、節減し、排気汚染を排除
   し、そして出力を増大するための装置。 （２）迂回部分に至る前方箇所に於る燃料のためのコイ
   ル、即ち螺旋状チユーブ、の流出口に、エンジンの始動
   時に燃料を加熱する目的のサーモスタットを備えた加熱
   機素を有するパイプ部分が配備されており、該加熱機素
   は燃料が予め定めた温度に達したならばスイッチを切ら
   れるようになつていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の装置。（３）燃料ポンプが空になるのを
   防止するために、迂回パイプの流出口に小さな樋形の補
   償機素が配置され、又は該パイプに燃料を流すために同
   様な手段が介在されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項又は第２項に記載の装置。 （４）燃料のための流入口（５）及び流出口（６）が気
   化器又は燃料フィルターに対して直接に導かれているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。