SE450157B - Skivbroms med organ som forhindrar skrammel - Google Patents

Description

450 157 dynor finns beskrivna i amerikanska patentskrifterna 4 194 597; 3 056 174; 3 972 393; 4 049 087 och 3 027 751. Vissa av dessa anordningar erfordrar organ såsom nitar, hål eller urtag hos friktionsdynanordningen för att fästa den skrammelförhindrande anordningen vid friktionsdynan. Andra skrammelförhindrande an- ordningar är anordnade mellan kanten av friktionsdynornas broms- sköld och det uppbärande organet, och är inte enkelt åtkomliga för demontering eller utbyte.

Föreliggande uppfinning syftar till att undvika dessa problem, bl.a. genom anordnande av en skrammelförhindrande fjäderklammer, som är lätt âtkomlig för demontering och utbyte, och som inte erfordrar några speciella fästorgan på friktionsdynornas broms- sköldar.

Enligt uppfinningen uppnås detta syfte genom att den inledningsvis angivna skivbromsen Mfimetecknas av att varje friktionsyta omfat- tar en bromssköld med en tunga, som skjuter ut radiellt därifrån och begränsas av i omkretsled åtskilda, radiellt konvergerande kanter och en radiellt yttre kant, och friktionsmaterial fäst vid ett parti av bromsskölden, en i bryggdelen anordnad öppning be- gränsad på tvâ sidor av i omkretsled åtskilda, axiellt utsträckta, radiellt konvergerande kanter, varvid dessa i omkretsled konver- gerande kanter av bromssköldtungorna förskjutbart håller kvar frik- tionsdynorna på de radiellt konvergerande kanterna av öppningen, och en skrammelförhindrande fjäderklammer med delar utformade att stödja mot de radiellt yttre kanterna av den första och andra friktionsdynans bromssköldtungor i öppningen, och andra delar, utformade att sträcka sig radiellt inåt och in under de radiellt konvergerande kanterna av öppningen, för att stå i kontakt med en yta hos bryggdelen och fjäderbelasta delarna som stöder mot den första och andra friktionsdynans bromssköldtungor, och däri- genom trycka de i omkretsled åtskilda konvergerande kanterna av friktionsdynornas bromssköldar till skrammelförhindrande anligg- ning mot de radiellt konvergerande kanterna av öppningen.

Vid en lämplig utföringsform av skivbromsen enligt uppfinningen gäller att den skrammelförhindrande fjäderklammern har tvâ åt- skilda skänklar förenade genom en mellandel, att angränsande till mellandelen stöder varje klammerskänkel sig mot i omkretsled åt- 450 157 skilda områden av den radiellt yttre kanten av den första frik- tionsytans bromssköldtunga, varvid ändarna av klammerskänklarna stöder mot i omkretsled åtskilda områden av den radiellt yttre kanten av den andra friktionsdynans bromssköldtunga, och att de- lar av klammerskänklarna, belägna mellan delarna som stöder mot den första och den andra friktionsdynans bromssköldtungor, sträc- ker sig radiellt inåt och in under de radiellt konvergerande kan- terna av öppningen.

Härvid kan ändarna av klammerskänklarna lämpligen vara utformade att stödja mot i omkretsled åtskilda områden av den radiellt ytt- rekanten av den andra friktionsdynans bromssköldtunga över en av- sevärd längd av klammerskänklarna, för att tillåta axiell rörelse av den andra friktionsdynans bromssköld i riktning mot den första friktionsdynan.

De fördelar, som uppnås med föreliggande uppfinning, kommer att bli helt uppenbara genom följande beskrivning av den på de bifoga- de ritningarna visade utföringsformen.

På ritningarna har samma hänvisningsbeteckningar använts för att beteckna samma slags delar; och för ritningsfigurerna gäller att fig. 1 visar en sidovy av en skivbroms, vari föreliggande uppfin- ning ingår; fig. 2 visar en frontvy av skivbromsanordningen enligt fig. 1; fig. 3 visar i perspektivisk framställning den skrammel- förhindrande fjäderklammern; och fig. 4 visar slutligen en vy del- vis i snitt, vid linjen 4-4 i fig. 2.

I fig. 1 och 2 visas en skivbromsanordning, som allmänt betecknas 10. Anordningen 10 omfattar ett självinställande bromsok 12, som med hjälp av i omkretsled åtskilda, axiellt i linje med varandra anordnade par av nav 14 och 15, och 16 och 17 är lagrat på glid- tappar 19 och 20; Glidtapparna 19 och 20 är medelst en glidkil 23 infästa i borrningar utformade i naven 21, 22 vid de radiellt yttre ändarna av i omkretsled åtskilda, radiellt utsträckta armar 24, 25 av den bromsuppbärande vridmomentplattan eller navet 26.

