ES2405432B1

ES2405432B1 - Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosion

Info

Publication number: ES2405432B1
Application number: ES201001647A
Authority: ES
Inventors: David MORENO PENADES
Original assignee: MORENO PENADES ISMAEL; PENADES SOLER CONCEPCION; Ircar Investigacion Y Desarrollo S L; IRCAR INVESTIGACION Y DESARROLLO SL
Current assignee: IRCAR INVESTIGACION Y DESARROLLO SL
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2014-04-28
Anticipated expiration: 2030-12-21
Also published as: ES2405432R1; ES2405432A2

Abstract

La invención se refiere a un reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosión, más específicamente en aquellos refrigerados por líquidos, caracterizado porque consiste en un tubo principal y un tubo secundario situado alrededor del tubo principal en posición perpendicular y separado del mismo, quedando recubiertos dichos tubos por un cuerpo cilíndrico termoestable que sujeta al tubo principal y secundario; el tubo principal se conecta en serie al circuito de refrigeración del motor y el tubo secundario se conecta en serie a los tubos de conducción del combustible. La composición de los materiales del reductor, así como su disposición generan un campo magnético variable, el cual reorganiza la disposición de las moléculas de combustible, lográndose un máximo aprovechamiento del mismo con la consiguiente reducción del consumo de combustible y una emisión menor de gases contaminantes.

Description

REDUCTOR DE EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE EXPLOSIÓN.

OBJETO TÉCNICO DE LA INVENCiÓN La presente invención se refiere a un dispositivo disenado para su acoplamiento en motores de combustión interna, más específicamente en aquellos refrigerados por líquidos, donde dicho reductor optimiza el flujo de combustible consiguiendo un mayor aprovechamiento del mismo. Esto conlleva a las tres acciones principales del dispositivo: ahorro en el consumo de combustible, reducción en la emisión de gases contaminantes e incremento en la potencia del motor.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN Habirualmente, un molor de gasolina de ciclo Otto tiene una eficiencia de consumo de combustible entre el 20 y el 30%. mientras un motor de gasóleo de ciclo de diésel tiene una eficiencia entre el 3 O Y el 45%. Estos datos indican que a pesar de las mejoras introducidas en los motores de combustión interna actuales sus rendimientos aún son bajos. Esto conlleva a consecuencias negativas ya que el combustible destinado a la industria del transporte no se utiliza eficientemente, provocando un uso indiscriminado de los hidrocarburos y un incremento de la emisión de gases nocivos a la atmósfera, la mayoria de los cuales provienen de la combustión de los motores de los vehículos. El presente invento brinda solución a uno de los principales problemas tecnológicos actuales de los motores de combustión interna, que consiste en el uso poco eficiente del combustible fósil utilizado.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible que optimiza la distribución del flujo de combustible en motores de combustión interna, con la consiguiente reducción del consumo de combustible y emisión de gases contaminantes.

La variedad en la composición de los materiales del reductor, así como su ubicación hacen que se genere, al paso del combustible, un campo magnético variable, aprovechando la electricidad estática generada por el efecto conocido como pila de corrosión galvánica, producido por el rozamiento entre materiales de distinta naturaleza sumergidos en un líquido. La disposición y composición de los elementos del invento canalizan dicha electricidad, generando un campo magnético, el cual reorganiza la disposición de las moléculas del combustible, con lo que se consigue un máximo aprovechamiento del mismo. Esta optimización de la disposición de las moléculas del combustible garantiza una combustión más eficiente, por lo cual con una menor cantidad de combustible se consigue una generación térmica equivalente a la de una mayor cantidad de combustible no organizado. Al usar una menor cantidad de combustible, se genera una cantidad menor de gases producto de la combustión, con lo que se logra reducir la contaminación que genera el motor que lleve acoplado el invento. El reductor consta de una tubería principal que se conecta, en serie, al circuito de refrigeración del motor, específicamente a la salida del termostato del motor hacia el radiador. Por otra parte, los tubos de conducción del combustible se conectan, también en serie, a los dos tubos del invento que sobresalen del cuerpo principal. La composición de los tubos del invento, descritos anteriormente, es de un metal no férrico, preferiblemente el cobre, por sus especiales caracterlsticas fisico/qulmicas, entre las que se encuentran; su elevada conductividad eléctrica y térmica, así como, una alta resistencia a la corrosión. El cuerpo principal, realizado bien con aleaciones de metal no férrico o polímeros termoestables, es el responsable de sujetar el tubo principal y el secundario en una posición estática predeterminada, garantizando su estanqueidad, resistencia a los golpes, variaciones de temperaturas y corrosión externa. Otro de los efectos beneficiosos conseguidos en los motores que llevan acoplado el invento es la mejora que se logra entre los periodos de mantenimiento. La combustión virtualmente completa hace que no quede prácticamente combustible sin quemar en las cámaras de combustión, y se generan por tanto menos residuos

(carbonilla) con 10 que se alarga la vida útil del motor, en unas condiciones de operación óptimas.

BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS La presente memoria descriptiva se complementa con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo preferente y nunca limitativo de la invención.

La Figura 1 muestra una representación esquemática de una sección lateral del reductor. La Figura 2 muestra una representación esquemática de una vista frontal del reductor. La Figura 3 muestra una representación esquemática de una vista superior del reductor.

DESCRIPCIÓN DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA La presente invención se refiere a un Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible, para su acoplamiento en motores de combustión interna. En la figura 1 se muestra una representación esquemática de una sección lateral del reductor, donde se observa la disposición de sus componentes; tubo principal (l), tubo secundario (2) y cuerpo cilíndrico (3). Como se observa en la figura 1 la entrada de líquido refrigerante tiene lugar a través el tubo principal (1.1) Y la salida (1.2), se conecta al circuito de refrigeración del motor, entre la salida del termostato del motor y el radiador. El combustible entra en el tubo secundario (2) tal y como se indica en la flecha de la figura 1 (2.1) Y sale a través de éste (2.2) tal como se indica. Dado a que una realización del invento viene dada por el tipo de motor al que se va a acoplar, su potencia, cilindrada, el tipo de combustible y el tipo de alimentación, estos condicionarán de manera ventajosa la longitud y tamatlo el aparato. Asimismo, su ubicación dentro del vano del motor condicionará igualmente la composición, el tamaf\o y forma del cuerpo principal del invento.

La composición y medidas del tubo secundario se pueden ver modificadas también

por el tipo de combustible a utilizar.

Las figuras 1, 2 Y 3 muestran esquemáticamente una forma y diseño de realización

preferida del reductor para ser acoplado preferentemente en motores de vehículos

de tipo turismo, con cilindrada y potencia medias, independientemente del tipo de

combustible fósil que se utilice.

Claims

REIVINDICACIONES

1.

Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosión, que, intercalado en los circuitos de refrigeración y de alimentación de combustible del vehículo, actúa sobre la composición de dicho combustible por efecto galvánico, generando un campo magnético que optimiza el consumo y reduce gases contaminantes caracterizado porque sus elementos principales están encerrados en un cuerpo cilíndrico (3), termoestable, siendo tales elementos un tubo principal (1) conectado en serie al circuito de refrigeración del motor, concretamente a la salida del termostato antes del radiador y un tubo secundario (2), situado alrededor del tubo principal, en posición perpendicular e independiente del mismo, conectado en serie al tubo de alimentación de combustible.
2.

Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosión según reivindicación primera caracterizado porque tanto el tubo principal (I) como el tubo secundario (2) son de un metal no férrico.
3.

Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosión según la reivindicación segunda, caracterizado porque dicho metal es cobre.
4.

Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosión según la reivindicación primera, caracterizado porque el cuerpo cilíndrico (3), termoestable, puede ser confeccionado de aleaciones de metal no férrico.
5.

Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosión según reivindicaciones primera y cuarta, caracterizado porque, alternativamente, dicho cuerpo cilíndrico (3), terrnoestable, se confecciona

3 O de pollmeros.