Vridmomentplattan 26 är försedd med en cirkulär uppsättning hål 28, som upptar ett flertal icke visade bultar, som i sin tur hål- ler fast bärdelen eller vridmomentplattan 26 vid en fläns, som är fastsvetsad vid en fordonsaxel 29. Vridmomentplattan 26 skul- le naturligtvis kunna varafastsvetsad direkt vid axeln 29. En ro- 450 157 tor 30, som har axiellt åtskilda, radiellt utsträckta, åt motsat- ta häll vända bromsytor 31 och 32, är fäst för rotation tillsam- mans med ett icke visat hjulnav, som bärs upp av fordonsaxeln 29 angränsande till skivbromsanordningen 10.

Bromsoket 12 är en gjuten metallkomponent omfattande en nedâtrik- tad skänkel 40, som också sträcker sig radiellt inåt angränsande till rotorns 30 friktionsyta 32, en motstâende anordnad, nedâtrik- tad skänkel eller vägg 41 angränsande till rotorns 30 friktionsyta 31, och en bryggdel 42, som grenslar över rotorns periferi och förbinder skänkeln 40 med väggen 41. Väggen 41 är utformad med ett på det hela taget cylindriskt hus 44 med en borrning eller ett lopp 45, som glidbart upptar en kolv 43 utformad i ett stycke med en bromskraftpåläggningsplatta 47. Denna plattas 47 kontur liknar konturen av bromsskölden 35 för friktionsdynan 34, och plattan för- flyttar dynan 34 axiellt till kontakt med rotorns friktionsyta 31 som svar på manövrering (ansättning) av bromsanordningen. Kolven 43 och plattan 47 kan röras medelst lämpliga hydrauliska eller me- kaniska manövreringsorgan, som dock ej visas på ritningarna. Broms- okets 12 bryggdel 42 är försedd med en öppning 46, som begränsas av en radiellt anordnad kant 48 och ett par i omkretsled åtskil- da, axiellt utsträckta, radiellt konvergerande kanter 50 och 51.

De i omkretsled åtskilda kanterna 50, 51 konvergerar i en radiell riktning under en mellanliggande vinkel av ungefär 320. De i om- kretsled åtskilda kanterna 50, 51 är försedda med var sin slits 52 resp. 54. Bottnarna 56, 58 av slitsarna 52, 54 är i huvudsak pa- rallella, och slitsarna 52, 54 är placerade radiellt utanför peri- ferin av rotorn 30 för att sträcka sig åtminstone delvis över pe- riferin av rotorn 30, såsom bäst visas av fig. 2.

Friktionsdynor 34, 37 omfattar bromssköldar 35, 38 försedda med friktionsmaterial 36, 39 fäst vid sköldarna. Bromssköldarna 35, 38 omfattar också ansatsytor 61, 62 angränsande till de radiellt konvergerande ytorna 65 resp. 66. Ansatsytorna 71, 72 sträcker sig endast en kort radiell sträcka jämfört med längden av de ra- diellt konvergerandäkanterna 65 och 66. Friktionsdynorna 34, 37 är axiellt placerade mellan bromsokets 12 nedåt utsträckta par- tier 40, 41; Friktionsdynan 34 är axiellt placerad mellan broms- 450 157 kraftpåläggningsplattan 47 och rotorns 30 friktionsyta 31. Frik- tionsdynan 37 är axiellt placerad mellan rotorns 30 friktions- yta 32 och bromsokets skänkel 40. I fig. 1 och 2 visas friktions- dynorna 34, 37 verksamt belägna angränsande till de åt motsatta håll vända friktionsytorna 31, 32 på rotorn 30 med friktionsma- terial 36 och 39 vänt mot ytan 31 resp. 32.

Friktionsdynorna 34, 37 stöds medelst radiellt riktade tungor 64 och 67. Friktionsdynornas bromssköldtungor 64 och 67 begränsas av i omkretsled åtskilda, radiellt konvergerande kanter 65, 66 resp. 68, 69, som är glidbart och förskjutbart uppburna genom de i om- kretsled åtskilda kanterna 50, 51 av bromsokets öppning 46. Grun- da slitsar 73, 74 och 75, 76 är anordnade vid de radiellt yttre kanterna av friktionsdyntungorna 64 resp. 67Ä De i omkretsled åt- skilda kanterna 65, 66 av friktionsdyntungan 64 och kanterna 68, 69 av friktionsdyntungan 67 konvergerar under en vinkel, som är väsentligen densamma som den mellanliggande eller inneslutna vin- keln mellan de radiellt konvergerande kanterna 50, 51 av broms- oköppningen 46, för att tillåta friktionsdyntungorna 64 och 67 att glida fritt längs kanterna 50 och 51. Ansatsytorna 61, 62 hos friktionsdyna-bromsskölden 35 och ansatsytorna 71, 72 hos broms- skölden 38 angränsar fiüí-Ufl1SÜïÜef Sflšfint bromsokets 12 radiellt inre yta 13 angränsande till öppningskanterna 50, 51, för att ra- diellt lägesinställa friktionsdynorna i förhållande till ytan 13.

' De i omkretsled åtskilda, axiellt utsträckta, radiellt konverge- rande kanterna 50, 51 till bromsoksöppningen 46 stödjer således tungorna 64, 67 av friktionsdynorna 34, 37 i deras respektive funktionslägen angränsande till de åt motsatta håll vända frik- tionsytorna på rotorn 30.

Slitsarna 52, 54 är respektive anordnade genom de i omkretsled åt- skilda kanterna 50, S1 för att åstadkomma ett extra spelrum eller en längd, som tillsammans med den periferiella längden av broms- oköppningen 46, räcker för att radiellt innerst passera tungorna 64 och 67 av friktionsdynorna 34 resp. 37, och därigenom tillåta installation och demontering av friktionsdynorna 34, 37. Bredden på slitsarna 52, 54 är obetydligt större än tjockleken på frik- tionsdynornas bromssköldtungor 64, 67, och slitsarna 52, 54 är axiellt anordnade radiellt utanför periferin av rotorn 30, för att hindra bromssköldtungorna 64, 67 från att oavsiktligt bringas i 450 157 linje med åtkomstslitsarna 52, 54, när friktionsdynorna 34, 37 befinner sig i sina respektive funktionslägen nära intill de åt motsatta sidor vända friktionsytorna 31, 32 på rotorn 30.

En skrammelförhindrande fjäderklammer 80 är placerad inuti öpp- ningen 46. Såsom tydligast visas i fig. 3 är den skrammelförhind- rande klammern 80 företrädesvis framställd av en kontinuerlig längd fjäderståltråd för åstadkommande av två åtskilda skänkel- delar 81, 82 förenade genom en mellanliggande del 84. Klammer- skänklarna 81 och 82 är båda i området som angränsar till mellan- delen 84 utformade att bilda upphöjda, U-formade böjar 85 och 86, avsedda att stödja sig mot i omkretsled åtskilda områden av den radiellt yttre kanten av friktionsdyntungan 67. De distala ändar- na 87, 88 av klammerskänklarna är uppdragna till samma nivå som böjarna 85, 86 för att stödja mot i omkretsled åtskilda områden av den radiellt yttre kanten av friktionsdyntungan 64. Klammer- skänklarnas böjar 87, 88 är belägna i väsentligen samma plan som den slutna änden av de U-formade böjarna 85, 86. Skänkeländarna 87, 88 sträcker sig en avsevärd sträcka, ungefär 55 mm, för att tillåta friktionsdynan 34 att röra sig mot friktionsdynan 37 och samtidigt upprätthålla kontakt mellan skänkeländarna 87, 88 och friktionsdyntungan 64, när det friktionsalstrande materialet för- slits.

Mellan U-böjarna 85, 86 och ändarna 87, 88 är klammerskänklarna 81, 82 utformade med ät sidorna utskjutande stabiliseringsorgan 91, 92. Stabiliseringsorganen 91, 92 sträcker sig i sidled bort från varandra i väsentligen samma plan som är förskjutet nedåt och radiellt inåt (fig. 4) från planet för U-böjarna 85, 86 och skän- keländarna 87, 88. Såsom tydligast framgår av fig. 2 och 4 sträc- ker sig stabiliseringsorganen 91, 92 ner under öppningskanterna 50, 51 för att stå i kontakt med undersidan av bromsokets brygg- del 42. Härigenom åstadkommes torsionsbelastning av fjäderklammern 80 och âstadkommes en kraft i U-böjarna 85, 86 och skänkeländarna 87, 88, varigenom tungorna 64 och 67 förspännes radiellt inåt för att trycka den i omkretsled åtskilda kanten av tungorna till kon- takt med öppningskanterna 50, 51.

Fjäderklammern 80 kan på enkelt sätt installeras genom att U-bö- jarna 85, 86 placeras över den radiellt yttre kanten av friktions- 450 157 dyntungan 67 tills U-böjarna ansättes i spåren 75, 76. Ett av stabiliseringsorganen 91, 92 är anordnat under sin motsvarande öppningskant, och klammerskänkeländarna förflyttas i riktning mot varandra tills det andra stabiliserande organet går fritt från sin motsvarande öppningskant och kan frigöras till att skjuta in i sidled under kantytan. Skänkeländarna 87, 88 ansät- tes sedan i de grunda spåren 73, 74, som är anordnade i den ra- diellt yttre kanten av friktionsdyntungan 64.

Föreliggande uppfinning åstadkommer således en enkel och ekono- misk anordning för förspänning av friktionsdynorna till lager- kontakt med de bärande kanterna av bromsoköppningen för att hind- ra friktionsdynornas bromssköldar från att vibrera mot de bäran- de kanterna, när bromsanordningen inte är aktiverad. Den skrammel- förhindrande fjäderklammern är också på enkelt sätt åtkomlig ge- nom bromsoköppningen.

Uppfinningen kan också konkretiseras i andra speciella utföranden utan att man därför frångår dess bärande idé eller väsentliga sär- drag. Ovanstående beskrivning är därför avsedd att endast vara belysande och på intet sätt begränsande, och uppfinningens skydds- omfång bestäms av nedanstående patentkrav, och alla de ändringar som faller inom ramen för s.k. ekvivalenstolkning av patentkraven avses därför också vara omfattade av dessa.

Claims (3)

1. 0 15 20 25 35 450 157 Patentkrav l. Skivbroms omfattande en rotor (30) med axiellt åtskilda friktionsbromsytor, ett bromsok (12) med en skänkel (40), som sträcker sig radíellt inåt angränsande till en friktionsyta (32) på rotorn, en vägg (41). som sträcker sig radíellt inåt intill rotorns (30) andra friktíonsyta (31). samt en bryggdel (42). som grenslar över rotorns periferi och förbinder skänkeln (40) med väggen (41), bromspâverkningsorgan (47) upp- burna av väggen, en första friktionsdyna (37) mellan broms- okets skänkel (40) och den angränsande friktionsytan på rotorn (30), en andra fríktíonsyta (34) mellan bromspâverkningsorganen (47) och rotorns andra fríktíonsyta (31). n a d k ä n n e t e c k - av att varje friktíonsyta omfattar en bromssköld (35, 38) med en tunga (64. 67) som skjuter ut radíellt därifrån och begränsas av i omkretsled åtskilda, radíellt konvergerande kanter (65. 66, 68. 69) och en radíellt yttre kant, och frik- tionsmaterial (36. 39) fäst vid ett parti av bromsskölden (35. 38). en i bryggdelen (42) anordnad öppning (46) begränsad på två sidor av i omkretsled åtskilda. axiellt utsträckta, radíellt konvergerande kanter (50. 51). varvid dessa i om- kretsled konvergerande kanter (50, 51) av bromssköldtungorna (64. 67) förskjutbart håller kvar friktionsdynorna (34, 37) på de radíellt konvergerande kanterna (50, 51) av öppningen, och en skrammelförhindrande fjäderklammer (80) med delar (85, 86, 87, 88) utformade att stödja mot de radíellt yttre kanterna av den första och andra friktíonsdynans bromssköldtungor (64. 67) i öppningen, och andra delar (91, 92) utformade att sträcka sig radíellt inåt och in under de radíellt konvergerande kanterna (S0. 51) av öppningen (46). för att stå i kontakt med en yta hos bryggdelen (42) och fjäderbelasta delarna (85. 86. 87. 88) som stöder mot den första och andra friktionsdynans bromssköldtungor (64. 67). och därigenom trycka de i omkrets- Q led åtskilda konvergerande kanterna (68, 69) av friktions- dynornas bromssköldar (35, 38) till skrammelförhíndrande an- líggning mot de radíellt konvergerande kanterna (50, 51) av öppningen (46). 10 15 20 450 157

2. Skívbroms enlígt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att den skrammelförníndrande fjäderklammern (80) har tvâ åtskilda skänklar (81. 82) förenade genom en mellandel (84), att an- gränsande till mellandelen stöder varje klammerskänkel (85. 86) sig mot i omkretsled åtskilda områden (75, 76) av den radiellt yttre kanten av den första fríktíonsytans (37) broms- sköldtunga (67), varvid ändarna (87. 88) av klammerskänklarna (81. 82) stöder mot í omkretsled åtskilda områden av den radiellt yttre kanten av den andra friktíonsdynans (34) broms- sköldtunga (64). och att delar (91, 92) av klammerskänklarna. belägna mellan delarna (85, 86; 87, 88) som stöder mot den första och den andra friktionsdynans bromssköldtungor (67. 64). sträcker sig radíellt inåt och in under de radiellt kon- vergerande kanterna (50. 51) av öppningen (46).

3. Skivbroms enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att ändarna (87. 88) av klammerskänklarna (Bl, 82) är utformade att stödja mot i omkretsled åtskilda områden av den radíellt yttre kanten av den andra fríktionsdynans (34) bromssköldtunga (64) över en avsevärd längd av klammerskänklarna. för att tillåta axiell rörelse av den andra friktionsdynans (34) bromssköld (35) i riktning mot den första friktionsdynan (37).